Ang isang makina ng panloob na pagkasunog ng sasakyan ay hindi maaaring gumana nang mahabang panahon nang walang labis na pagpapadulas ng mga elemento ng gasgas. Upang ang driver ay patuloy na masubaybayan ang pagkakaroon ng langis sa makina, ang isang espesyal na tagapagpahiwatig ay ipinapakita sa panel ng instrumento na nag-iilaw kapag may kakulangan ng lubricating fluid. Kung, dahil sa ilang madepektong paggawa, ang ilaw ay hindi nagbibigay ng signal, ang mga pangunahing bahagi ng power unit - ang crankshaft at ang cylinder-piston group - ay nasa panganib ng pagkabigo. Kaya, sa kaso ng pinakamaliit na hinala, kailangan mong masuri ang sensor ng presyon ng langis.
Sa karamihan ng mga bagong kotse, nag-i-install ang mga manufacturer ng emergency indicator sa anyo ng pulang ilaw ng babala na umiilaw kapag hindi sapat ang presyon ng langis ng makina. Ang "kontrol" ay nag-iilaw kapag ang ignition ay nakabukas at namamatay ilang segundo pagkatapos simulan ang makina, sa kondisyon na ang sistema ng pagpapadulas ay gumagana nang maayos.
Kasama sa signal circuit ang mga sumusunod na elemento na konektado sa serye ng mga wire sa isang de-koryenteng circuit:
Sa una, ang circuit ay sarado, kaya pagkatapos i-on ang susi sa lock, ang tagapagpahiwatig ay nag-iilaw. Kapag nagsimula ang isang working power unit, tumataas ang presyon ng pampadulas sa mga channel at nakakaapekto sa sensitibong elemento ng metro. Dahil dito, nasira ang electrical circuit at namatay ang lampara sa dashboard.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor ng presyon ng langis ay napaka-simple: ang isang nababanat na lamad ay naka-install sa loob ng katawan ng aparato, na direktang nakikipag-ugnay sa pampadulas ng makina. Kapag ang oil pump ay lumilikha ng sapat na presyon sa system, ang lamad ay yumuko at, sa pamamagitan ng isang pusher, nagbubukas ng grupo ng mga contact. Kapag bumaba ang presyon, nangyayari ang kabaligtaran na epekto - ang lamad ay bumalik sa orihinal na estado nito at ang circuit ay sarado.
Sanggunian. Kung ang sensor ng lamad ay hindi gumagana bilang resulta ng pagkasira o pagkasira, dapat itong palitan. Ang mga panloob na elemento ng metro ay hindi maaaring ayusin.
Sa maraming mga lumang kotse na tumatakbo sa mga bansa ng dating USSR, ang mga aparato ay na-install na may isang tagapagpahiwatig ng isang tiyak na presyon ng pampadulas sa mga channel ng power unit. Ang circuit na ito ay hindi konektado sa indicator, bagama't ito rin ay kumakatawan sa isang serye ng mga elemento na konektado sa serye:
Ang pangunahing elemento ng circuit ay isang rheostat pressure meter. Ang istraktura ng sensor ay ganito: sa loob ng pabahay mayroon ding isang lamad na may isang pusher na gumagalaw sa slider kasama ang mga pagliko ng isang variable na risistor - rheostat. Paano ito gumagana:
Gumagamit din ang indicating device ng backlight, na naka-on kasama ng mga side lights.
Ang sabay-sabay na operasyon ng dalawang system - pointer at indicator - ay nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na makilala ang isang problema sa isa sa mga sensor. Kung biglang bumukas ang ilaw, ngunit ang arrow ay nagpapakita ng normal na presyon ng pampadulas, ang driver ay maaaring mahinahong pumunta sa garahe at alamin kung bakit hindi gumagana ang tagapagpahiwatig. Ang isang makabuluhang kawalan ng isang sensor na may isang pointer ay ang malaking error nito, ang mga paglihis ay umabot sa 0.5-1 bar.
