Ang hovercraft ay isang sasakyan na maaaring maglakbay sa tubig at sa lupa. Hindi mahirap gawin ang gayong sasakyan gamit ang iyong sariling mga kamay.
Ito ay isang aparato na pinagsasama ang mga function ng isang kotse at isang bangka. Ang resulta ay isang hovercraft (hovercraft), na may mga natatanging katangian ng cross-country, nang walang pagkawala ng bilis kapag gumagalaw sa tubig dahil sa katotohanan na ang katawan ng barko ay hindi gumagalaw sa tubig, ngunit sa ibabaw nito. Ginawa nitong posible na lumipat sa tubig nang mas mabilis, dahil sa katotohanan na ang puwersa ng friction ng mga masa ng tubig ay hindi nagbibigay ng anumang pagtutol.
Kahit na ang hovercraft ay may isang bilang ng mga pakinabang, ang larangan ng aplikasyon nito ay hindi gaanong kalat. Ang katotohanan ay ang aparatong ito ay hindi maaaring ilipat sa anumang ibabaw nang walang anumang mga problema. Nangangailangan ito ng malambot na mabuhangin o lupa, walang mga bato o iba pang mga hadlang. Ang pagkakaroon ng aspalto at iba pang matitigas na base ay maaaring magdulot sa ilalim ng sisidlan, na lumilikha ng air cushion kapag gumagalaw, hindi magagamit. Kaugnay nito, ginagamit ang mga "hovercraft" kung saan kailangan mong maglayag nang higit pa at magmaneho nang mas kaunti. Kung sa kabaligtaran, pagkatapos ay mas mahusay na gamitin ang mga serbisyo ng isang amphibious na sasakyan na may mga gulong. Ang mainam na mga kondisyon para sa kanilang paggamit ay mahirap, latian na mga lugar kung saan walang ibang sasakyan maliban sa isang hovercraft (hovercraft) ang maaaring makadaan. Samakatuwid, ang mga hovercraft ay hindi naging ganoon kalawak, bagaman ang katulad na transportasyon ay ginagamit ng mga rescuer sa ilang mga bansa, tulad ng Canada, halimbawa. Ayon sa ilang ulat, ang mga SVP ay nasa serbisyo sa mga bansang NATO.
Ang hovercraft ay isang mamahaling uri ng transportasyon, ang average na presyo na umabot sa 700 libong rubles. Ang scooter-type na transportasyon ay nagkakahalaga ng 10 beses na mas mababa. Ngunit sa parehong oras, dapat isaalang-alang ang katotohanan na ang mga sasakyang gawa sa pabrika ay palaging may mas mahusay na kalidad kumpara sa mga gawa sa bahay. At ang pagiging maaasahan ng sasakyan ay mas mataas. Bilang karagdagan, ang mga modelo ng pabrika ay sinamahan ng mga garantiya ng pabrika, na hindi masasabi tungkol sa mga istruktura na binuo sa mga garahe.
Ang mga modelo ng pabrika ay palaging nakatuon sa isang makitid na propesyonal na lugar na nauugnay sa alinman sa pangingisda, pangangaso, o mga espesyal na serbisyo. Tulad ng para sa homemade hovercraft, ang mga ito ay napakabihirang at may mga dahilan para dito.
Kabilang sa mga kadahilanang ito ang:
Una, ang pag-assemble ng isang magandang hovercraft sa bahay ay hindi napakadali. Upang gawin ito kailangan mong magkaroon ng pagkakataon, pagnanais at propesyonal na mga kasanayan. Ang isang teknikal na edukasyon ay hindi rin makakasakit. Kung ang huling kondisyon ay wala, pagkatapos ay mas mahusay na tanggihan ang pagtatayo ng aparato, kung hindi, maaari kang mag-crash dito sa unang pagsubok.
