Si Rudolf Diesel ay isang mahusay na imbentor ng Aleman (1858-1913).
Isinulat ng taong ito ang isa sa mga pinakamaliwanag na pahina sa kasaysayan ng hindi lamang industriya ng automotiko, kundi pati na rin ang buong teknikal na pag-unlad ng ika-20 siglo, na lumilikha ng isang makina na sumakop sa mundo, isang makina na alam ng lahat ngayon. Kapag sinabi nilang "diesel", walang kumukuha ng salitang ito bilang apelyido, bilang isang kotse lamang.
Ang simula ng XX siglo. Matangkad, guwapo, walang kapintasan ang pananamit, nagsisimulang maging kulay abo, si G. Rudolf Diesel ay may karapatang nagpahayag: "Nalampasan ko ang lahat ng bagay na umiiral sa mechanical engineering bago sa akin na ligtas kong masasabi na ako ang nangunguna sa teknikal na pag-unlad ..." Sa sa oras na iyon siya ay may mga balon ng langis sa Galicia, isang magandang kotse, isang marangyang villa sa Munich at isang malaking kapalaran.
Si Rudolph Diesel (Diesel) - ay ipinanganak sa isang pamilyang Aleman na lumipat sa France, tulad ng nakasaad sa birth register ng prefecture ng VI district: "Si Rudolph Diesel Chretien (Christian) Charles ay ipinanganak sa apartment ng kanyang mga magulang sa 38 rue Notre Dame de Nazareth noong Marso 18, 1858 ".
Noong 1870, dahil sa pagsiklab ng digmaang Franco-Prussian, ang buong pamilya ay ipinatapon sa Inglatera, kung saan ipinadala siya ng mga magulang ni Rudolph upang tapusin ang kanyang pag-aaral sa Alemanya - una sa Augsburg, at pagkatapos ay sa Higher Technical School sa Munich, na kung saan Si Rudolph ay nagtapos ng may karangalan.
Ang isang mahusay na tagumpay para sa kanya ay ang pagtangkilik ng sikat na inhinyero na si Karl von Linde, na nag-ayos para sa Diesel na magtrabaho sa sangay ng kanyang kumpanya sa Paris noong 1880.
Sa loob ng maraming taon, nagtrabaho si Rudolph sa paglikha ng naturang makina kung saan ang hangin ay mai-compress sa paraang ang temperatura na kinakailangan para sa pag-aapoy ay nilikha kapag pinagsama ang hangin at gasolina.
Noong 1890, inilipat ng kompanya ni Linde si Diesel sa sangay ng Berlin. Dito ipinakita niya ang mga kalkulasyon at teoretikal na katwiran ng kanyang ideya, noong 1892 nakatanggap siya ng isang patent. Noong 1897, ipinakita ang isang 25 horsepower engine. Ang makina na may mataas na pagganap ay umaakit sa interes ng kumpanya ng Krupp, mga planta ng engineering ng Augsburg at marami pang iba.
Ang makina ng diesel ay four-stroke. Nalaman ng imbentor na ang kahusayan ng isang panloob na combustion engine ay napabuti sa pamamagitan ng pagtaas ng compression ratio ng combustible mixture. Ngunit imposibleng i-compress ang nasusunog na pinaghalong masyadong maraming: mula sa compression ito ay nag-overheat at sumiklab nang maaga. Nagpasya ang Diesel na i-compress hindi isang nasusunog na halo, ngunit malinis na hangin. At hanggang sa dulo lamang ng compression, kapag ang temperatura ay umabot sa 600-650 ° C, ang likidong gasolina ay na-injected sa silindro sa ilalim ng malakas na presyon. Siyempre, agad itong nag-apoy, at ang mga gas ay lumawak at inilipat ang piston. Kaya, nagawang makabuluhang mapabuti ng Diesel ang kahusayan ng makina. Bukod dito, hindi na kailangan ng sistema ng pag-aapoy. Ang makina ng Diesel ay napakatipid, tumatakbo ito sa murang mga gasolina.
Sa unang pagkakataon ay itinayo ang naturang makina noong 1897. Ang kaluwalhatian ay dumating kay Diesel. Nakahanap ng mga bagong gamit ang internal combustion engine nito. Inimbitahan ng maraming bansa ang imbentor sa kanilang lugar. Noong 1910, si Diesel ay binati ng Russia nang may sigasig, ilang sandali pa ng Amerika.
Sa parehong 1897, ang unang diesel engine ay nilikha sa planta ng Augsburg. Ito ay isang makina na tatlong metro ang taas, na nakabuo ng 172 rpm, ay may isang solong silindro na diameter na 250 mm, isang piston stroke na 400 mm at isang lakas na 17.8 hanggang 19.8 hp, habang kumokonsumo ng 258 g ng langis bawat 1 litro. ng Ala una. Ang thermal efficiency nito ay 26.2%, mas mataas kaysa sa mga steam engine.
Kaya, ang makinang ito ay nakatanggap ng tanyag na pagkilala at nang ito ay ipinakita sa 1898 na eksibisyon ng mga makina ng singaw sa Munich, ang mga lisensya para sa paggawa nito ay nabili nang wala sa stock. Kaya yumaman si Diesel. Dapat pansinin na higit sa isang diesel engine ang hindi pa gumagana. 
Ngunit nagtatapos ang lahat kapag lumitaw ang mga unang makina ng diesel, na hindi gumana dahil sa maraming mga di-kasakdalan na ginawa sa mga pabrika. Pagkatapos ng lahat, ang paggawa ng isang diesel engine ay nangangailangan ng mataas na katumpakan sa paggawa ng mga bahagi, pati na rin ang paggamit ng mga bagong materyales na lumalaban sa init, na hindi kayang bayaran ng maraming umiiral na mga negosyo sa oras na iyon.
Sa Germany, isang alon ng malupit na pagpuna ang tumaas laban sa Diesel at sa kanyang mga imbensyon. Ang ilang mga tagagawa ay nagsisimulang magtaltalan na ang diesel ay hindi maaaring gawin nang maramihan. Ang lahat ng ito ay pinalakas ng mga magnate ng karbon at naiinggit na mga kasamahan. Nabangkarote ang pabrika ng Augsburg na pag-aari ni Diesel, hindi na siya binayaran ng royalties sa mga patent.
Dahil dito, napilitang bumaling si Diesel sa ibang bansa para humingi ng tulong. Nagawa niyang magtatag ng relasyon sa mga industriyalista sa France, Switzerland, Austria, Belgium, Russia at America.
Alfred Nobel, isang pangunahing industriyalista ng langis noong 70-80s. Ang XIX na siglo ay binili mula kay Rudolf Diesel ang mga karapatang gumawa at magbenta ng kanyang mga makina sa Russia. At noong 1898, muling itinuro ni Emmanuel Nobel ang produksyon ng halaman ng St. Petersburg Nobel sa paggawa ng mga makinang diesel.
Gayundin noong 1908, sinubukan ng Diesel na lumikha ng isang diesel engine para magamit sa mga sasakyan. Ang isang prototype nito ay na-install sa isang trak, ngunit ang lahat ng mga pagsubok ay nabigo dahil sa pagnanais na dalhin ang laki at bigat ng diesel sa mga katangian ng isang makina ng gasolina, at bilang isang resulta, ang imbentor ay kailangang iwanan ang ideyang ito.
Sa kabila ng kabiguan na ito, nakuhang muli ni Rudolf Diesel ang pagkilala sa bahay, kung saan iginawad sa kanya ang honorary title ng Doctor of Engineering sa presensya ni Kaiser Wilhelm II. At kasangkot din siya sa paglikha ng isang bagong lihim na sandata - isang flamethrower, at nakikibahagi sa mga incendiary mixtures. Kasabay nito, patuloy niyang pinagbuti ang disenyo ng reversible marine four-stroke engine at nakamit ang isang positibong resulta. Ang gawain niyang ito ay naging interesado sa Great Britain, kung saan inanyayahan siya noong Agosto 1913.
Noong gabi ng Setyembre 29, 1913, umalis sa daungan ng Antwerp ang Dresden liner kasama si Rudolf Diesel. Alas-11 ng gabi, pagkatapos ng hapunan sa isang restaurant, binati ng scientist ang kanyang mga kasamahan ng magandang gabi at pumunta sa kanyang cabin. Sa umaga ito ay walang laman. Ang lahat ng paghahanap sa barko ay hindi matagumpay. At pagkaraan lamang ng sampung araw, natuklasan ng mga tripulante ng isang maliit na pilotong bangka ng Belgian ang bangkay. Inalis ng mga mandaragat ang mga singsing mula sa namamaga na mga daliri ng namatay, sa kanilang mga bulsa ay natagpuan nila ang isang pitaka, isang kaha ng baso, isang bulsa na first-aid kit, at ang bangkay, na sumusunod sa kaugalian ng dagat, ay inilibing sa dagat. Kinumpirma ng anak ni Rudolf Diesel, na tumawag sa Belgium, na ang lahat ng mga bagay na ito ay pagmamay-ari ng kanyang ama.
Ang mahiwagang kamatayan na ito ay humantong sa isang dagat ng tsismis at iba't ibang mga bersyon. Hanggang ngayon, ang pagkamatay ni Rudolf Diesel ay nananatiling isa sa mga misteryo ng ikadalawampu siglo. Ngunit hindi lihim sa sinuman na ang taong ito ay gumawa ng malaking kontribusyon sa pag-unlad ng siyentipiko at teknolohikal na pag-unlad ng buong sangkatauhan.
Hindi maraming mga siyentipiko at inhinyero ang nakakamit sa kanilang mga aktibidad na ang kanilang apelyido ay nakasulat sa isang maliit na titik. Nangyayari ito kapag ang mga bunga ng kanilang pagkamalikhain na nauugnay sa pangalan ng may-akda ay napakalawak na ang mga tao ay unti-unting nakakalimutan na ang pangalan ng paksa ay nauugnay sa isang tiyak na apelyido. Maraming mga modernong tao, na binibigkas ang karaniwang salitang "diesel", ay hindi sa anumang paraan ay iniuugnay ang ganitong uri ng panloob na combustion engine sa isang partikular na tao. Si Rudolf Diesel ay isang tanyag na taga-disenyo ng Aleman na nag-imortal ng kanyang pangalan sa isang ganap na orihinal na disenyo ng isang yunit ng kuryente na kanyang naimbento, na naging laganap nang hindi bababa sa maginoo na mga makina ng panloob na pagkasunog ng carburetor.
At kahit na ang kanyang buhay ay natapos nang napakalungkot, sa loob ng maraming taon siya ay inatake at inuusig, ang kanyang pangalan ay nauugnay din sa ilang mga mythical na kwento ng espiya, gayunpaman, ito ang makina na matagumpay na nagmamartsa sa buong planeta, nagmamaneho ng mga kotse, eroplano, tanke, submarino. Ang mga masamang hangarin ay lumipas na, walang nakakaalala o binibigkas ang kanilang mga pangalan, at si Diesel ay nabubuhay sa kanyang mga nilikha, at bagaman madalas siyang nakasulat sa isang maliit na liham, nakikita ko ito bilang ang pinakamataas na hustisya, para sa pinagpalang alaala ng taong si Rudolf Diesel , na ang mga gawa at imbensyon ay naging pag-aari ng sangkatauhan ...
Si Rudolph Diesel ay ipinanganak noong Marso 18, 1858 sa Paris, France. Ang batang lalaki ay ipinanganak sa pamilya ng isang bookbinder. Nag-aral siya sa Germany, nagtapos sa kolehiyo, at pagkatapos ay mula sa Augsburg Polytechnic School. Pagkatapos nito, inanyayahan siya sa Munich Higher Technical School, na nagtapos siya nang mahusay noong 1880, na nakapasa sa mga huling pagsusulit na may pinakamahusay na mga resulta mula noong simula ng pagkakaroon nito.
Di-nagtagal, noong Pebrero 27, 1892, nag-apply si Diesel para sa isang patent para sa isang "bagong rational heat engine." Makalipas ang isang taon nakatanggap siya ng patent na pinamagatang "Paraan at Apparatus para sa Pag-convert ng Mataas na Temperatura sa Trabaho" sa Berlin Patent Office.
Mula noong 1893, ang Diesel ay bumuo ng isang bagong makina sa Augsburg Machine-Building Plant kasama ang pinansyal na pakikilahok ng mga kumpanya ni Friedrich Krupp at ng mga kapatid na Sulzer. Ang unang gumaganang makina ay nilikha ng Diesel sa parehong lugar noong 1897. Ang lakas ng makina ay 20 lakas-kabayo sa 172 rpm. Ang kahusayan ay 26.2% na may timbang na 5 tonelada, na higit na nakahihigit sa umiiral na mga makina ng Otto na may kahusayan na 20% at mga marine steam turbine na may kahusayan na 12%. Nagdulot ito ng agarang interes sa industriya. Ang makina ng Diesel ay agad na nakahanap ng aplikasyon at pinahahalagahan sa maraming bansa.