Maaaring hindi gumana ang indicator light para sa mga sumusunod na dahilan:
Payo. Kung nasa kalsada ang pulang signal ng hindi sapat na presyon ng pagpapadulas ng makina, agad na patayin ang makina at ihinto ang sasakyan upang maiwasan ang isang malaking pagkasira.
Kapag nahaharap sa isang malfunction sa kalsada, suriin ang presyon ng langis sa makina sa tanging posibleng paraan:
Sa kasamaang palad, ang mga naturang diagnostic ay hindi nagbibigay ng ideya ng pagkakaroon ng sapat na dami ng pampadulas sa lahat ng mga bahagi ng gasgas. Kung magpasya kang magpatuloy sa ilalim ng iyong sariling kapangyarihan, magmaneho nang dahan-dahan, nang hindi pinapaandar ang makina nang higit sa 1500 rpm. Ang pinakamagandang opsyon ay ang tumawag sa isang tow truck o i-tow ang kotse sa garahe, kung saan maaari mong suriin nang mabuti kung paano gumagana ang sensor.
Sa mga kondisyon ng garahe, ang mga problema sa diaphragm meter ay sinusuri gamit ang isang air pump at isang multimeter sa ganitong pagkakasunud-sunod:
Sa halip na isang multimeter, maaari mong gamitin ang anumang bombilya na konektado ng mga wire sa isang baterya.
Ang kabaligtaran na sitwasyon ay nangyayari din - ang tagapagpahiwatig ay hindi umiilaw kapag ang makina ay hindi tumatakbo at ang ignition ay naka-on. Ang pinakamadaling paraan upang suriin ang paggana ng metro ay tanggalin ang contact wire at i-short ito sa ground ng sasakyan. Kung umilaw ang "kontrol", palitan ang sensor, kung hindi, kailangan mong i-ring ang mga kable at subukang palitan ang bombilya sa dashboard.
Ang pagsuri sa oil pressure sensor na nauugnay sa dial gauge ay ginagawa gamit ang pressure gauge. Ang metro ay naka-out sa bloke ng silindro, at isang nababaluktot na tubo mula sa gauge ng presyon ay screwed sa lugar nito. Una, sinusuri ang presyon ng pampadulas sa bilis ng starter, pagkatapos ay sa idle speed at engine operating mode. Kung may normal na presyon, ito ay nagkakahalaga ng pag-ring sa electrical circuit o pagbabago ng sensor.
Ang pagbaba sa presyon ng langis ng makina ay maaaring maging sakuna. Kung ang ilaw ng babala sa presyon ng langis sa dashboard ay naka-on, dapat na malinaw na maunawaan ng driver kung ano ang mali at alamin kung talagang may problema sa makina, o kung ito ay isang malfunction ng sensor ng presyon ng langis. Sa pamamagitan ng pagbibigay pansin sa ilang mga palatandaan, madali mong matukoy kung ano ang eksaktong (sensor ng presyon ng langis o iba pa) ang sanhi ng problema.
Habang gumagalaw ang sasakyan, ang karayom sa gauge ng presyon ng langis ay dapat nasa loob ng normal na hanay. Ang isang matalim na paggalaw ng karayom patungo sa zero mark ay malinaw na nagpapahiwatig na ang ilang uri ng problema ay lumitaw. Ayon sa data na nakuha mula sa Research University (Wisconsin), ang naturang paggalaw ng oil pressure gauge needle ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng pagkabigo ng oil pressure sensor o ang pressure gauge mismo, pati na rin ang pinsala sa mga electrical wiring.
Ang isang hindi matatag na pagbabasa sa gauge ng presyon ng langis ay isa pang senyales ng isang sira na sensor ng presyon ng langis. Kapag ang makina ay tumatakbo, ang pressure gauge needle ay maaaring nasa normal na hanay muna, at pagkatapos ay biglang magsisimulang mag-iba-iba. Ang karayom ay maaaring lumipat ng biglaan mula sa zero mark hanggang sa pinakamataas na marka ng presyon at likod, at maaari rin itong lumipat sa loob ng buong saklaw.