Ang lahat ng trabaho ay nagsisimula sa mga sketch, na pagkatapos ay binago sa gumaganang mga guhit. Kapag lumilikha ng mga sketch, dapat mong tandaan na ang aparatong ito ay dapat na naka-streamline hangga't maaari upang hindi lumikha ng hindi kinakailangang pagtutol kapag gumagalaw. Sa yugtong ito, dapat isaalang-alang ng isa ang katotohanan na ito ay halos isang sasakyang nasa eruplano, bagaman ito ay napakababa sa ibabaw ng lupa. Kung ang lahat ng mga kondisyon ay isinasaalang-alang, pagkatapos ay maaari kang magsimulang bumuo ng mga guhit.
Ang figure ay nagpapakita ng sketch ng SVP ng Canadian Rescue Service.
Bilang isang tuntunin, ang lahat ng hovercraft ay may kakayahang makamit ang disenteng bilis na hindi maaaring makamit ng walang bangka. Ito ay kapag isinasaalang-alang mo na ang bangka at hovercraft ay may parehong masa at lakas ng makina.
Kasabay nito, ang iminungkahing modelo ng isang single-seat hovercraft ay idinisenyo para sa isang piloto na tumitimbang ng 100 hanggang 120 kilo.
Kung tungkol sa pagmamaneho ng sasakyan, ito ay medyo tiyak at hindi akma sa pagmamaneho ng isang regular na bangkang de-motor. Ang pagtitiyak ay nauugnay hindi lamang sa pagkakaroon ng mataas na bilis, kundi pati na rin sa paraan ng paggalaw.
Ang pangunahing nuance ay nauugnay sa katotohanan na kapag lumiliko, lalo na sa mataas na bilis, ang barko ay malakas na dumudulas. Upang mabawasan ang kadahilanang ito, kailangan mong sumandal sa gilid kapag lumiliko. Ngunit ito ay mga panandaliang paghihirap. Sa paglipas ng panahon, ang control technique ay pinagkadalubhasaan at ang hovercraft ay maaaring magpakita ng mga himala ng kakayahang magamit.
Karaniwang kakailanganin mo ng plywood, foam plastic at isang espesyal na construction kit mula sa Universal Hovercraft, na kinabibilangan ng lahat ng kailangan mo para ikaw mismo ang mag-assemble ng sasakyan. Kasama sa kit ang pagkakabukod, mga turnilyo, tela ng air cushion, espesyal na pandikit at higit pa. Maaaring i-order ang set na ito sa opisyal na website sa pamamagitan ng pagbabayad ng 500 bucks para dito. Kasama rin sa kit ang ilang mga variant ng mga guhit para sa pag-assemble ng SVP apparatus.
Dahil ang mga guhit ay magagamit na, ang hugis ng sisidlan ay dapat na maiugnay sa natapos na pagguhit. Ngunit kung mayroon kang isang teknikal na background, kung gayon, malamang, ang isang barko ay itatayo na hindi katulad ng alinman sa mga pagpipilian.
Ang ilalim ng sisidlan ay gawa sa foam plastic, 5-7 cm ang kapal. Pagkatapos nito, ang dalawang butas ay ginawa sa ilalim: ang isa ay inilaan para sa daloy ng hangin, at ang pangalawa ay upang magbigay ng unan sa hangin. Ang mga butas ay pinutol gamit ang isang electric jigsaw.
Sa susunod na yugto, ang ibabang bahagi ng sasakyan ay tinatakan mula sa kahalumigmigan. Upang gawin ito, kumuha ng fiberglass at idikit ito sa foam gamit ang epoxy glue. Kasabay nito, ang hindi pagkakapantay-pantay at mga bula ng hangin ay maaaring mabuo sa ibabaw. Upang mapupuksa ang mga ito, ang ibabaw ay natatakpan ng polyethylene at isang kumot sa itaas. Pagkatapos, ang isa pang layer ng pelikula ay inilalagay sa kumot, pagkatapos nito ay naayos sa base na may tape. Mas mainam na ibuga ang hangin mula sa "sandwich" na ito gamit ang isang vacuum cleaner. Pagkatapos ng 2 o 3 oras, ang epoxy resin ay titigas at ang ibaba ay magiging handa para sa karagdagang trabaho.