Binuksan ng Diesel ang sarili nitong unang planta ng makina ng diesel sa mundo noong Enero 1, 1898. Maayos naman ang takbo ng trabaho. Ang unang barko na may diesel engine ay itinayo noong 1903. Pagkalipas ng limang taon, itinayo ang unang maliit na makinang diesel, ang unang sasakyang pangkomersyal at ang unang makina ng diesel.
Maraming proseso ng patent ang nagpapahina sa kalusugan ng Rudolf Diesel. Ang lalaki ay ginamot sa Neuwittelsbach sanatorium. Bilang karagdagan, ang kalagayan sa pananalapi ng kanyang mga gawain ay ganap na hindi kasiya-siya. Si Diesel ay hindi isang mabuting negosyante. At ang krisis sa pananalapi noong 1913 ay humantong sa kanyang kumpletong pagkabangkarote.
Rudolph Diesel Setyembre 29, 1913 umalis mula sa Antwerp sakay ng ferry na "Dresden" patungong London para sa pagbubukas ng isang bagong planta ng isa sa mga kumpanya na gumawa ng mga makina ng kanyang disenyo. Pagkatapos niyang pumunta sa kanyang cabin sa gabi, walang ibang nakakita sa kanya. Kinabukasan, hinugot ng mga mangingisdang Belgian ang bangkay ng isang lalaking nakadamit nang maayos sa dagat. Dahil sa pagsisimula ng bagyo, hindi nila maihatid ang nalunod na tao sa daungan, at itinapon ang katawan sa dagat, na dati nang tinanggal ang mga singsing mula dito.
Ayon sa kaugaliang maritime, iniwan ang bangkay sa tubig. Kinilala ng anak ni Rudolf Diesel ang mga singsing na pag-aari ng kanyang ama. Ang mga teorya ay iniharap tungkol sa pagpapakamatay o pagpatay ni Diesel. Ang eksaktong mga pangyayari sa kanyang pagkamatay ay hindi pa nilinaw.
Mga parangal ni Rudolf Diesel
Elliot Cresson Medal (1901)
Alaala ni Rudolf Diesel
Noong 1953, itinatag ng German Inventors Association ang Rudolf Diesel Gold Medal, na iginawad para sa mga imbensyon na gumawa ng malaking kontribusyon sa pag-unlad ng ekonomiya at entrepreneurship.
Noong Setyembre 1913, si Rudolf Diesel ay kabilang sa mga pasahero sa Dresden ferry papuntang England. Nabatid na sumakay siya sa barko, at ... walang ibang nakakita sa kanya. Ang misteryosong pagkawala ng sikat na inhinyero ng Aleman ay nananatiling isa sa mga pinaka nakakaintriga at mahiwagang kwento ng ika-20 siglo.
Noong Marso 18, 1858, ang hinaharap na mahusay na inhinyero ng Aleman ay ipinanganak sa isang pamilya ng mga emigrante mula sa Alemanya. Isang tao na ang imbensyon ay naglagay sa kanya sa isang par sa mga pinakasikat na tao noong huling bahagi ng ika-19 at unang bahagi ng ika-20 siglo. Sa Paris na lumipat sina Theodor Diesel at Elise Strobel mula sa Augsburg (Germany).
Ang ama ni Rudolph ay isang namamanang bookbinder, isa sa kanyang madamdamin na libangan ay ang pag-imbento ng mga laruan. Kaya, mula sa maagang pagkabata, si Rudolph Diesel ay nagsimulang sumali sa trabaho, na naghahatid ng mga aklat na itinali ng kanyang ama sa mga customer sa kabisera ng Pransya. Posibleng ang unang pagkakakilala ni Rudolf Diesel sa mundo ng teknolohiya ay naganap sa technical museum, na matatagpuan hindi kalayuan sa kanyang tahanan.
Tuwing katapusan ng linggo, dinadala ng ama ang bata sa museo hall, kung saan mayroong mga makina ng singaw, na ang kasaysayan ay nagsimula noong 1770. Nagpatuloy ang buhay gaya ng dati, nasusukat at mahinahon. Ang pamilya ng masisipag na Aleman ay walang gaanong yaman, ngunit hindi rin sila nabuhay sa kahirapan.
Natapos ang lahat noong 1870 nang sumiklab ang Digmaang Franco-Prussian. Ang mga etnikong Aleman sa Paris ay nagiging hindi secure. Napilitan si Theodore Diesel na iwanan ang lahat ng kanyang ari-arian, at kasama ang kanyang asawa at 12-taong-gulang na anak na si Rudolph ay lumipat sa London. Ang mga tropang Aleman noong panahong iyon ay ganap na sinakop ang kabisera ng France. Binati ng kabisera ng Great Britain ang mga bagong residente na hindi palakaibigan.
Ang pamilya Diesel ay lubhang nangangailangan. Walang trabaho, kinailangan kong matakpan ang paminsan-minsang mga order para sa pagbubuklod ng mga libro. Pagkatapos, noong 1871, nagpasya ang pamilya na ipadala ang batang Rudolf Diesel sa Augsburg upang ipagpatuloy ang kanyang pag-aaral, sa kapatid ng kanyang ina, propesor ng matematika na si Christoph Barnekel.
Bago umalis, mahigpit na ipinangako ni Rudolph sa kanyang mga magulang na pagkatapos ng graduation ay uuwi siya upang tulungan ang kanyang ama. Gayunpaman, pagkatapos ng kanilang anak, makalipas ang dalawang taon, lumipat din ang kanyang mga magulang sa Augsburg.
Binati ng pamilya ni Propesor Barnekel ang kanyang pamangkin na may init, ang bata ay napapalibutan ng pangangalaga at atensyon. Ang mga kakayahan ni Rudolph ay nabighani sa propesor, kung saan pinahintulutan siya ng kanyang tiyuhin na gamitin ang kanyang malawak na aklatan. Ang unang trabaho ni Rudolph sa pamilya ng propesor ay ang paghabi ng lahat ng mga lumang libro, isang sining na itinuro sa kanya ng kanyang ama. Ang pakikipag-usap sa isang edukadong kamag-anak ay walang alinlangan na nakinabang sa binata. Ngayon alam ng buong mundo kung sino ang nag-imbento ng diesel engine. At pagkatapos ay nagsisimula pa lang ang lahat.
Sa pagdating ng kanyang pamangkin sa Alemanya, inayos ni Propesor Barnekel ang batang lalaki sa isang tunay na paaralan, kung saan nagtapos si Rudolf Diesel bilang pinakamahusay na mag-aaral. Pagkatapos ng pangunahing edukasyon, ang batang talento ay pumasok sa Augsburg Polytechnic School noong 1873, na nagtapos siya sa dalawa at kalahating taon na may pinakamataas na rate. Ang susunod na hakbang ng batang siyentipiko ay ang pagpasok sa Munich Higher Technical School, na matagumpay na natapos noong 1880.
Itinatago pa rin ng Munich Technical University sa Bavaria (Germany) sa museo nito ang mga resulta ng mga huling pagsusulit ng mag-aaral na si Rudolf Diesel, na hindi malalampasan ng sinumang mag-aaral sa buong halos isa at kalahating siglong kasaysayan ng unibersidad.
Sa kanyang pag-aaral, nakilala ni Rudolf Diesel ang sikat na inhinyero ng Aleman, taga-disenyo ng kagamitan sa pagpapalamig, si Propesor Karl von Linde. Nagkataon na dahil sa typhoid fever, hindi naipasa ng estudyanteng si Diesel ang mga pagsusulit sa propesor sa takdang oras. Napilitan si Rudolph na umalis sa unibersidad nang ilang sandali at pumunta sa pagsasanay sa Switzerland, na nakakuha ng trabaho sa kumpanya ng engineering ng magkapatid na Schulzer.
Makalipas ang isang taon, bumalik si Diesel sa Alemanya, kung saan matagumpay niyang nakumpleto ang proseso ng edukasyon, na ipinasa ang mga huling pagsusulit kay Propesor Karl von Linde. Sa oras na iyon, nagpasya ang tagapayo na iwanan ang kanyang aktibidad sa pagtuturo at tanggapin ang inilapat na pananaliksik sa kumpanyang "Linde Refrigeration Generators" na inorganisa niya. Nakuha ni Rudolph Diesel ang isang lugar sa sangay ng kumpanya sa Paris bilang isang manager.
Sa paglipas ng sampung taon, naperpekto ni Rudolf Diesel ang kanyang kaalaman sa thermodynamics. Isang mekanikal na refrigerator - ito ang ginagawa ng mga imbentor ng Aleman sa lahat ng oras na ito sa kumpanya ni Karl Linde. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng yunit ng pagpapalamig ay ang pagsingaw at paghalay ng ammonia gamit ang isang mekanikal na bomba.
Kahit na habang nag-aaral sa Unibersidad, nag-aalala si R. Diesel tungkol sa problema ng isang autonomous power source para sa produksyon. Ang Rebolusyong Pang-industriya ay batay sa hindi mahusay at masalimuot na mga makina ng singaw, na ang 10 porsiyentong kahusayan (kahusayan) ay malinaw na hindi nakakatugon sa lumalaking pangangailangan sa larangan ng enerhiya. Ang mundo ay nangangailangan ng compact at murang mga mapagkukunan ng enerhiya.
Bilang karagdagan sa kanyang pangunahing gawain, si Rudolf Diesel ay nagsagawa ng siyentipikong pananaliksik upang lumikha ng isang epektibong thermal device na magko-convert ng thermal energy sa mekanikal na enerhiya. Sa kanyang mga eksperimento sa laboratoryo, unang ginamit ni Rudolph ang ammonia bilang gumaganang daluyan ng pag-install. Ang pulbos ng karbon ay ginamit bilang panggatong.
Ayon sa teoretikal na mga kalkulasyon, ang Rudolf Diesel engine ay kailangang gumana mula sa compression sa working chamber ng isang katawan, na, kapag pinagsama sa gasolina, ay lilikha ng isang kritikal na temperatura para sa pag-aapoy.
Nasa kurso na ng mga eksperimento, natagpuan na ang mga prototype ng diesel engine ay may kaunting kalamangan sa mga pag-install ng singaw. Ito ay nagbigay inspirasyon sa imbentor para sa karagdagang trabaho at mga eksperimento.
Isang araw, ang gawain sa paglikha ng isang diesel engine ay halos naging nakamamatay para sa imbentor nito. Ang pagsabog ng sasakyan ay halos humantong sa pagkamatay ni Rudolf Diesel. Ang inhinyero ng Aleman ay naospital sa isa sa mga klinika sa Paris. Sa panahon ng pagsabog, si Rudolph ay nagtamo ng pinsala sa kanyang eyeball. Hanggang sa katapusan ng kanyang buhay, ang problemang ito ay sinamahan ng imbentor.
Sa hinaharap, dapat tandaan na noong 1896 inimbento ni Rudolph Diesel ang kanyang unang gumaganang kopya, na ipinakita niya sa publiko. Sa pinansiyal na suporta ng magkapatid na Schulzer at Friedrich Krupp, nakita ng mundo ang isang makina na may kapasidad na 20 lakas-kabayo na may kahusayan na 26% na may isang mekanikal na yunit na tumitimbang ng limang tonelada. Ngayon ang himala ng pag-unlad ng teknolohiya ay maaaring pag-isipan sa mga eksibit ng Engineering Museum sa Augsburg (Germany).
Matapos ang bahagyang pagpapanumbalik ng paningin sa klinika ng Paris, si Rudolph, sa imbitasyon ng kanyang guro na si Karl von Lind, ay naging pinuno ng sangay ng kumpanya sa Berlin. Dahil sa inspirasyon ng tagumpay, si Rudolf Diesel ay lumikha ng isang pang-industriyang prototype ng makina, na isang komersyal na tagumpay. Tinawag ng imbentor ang bagong power plant na isang atmospheric gas engine.
Gayunpaman, ang pangalang ito ay hindi nag-ugat nang mahabang panahon, at ang imbensyon ay nagsimulang tawaging simpleng "diesel" bilang parangal sa lumikha ng yunit. Maraming mga kontrata, daloy ng pananalapi at tuluy-tuloy na pangangailangan para sa isang bagong imbensyon ang pumipilit sa Diesel na umalis sa sangay ng Karl von Lind at magbukas ng kanyang sariling planta para sa produksyon ng mga makinang diesel.