Ang susunod na senyales ng malfunction ng sensor ay isang indikasyon ng masyadong mataas na presyon ng langis. Sa kasong ito, ang karayom sa gauge ng presyon ng langis ay kikilos nang husto at titigil sa pinakamataas na marka ng presyon. Sa kasong ito, ang sensor ng presyon ng langis ay "mag-jam" sa "bukas" na posisyon, na magpapadala ng isang maling signal tungkol sa pump na na-overload o ang pressure relief valve ay naharang sa saradong posisyon.
Ang presyon ng langis sa sistema ng makina ay isang medyo mahalagang tagapagpahiwatig. Mas gusto ng ilang mga may-ari ng kotse na huwag pansinin ito, na ganap na mali, dahil kung ang sensor ng presyon ng langis ay hindi gumagana nang tama, ang kontrol sa antas ng presyon ay magiging imposible. At kung ang presyon ng langis sa sistema ng makina ay labis na mababa o mataas, ang makina ay maaaring mabigo sa malapit na hinaharap.
Alam nating lahat na ang pangunahing layunin ng sistema ng langis ay upang magbigay ng langis sa lahat ng mga ibabaw at mga gasgas na bahagi ng makina, kaya bumubuo ng isang tiyak na presyon na pinananatili ng mga espesyal na mekanismo. Binabawasan nito ang pagkasira sa mga elemento at tinitiyak ang mahabang buhay ng serbisyo ng mga bahagi ng makina. Sa tulong ng isang oil cushion at lubricant, ang mga bahagi ay ganap na lubricated at hindi overheat. Samakatuwid, ang presyon ng langis ay dapat na subaybayan nang mahigpit, at kung ang isang pagkasira ay napansin, ang malfunction ay dapat na agad na ayusin. Kung hindi, ang makina o ang mga indibidwal na bahagi nito ay maaaring mabigo.
Bilang isang patakaran, ang antas ng langis ay sinusukat gamit ang isang espesyal na dipstick, na minarkahan ng pinakamababa at pinakamataas na antas. Nagagawa nitong ipakita nang eksakto kung ano ang antas ng langis ngayon at kung gaano pa ito kailangang idagdag sa pinakamainam na antas.
Sa presyon ng langis ang lahat ay mas kumplikado. Maaari lamang itong masukat gamit ang isang espesyal na sensor ng presyon, kung hindi man ay tinatawag na DDM, na ginagamit upang maiwasan ang mga malfunction at nagpapakita ng antas ng presyon ng langis sa makina. Walang alinlangan, tulad ng lahat ng bahagi, ang sensor na ito ay maaaring maging hindi magagamit sa paglipas ng panahon.
Karaniwan, mayroong dalawang uri ng mga sensor ng presyon ng langis - digital at analog. Pareho silang gumaganap ng parehong function at kinakailangan sa dashboard. Gayunpaman, ang isang digital type sensor ay itinuturing na mas epektibo, dahil ang electronics ay may kakayahang magpakita ng mas tumpak na data.
Dahil ang isang pagbabago sa presyon ay nangyayari, natural, ang sensor ay dapat magsenyas nito, kung saan ang layunin ay mayroong isang lamad sa loob nito na sensitibo sa mga pagbabago sa presyon ng langis. Kapag binuksan ng driver ang ignition, iilaw ang low pressure indicator sa dashboard. Pagkaraan ng halos sampung segundo ay lumabas ito, na nagpapahiwatig na ang presyon ay naipon sa sistema ng langis. Kung walang presyon, ang lamad ay hindi pinindot sa pusher, na, nang naaayon, ay pinindot ang mga contact, at sila naman, malapit, bilang isang resulta kung saan ang tagapagpahiwatig ay umiilaw. Kapag nabuo ang presyon, yumuko ang lamad, pagkatapos nito ay bumukas ang mga contact. Kaya, ang mekanismong ito ay tumutugon sa kahit na ang pinakamaliit na pagbabagu-bago ng presyon.