Ang tuktok ng katawan ay maaaring magkaroon ng anumang hugis, ngunit isaalang-alang ang mga batas ng aerodynamics. Pagkatapos nito, sinimulan nilang ikabit ang unan. Ang pinakamahalagang bagay ay ang hangin ay pumapasok dito nang walang pagkawala.
Ang tubo para sa motor ay dapat na gawa sa styrofoam. Ang pangunahing bagay dito ay hulaan ang laki: kung ang tubo ay masyadong malaki, pagkatapos ay hindi mo makuha ang traksyon na kinakailangan upang iangat ang hovercraft. Pagkatapos ay dapat mong bigyang-pansin ang pag-mount ng motor. Ang motor holder ay isang uri ng dumi na binubuo ng 3 paa na nakakabit sa ibaba. Ang makina ay naka-install sa ibabaw ng "stool" na ito.
Mayroong dalawang mga pagpipilian: ang unang pagpipilian ay ang paggamit ng isang makina mula sa Universal Hovercraft o gumamit ng anumang angkop na makina. Ito ay maaaring isang chainsaw engine, ang lakas nito ay sapat na para sa isang gawang bahay na aparato. Kung gusto mong makakuha ng mas malakas na device, dapat kang kumuha ng mas malakas na makina.
Maipapayo na gumamit ng mga blades na gawa sa pabrika (mga kasama sa kit), dahil nangangailangan sila ng maingat na pagbabalanse at ito ay medyo mahirap gawin sa bahay. Kung hindi ito gagawin, sisirain ng hindi balanseng mga blades ang buong makina.
Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ang factory hovercraft (hovercraft) ay kailangang ayusin nang isang beses bawat anim na buwan. Ngunit ang mga problemang ito ay hindi gaanong mahalaga at hindi nangangailangan ng malubhang gastos. Karaniwan, ang airbag at air supply system ay nabigo. Sa katunayan, ang posibilidad na ang isang gawang bahay na aparato ay bumagsak sa panahon ng operasyon ay napakaliit kung ang hovercraft ay binuo nang mahusay at tama. Para mangyari ito, kailangan mong tumakbo sa ilang balakid sa mataas na bilis. Sa kabila nito, nagagawa pa rin ng air cushion na protektahan ang device mula sa malubhang pinsala.
Ang mga rescuer na nagtatrabaho sa mga katulad na device sa Canada ay nag-aayos ng mga ito nang mabilis at mahusay. Kung tungkol sa unan, maaari talaga itong ayusin sa isang regular na garahe.
Ang ganitong modelo ay magiging maaasahan kung:
Kung ang SVP ay ginawa bilang isang laruan para sa isang bata, kung gayon sa kasong ito ay kanais-nais na ang data ng isang mahusay na taga-disenyo ay naroroon. Bagama't hindi ito isang tagapagpahiwatig para sa paglalagay ng mga bata sa likod ng gulong ng sasakyang ito. Hindi ito kotse o bangka. Ang pagpapatakbo ng isang hovercraft ay hindi kasingdali ng tila.
Isinasaalang-alang ang salik na ito, kailangan mong simulan agad ang paggawa ng bersyon na may dalawang upuan upang makontrol ang mga aksyon ng isa na uupo sa likod ng gulong.
Ang pagtatayo ng isang sasakyan na magpapahintulot sa paggalaw sa lupa at sa tubig ay nauna sa isang kakilala sa kasaysayan ng pagtuklas at paglikha ng mga orihinal na amphibian - hovercraft(AVP), pag-aaral ng kanilang pangunahing istraktura, paghahambing ng iba't ibang mga disenyo at circuit.
Para sa layuning ito, bumisita ako sa maraming Internet site ng mga mahilig at tagalikha ng mga WUA (kabilang ang mga dayuhan), at nakilala ko ang ilan sa kanila nang personal.