Ipinapalagay kaya ng mga magulang, na ipinadala ang kanilang anak na lalaki upang pag-aralan ang kanyang tiyuhin, na sa edad na 40 ay kilala na siya sa buong mundo? Noong taglagas ng 1900, lumitaw ang isang bagong pang-industriya na kumpanya ng diesel engine sa London.
Ang karagdagang pagkakasunud-sunod ng mga kaganapan ay nagbubukas nang napakabilis:
Sa oras na iyon, nakamit ni Rudolf Diesel ang tagumpay hindi lamang sa trabaho. Ang personal na buhay ng imbentor ay medyo matagumpay. Isang mapagmahal na asawa at tatlong anak ang nagbigay-inspirasyon sa kanya upang higit pang magtrabaho.
Ang pinakamalaking kumpanya ng engineering sa Europa at Estados Unidos ng Amerika ay nasa linya upang makakuha ng mga lisensya para sa produksyon ng mga makinang diesel. Ang world press ay patuloy na nagpasigla ng interes sa pag-imbento ng Rudolf Diesel, na nagbibigay ng mga nakakabigay-puri na katangian sa mga pakinabang ng bagong yunit sa iba pang mga planta ng kuryente.
Si R. Diesel ay naging napakayaman. Si Alphonse Bush, isang American beer mogul, ay nag-alok sa taga-disenyo ng $ 1 milyon para sa karapatang gumawa ng mga makina sa Estados Unidos. Ngunit natapos ang lahat ng magdamag.
Noong 1913, sumiklab ang isang pandaigdigang krisis. Ang hindi tamang pamamahagi ng mga daloy ng pananalapi ay humantong sa unti-unting pagkabangkarote ng mga negosyong Diesel.
Noong Setyembre 29, 1913, ang bapor na "Dresden" ay umalis sa Antwerp patungong London. Kasama rin sa mga pasahero si Rudolf Diesel. Kung paano namatay ang mahusay na industriyalista at imbentor ng makina ay isang misteryo pa rin.
Nabatid na nagpunta si R. Diesel sa England upang magbukas ng bagong planta ng Consolidated Diesel Manufacturing company, kung saan gagawin ang kanyang mga makina. Gayunpaman, walang pasahero na may apelyidong Diesel sa huling destinasyon ...
Sa isa sa mga huling araw ng Setyembre 1913, nang ang araw ay malapit nang magtago sa likod ng abot-tanaw, ang German steamer na "Dresden" ay naglayag mula sa pantalan ng daungan ng Antwerp. May tatlong pasahero sa upper deck: Georg Grace, Alfred Luckmann at isang ikatlong tao na hindi man lang nakalagay ang pangalan sa rehistro ng pasahero. Kaya lang, "nakalimutan" ng unang dalawa na irehistro ang kanilang kasama sa paglalakbay. Nangyayari ito. Ngunit alam namin ang kanyang pangalan, kaya ihaharap namin ito.
Si Rudolf Diesel ang imbentor ng makina, na naging pagmamalaki ng ika-20 siglo, at hanggang ngayon ay ang ika-21 siglo din. Kung lumipat ka sa mga kalsada ng siglo sa pamamagitan ng kotse, diesel lokomotive, steamboat o iba pa, simple at matipid, pagkatapos ay tandaan: sa kailaliman ng tool na ito, sa pitumpung kaso sa isang daan, isang diesel engine ang kumatok. Kaya't si Rudolph Diesel ay inanyayahan sa England ng Royal Automobile Club upang matanggap ang titulo ng honorary member nito, kung saan siya sumakay sa bapor na "Dresden". Para sa kung anong layunin siya ay sinamahan ng dalawang iba pang "makakalimutin" na mga Aleman, hindi namin alam, bagaman ang karagdagang pag-unlad ng mga kaganapan ay nagbibigay ng ilang mga hula.
Ang hapunan ay medyo kaswal. Sinabi ni Diesel sa dalawang kapwa manlalakbay tungkol sa kanyang asawa, tungkol sa kanyang mga imbensyon. Ngunit sila ay interesado sa pulitika, sa partikular
Winston Churchill, kamakailan ay hinirang na Lord of the Admiralty. Agad na sinimulan ni Churchill ang muling pagtatayo ng armada ng Ingles, at lubos nitong ikinabahala ang dalawang bagong kakilala ni Diesel. Sila ay mga Aleman, at ang digmaan sa Balkans ay nakita bilang ang unang kislap ng hinaharap na digmaan sa pagitan ng Alemanya at Inglatera.
Bandang alas-diyes ng gabi, yumuko si Rudolph Diesel sa kanyang mga kakilala at bumaba sa cabin. Bago buksan ang pinto, pinahinto niya ang katiwala at hiniling na gisingin siya sa umaga sa eksaktong 6.15. Sa cabin, kinuha niya ang kanyang pajama sa maleta at inilatag sa kama. Kumuha siya ng relo sa bulsa, binalot at isinabit sa dingding sa tabi ng unan ... Wala nang nakakita sa kanya.
Alas-6:15 ng umaga, sinubukan ng executive steward na gisingin ang pasahero. Matagal siyang kumatok sa pinto. Pagkatapos noon, binuksan ko ang cabin na may susi ng reserba.
Ito ay walang laman. Inanunsyo ang alarma. Isang balabal at isang sumbrero ang natagpuan sa kubyerta. Inusisa ang relo sa gabi - walang nakakita ng anuman ...
Ang pagkawala ni Diesel ay tumama sa mga pahina ng mga pahayagan. Biglang "naalala" ng ilang doktor na mayroon si Diesel
mga atake sa puso. Sinimulan nilang ipagpaliban ang bersyon na ito, sabi nila, ang imbentor ay pumunta sa deck, at pagkatapos ay nagkaroon ng pag-atake. Nahulog siya sa rehas, nawalan ng balanse at nahulog sa dagat. Totoo, may nahulaan na makita kung anong panig sa bapor na "Dresden". Halos isa't kalahating metro na pala sila. Upang malampasan ang mga ito, kailangan mong maging isang uri ng dodger. Bilang karagdagan, ang pamilya ng nawala ay naguguluhan - ang kanyang mga kamag-anak ay walang kamalayan sa anumang atake sa puso.
Pagkatapos ay hinayaan nilang mamasyal ang bersyon tungkol sa pagpapakamatay ng biglang nasirang milyonaryo. May hindi rin natuloy. Mas mahirap masira sa loob ng kalahating oras kaysa sa paglampas sa masasamang rehas na iyon. Marami ang hindi magkasya. Ang pagpapakamatay, na nagbabalak na humiwalay sa kanyang buhay, ay humiling sa katiwala (malinaw na nagbibiro) na gisingin siya sa umaga, eksaktong 6.15, hindi isang minuto mamaya. Ito ay napaka-itim na katatawanan. At ang katotohanan na, sa halip na isang tala ng pagpapakamatay, ang isang potensyal na "hindi residente" ay nagpapalabas ng isang relo at isinasabit ito sa ulo ng kama, ay mukhang isang uri ng katarantaduhan.
At makalipas lamang ang dalawang taon, nang umuusad na ang Unang Digmaang Pandaigdig, maingat na tinanong ng pahayagang "New York World" ang tanong: posible bang inimbitahan si Diesel sa England ng Royal Auto Club? O si Winston Churchill ba? Ang Panginoon ng Admiralty ay malapit nang muling itayo ang armada ng Ingles. Isang banayad na politiko, nagkaroon siya ng presentiment ng isang digmaan sa Germany. Samakatuwid, nakipag-ugnayan ako sa mahuhusay na inhinyero na si Diesel, dahil alam ko na sa Kaiser's Germany, ang mga barkong pandigma, lalo na ang Prince Regent, ay nabigyan na ng multi-cylinder marine engine na idinisenyo ni Diesel, na nagbigay ng malaking kahusayan sa bilis. . Bilang karagdagan, ang mga makina ng Diesel ay mabilis na inangkop para sa mga submarino. Kaya, marahil, hindi sinasadya na ang mga kasama ni Diesel na nakasakay sa bapor ng Aleman ay dalawang Aleman, na handang gawin ang anumang bagay para sa kapakanan ng Ama. Hinahayaan ang mga lihim ng Aleman na mahulog sa mga kamay ng isang potensyal na kaaway, lalo na sa bisperas ng digmaan, hindi pinapayagan ng utos ng militar ng Alemanya. Ang Diesel ay Aleman, ngunit hindi karaniwan. Siya ay isang mamamayan ng mundo. Ito ay pinadali ng kanyang talambuhay.
Walang sinuman ang nangarap ng isang propesyon sa inhinyero sa pamilyang Diesel. Ilang henerasyon ng mga ninuno ng lumikha ng milagrong motor ay mga booksellers at binder. At kahit na pinamunuan ng pamilya ang kanilang mga ninuno mula sa maliit na bayan ng Thuringian ng Poessneck, ang may-akda ng motor ay ipinanganak sa walang malasakit na lungsod ng Paris, na naitala sa rehistro ng prefecture ng ika-6 na arrondissement, kung saan literal nitong sinabi: "Rudolph Si Diesel Chretien (Kristiyano) Charles ay ipinanganak sa isang apartment ng kanyang mga magulang sa 38 rue Notre-Dame de Nazareth noong Marso 18, 1858.
Pakiramdam ng kanyang mga magulang ay tulad ng mga taga-Paris at namuhay tulad ng ibang mga Pranses - tuwing Linggo ay sumasakay sila ng bangka at nag-aalmusal sa damuhan, at sa mga karaniwang araw ay nagsusumikap sila at ipinadala ang kanilang anak na lalaki na maglibot sa Paris upang maghatid ng mga libro. Walang nakaalala na si Diesel, ang bookbinder, ay German. Ngunit noong 1870 nagsimula ang digmaang Franco-Prussian, kaagad mula sa laro ng Paris na si Rudolph Diesel ay naging isang "Bosch". Kinailangan kong tumakas papuntang England. Hindi nagustuhan ni Itay ang mga "makabayan na laro" na ito at hinikayat niya ang 13-taong-gulang na si Rudolph na iwanan ang kanyang nagugutom na pamilya at pumunta sa kanyang tiyuhin sa Germany, sa Augsburg, upang simulan ang kanyang pag-aaral.
Naunawaan ni Rudolph na siya na ngayon ang maghahanda ng landas ng buhay, kaya disiplina at tiyaga ang kanyang naging mga prinsipyo. Sa isang tunay na paaralan, napansin siya ng isang visiting professor na nag-imbita ng isang talentadong teenager sa kanyang technical school sa Munich.
Mayroong karaniwang pananalitang "naglalaro ang kapalaran sa isang lalaki." Pero pinaglalaruan din ng tao ang tadhana. At ang taya sa larong ito ay panghabambuhay. Dalhin ang iyong pagkakataon dito. Ang pagkakataong iyon ay nahulog kay Rudolph noong umaga ng Marso 1888. Nagsimulang umulan. Malayo ito sa bahay. Si Rudolph ay sumilong sa lagay ng panahon sa ilalim ng mga arko ng lokal na museo. Ang sulyap ay dumausdos nang walang pakialam sa mga bintana ng tindahan at nakatayo. At biglang ... Isang exhibit ang nakakuha ng atensyon ni Rudolph. Ito ay isang lighter na ginawa ng isang hindi kilalang sira-sira noong 1833. Ito ay mukhang isang syringe - ang parehong glass cylinder at piston. Ang isang maliit na bahagi ng nasusunog na halo ay pumasok sa silindro. Ang piston ay nag-compress ng hangin sa loob ng silindro, dahil dito, ang temperatura na kinakailangan para sa pag-aapoy ay nilikha sa loob.
Walang ibang kailangan. Ang ideya ay hinog na. Kapag ang isang demonyo ng imbensyon ay naninirahan sa isang tao, isang push lamang ang kailangan. Ang natitira ay mula sa lugar ng mga detalye. Kaya ang imahe ng isang panimula na bagong makina ay nabuo sa utak ni Diesel.