Upang suriin ang electronic sensor kakailanganin mo ang mga sumusunod na device:
Upang suriin ang isang mekanikal na uri ng sensor kakailanganin mo ang mga sumusunod na kagamitan:
Kapag nagtatrabaho sa isang multimeter, suriin kung ito ay gumagana nang maayos, nang walang kaunting mga error, at sinisingil. Kung hindi, ang patotoo ay maaaring hindi totoo.
Kapag sinusuri, bigyang-pansin ang mga contact. Kung walang magandang contact sa pagitan ng mga terminal, sa anumang kaso, kabilang ang kung gumagana ang sensor, walang mga pagbabasa.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang mekanikal na sensor ng presyon ay medyo simple. Mayroong isang slider sa katawan na gumagalaw kasama ang paikot-ikot na nichrome. Depende sa presyon, nagbabago ang paglaban sa sensor. Gumagalaw ang lamad at samakatuwid ay nagiging sanhi ng paggalaw ng slider. Isinasaalang-alang ang paglaban na ito, ang tagapagpahiwatig sa gauge ng dashboard ay nagpapakita ng kaukulang presyon.
Upang suriin, kailangan mong kunin ang isang dulo ng hose at ikonekta ito sa pump, at ang kabilang dulo sa sensor. Sa kabilang panig ikinonekta namin ang isang sensor, na magpapakita ng resulta ng presyon. Napakahalaga na ang lahat ng mga koneksyon ay mahigpit. Kung hindi, walang gagana.
Susunod, pinapataas namin ang presyon, habang sabay na gumagawa ng mga tala sa isang sheet ng papel kung saan kinakailangan na mag-aplay ng paglaban nang magkatulad. Mas gusto ng ilang mahilig sa kotse na ikonekta ang ekstrang gulong ng sasakyan sa halip na isang pump, na unang napalaki ito sa maximum. Bilang resulta, makikita mo ang buong sukat ng mga pagbabasa nang sabay-sabay.
Kung nakita mong may sira ang sensor, hindi na kailangang mag-panic. Gayunpaman, hindi mo dapat ipagpaliban ang pagpapalit nito. Kinakailangan na ayusin ang sensor ng presyon ng langis sa isang malamig na makina, dahil habang tumatakbo ang makina, ang langis sa loob nito ay umiinit. Bilang resulta, maaari kang makaranas ng mga pinsala o paso. Bilang isang patakaran, kapag pinapalitan ang isang sensor, ang karamihan sa mga mahilig sa kotse ay agad na nagbabago ng langis. Maipapayo rin na palitan ang filter ng langis.
Ang mekanismo ng isang kotse ay may kasamang maraming mga sistema, na ang bawat isa ay gumaganap ng malaking papel sa pagpapatakbo nito. Ang pagkabigo ng isa ay maaaring humantong hindi lamang sa kabiguan, kundi pati na rin sa pinsala sa iba. Kung hindi mo sinusubaybayan ang kanilang kalagayan, ito ay puno ng mga negatibong kahihinatnan. Upang maiwasan ito, kailangan mong patuloy na subaybayan ang kanilang kakayahang magamit.
Upang masubaybayan ang kotse, maraming mga instrumento at sensor na naka-install dito na nagpapahiwatig ng kondisyon. Ang isa sa kanila ay ang sensor ng presyon ng langis. Ang sistema ng pagpapadulas ng kotse ay gumagamit ng tatlong uri ng supply ng langis sa mga bahagi: splashing, gravity at pressure. Ito ay lohikal na ipagpalagay na ang una at pangalawang pagpipilian ay hindi maaaring mabigo, dahil ang una ay ginagamit upang mag-lubricate ng mga dingding ng silindro, at ang pangalawa - mga mekanismo at mga kasukasuan ng gear.