Sa huli, ang prototype ng nakaplanong bangka ay kinuha ng English Hovercraft ("floating ship" - ganyan ang tawag sa AVP sa UK), na ginawa at sinubukan ng mga lokal na mahilig. Ang aming pinaka-kagiliw-giliw na mga domestic machine ng ganitong uri ay kadalasang nilikha para sa mga ahensyang nagpapatupad ng batas, at sa mga nakaraang taon - para sa mga layuning pangkomersiyo ay mayroon silang malalaking sukat at samakatuwid ay hindi angkop para sa amateur na produksyon;
Ang aking hovercraft (tinatawag ko itong "Aerojeep") ay tatlong upuan: ang piloto at mga pasahero ay nakaayos sa isang T-shape, tulad ng sa isang tricycle: ang piloto ay nasa harap sa gitna, at ang mga pasahero ay nasa likod sa tabi ng bawat isa. isa pa, isa katabi. Ang makina ay single-engine, na may nahahati na daloy ng hangin, kung saan ang isang espesyal na panel ay naka-install sa annular channel nito nang bahagya sa ibaba ng gitna nito.
| Teknikal na data ng hovercraft | |
|---|---|
| Pangkalahatang sukat, mm: | |
| haba | 3950 |
| lapad | 2400 |
| taas | 1380 |
| Lakas ng makina, l. Sa. | 31 |
| Timbang, kg | 150 |
| Kapasidad ng pag-load, kg | 220 |
| Kapasidad ng gasolina, l | 12 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l/h | 6 |
| Mga balakid na dapat malampasan: | |
| tumaas, deg. | 20 |
| alon, m | 0,5 |
| Bilis ng cruising, km/h: | |
| sa pamamagitan ng tubig | 50 |
| sa lupa | 54 |
| sa yelo | 60 |
Binubuo ito ng tatlong pangunahing bahagi: isang propeller-engine unit na may transmission, isang fiberglass body at isang "palda" - isang nababaluktot na bakod para sa ibabang bahagi ng katawan - ang "pillowcase" ng air cushion, wika nga.
 1 - segment (makapal na tela); 2 - mooring cleat (3 pcs.); 3 - wind visor; 4 - side strip para sa pangkabit na mga segment; 5 - hawakan (2 mga PC.); 6 - propeller guard; 7 - ring channel; 8 - timon (2 mga PC.); 9 - control lever ng manibela; 10 - access hatch sa tangke ng gas at baterya; 11 - upuan ng piloto; 12 - pampasaherong sofa; 13 - pambalot ng engine; 14 - makina; 15 - panlabas na shell; 16 - tagapuno (foam); 17 - panloob na shell; 18 - panel ng paghahati; 19 - propeller; 20 - propeller hub; 21 - timing belt; 22 - yunit para sa pangkabit sa ibabang bahagi ng segment. palakihin, 2238x1557, 464 KB |
Ito ay doble: fiberglass, ay binubuo ng isang panloob at panlabas na shell.
Ang panlabas na shell ay may medyo simpleng pagsasaayos - ito ay nakahilig lamang (mga 50° sa pahalang) na mga gilid na walang ilalim - patag sa halos buong lapad at bahagyang hubog sa itaas na bahagi. Ang busog ay bilugan, at ang likuran ay may hitsura ng isang hilig na transom. Sa itaas na bahagi, kasama ang perimeter ng panlabas na shell, ang mga pahaba na butas-grooves ay pinutol, at sa ibaba, mula sa labas, ang isang cable na nakapaloob sa shell ay naayos sa mga eye bolts para sa paglakip sa mas mababang mga bahagi ng mga segment dito. .