Umiral na ang internal combustion engine, na naimbento ng German engineer na si Nikolaus August Otto. Sa loob nito, ang pangunahing gawain ay isinagawa ng carburetor, kung saan ang gasolina ay na-spray at hinaluan ng hangin. Pagkatapos ang halo na ito ay pinakain sa silindro at sumiklab sa tulong ng isang spark. Ang mga mainit na gas ay nagtulak sa piston ng silindro, na nagbunga ng paggalaw. Ngunit ang panloob na combustion engine ay may mga makabuluhang disbentaha: kinakailangan ang mamahaling gasolina, at lumikha din ito ng patuloy na panganib ng pagsabog. Sa isang Diesel engine, ang nasusunog na materyal ay maaaring anuman - kerosene, langis ng gasolina, kahit na alikabok ng karbon. Walang spark ang kinakailangan - ang gasolina mismo ay nag-apoy sa pamamagitan ng compression. Mapanlikha simple. Ngunit ito ay tila pagiging simple.
Ang imbensyon ay ipinanganak sa paghihirap. Ang unang prototype ay sumabog (1893), ang imbentor at ang kanyang katulong ay halos mamatay. Tanging isang mayamang pilantropo, halimbawa, si Krupp, ang maaaring magbigay ng pera para sa pagpapatupad, ngunit isa siya sa mga walang ginawa nang walang garantiya. Ngunit anong mga garantiya ang maaaring mayroon?! Paniniwala lamang sa iyong sariling ideya! Ginawa ni Diesel ang araw sa dalawang matinding araw ng trabaho: gumising siya ng maaga at nagtrabaho hanggang sa tanghalian, pagkatapos ay natulog nang kaunti at muli para magtrabaho, halos hanggang umaga.
At oras na para sa pag-aani - sa wakas ay nagsimulang gumana ang makina. Kumita siya ng pera sa mga produktong langis (ito nga pala, ay iminungkahi ni Nobel, na nagmamay-ari ng mga balon ng langis sa Baku). Ang mga may-ari ng coal Ruhr, na kontrolado ng negosyong Aleman, ay agad na naalarma. Ang kanilang kita ay literal na dumudulas sa kanilang mga daliri sa mga may-ari ng langis. Si Diesel ay inakusahan ng amateurism, charlatanism, swagger, shamanism, anti-citizenship at, tila, Mohammedanism. May malaking kapangyarihan sa mga label! Ngunit ang ilog, ang ilog ng pera, ay umaagos na, at imposibleng makapasok sa ilog na ito ng dalawang beses, dahil sa isang araw ito ay lumago nang tatlong beses.
Habang ang mga kapangyarihan ng Europa ay nagtatalo kung sino ang kukuha sa paggawa ng mga makina na a la Diesel, ang kanilang serial production ay itinatag ng Russia, at ilang mga uri nang sabay-sabay: nakatigil, high-speed, marine, nababaligtad, atbp. Ang mga makina ng Diesel ay ginawa ng mga pabrika sa Kolomna, Riga, Nikolaev, Kharkov at , siyempre, ang Ludwig Nobel plant sa St. Petersburg (ngunit ano ang tungkol sa - Nobel oil sa Nobel engine para sa pera ng Nobel). Sa Europa, ang diesel engine ay nagsimulang tawaging "Russian engine". Masayang nakipagtulungan si Diesel sa mga industriyalisadong Ruso - sila lamang ang regular na nagbabayad sa imbentor ng mga dibidendo dahil sa kanya.
Ang kayamanan ay mabilis na lumago, ngunit ang katanyagan ay nalampasan ito. Si Diesel ay hindi kailanman umiwas sa kanya. Naniwala siya sa kanyang bituin, at ginabayan siya nito tulad ng bituin ng Bethlehem. Sa kanyang mga liham sa kanyang pamilya, mayroon pa ngang mga ganitong salita: "Ang aking ideya ay nauuna sa lahat ng bagay na nalikha sa larangang ito hanggang sa ngayon ay ligtas nating masasabi: Ako ay nangunguna sa pinakamahuhusay na isipan ng sangkatauhan sa magkabilang panig ng karagatan." Ang pagmamataas ay isang mapanganib na bagay. Walang takot sa mga propeta, takot sila sa mga nag-iisip na sila ay propeta. Ang propeta ay hindi mapanganib; ang kanyang mga tagasunod ay mapanganib. Para dito, ang krus ay naimbento, upang sa taas nito ay makikita ng mga tagasunod ang pagdurusa hindi ng Diyos, kundi ng tao.
Noong unang bahagi ng Setyembre ng umaga ng 1913, sa bukana ng Ilog Scheldt, itinaas ng mga mangingisda mula sa tubig ang katawan ng isang magandang bihis na ginoo. Balak nilang dalhin siya sa Ghent, ngunit biglang may dumating na bagyo. Sinabi ng kapitan:
Ang langit na ito ay hindi galit sa atin, kundi sa hindi kilalang tao na ating sinilungan. Para siyang makasalanan. Nais ba nating ibahagi ang kanyang mga kasalanan sa kanya? ..
Natahimik ang lahat. Nangangahulugan ito na kinakailangan na kumilos ayon sa lumang kaugalian sa dagat - upang bumalik sa dagat ang isa na kinuha na nito para sa sarili nito.
Sa sandaling isuko ang katawan sa alon, nagsimulang humupa ang bagyo. Kaya't ang mamamayan ng mundo ay nawala sa limot, na nawala ang huling pribilehiyo - dalawang metro ng mamasa-masa na lupa. Ngunit binigyan ng mundo si Rudolph Diesel ng isang medyo bihirang karangalan sa kasaysayan ng teknolohiya: sinimulan nitong isulat ang kanyang pangalan gamit ang isang maliit na liham, na tinawag ang makina na nilikha niya na "diesel". Ito ay isang hakbang patungo sa kawalang-hanggan. Ang Diesel ay naging sunod-sunod na kakaunti ang nangunguna sa pag-unlad, at para sa ikalawang siglo ang mga tagalikha ng mga bagong kotse, lokomotibo, liner at lahat ng bagay na nangangailangan ng modernong makina ay sumasamba sa paglikha ng Diesel.
Pederal na Ahensya para sa Edukasyon
GOU Russian State Vocational Pedagogical University
Institusyon ng Inhinyero at Pedagogical
Kagawaran ng General Electrical Engineering
Rudolph Diesel
Abstract na gawain sa pamamagitan ng disiplina
"Kasaysayan ng Agham at Teknolohiya"
Mag-aaral ng grupong ZEM-208-S
V.I.Mironov
Tagapamahala ng trabaho
G.V. Ermakov
Yekaterinburg 2009
Panimula
1.1 Kahanga-hanga
1.2 Ang isang inhinyero ay maaaring gumawa ng anuman
1.3 Ang labanan sa pagitan ng karbon at langis
1.4 Marami siyang alam
1.5 Si Rudolph Diesel kasama ang kanyang pamilya
Konklusyon
Listahan ng bibliograpiya
Panimula
Sa ngayon, iniuugnay ng karamihan sa mga tao ang salitang "diesel" sa panloob na combustion engine na may compression ignition, na tumatakbo sa likidong gasolina. At kakaunti ang nakakaalam na ang makinang ito ay pinangalanan sa Aleman na imbentor, ang inhinyero na si Rudolf Diesel (Diesel, 1858-1913)
Sa aking opinyon, ang paglikha ng makinang Diesel ng isang makinang na inhinyero ay nagbigay ng napakalaking impetus sa pag-unlad ng industriyalisasyon noong unang bahagi ng ika-19 na siglo. Ang taong ito ay nakumbinsi ang mga industriyalista na walang imposible. Lahat ng bagay na maiisip ng isang tao ay magagawa, kinakailangan lamang na gumawa ng mga pagsisikap na isalin ang ideya sa katotohanan.
Ang isang imbensyon ... ay hindi kailanman naging isang produkto lamang ng malikhaing imahinasyon: ito ay resulta ng isang pakikibaka sa pagitan ng abstract na pag-iisip at ng materyal na mundo ... Ang kasaysayan ng teknolohiya ay isinasaalang-alang ang imbentor na hindi ang isa na, na may isang antas ng ang katiyakan ay nagpahayag ng mga naunang katulad na mga kaisipan at ideya, ngunit iyon, na natanto ang kanyang ideya, na kumikislap, marahil, sa isipan ng maraming iba pang mga tao ...
Rudolph Diesel: "Mangunguna ako sa pinakamahuhusay na isipan ng sangkatauhan."
Ang mga makinang diesel ay malawakang ginagamit sa mundo. Isang bihirang modelo sa merkado na walang pagbabago sa diesel. Ang lumikha ng yunit na ito, si Rudolf Diesel, ay pumunta sa kanyang pagtuklas sa isang matitinik na landas, na nagtagumpay sa mga paghihirap at kawalan ng tiwala sa iba.
1. Talambuhay. Paglikha ng isang milagro sa engineering
1.1 Kahanga-hanga
Ang mga ninuno ni Rudolf Diesel ay mga binder at nagbebenta ng libro, at ang pamilya ay nagmula sa mga ninuno nito mula sa bayan ng Thuringian ng Pösnek (Germany). Gayunpaman, isinilang si Rudolph sa Paris noong Marso 18, 1858. Sa panahon ng digmaang Franco-Prussian, ang pamilya Diesel - Aleman ayon sa nasyonalidad - ay napilitang lumipat sa Inglatera sa ilalim ng panggigipit ng lumalagong mga sentimyento ng chauvinistic ng kanilang mga kapitbahay. Naiwan na walang koneksyon at paraan ng pamumuhay, nagpasya ang ama ni Rudolph na ipadala ang kanyang anak, na nagpakita ng mahusay na pangako, sa Germany.
Ang labindalawang taong gulang na batang lalaki ay kailangang mag-isa na pumunta sa isang paglalakbay sa Augsburg, malayo sa mga pamantayang iyon, una sa pamamagitan ng bapor, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng tren na may ilang mga pagbabago. Nakumbinsi siya ng kanyang ina sa pangangailangan para sa hakbang na ito: "Ang iyong trabaho ay upang matuto ng isang bagay at tulungan ang iyong ama sa lalong madaling panahon. Nakikita mo ang posisyon ng iyong pamilya. Ikaw ay isang matalinong bata, Rudolph, huwag umiyak at huwag makipagtalo kasama ang iyong ama." Umaasa siya na tutulungan ng kanyang kapatid na si Propesor H. Barnikel ang bata sa Germany.
Sa katunayan, ang walang anak na mag-asawang Barnikel ay tumanggap kay Rudolph nang napakainit. Isang tahimik ngunit napakahusay na batang lalaki, mabilis siyang nakakuha ng pagmamahal at pagmamahal sa kanyang bagong pamilya. Siya ay masipag, matulungin, matanong at seryoso sa kabila ng kanyang mga taon. Inilagay ni Propesor Barnikel ang kanyang silid-aklatan sa bahay, at nagsimula si Rudolph sa pamamagitan ng muling pagbubuklod ng ilang sira-sirang aklat. Ang pakikipag-usap sa isang mahusay na pinag-aralan na tiyuhin, walang alinlangan, ay kapaki-pakinabang: noong 1873 siya ay mahusay na nagtapos mula sa isang tunay na paaralan at natanggap sa Augsburg Polytechnic School na may appointment ng isang state scholarship na 60 guilders. Noong tagsibol ng 1875, ang paaralan ay siniyasat ng direktor ng Munich Higher Technical School, Propesor Bauerfeind. Si Rudolph Diesel ay ipinakilala sa kanya bilang isang outstanding graduate student. Ang tumpak at hindi nagkakamali na mga sagot ng binata ay nabighani sa propesor, at nagtanong siya:
Aling larangan ng teknolohiya ang pinakanaiinteresan mo?
Mechanical engineering, - sagot ni Rudolph.
Malaking mga prospect ang nagbubukas ngayon para sa industriyang ito. Narinig mo na ba ang mga pagtatangka na lumikha, sa halip na isang steam engine, isang panloob na combustion engine na maaaring palitan ang isang steam engine?
Ang isang inhinyero ay maaaring gumawa ng anuman, "sabi ng binata nang may pananalig. Ang propesor ay namangha sa gayong sigasig:
Sa tulong ng Diyos, dapat kong idagdag, binata.