Nananatili lamang ang isang malfunction ng ganitong uri: isang pagbaba sa presyon sa sistema ng pagpapadulas. Upang matukoy ito, ginagamit ang isang sensor na naka-screw sa bloke ng engine. Ang mga pagbabasa nito ay ipinapakita sa Dito maaaring mayroong isang control lamp lang, o maaaring isang aparato na may sukat. Alam ng sinumang mahilig sa kotse na ang isang nasusunog na ilaw ng babala ng presyon ng langis ay hindi hahantong sa anumang mabuti. Kung naka-on ang sensor ng presyon ng langis, dapat mong simulan agad ang paghahanap ng dahilan. Maaaring may ilan sa kanila.
Marahil ang sensor ng presyon ng langis mismo, na naka-screw sa bloke, o ang aparato ay may sira. Sinusuri ito ng mga tagapagpahiwatig ng mga tester, sinusuri ito para sa paglaban, ngunit ang huli ay dapat na nasa maayos na pagkakasunud-sunod. Kung umiilaw pa rin ang sensor ng presyon ng langis, hindi maiiwasan ang pag-disassembly ng engine. Maaaring mayroon ding higit sa isang malfunction sa mismong makina. Upang magsimula, dapat mong puntahan at suriin ang higpit nito, at alamin din kung ito ay barado. Kung ito ang kaso, kung gayon ang langis ay hindi lamang ibinibigay sa system, ngunit pinalabas sa crankcase sa pamamagitan ng pressure relief valve ng pump.
Kung ang lahat ay maayos sa filter, dapat mong isipin ang kalagayan ng bomba mismo. May mga pagkakataon na may maliit na bagay na nasa ilalim nito at nagyeyelo. Ang isang bomba, kahit na ang pinaka-mahusay na isa, ay hindi maaaring mag-pump up ng kinakailangang presyon sa ilalim ng mga kondisyong ito ay dumudugo lamang. Ito ay isang bihirang kaso, ngunit ito ay nangyayari. Kung maayos ang lahat, kailangan mong i-disassemble ang pump at siguraduhing hindi ito masira. Ginagawa ito gamit ang isang feeler gauge, na sumusukat sa distansya sa junction ng mga gears, pati na rin sa pagitan ng mga gears at mga dingding ng pump. Ang mga tagapagpahiwatig na ito ay naiiba para sa bawat kotse;
Kung, pagkatapos ng naturang mga operasyon, ang sensor ng presyon ng langis ay nagpapakita ng isang presyon na mas mababa kaysa sa normal, pagkatapos ay mayroon lamang isang pagpipilian na natitira - ang pagsusuot ng mga liner at mga journal ay bumaba sa pagpapalit ng una o paggiling sa pangalawa, kung saan gagawin mo kailangan pa ring baguhin ang mga liner mismo. Ang pag-aayos na ito ay hindi masyadong mahal, ngunit maaaring may mga problema sa kalidad ng mga bahagi, kaya ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay ng espesyal na pansin.
Bilang isang patakaran, ang sensor ng presyon ng langis ay nagsisimulang umilaw muna sa isang mainit na makina, at pagkatapos ay lilitaw lamang ang gayong malfunction sa isang malamig na yunit. Ang katotohanan ay na sa mataas na temperatura ito ay bumaba nang malaki, ngunit sa normal na temperatura ay nananatili ito sa tamang antas. Kung hindi mo ito binibigyang pansin sa unang yugto, kung gayon sa ikalawang yugto ay maaaring magastos ang pag-aayos, kabilang ang pagpapalit ng crankshaft.
Ang mga driver ay interesado sa maraming mga katanungan tungkol sa sensor ng presyon ng langis - halimbawa, kung ano ang gagawin kung ito ay may sira at nagbibigay ng hindi tamang data. Susunod, matututunan mo kung paano maayos na tukuyin at i-troubleshoot ang sensor ng presyon ng langis.