Ang panloob na shell ay mas kumplikado sa pagsasaayos kaysa sa panlabas na shell, dahil mayroon itong halos lahat ng mga elemento ng isang maliit na sisidlan (sabihin, isang dinghy o isang bangka): mga gilid, ibaba, mga hubog na baril, isang maliit na kubyerta sa busog (tanging ang Nawawala ang itaas na bahagi ng transom sa popa) - habang kinukumpleto bilang isang detalye. Bilang karagdagan, sa gitna ng sabungan sa kahabaan nito, ang isang hiwalay na molded tunnel na may isang canister sa ilalim ng upuan ng driver ay nakadikit sa ilalim na naglalaman ng tangke ng gasolina at baterya, pati na rin ang throttle cable at ang steering control cable.
Sa likurang bahagi ng inner shell ay may isang uri ng tae, nakataas at nakabukas sa harap. Ito ay nagsisilbing base ng annular channel para sa propeller, at ang jumper deck nito ay nagsisilbing air flow separator, na bahagi nito (ang sumusuporta sa daloy) ay nakadirekta sa pagbubukas ng shaft, at ang iba pang bahagi ay ginagamit upang lumikha ng propulsive traction force. .
Ang lahat ng mga elemento ng katawan: ang panloob at panlabas na mga shell, ang tunel at ang annular channel ay nakadikit sa mga glass mat matrice na halos 2 mm ang kapal sa polyester resin. Siyempre, ang mga resin na ito ay mas mababa sa vinyl ester at epoxy resins sa mga tuntunin ng pagdirikit, antas ng pagsasala, pag-urong, at paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa pagpapatuyo, ngunit mayroon silang hindi maikakaila na kalamangan sa presyo - ang mga ito ay mas mura, na mahalaga. Para sa mga nagnanais na gumamit ng mga naturang resin, hayaan mong ipaalala ko sa iyo na ang silid kung saan isinasagawa ang trabaho ay dapat na may magandang bentilasyon at temperatura na hindi bababa sa 22°C.
Ang mga matrice ay ginawa nang maaga ayon sa master model mula sa parehong mga glass mat sa parehong polyester resin, tanging ang kapal ng kanilang mga dingding ay mas malaki at umabot sa 7-8 mm (para sa mga shell ng shell - mga 4 mm). Bago idikit ang mga elemento, ang lahat ng pagkamagaspang at burr ay maingat na inalis mula sa gumaganang ibabaw ng matrix, at ito ay natatakpan ng tatlong beses na may waks na diluted sa turpentine at pinakintab. Pagkatapos nito, ang isang manipis na layer (hanggang sa 0.5 mm) ng gelcoat (kulay na barnisan) ng napiling dilaw na kulay ay inilapat sa ibabaw na may sprayer (o roller).
Matapos itong matuyo, nagsimula ang proseso ng pagdikit ng shell gamit ang sumusunod na teknolohiya. Una, gamit ang isang roller, ang wax na ibabaw ng matrix at ang gilid ng glass mat na may mas maliit na mga pores ay pinahiran ng resin, at pagkatapos ay ang banig ay inilalagay sa matrix at pinagsama hanggang ang hangin ay ganap na maalis mula sa ilalim ng layer (kung kinakailangan, maaari kang gumawa ng isang maliit na puwang sa banig). Sa parehong paraan, ang mga kasunod na layer ng glass mat ay inilalagay sa kinakailangang kapal (4-5 mm), kasama ang pag-install ng mga naka-embed na bahagi (metal at kahoy) kung kinakailangan. Ang mga labis na flaps sa kahabaan ng mga gilid ay pinutol kapag nakadikit ang "wet-to-edge".
Matapos tumigas ang dagta, ang shell ay madaling maalis mula sa matrix at naproseso: ang mga gilid ay nakabukas, ang mga grooves ay pinutol, at ang mga butas ay drilled.
Upang matiyak ang hindi pagkalubog ng Aerojeep, ang mga piraso ng foam plastic (halimbawa, muwebles) ay nakadikit sa panloob na shell, na iniiwan lamang ang mga channel para sa daanan ng hangin sa paligid ng buong perimeter na libre. Ang mga piraso ng foam plastic ay pinagdikit ng dagta, at ikinakabit sa panloob na shell na may mga piraso ng glass mat, na pinadulas din ng dagta.