Gayunpaman, ang desisyon ni Bauerfeind ay hinog na: Si Diesel ay pinasok sa Munich School kasunod ng isang panayam. Bilang karagdagan, siya ay iginawad ng isang iskolarsip ng 500 guilders. Nagtatrabaho ng part-time na may mga aralin at tumatanggap ng isa pang iskolar mula kay Baron Kramer-Klett, siniguro ni Rudolph ang isang medyo matitiis na pag-iral para sa buong tatlong taong panahon ng pag-aaral hindi lamang para sa kanyang sarili, kundi pati na rin para sa kanyang mga magulang, na lumipat sa Germany. Ang mga interes ni Diesel ay hindi limitado sa teknolohiya. Naakit siya ng matematika gaya ng musika, tula at visual arts. Ang kahusayan ng batang si Rudolph ay kahanga-hanga, at ang tiyaga sa pagkamit ng layunin, kung wala ito ay walang tagumpay, ay nabigla lamang sa kanyang mga kakilala. At pinili niya ang isang angkop na gawain para sa kanyang sarili: upang bumuo ng isang heat engine na magiging isang order ng magnitude superior sa kahusayan sa isang steam engine. Gayunpaman, kailangan muna niyang i-secure ang kanyang sarili sa isang malakas na posisyon sa mundong ito, kaya tinanggap niya ang alok na pamunuan ang planta ng joint-stock company na "Refrigerator" sa Paris, kung saan siya nagtrabaho nang 12 taon. Kaayon, ipinagpatuloy niya ang kanyang teoretikal at eksperimentong pananaliksik sa larangan ng mabibigat na makina ng gasolina.
1.2 Ang isang inhinyero ay maaaring gumawa ng anuman
Ang ikalawang kalahati ng ikalabinsiyam na siglo ay minarkahan ng steam engine, isang aparato na parehong mapanlikha at hindi epektibo. Ang mga makinang pang-gas ni Otto, na nangangailangan ng mamahaling gas sa pag-iilaw, at ang mga makinang pang-gasolina na mababa ang lakas na lumitaw sa lalong madaling panahon, ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa makina ng singaw, na tumatakbo sa medyo murang karbon. Ang huling pangyayari ay nag-udyok sa karamihan ng mga imbentor na bumuo ng mga makina na inangkop upang gumamit ng mga solidong gasolina. Ang pinakakasiya-siyang solusyon ay naging steam turbine, na nilikha halos sabay-sabay at independiyente sa isa't isa ng isang Swede na nagmula sa Pranses, si De Laval, at isang Englishman, si Parsons. Unti-unting bumubuti, ang mga steam turbine ay nanalo ng "lugar sa araw" sa industriya ng kuryente at marine propulsion system.
Ang mga pagtatangkang gumamit ng langis o mga produkto ng distillation nito - gasolina at kerosene - sa mga internal combustion engine (ICE) ay hindi tumigil. Ang isang mahalagang hakbang sa direksyong ito ay ang mga makina ng kerosene na iminungkahi ng German Spiel at ng Englishman na si Pristman. Sa prinsipyo, kaunti ang pagkakaiba nila sa makina ng Otto, gayunpaman, ang gasolina ay na-injected sa kanila ng isang bomba. Ang parehong mga disenyo ay ibinigay para sa preheating ng kerosene upang i-convert ito sa isang gas na estado. Noong 1888, ang Englishman na si Hargreaves ay nagtayo ng isang prototype na heavy fuel engine na may nozzle, ignition ball at water-cooled combustion chamber.
Kasabay nito, iminungkahi ng Kapitan ng Aleman na mag-inject ng dalawang jet ng likidong gasolina sa silid ng pagkasunog sa paraang kapag sila ay nagbanggaan, ang gasolina ay na-spray at pagkatapos nito ay sinindihan ng kandila. Sa wakas, noong 1891 ang Englishman na si Stewart ay nagtayo ng tinatawag na "calorizing" heavy fuel engine. Gumagana ito sa mababang mga ratio ng compression, at ang gasolina ay nag-apoy sa pakikipag-ugnay sa isang ibabaw na preheated mula sa isang panlabas na pinagmulan. Ang calorizing motor ay medyo mabubuhay at kahit na nakakuha ng ilang pamamahagi, ngunit ang posisyon nito ay tuluyang nasira ng hitsura ng unang Diesel engine. Noong 1890, lumipat si Rudolph sa Berlin, naging miyembro ng board ng Joint Stock Company of Refrigeration Machines. Ang pinuno ng kumpanya, si Propesor Linde, ay naging interesado sa ideya ng kanyang dating mag-aaral at nangako na magbigay ng kinakailangang suporta sa yugto ng pagpapatupad ng isang makina na may kahusayan sa gasolina na lumampas sa kaukulang tagapagpahiwatig ng isang steam engine sa pamamagitan ng isang order ng magnitude.
Sa loob ng 10 taon, nakabuo si Diesel ng daan-daang drawing at kalkulasyon para sa isang absorption-type na makina na pinapagana ng ammonia. Walang hangganan ang pantasya ng batang engineer - mula sa mga miniature na motor para sa mga makinang panahi hanggang sa napakalaking stationary na unit na gumagamit ng solar energy!
Gayunpaman, hindi nagawa ng Diesel na lumikha, kahit na sa papel, ng isang mahusay na makina, na ang kahusayan ay lalampas sa 10-12% ng isang steam engine.
Determinado na bumuo ng matipid na makina, maingat na pinag-aralan ni Diesel ang nag-iisang walang kamatayang treatise na "Reflections on the driving force of fire and on machines capable to develop this force" ng French officer na si Nicolas Leonard Sadi Carnot (1796-1832). Ayon kay Carnot, sa pinaka-matipid na makina, kinakailangan na painitin ang gumaganang likido sa temperatura ng pagkasunog ng gasolina lamang sa pamamagitan ng "pagbabago ng lakas ng tunog", i.e. mabilis na compression. Kapag nasunog ang gasolina, kailangan mong pamahalaan upang panatilihing pare-pareho ang temperatura. At ito ay posible lamang sa sabay-sabay na pagkasunog ng gasolina at pagpapalawak ng pinainit na gas.
Nagpasya ang Diesel na i-compress hindi gasolina, ngunit hangin lamang, at sa pagtatapos ng compression upang mag-iniksyon ng likidong gasolina sa silindro sa mataas na presyon. Ang mga pagsasaalang-alang na ito ay sinabi ni Diesel sa akdang "Teorya at disenyo ng isang makatwirang makina ng init". Sa simula ng kanyang pananaliksik, sinubukan niyang lumikha ng isang makina na tumatakbo sa alikabok ng karbon, ngunit hindi nagtagumpay. Tanging kapag ang Diesel ay gumamit ng bahagyang pinong langis bilang gasolina ay nakamit niya ang mga kapansin-pansing resulta. Binuksan ang kalsada sa paggamit ng heavy petroleum fractions bilang gasolina.
Sa paglalarawan ng patent na may petsang Pebrero 28, 1892, na pinamagatang "Daloy ng Trabaho at pamamaraan ng pagsasagawa ng isang solong-silindro at multi-silindro na makina", ang ideya ng Rudolf Diesel ay nakasaad tulad ng sumusunod:
Ang isang proseso ng pagtatrabaho sa isang panloob na combustion engine, na nailalarawan sa na ang piston sa silindro ay nag-compress ng hangin o isang halo ng ilang iba pang walang malasakit na gas (singaw) na may hangin nang napakalakas na ang nagresultang temperatura ng compression ay makabuluhang lumampas sa temperatura ng pag-aapoy ng gasolina; sa kasong ito, ang pagkasunog ng gasolina ay unti-unting ipinakilala pagkatapos ng patay na sentro ay nangyayari sa paraang walang makabuluhang pagtaas sa presyon at temperatura ang nangyayari sa silindro ng makina.
Kapag ipinapatupad ang proseso ng pagtatrabaho na inilarawan sa talata 1, ang isang multistage compressor na may isang receiver ay konektado sa gumaganang silindro. Gayundin, posible na ikonekta ang ilang gumaganang mga silindro sa isa't isa o sa mga silindro para sa paunang compression at kasunod na pagpapalawak. Isang taon pagkatapos matanggap ang patent, ang teoretikal na bahagi ng gawain ni Diesel ay ipinakita sa kanya sa polyetong "Teorya at disenyo ng isang nakapangangatwiran na makina ng init na idinisenyo upang palitan ang makina ng singaw at iba pang kasalukuyang umiiral na mga makina." Sa naturang makina, naniniwala si Diesel, ang pagtaas sa temperatura ng lumalawak na halo ng gas ay dapat gawin hindi lamang bilang resulta ng pagkasunog ng gasolina, kundi pati na rin bago magsimula ang prosesong ito - sa pamamagitan ng paunang pag-compress ng malinis na hangin sa silindro.
Ang "rational engine", tulad ng mga gas engine ni Otto, ay kailangang gumana sa isang four-stroke cycle. Gayunpaman, ang huli ay hindi sumipsip sa malinis na hangin, ngunit isang gumaganang pinaghalong hangin at gas na gasolina, na hindi pinapayagan, dahil sa posibilidad ng napaaga na pag-aapoy ng pinaghalong, upang maabot ang mataas na mga ratio ng compression. Ang malinis na hangin na sinipsip ng Diesel cycle ay maaaring iakma sa anumang technically feasible compression ratio. Kung sa mga makina ng Otto ang timpla ay sinindihan ng isang electric spark, kung gayon sa makina ng Diesel ang mainit na hangin mismo ang nag-apoy sa papasok na gasolina. Sa wakas, binalak ng Diesel na magpatupad ng unti-unting pagkasunog ng gasolina habang pumapasok ito nang walang makabuluhang pagtaas sa temperatura sa silindro sa yugto ng stroke, habang sa makina ng Otto ang timpla ay mabilis na nasunog, halos sumasabog. Kaya, umaasa si Diesel na malapit sa pagsasakatuparan ng Carnot thermodynamic cycle.
Hindi kailanman nagkaroon ng iba pang mga teoretikal na konstruksyon na walang praktikal na natanto na imbensyon na pumukaw ng gayong malaking interes sa mga espesyalista sa buong mundo. Gayunpaman, tulad ng inaasahan ng isang tao, itinuturing ng karamihan sa mga kritiko ang ideya ng may-akda bilang halos hindi maisasakatuparan. Gayunpaman, may mga halimbawa ng ibang uri. Si Propesor Schrötter, na dati ay nag-aalinlangan sa mga gawa ni Diesel, ay sumulat sa kanya pagkatapos ng paglalathala ng brosyur: "Nabasa ko ang iyong gawa nang may malaking interes: Kaya radikal at matapang na walang sinuman sa lahat ng mga hinulaang ang pagbaba nito para sa makina ng singaw ay hindi nagsasalita ng tulad ng ikaw. ang tagumpay ay mapapabilang sa katapangan."
Hinikayat ng pagkilala ng kanyang mga guro, nagpasya si Diesel na bumuo ng isang pang-eksperimentong makina sa planta ng Augsburg. Noong Hulyo 1893 siya ay handa na para sa pagsubok. Hindi tulad ng mga ideyang nakabalangkas sa patent at brochure, ang kerosene ay ginamit bilang panggatong sa halip na pinong alikabok ng karbon. Sa una, inilaan ng Diesel na makakuha ng presyon ng silindro na 250 atm, sa paglaon ang parameter na ito, para sa mga kadahilanan ng teknikal na pagiging posible, ay kailangang bawasan sa 90 atm. Sa katunayan, simula sa labing-walo, pagkatapos ng ilang mga pagbabago, nagawa niyang dalhin ang pagtaas ng presyon sa tatlumpu't apat lamang. Tungkol sa pagpapakilala ng paglamig ng tubig, si Diesel sa kalaunan, na nagpapaliwanag ng trabaho at mga resulta ng pagsubok ng unang prototype na makina sa kanyang ulat sa kongreso ng Union of German Engineers, ay magsasabi ng sumusunod:
"Dinakuha ko ang iyong pansin sa katotohanan na ang makinang ito ay gumagana nang walang dyaket ng tubig at, sa gayon, napatunayan na posible na magtrabaho nang walang paglamig ng tubig, na ibinigay ayon sa teorya. Para sa mga praktikal na kadahilanan, sa karagdagang pagpapatupad ng makina, isang ginamit ang water cooling jacket, magandang trabaho ang parehong sukat ng cylinder. Batay sa maraming karanasan na nakuha sa pagsubok, naging napakalinaw sa akin na ang pananaw na ang water jacket sa mga internal combustion engine ay ang pangunahing hadlang sa pagkamit ng mas mataas na kahusayan ay mali. "
Sa panahon ng mga opisyal na pagsubok noong Pebrero 1897, sa planta ng Augsburg, ang unang praktikal na diesel engine ay nilikha sa ilalim ng pamumuno ni Propesor M. Schreter, ang yunit na ito, tatlong metro ang taas, ay binuo ng 172 rpm at may isang solong silindro na diameter na 250 mm, isang piston stroke ng 400 mm "nagawa" mula 17.8 hanggang 19.8 hp, kumokonsumo ng 258 g ng langis bawat 1 hp. ng Ala una. Kasabay nito, ang thermal efficiency ay 26.2% - dalawang beses na mas mataas kaysa sa isang steam engine. Wala sa mga makina na umiral bago ang panahong iyon ang may ganoong mga tagapagpahiwatig.