Ito ay isang maliit na aparato na sinusubaybayan ang presyon ng langis ng makina. Ang system sensor ay isa sa pinakamahalagang sensor na nilagyan ng sasakyan. Ito ay nagpapahiwatig ng mababang presyon ng langis, sa gayon ay nagpapahiwatig na ang makina ay tumatakbo halos tuyo. Ang pagpapatakbo ng makina na may mababang presyon ng langis ay puno ng malubhang pinsala at kahit na kumpletong pagkabigo, at sa kasong ito ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang malaking halaga na kailangang bayaran para sa mga pangunahing pag-aayos.
Kaya, paano mo malalaman kung ang sensor ng presyon ng langis ay may sira at nagbibigay ng maling data? Bigyang-pansin ang pagkakaroon ng mga kaugnay na palatandaan.
Kung ang tagapagpahiwatig ng presyon ng langis ay nananatiling naka-on kahit na pagkatapos magdagdag ng langis ng makina sa pinakamataas na antas, ito ay isang malinaw na senyales ng isang malfunction ng sensor. Ang pag-on at off ng indicator habang umaandar ang sasakyan ay nagpapahiwatig din ng mataas na posibilidad ng malfunction ng sensor. Ngunit sa anumang kaso, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa antas ng langis ng makina sa tuwing naka-on ang tagapagpahiwatig. Kung ang antas ng langis ay tumutugma sa inirekumendang halaga, pagkatapos ay oras na upang baguhin ang sensor, na magiging mas mura kaysa sa pag-aayos ng engine.
Kadalasan ang isang problema sa sensor ng presyon ng langis ay ipinahiwatig ng icon check engine sa dashboard. Matutukoy mo ang problema gamit ang . Kadalasan ang error code na nagpapahiwatig ng problema sa sensor ay P0520.
Kapag ang makina ay idling, ang presyon ng langis ay mababa, kaya ang sensor ay nagbibigay ng mababang pagbabasa. Ang tagapagpahiwatig ay hindi dapat lumiwanag sa ilalim ng mga kundisyong ito, kung hindi, ito ay nagpapahiwatig ng problema sa sensor ng presyon ng langis.
Ngunit mas mahusay na suriin ang antas ng langis. Sa lalong madaling panahon, iparada ang iyong sasakyan sa isang ligtas na lugar sa gilid ng kalsada at suriin ang antas ng langis. Tiyaking nasa pagitan ito ng maximum at minimum na marka ng antas sa dipstick. Kung ang antas ay lumampas sa itinakdang hanay sa anumang direksyon, ito ay negatibong nakakaapekto sa makina.
Kung ang indicator ng presyon ng langis ay bumukas at ang isang hindi pangkaraniwang tunog ng pagkiskis ay nagmumula sa makina, ihinto kaagad ang sasakyan. Ito ay nagpapahiwatig na ang makina ay tumatakbo sa mababang antas ng langis. Kahit na i-top up mo ang iyong engine oil bago ang iyong biyahe, ang pagtagas sa system ay maaaring maging sanhi ng mabilis na pagbaba ng level nito.
Una sa lahat, tumingin sa ilalim ng sasakyan at tingnan ang seksyon ng kalsadang dinaanan mo. May posibilidad na makahanap ng mga bakas ng langis sa ilalim ng naka-park na sasakyan. Pagkatapos nito, buksan ang hood at suriin kung nagkaroon ng makabuluhang pagbaba sa antas ng langis sa tangke mula noong napuno ito.
Kung ang alinman sa mga sintomas sa itaas ay naroroon, maaari nating tapusin na ang sensor ng presyon ng langis ay gumagana nang normal, at ang problema ay nasa isang sistema ng pagtagas na nangangailangan ng pagkumpuni.
Nagustuhan mo ba ang artikulo? I-save ito para sa iyong sarili!