Matapos gawin nang hiwalay ang panlabas at panloob na mga shell, pinagsama ang mga ito, pinagtibay ng mga clamp at self-tapping screws, at pagkatapos ay konektado (nakadikit) kasama ang perimeter na may mga piraso na pinahiran ng polyester resin ng parehong glass mat, 40-50 mm ang lapad, mula sa na ang mga shell ay ginawa mismo. Pagkatapos nito, ang katawan ay naiwan hanggang sa ganap na polymerized ang dagta.
Pagkalipas ng isang araw, ang isang duralumin strip na may isang cross-section na 30x2 mm ay nakakabit sa itaas na kasukasuan ng mga shell kasama ang perimeter na may mga blind rivet, na ini-install ito nang patayo (ang mga dila ng mga segment ay naayos dito). Ang mga kahoy na runner na may sukat na 1500x90x20 mm (haba x lapad x taas) ay nakadikit sa ilalim ng ibaba sa layong 160 mm mula sa gilid. Ang isang layer ng glass mat ay nakadikit sa ibabaw ng mga runner. Sa parehong paraan, mula lamang sa loob ng shell, sa likurang bahagi ng sabungan, ang isang base ay gawa sa isang kahoy na slab sa ilalim ng makina.
Kapansin-pansin na ang parehong teknolohiya na ginamit sa paggawa ng panlabas at panloob na mga shell ay ginamit upang idikit ang mas maliliit na elemento: ang panloob at panlabas na mga shell ng diffuser, manibela, tangke ng gas, casing ng engine, wind deflector, tunnel at upuan ng driver. Para sa mga nagsisimula pa lamang magtrabaho sa fiberglass, inirerekumenda ko ang paghahanda ng paggawa ng isang bangka mula sa maliliit na elementong ito. Ang kabuuang masa ng fiberglass body kasama ang diffuser at rudders ay humigit-kumulang 80 kg.
Siyempre, ang paggawa ng naturang katawan ay maaari ding ipagkatiwala sa mga espesyalista - mga kumpanya na gumagawa ng mga fiberglass na bangka at bangka. Sa kabutihang palad, marami sa kanila sa Russia, at ang mga gastos ay maihahambing. Gayunpaman, sa proseso ng paggawa ng sarili, posible na makakuha ng kinakailangang karanasan at pagkakataon sa hinaharap na mag-modelo at lumikha ng iba't ibang mga elemento at istruktura mula sa fiberglass sa iyong sarili.
Kabilang dito ang isang makina, isang propeller at isang transmisyon na nagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa una hanggang sa pangalawa.
Ang ginamit na makina ay BRIGGS & STATTION, na ginawa sa Japan sa ilalim ng lisensyang Amerikano: 2-cylinder, V-shaped, four-stroke, 31 hp. Sa. sa 3600 rpm. Ang garantisadong buhay ng serbisyo nito ay 600 libong oras. Ang pagsisimula ay isinasagawa ng isang electric starter, mula sa baterya, at gumagana ang mga spark plug mula sa magneto.
Ang makina ay naka-mount sa ilalim ng katawan ng Aerojeep, at ang propeller hub axis ay naayos sa magkabilang dulo sa mga bracket sa gitna ng diffuser, na nakataas sa itaas ng katawan. Ang paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa output shaft ng engine hanggang sa hub ay isinasagawa ng isang may ngipin na sinturon. Ang hinihimok at pagmamaneho na mga pulley, tulad ng sinturon, ay may ngipin.
Kahit na ang masa ng makina ay hindi masyadong malaki (mga 56 kg), ang lokasyon nito sa ibaba ay makabuluhang nagpapababa sa sentro ng grabidad ng bangka, na may positibong epekto sa katatagan at kakayahang magamit ng makina, lalo na ang isang "aeronautical" isa.
Ang mga maubos na gas ay pinalabas sa mas mababang daloy ng hangin.