Ang makina ay pinaandar sa apat na stroke. Sa unang stroke ng piston, ang hangin ay sinipsip sa silindro, sa pangalawa ay na-compress ito sa humigit-kumulang 3.5-4 MPa, habang nagpainit hanggang sa humigit-kumulang 600 ° C. Sa pagtatapos ng pangalawang stroke ng piston, ang likidong gasolina ay ipinakilala sa naka-compress (pinainit ng compression) na hangin sa pamamagitan ng isang nozzle na may air atomization (compressed air sa isang presyon ng 5-6 MPa) (ginamit ang kerosene sa mga pagsubok) . Pagpasok sa pinainit na kapaligiran ng hangin, ang gasolina ay nag-aapoy sa sarili at nasusunog sa halos pare-pareho ang presyon (ngunit hindi sa isang pare-parehong temperatura, tulad ng inaasahan ng Diesel, na nagpapa-patent sa cycle) habang ito ay ipinasok sa silindro, na tumagal ng halos 1 / 5- 1 / bahagi ng ikatlong piston stroke. Para sa natitirang piston stroke, lumawak ang mga produkto ng pagkasunog. Sa ika-apat na stroke ng piston, ang mga produkto ng tambutso ng pagkasunog ay inilabas sa atmospera. Ang ikot ng trabaho ng nilikha na makina ay malakas na naiimpluwensyahan ng patentadong isa.
Pagkatapos ay lumipat sila sa iniksyon ng gasolina. Taliwas sa mga inaasahan, ang pagkasunog nito ay nagpatuloy nang napakabilis, bilang isang resulta kung saan ang presyon at temperatura sa silindro ay tumaas nang husto. Ang makina ay halos sumabog, sa panahon ng isa sa mga eksperimento ang tagapagpahiwatig ng presyon ay lumipad sa mga piraso, si Diesel mismo ay halos tamaan sa ulo ng mga labi. Tila, bago ito, si Rudolph ay hindi nagbigay ng malaking kahalagahan sa epekto ng kusang pagkasunog ng gasolina. Ang prototype na makina ay walang sistema ng paglamig. Bilang karagdagan, dahil sa labis na alitan sa mga indibidwal na node, ito ay naging hindi gumagana. Sa ulat ng pagsubok, lumabas ang entry: "Imposibleng ipalagay na imposible ang pagpapatupad ng daloy ng trabaho sa hindi perpektong makinang ito." Kinailangan ng limang buwan upang gawin ang pinahusay na sample. Kaayon, kinuha ni Diesel ang pangalawang patent, kung saan aktwal niyang inabandona ang pagpapatupad ng isothermal combustion ng gasolina sa pabor sa isobaric combustion. Noong Pebrero 17, 1894, ang pangalawang eksperimental na makinang Diesel ay tumakbo nang isang minuto, na gumawa ng 88 rebolusyon. Sa wakas, nakapagsulat si Diesel sa kanyang talaarawan: "Ang posibilidad na mabuhay ng aking kaso, ang pagiging posible ng aking ideya ay napatunayan." Ang pangalawang serye ng mga eksperimento, na tumagal hanggang kalagitnaan ng Marso, ay nagtanim sa mga nakapaligid sa kanya ng parehong kumpiyansa. Sa taglagas, posible na makakuha ng isang diagram ng pagpapatakbo ng makina, na ganap na tumutugma sa teorya.
Iminungkahi ni Diesel na magpulong ng isang teknikal na kumperensya kasama ang pakikilahok ng mga kinatawan ng kumpanya ng Krupp, na nais na maging kasangkot sa paglikha ng isang bagong makina. Bilang resulta ng kumperensya, ang pangalawang prototype ng motor, na nangangailangan ng karagdagang pagpipino, ay ipinadala sa Austria sa isa sa mga pabrika ng Krupp, at sa Augsburg nagsimula silang gumawa ng isang pinabuting ikatlong kopya. "Ang una ay hindi gumagana, ang pangalawa ay hindi perpekto, ang pangatlo ay magiging mabuti," sabi ni Diesel na may hindi matitinag na kumpiyansa.
Ang kaguluhan na lumitaw sa paligid ng mga gawa ng imbentor ay nagpatotoo sa walang alinlangan na tagumpay. Ang mga makina ng diesel ay inatake ng kanilang "mga nauna", na nag-aangkin ng may-akda ng ideya ng isang mabigat na makina ng gasolina. Maraming mga kumpanya sa Europa ang nagpakita ng interes sa imbensyon. Ang unang patent ay nakuha ng kumpanya ng Aleman na "Brothers Karel", pagkatapos ay nilikha ang joint-stock na kumpanya na "Diesel" sa France, na nagsimula sa pagtatayo ng sarili nitong halaman sa Bar-de-Luc. Ngunit wala pang talagang mahusay na motor! Sa simula lamang ng 1895 natapos ang pagtatayo ng ikatlong prototype, na naglalaman na ng lahat ng mga pangunahing elemento ng hinaharap na diesel engine. Mayroon itong likidong paglamig at isang air pump para sa fuel injection. Noong Mayo 1, ang makina ay patuloy na tumatakbo sa loob ng 30 minuto, at sa pagtatapos ng Hunyo, ang mga unang eksperimento na may trabaho sa ilalim ng pagkarga ay isinagawa.
Parami nang parami ang mga tao ang kasangkot sa paglikha ng diesel engine. Sa pambihirang pananaw, pinalibutan ni Diesel ang kanyang sarili ng mahuhusay na empleyado. Ang kumpiyansa ng imbentor ay naipasa sa mga nagdududa, ang kanyang pagsusumikap at tiyaga sa pagkamit ng layunin ay pinaka-kanais-nais na nakaimpluwensya sa bilis ng trabaho.
Noong Disyembre 1896, ang paggawa ng unang "malaki" na 20 hp na makina ay nakumpleto, na maaaring magamit para sa mga layuning pang-industriya. Nagpadala si Diesel ng liham kay Krupp: "Sa wakas, mayroon tayong ganap na nakahanda na makinang matipid sa gasolina kung saan tayo magtatagumpay." Ang antas ng pagtaas ng presyon sa silindro ay umabot sa tatlumpu't lima, at ang temperatura ng hangin sa dulo ng compression cycle ay 700: 800 AC. Ang ginamit na panggatong ay kerosene, na tinuturok ng fuel pump sa pamamagitan ng nozzle. Ang mga sukat ng silindro ay kahanga-hanga: ang diameter nito ay 250 mm, at ang piston stroke ay 400 mm. Samantalang ang pinakamahusay na mga makina ng singaw ay mahusay. hindi hihigit sa 15%, ang hindi pa rin perpektong diesel engine ay nagpakita ng kahusayan sa antas na 34%. Ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi lalampas sa 240 g / h.p. Zh sa nominal mode at 280 g / h.p. Zh sa kalahating power mode.
1.3 Ang labanan sa pagitan ng karbon at langis
Noong 1898, isang eksibisyon ng mga steam engine ang binuksan sa Munich, ang paghantong ng hindi kapani-paniwalang tagumpay ng Diesel at ang makina nito. Isang buong paglalahad ang nabuksan dito: isang tatlumpu't lakas-kabayo na motor mula sa planta ng Augsburg ang nagmaneho ng isang Brakemann pump, isang dalawampu't-horsepower na makina mula sa planta ng Otto-Deutz na nagtrabaho sa isang makina upang makagawa ng likidong hangin, at isang tatlumpu't limang lakas-kabayo na Krupp diesel Pinaikot ng makina ang baras ng high-pressure pump, na nagbigay ng jet na 40 m ang taas. Napakalaki ng tagumpay sa eksibisyon. Ang mga lisensya para sa paggawa ng mga makinang Diesel ay pinagsunod-sunod ng mga Aleman at dayuhang negosyo na may malaking pangangailangan. Sa Russia, kinuha ng malaking industriyalistang Nobel ang pagpapakilala ng mga makinang diesel sa sektor ng enerhiya at paggawa ng mga barko. Sa kanyang mga tagubilin, ang punong inhinyero na Nordstrom, gamit ang mga teknikal na solusyon ng isang lisensyadong 20 hp na makina, ay nagsimulang magdisenyo ng kanyang sariling bersyon ng makina, na dapat na tumakbo sa langis na krudo. Pagkalipas ng isang taon, ang muling idisenyo na makina ay pumasok sa mga pagsubok, na matagumpay na natapos. Dapat pansinin na ang resulta na ito ay hindi sa lahat ng kalabisan: ang katotohanan ay, halimbawa, sa Pransya, sa una, dahil sa kasaganaan ng "mga sakit sa pagkabata", ang diesel engine ay sineseryoso na pinahina ang reputasyon nito. Bilang karagdagan, ang kinakailangang katumpakan sa paggawa ng isang bilang ng mga bahagi ng makina ng Diesel ay makabuluhang lumampas sa antas na nakamit sa karamihan ng mga planta ng paggawa ng makina. Bilang karagdagan sa mga teknolohikal na paghihirap, ang industriya ay nahaharap sa tanong ng paglikha ng mga bagong materyales na lumalaban sa init. Nahaharap sa mga problema, idineklara ng ilang kumpanya na ang mga makinang diesel ay "hindi angkop" para sa mass production. Kinuha ng mga masamang hangarin ni Diesel ang ideyang ito at sinimulan siyang sisihin para sa lahat ng mortal na kasalanan: mula sa kawalan ng kakayahan hanggang sa pagnanakaw ng mga ideya ng ibang tao. Ang mga pansamantalang kabiguan, bagaman nilanig nila ang kalusugan ng isip ng imbentor (kailangan pa niyang sumailalim sa psychiatric na paggamot sa loob ng ilang panahon), hindi maaaring baguhin ang katotohanan na ang naturang makina ay hinihiling ng industriya ng mundo. Kung noong 1902 -1904. ang isang tonelada ng langis sa merkado ng mundo ay nagkakahalaga ng 6 na rubles. 10 kopecks, pagkatapos noong 1905 -1907. ang presyo ay tumaas na sa 14 rubles. 88 kopecks Ang mga numero ay malinaw na nagpapakita kung gaano kalaki ang pangangailangan para sa langis ay lumago; sa isang malaking lawak, nangyari ito dahil sa lalong laganap na pagpapakilala ng mga internal combustion engine, kabilang ang mga diesel engine. Sa halip na karaniwang pagkonsumo ng 0.8 ... 0.9 kg / h.p. Zh, tipikal para sa mga steam engine ng barko, ang mga makina ng Diesel ay kumonsumo ng apat na beses na mas kaunting gasolina, na naging posible upang makabuluhang taasan ang saklaw ng cruising. Bilang karagdagan sa mataas na kahusayan, ang isang mahalagang tramp card ng panloob na combustion engine ay ang pagiging simple ng supply ng gasolina. Sa mga barkong pandigma noong panahong iyon, na nilagyan ng mga makina ng singaw, dose-dosenang mga stoker ang patuloy na nagtatrabaho sa mga silid ng boiler, na nagpapala ng karbon sa mga hurno na walang kabusugan. Ang paggamit ng likidong panggatong, na nagpapagana ng mga makinang diesel, ay halos ganap na nag-alis ng gayong hindi makatwiran na mga gastos sa paggawa. Sa pagpasok ng siglo, ang kuryente ay lalong tumagos sa lahat ng aspeto ng lipunan. Ang mga de-koryenteng pag-iilaw ng mga apartment, mga de-koryenteng motor sa mga pabrika, mga tram sa mga lansangan ng lungsod: Sa una, ang mga generator ng mga power plant ay nagtrabaho kasabay ng mga high-speed steam engine, na nagbigay ng 400: 600 rpm. Ang bilis ng pag-ikot na ito ay hindi natiyak ang mahusay na operasyon ng mga dynamos. Bilang karagdagan, ang kapasidad ng yunit ng mga makina ng singaw ay hindi sapat para sa malalaking planta ng kuryente. Ang pangangailangan para sa isang espesyal na makina, mabilis at matipid, ay lumitaw pagkatapos ng mga unang pagsulong na ginawa sa electrical engineering, at habang sila ay lumawak, ito ay tumaas lamang. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang mga makina ng Diesel na ipinakita sa World Exhibition sa Paris noong 1900 ay nakatanggap ng pinakamataas na parangal - ang Grand Prix. Gayunpaman, ang mga kakumpitensya ay hindi tumayo. Ang pagdating ng mga steam turbine ay lubos na nagpalakas sa posisyon ng karbon sa industriya ng kuryente, ngunit bago ang mga turbin ay tuluyang nanalo sa kanilang lugar sa araw dito, sinubukan ng mga high-speed na diesel engine na makipagkumpitensya sa kanila. Kung saan ang kapasidad ng yunit ng yunit ay hindi lalampas sa ilang daang lakas-kabayo, nagawa nilang makakuha ng isang foothold. Sa zone ng mas makapangyarihang mga kotse, ang mga makina ng Diesel ay kailangang magbunga. Dapat pansinin na sa simula ng siglo sa Alemanya, na mayroon lamang mga reserbang karbon mula sa mga mapagkukunan ng enerhiya nito, ang ilang mga industriyalista at ang pangkalahatang "komunidad ng engineering" ay nagrebelde laban sa Diesel at sa kanyang ideya ng mas malawak na paggamit ng likidong gasolina. Kasabay nito, ipinagtanggol ng una ang kanilang mga komersyal na interes, habang ang huli ay sumalungat sa pagpapakilala ng bago dahil sa inert na pag-iisip. Upang kahit papaano ay bigyang-katwiran ang posisyon nito, ang German engineering community ay nakatuon sa mga pagkakaiba sa pagitan ng nilalaman ng mga patent ng Diesel at ang aktwal na mga solusyon sa disenyo na nakapaloob sa mga makinang diesel. At pormal, tama ang mga kritiko: pagkatapos ng lahat, alinman sa alikabok ng karbon bilang panggatong, o ang isothermal na kinokontrol na pagkasunog nito ay hindi kailanman ipinatupad. Pagkatapos ay sumali ang mga imbentor sa pag-uusig kay Diesel, na naniniwala na ang kanilang mga ideya ay ninakaw. Upang mapawi ang alon ng masamang kalooban, kinailangan ni Diesel na magbayad ng kabayaran - 20 libong marka sa tatlong inhinyero ng Aleman: E. Kapiten, J. Sonlein at O. Keller. Ngunit hindi huminto ang Society of German Engineers. Noong 1904, sa taunang kombensiyon nito, ipinakita nitong iginawad sa mga "turbinist" na sina Laval at Parsons ang pinakamataas na parangal - ang Grasthof medal. Ang mga dayuhan ay bihirang tumanggap ng parangal na ito, at ang Aleman na si Rudolf Diesel ay hindi kailanman nanalo. Ang mga pag-atake, na bihira sa kanilang kabangisan, ay hindi huminto. Ang pseudo-term na "Diesel-and-Company engine" ay ipinakilala sa pang-araw-araw na buhay, at sa sidelines ng kongreso ay seryosong tinalakay ang pagiging angkop ng paggamit ng terminong "oil engine" sa halip na "diesel engine".
1.4 Marami siyang alam
Nahaharap sa isang pader ng poot sa Alemanya, sinubukan ni Diesel na magtatag ng normal na relasyon sa mga dayuhang industriyalista. At dito siya ay mas pinalad: sa France, Switzerland, Austria, Belgium, Russia at America, nakatagpo siya ng mas magiliw na pagtanggap kaysa sa kanyang makasaysayang tinubuang-bayan. Ang Swiss factory ng Sulzer brothers ay nakabuo ng two-stroke diesel engine na may valve purge. Ang pagbibigay sa "four-stroke" sa mga tuntunin ng kahusayan, ang isang dalawang-stroke na makina ng parehong timbang ay halos dalawang beses na mas malakas. Ang isa pang walang alinlangan na bentahe ng "two-stroke" ay ang kamag-anak na pagiging simple ng reverse, na talagang kinakailangan para sa mga yunit ng kapangyarihan ng barko. Pagkatapos ay ang Swiss ang una sa mundo na nagsimulang lumikha ng isang lokomotibo na may makinang Diesel.
Napakalaking tagumpay sa pagpapatupad ng mga makinang diesel sa mga barko at barko ay nakamit sa Russia. Noong 1897 ang isang patent para sa pagtatayo ng isang bagong makina ay nakuha ng mekanikal na planta na "L. Nobel" sa St. Petersburg, na kalaunan ay naging "Russian Diesel", at noong 1898 ang planta na ito ay nagsimulang magtayo ng mga makinang diesel. Noong Enero 1899, ang unang single-cylinder na 20 hp engine. sa 200 rpm nagtrabaho ito sa krudo na may rate ng daloy na 220 g / l.c.h. Ang mga makina ng "Russian Diesel" ay na-install sa mga power plant ng lungsod at sa pumping station ng St. Petersburg water pipeline. Sa kanilang tulong, ang Eliseevs' Trading House sa Nevsky Prospect ay naiilaw.
Noong 1898, ang natitirang Russian shipbuilder na si K.P. Si Boklevsky ang unang naglagay ng ideya ng pagiging angkop ng paggamit ng mga panloob na makina ng pagkasunog sa mga barko. Naniniwala siya: "Ang hinaharap ay pag-aari ng mga barko." Sa mga taong ito na lumitaw ang isang bagong salitang "barko ng motor" sa wikang Ruso.
Kasunod ng semi-eksperimentong pag-install sa Vandal oil barge noong 1904, lumitaw ang Sarmat motor ship sa Volga. Ginamit nito ang tinatawag na "power plant ayon sa sistema ng Del Proposto": kapag sumulong, ang diesel motor ay direktang gumagana sa propeller, at upang lumipat pabalik, lumipat ito sa isang electric generator, na nagbibigay ng kasalukuyang sa electric motor na may ang kabaligtaran na direksyon ng pag-ikot ng rotor. Di-nagtagal pagkatapos ng pagkumpleto ng unang pag-navigate, ang mga may-ari ay nagbuod ng mga resulta: ang barko ay naging limang beses na mas matipid kaysa sa bapor ng parehong pag-aalis.
Ang mga makinang diesel ay hinihiling lamang ng umuusbong na armada ng submarino. Ang Lamprey ay ang unang submarino ng Russia na nilagyan ng diesel engine, na sinundan ng Shark. Ang mga gunboat na ginawa para sa Amur River Flotilla ay nilagyan din ng mga makinang Diesel. May mga iniisip tungkol sa pagiging marapat ng paglikha ng mga cruiser at maging ng mga barkong pandigma na may katulad na mga planta ng kuryente.
Ang paggamit ng mga diesel engine sa industriya ng automotive ay nangako ng hindi gaanong mga prospect. Personal na tinalakay ni Rudolph Diesel ang problemang ito, at noong 1908 ang unang eksperimentong motor ay handa na. Naka-install sa isang trak, dumaan ito sa serye ng mga pagsubok na nauwi sa kabiguan. Ang pagnanais na bawasan ang tiyak na gravity ng engine hangga't maaari sa pagtugis ng isang katulad na tagapagpahiwatig ng isang gasolina engine (20 kg / hp) ay may negatibong epekto sa pagiging maaasahan. Sa katunayan, sa lugar na ito, sinubukan ni Diesel na maunahan ang kanyang oras, at hindi nakakagulat na hindi siya nagtagumpay. Ang pagkakaroon ng namuhunan ng maraming pagsisikap at mental na enerhiya sa trabaho sa isang maliit na laki ng diesel engine, ang imbentor ay napilitang umatras.
Gayunpaman, sa kabila ng kabiguan na ito, ang teknikal na talento ni Diesel ay kinilala sa wakas ng mga naghaharing bilog ng Alemanya. Sa presensya ni Kaiser Wilhelm II, ang imbentor ay ginawaran ng diploma na nagbibigay ng karangalan na titulo ng Doctor of Engineering. Partikular na interesado sa paglikha ng mga bagong armas, nagpasya ang monarko na isali si Diesel sa paglikha ng pinakabagong lihim na sandata - isang flamethrower, ang ideya kung saan ipinahayag ni Propesor Fiedler. Ito ang gawain, ayon sa mga biographer ni Diesel, na ang pinaka-trahedya na paraan ay nakaapekto sa kanyang kapalaran. Ang katotohanan ay halos kasabay ng trabaho sa mga incendiary mixtures, patuloy na pinagbuti ni Rudolph ang disenyo ng isang nababaligtad na marine four-stroke diesel engine at nakamit ang isang positibong resulta. Ang novelty ay pumukaw ng pinakamalaking interes sa Great Britain, na ayon sa kaugalian ay itinuturing ang sarili na "ang pinuno ng mga dagat". Noong Agosto 1913 nakatanggap si Diesel ng imbitasyon na bisitahin ang maulap na Albion. Marahil, itinuturing ng mga opisyal ng counterintelligence ng Aleman ang paglalakbay ng imbentor, na nakikibahagi sa mahalagang pananaliksik sa militar, sa bansa ng "malamang na kaaway" na hindi kanais-nais. Gayunpaman, hindi nila ito nagawang kanselahin. Noong gabi ng Setyembre 29, 1913, umalis ang Dresden liner sa daungan ng Antwerp, dinala si Rudolf Diesel sa deck. Sa alas-11 ng gabi, pagkatapos kumain sa isang restawran, binati ng imbentor ang kanyang mga kasamahan ng magandang gabi at pumunta sa kanyang cabin. Sa umaga ito ay walang laman. Ang mga paghahanap sa barko ay walang resulta. Ang press ay nakakuha ng isang magandang dahilan para sa lahat ng uri ng mga haka-haka sa paligid ng insidente. Iba't ibang bersyon ang iniharap: pagpatay, pagpapakamatay, panandaliang pagkabaliw ... Ngunit ang tunay na dahilan ng pagkamatay ng dakilang imbentor ay palaging nanatiling misteryo. Anong mga detalye ng trahedya ang iniulat ng mga biographer ni Diesel, mula sa anong iba pang mga katotohanan ang kanilang natuloy, na naglalabas ng konklusyon tungkol sa mga dahilan ng kanyang pagkamatay?
Upang kumbinsihin ang bisa ng kanilang mga argumento, buksan natin ang mga kaganapan sa huling taon ng buhay ng imbentor.
Noong 1912, nang tila maayos na ang lahat, dumating si Rudolph Diesel sa Amerika. Ang komunidad ng engineering ng mundo ay nakasanayan na makita siya bilang isang pangunahing at matagumpay na espesyalista sa tugatog ng katanyagan - hindi para sa wala na ipinaalam ng mga pahayagan sa New York sa kanilang mga mambabasa ang tungkol sa pagdating ng "Dr. Diesel, isang sikat na sertipikadong engineer mula sa Munich ." Sa mga lecture hall kung saan siya nagbigay ng mga lektura, sa mga lobby ng mga hotel at sa mga pasilyo ng mga sinehan, kinubkob siya ng mga koresponden kahit saan. Si Edison mismo - ang wizard ng imbensyon ng Amerika - pagkatapos ay ipinahayag sa publiko na ang Rudolph Diesel engine ay isang milestone sa kasaysayan ng sangkatauhan.
Tama, pinigilan, nakasuot ng mahigpit na itim na tailcoat, matapang na tiniis ni Diesel ang mahaba at magarbong pagtatanghal sa kanyang mga manonood. At wala sa mga Amerikanong inhinyero na nakinig sa kanyang talumpati ang maaaring maghinala na ang napakatalino na tagapagsalita, na nagsasalita sa mahusay na Ingles tungkol sa mga prospect ng kanyang makina, ay nasa isang desperadong sitwasyon na malapit nang bumagsak. Totoo, nabanggit na inilaan niya ang kanyang tanyag na panayam sa malawak na bulwagan ng St. Louis sa hinaharap ng kanyang makina, ngunit hindi siya nagsabi ng isang salita tungkol sa mga paghihirap, pagkakamali, pagkabigo, pag-atake at kawalan ng tiwala kung saan pumasok ang kanyang imbensyon. buhay.
At sa parehong oras, nahuhulaan o inaasahan ang hindi maiiwasang pagbagsak nito, kaagad sa pagbalik sa Munich, ang Diesel na may hiniram na pera ay bumili ng mga bahagi ng isang kumpanya ng electric car, na hindi nagtagal ay nabangkarote. Bilang isang resulta, kinailangan niyang kalkulahin ang halos lahat ng mga tagapaglingkod at isasangla ang bahay upang maipatupad ang kanyang huling plano, na walang sinuman ang nakakaalam.
Sinimulan ni Diesel ang susunod na taon sa paglalakbay: una, naglakbay siya nang mag-isa sa Paris, Berlin, Amsterdam, at pagkatapos, kasama ang kanyang asawa, bumisita sa Sicily, Naples, Capri, Roma.
Isang beses niyang ibinagsak ang gayong kakaibang parirala, at pagkatapos ay hindi siya pinansin ng kanyang asawa, ngunit naalala at naunawaan lamang ito sa ibang pagkakataon, kapag nangyari na ang lahat.