Sa halip na naka-install na Japanese, maaari kang gumamit ng angkop na mga domestic engine, halimbawa, mula sa mga snowmobile na "Buran", "Lynx" at iba pa. Sa pamamagitan ng paraan, para sa isang isa o dalawang upuan na AVP, ang mas maliliit na makina na may lakas na halos 22 hp ay angkop. Sa.
Ang propeller ay may anim na talim, na may nakapirming pitch (anggulo ng pag-atake na nakalagay sa lupa) ng mga blades.
 1 - mga pader; 2 - takpan ng dila. |
Ang annular channel ng propeller ay dapat ding ituring na isang mahalagang bahagi ng pag-install ng propeller engine, kahit na ang base nito (mas mababang sektor) ay integral sa panloob na shell ng pabahay. Ang annular channel, tulad ng katawan, ay composite din, na pinagsama-sama mula sa panlabas at panloob na mga shell. Sa lugar lamang kung saan ang mas mababang sektor nito ay sumali sa itaas, isang fiberglass dividing panel ang naka-install: pinaghihiwalay nito ang daloy ng hangin na nilikha ng propeller (at, sa kabaligtaran, nag-uugnay sa mga dingding ng mas mababang sektor kasama ang chord).
Ang makina, na matatagpuan sa transom sa sabungan (sa likod ng likod ng mga upuan ng mga pasahero), ay natatakpan sa itaas ng isang fiberglass hood, at ang propeller, bilang karagdagan sa diffuser, ay natatakpan din ng isang wire grille sa harap.
Ang malambot na nababanat na fencing ng isang hovercraft (palda) ay binubuo ng hiwalay ngunit magkaparehong mga segment, pinutol at tinahi mula sa siksik na magaan na tela. Ito ay kanais-nais na ang tela ay tubig-repellent, hindi tumigas sa lamig at hindi pinapayagan ang hangin na dumaan. Gumamit ako ng Finnish-made Vinyplan na materyal, ngunit ang domestic percale-type na tela ay medyo angkop. Ang pattern ng segment ay simple, at maaari mo ring tahiin ito sa pamamagitan ng kamay.
Ang bawat segment ay nakakabit sa katawan tulad ng sumusunod. Ang dila ay inilalagay sa ibabaw ng side vertical bar, na may overlap na 1.5 cm; sa ito ay inilalagay ang dila ng katabing segment, at pareho sa kanila, sa punto ng overlap, ay na-secure sa bar na may isang espesyal na alligator clip, walang ngipin lamang. At iba pa sa paligid ng buong perimeter ng Aerojeep. Para sa pagiging maaasahan, maaari ka ring maglagay ng clip sa gitna ng dila. Ang dalawang ibabang sulok ng segment ay malayang sinuspinde gamit ang nylon clamp sa isang cable na nakakapit sa ibabang bahagi ng panlabas na shell ng housing.
Ang pinagsama-samang disenyo ng palda na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang madaling palitan ang isang nabigong segment, na tatagal ng 5-10 minuto. Angkop na sabihin na ang disenyo ay gumagana kapag hanggang sa 7% ng mga segment ay nabigo. Sa kabuuan, hanggang 60 piraso ang inilalagay sa palda.
Prinsipyo ng paggalaw hovercraft susunod. Pagkatapos simulan ang makina at idling, nananatili ang device sa lugar. Habang tumataas ang bilis, ang propeller ay nagsisimulang magmaneho ng mas malakas na daloy ng hangin. Ang bahagi nito (malaki) ay lumilikha ng propulsive force at nagbibigay sa bangka ng pasulong na paggalaw. Ang iba pang bahagi ng daloy ay napupunta sa ilalim ng dividing panel sa mga side air ducts ng hull (ang libreng puwang sa pagitan ng mga shell hanggang sa pinaka-bow), at pagkatapos ay sa pamamagitan ng mga slot-hole sa panlabas na shell ay pantay na pumapasok ito sa mga segment. Ang daloy na ito, kasabay ng pagsisimula ng paggalaw, ay lumilikha ng air cushion sa ilalim ng ilalim, na itinataas ang apparatus sa itaas ng pinagbabatayan na ibabaw (maging lupa, niyebe o tubig) ng ilang sentimetro.