Pagkatapos ay naglalakbay si Diesel sa Bavarian Alps patungong Sulzer, sa planta kung saan siya ay nagkaroon ng kasanayan sa engineering. Ang mga matandang kaibigan ay nagulat sa mga kamakailang pagbabago kay Rudolph. Laging pinipigilan at maingat, tila nawala sa kanya ang mga katangiang ito nang walang bakas at sa nakikitang kasiyahan ay naghanap ng mga mapanganib na paglalakbay sa bundok, na nagpakasasa sa mga mapanganib na gawain.
Sa pagtatapos ng tag-araw ng 1913, isang krisis sa pananalapi ang sumiklab. Nabangkarote si Diesel. At sa sandaling ito, kamakailan lamang, binitiwan niya ang mga posisyon na may mahusay na bayad sa mga kumpanyang Amerikano, bigla siyang sumang-ayon sa alok ng isang bagong planta ng paggawa ng makina sa England upang kunin ang posisyon ng isang consulting engineer lamang. Nang malaman ito, hiniling sa kanya ng British Royal Auto Club na gumawa ng isang ulat sa isang pulong ng club, kung saan sumang-ayon din si Diesel at nagsimulang maghanda para sa isang paglalakbay sa England.
Sa maikling panahon na ito, gumawa siya ng ilang mga aksyon, pag-aaral kung saan pagkatapos, ang mga malapit kay Rudolf Diesel ay makakarating sa konklusyon na nakagawa na siya ng isang kalunos-lunos na desisyon.
1.5 Rudolph Diesel kasama ang pamilya
Matapos dalhin ang kanyang asawa upang bisitahin ang kanyang ina, nanatili siya sa simula ng Setyembre nang mag-isa sa kanyang bahay sa Munich.
Ang unang bagay na agad niyang ginawa ay ang palayain ang ilang natitirang mga katulong mula sa bahay hanggang umaga at hiniling sa kanyang panganay na anak na lalaki (din si Rudolph) na agad na pumunta sa kanya. Ayon sa mga alaala ng kanyang anak, ito ay isang kakaiba at malungkot na pagkikita. Ipinakita sa kanya ng kanyang ama kung ano at saan ito sa bahay, kung saan nakalagay ang mga kabinet ng mahahalagang papel, binigyan siya ng naaangkop na mga susi at hiniling sa kanya na subukan ang mga kandado.
Pagkaalis ng kanyang anak, sinimulan niyang tingnan ang mga dokumento ng negosyo, at ang katulong na bumalik kinaumagahan ay nalaman na ang fireplace ay puno ng mga abo ng sinunog na mga papel, habang ang may-ari mismo ay nasa isang madilim, nalulumbay na estado.
Pagkalipas ng ilang araw, umalis si Diesel patungong Frankfurt sa kanyang anak na babae, kung saan naghihintay na sa kanya ang kanyang asawa. Matapos makasama ang ilang araw, umalis siyang mag-isa noong Setyembre 26 papuntang Ghent, kung saan nagpadala siya ng liham sa kanyang asawa at ilang mga postcard sa mga kaibigan. Ang liham ay kakaiba, nalilito, at ipinahiwatig na siya ay malubhang nabalisa o may sakit, ngunit, sa kasamaang-palad, nagkamali si Diesel sa kanyang address ng tirahan sa Munich sa sobre. Ang liham ay natanggap ng aking asawa na huli na.
Kasama ang dalawa sa kanyang mga kasamahan at kaibigan noong gabi ng Setyembre 29 sa Antwerp, sumakay si Diesel sa Dresden ferry na tumatawid sa English Channel patungong Harwich.
Ang inspeksyon ng cabin ay nagpakita na ang puwesto na inihanda ng katiwala para sa pagtulog ay hindi man lang gusot; ang bagahe ay hindi nabuksan, bagaman ang susi ay ipinasok sa lock ng maleta; Inilagay ang pocket watch ni Diesel upang makita ang mga kamay habang nakahiga sa kama; nakabukas ang kuwaderno sa mesa at ang petsa ng Setyembre 29 ay minarkahan ng krus. Kaagad na lumabas na sa umaga ng pag-ikot ng barko, nakita ng duty officer ang sombrero ng isang tao at naka-roll-up na coat na nakaipit sa ilalim ng riles. Sa Diesel pala sila.
Pagkalipas lamang ng sampung araw, ang mga tripulante ng isang maliit na pilotong bangka ng Belgian ay nag-alis ng isang bangkay mula sa mga alon ng North Sea. Inalis ng mga mandaragat ang mga singsing sa kanilang namamagang mga daliri, nakakita ng isang pitaka, isang case para sa baso, isang bulsa na first-aid kit sa kanilang mga bulsa, at ang bangkay, ayon sa kaugalian ng dagat, ay inilibing sa dagat. Kinumpirma ng anak ni Rudolf Diesel, na tumawag sa Belgium, na ang lahat ng mga bagay na ito ay pagmamay-ari ng kanyang ama.
Ang mga kamag-anak ni Diesel ay kumbinsido na siya ay nagpakamatay. Ang bersyon na ito ay suportado hindi lamang ng kakaiba at hindi maintindihan na pag-uugali ni Diesel sa huling taon ng kanyang buhay, kundi pati na rin ng ilang mga pangyayari na naging malinaw sa kalaunan. Kaya, bago siya umalis, ipinakita niya sa kanyang asawa ang isang maleta at hiniling na huwag buksan ito ng ilang araw. Mayroong 20 libong marka sa maleta. Iyon na lang ang natitira sa napakalaking kayamanan ni Diesel. O kung hindi: pagpunta sa England, si Diesel ay hindi isang gintong relo, gaya ng dati, ngunit isang bakal na relo ...
Ngunit kung ito ay pagpapakamatay, bakit, ang ilang mga biographer ay nagtatanong, si Rudolph Diesel, palaging nasa oras at maingat sa lahat ng mga pormalidad, ay hindi nag-iwan ng isang testamento o kahit isang tala? Bakit, sa bisperas ng kanyang kamatayan, tinalakay niya nang may interes ang ilang mga isyu na mahalaga para sa kanyang karera, at ilang oras o kahit na, marahil, minuto bago siya mawala, masigasig niyang nakipag-usap sa kanyang mga kasama tungkol sa mga detalye ng kanyang paparating na pagganap sa ang auto club? Tila, walang sinuman ang makakasagot sa mga tanong na ito.
Ang pagkawala ni Rudolf Diesel mula sa Dresden ferry, tulad ng anumang misteryoso at trahedya na kaganapan, ay nagbunga ng maraming bersyon ng mga dahilan ng kanyang pagkamatay:
Mayroong, halimbawa, ang pagpapalagay na ang Diesel ay inalis ng German General Staff, na natatakot sa bisperas ng digmaan na ilipat ang impormasyon sa British tungkol sa mga makina na itinayo para sa mga submarino ng Aleman.
May mga alingawngaw tungkol sa pagkakasangkot ni Ludwig Nobel sa trahedyang ito. Iminungkahi din na ang Diesel ay hinugasan lamang ng alon nang pumunta siya sa deck sa gabi.
Konklusyon
Dito ko tinatapos ang kwento ng tagumpay ng namumukod-tanging inhinyero-imbentor na si Rudolf Diesel at ang kanyang mahirap na personal na trahedya, ang trahedya ng isang matapang, ngunit, bilang ito ay naging lubhang mahina na tao. Ang sagisag niya sa kanyang makina ng dating naipon na karanasan sa mundo sa pagbuo ng makina, ang pagpapatupad dito ng maraming mga ideya na hindi pa naipapatupad, at sa pangkalahatan, ang paglikha ng isang bagong uri ng makina, na naging isang milestone sa kapangyarihan at transport engineering.
Gayunpaman, ang teorya ni Rudolf Diesel ay naging batayan para sa pagbuo ng mga modernong compression ignition engine. Kasunod nito, sa loob ng halos 20-30 taon, ang mga naturang makina ay malawakang ginagamit sa mga nakatigil na mekanismo at mga planta ng kuryente ng mga daluyan ng dagat, gayunpaman, ang mga sistema ng iniksyon ng gasolina na umiiral sa oras na iyon ay hindi pinapayagan ang paggamit ng mga diesel engine sa mga high-speed na yunit. Ang mababang bilis ng pag-ikot, ang makabuluhang bigat ng air compressor na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng sistema ng iniksyon ng gasolina ay naging imposible na gamitin ang mga unang diesel engine sa mga sasakyan.
Ang karagdagang trabaho sa diesel engine ay isinagawa ng engineer na si Prosper Lerange, isang empleyado ng planta ng Benz & Cie. Noong 1909 nakatanggap siya ng patent para sa isang diesel engine na may pre-combustion chamber. Bilang karagdagan, naimbento niya ang tapered prechamber, needle valve nozzles at pump nozzles. Ang unang trak na nilagyan ng diesel engine ay ginawa noong 1923 sa planta ng Mannheim. Ito ay isang 5-toneladang Benz 5K3, kung saan na-install ang isang 4-silindro na diesel engine na may 8.8 L pre-chamber, nakabuo ito ng kapangyarihan mula 45 hanggang 50 hp. Sa. sa 1000 rpm Halos kasabay ng kaganapang ito, ang mga inhinyero sa Daimler-Motoren-Gesellschaft ay lumikha ng isang atmospheric na diesel engine na may katulad na kapangyarihan, at ang MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg) ay bumuo ng isang direktang iniksyon na diesel engine.
Noong 1920s, pinahusay ng inhinyero ng Aleman na si Robert Bosch ang built-in na fuel pump at ginawa itong multi-section. Ang mga high pressure fuel pump na ito ay malawakang ginagamit sa industriya ng automotive. Pinalitan ng pump na ito ang dating ginamit na air compressor at ginawang posible na mapataas ang bilis ng diesel engine. Ang high-speed diesel engine na hinihiling sa form na ito ay naging lalong popular bilang isang power unit para sa auxiliary at pampublikong transportasyon, gayunpaman, ang mga argumento na pabor sa mga makina na may electric ignition (ang tradisyonal na prinsipyo ng pagpapatakbo, kagaanan at mababang gastos sa produksyon) ay pinapayagan. ang mga ito ay may malaking pangangailangan para sa pag-install sa mga pasahero at maliit Sa 50s at 60s, ang diesel ay naka-install sa malalaking dami sa mga trak at van, at noong 70s, pagkatapos ng matalim na pagtaas sa mga presyo ng gasolina, ang mga tagagawa sa mundo ng murang maliliit na pampasaherong sasakyan seryosong binibigyang pansin ito. Sa mga sumunod na taon, ang katanyagan ng diesel sa mga kotse at trak ay lumago, hindi lamang dahil sa kahusayan at tibay ng diesel, kundi dahil din sa mas mababang toxicity ng mga emisyon sa atmospera. Ang lahat ng nangungunang tagagawa ng kotse sa Europa ay kasalukuyang nag-aalok ng hindi bababa sa isang modelo ng diesel bawat isa.
Ang modernong kasaysayan ng diesel engine ay nagsimula noong 1997. Ang Bosch ang una sa mundo na naglunsad ng isang karaniwang sistema ng tren para sa mga pampasaherong sasakyan sa merkado sampung taon na ang nakalilipas. Ang mga unang modelo na nagtatampok sa teknolohiyang ito ay ang Alfa Romeo 156 JTD at Mercedes-Benz 220 CDI.
"Ang aking makina ay isang mahusay na tagumpay ..." Ang parirala ni Rudolf Diesel, na binigkas niya noong 1895, ay may kaugnayan pa rin. Buweno, binigyan ng sangkatauhan si Rudolf Diesel sa kanyang sarili ng isang mataas at medyo bihirang karangalan sa kasaysayan ng teknolohiya, na nagsisimulang isulat ang kanyang pangalan sa isang maliit na titik.
Listahan ng bibliograpiya
Great Encyclopedia of Cyril and Methodius, 2002.
http://www.dizelist.ru/index.php?id=22 Nikolay Alexandrov
Gumagamit ang artikulo ng mga materyales mula sa isang espesyal na journal
"Construction Equipment and Technologies", "Remembering Names. Rudolf Diesel" S.I. Kornyushenko, no. 4 (38) 2005
at mga materyales ng mapagkukunan http://www.infoflot.ru
"Encyclopedic Dictionary ng isang Batang Technician"
Radzig A.A., Kasaysayan ng heat engineering, M. - L., 1936;
Gumilevsky L.I., Rudolf Diesel. [Biographical sketch], M. - L., 1938.