Ang pag-ikot ng Aerojeep ay isinasagawa ng dalawang timon, na nagpapalihis sa "pasulong" na daloy ng hangin sa gilid. Ang mga manibela ay kinokontrol mula sa isang double-arm na motorcycle-type steering column lever, sa pamamagitan ng isang Bowden cable na tumatakbo sa gilid ng starboard sa pagitan ng mga shell hanggang sa isa sa mga manibela. Ang iba pang manibela ay konektado sa una sa pamamagitan ng isang matibay na baras.
Ang carburetor throttle control lever (katulad ng throttle grip) ay nakakabit din sa kaliwang hawakan ng double-arm lever.
Upang magpatakbo ng isang hovercraft, dapat mong irehistro ito sa lokal na inspeksyon ng estado para sa maliit na bapor (GIMS) at kumuha ng tiket ng barko. Upang makakuha ng sertipiko para sa karapatang magpatakbo ng bangka, kailangan mo ring kumpletuhin ang isang kurso sa pagsasanay kung paano magpatakbo ng bangka.
Gayunpaman, kahit na ang mga kursong ito ay wala pa ring mga instruktor para sa piloting hovercraft. Samakatuwid, ang bawat piloto ay kailangang makabisado nang nakapag-iisa sa pamamahala ng AVP, literal na nakakakuha ng nauugnay na karanasan nang paunti-unti.
Binibigyang-daan ka ng hovercraft na lumipat sa tubig at sa lupa. Sa artikulong ito titingnan natin kung paano gawin ito sa iyong sarili.
Ang isa sa mga paraan upang pagsamahin ang isang kotse at isang bangka ay isang hovercraft, na may mahusay na kadaliang mapakilos at mataas na bilis sa tubig dahil sa ang katunayan na ang katawan nito ay hindi lumulubog sa ilalim ng tubig, ngunit, tulad ng dati, ay dumadausdos sa ibabaw nito.
Ang pamamaraang ito ay nagpapahintulot sa iyo na lumipat nang matipid at mabilis, dahil ang puwersa ng sliding friction at ang puwersa ng paglaban ng mga masa ng tubig ay, tulad ng sinasabi nila, dalawang malaking pagkakaiba.
Ngunit, sa kasamaang-palad, sa kabila ng lahat ng mga pakinabang ng isang hovercraft, ang saklaw ng aplikasyon nito sa lupa ay limitado - hindi ito makagalaw sa anumang ibabaw, ngunit sa isang medyo malambot lamang, tulad ng buhangin o lupa. Ang aspalto at matitigas na bato na may matutulis na bato at mga pang-industriya na labi ay mapupunit lamang ang ilalim ng barko, na gagawing hindi magamit ang air cushion, at salamat dito na gumagalaw ang hovercraft.
Samakatuwid, ang mga hovercraft ay pangunahing ginagamit kung saan kailangan mong lumangoy ng marami at magmaneho ng kaunti, kung hindi man ay ginagamit ang mga amphibious na sasakyan na may mga gulong. Ang mga SVP ay hindi malawakang ginagamit ngayon, ngunit sa ilang mga bansa ang mga rescuer ay nagtatrabaho sa kanila, halimbawa, sa Canada, at mayroon ding ebidensya na sila ay nasa serbisyo kasama ng NATO.
Ang mga hovercraft ay medyo mahal, halimbawa, ang isang average na modelo ay nagkakahalaga ng halos 700 libong rubles, habang ang parehong scooter ay maaaring mabili ng 10 beses na mas mura. Ngunit siyempre, sa pamamagitan ng pagbabayad ng pera, makakakuha ka ng kalidad ng pabrika, at makatitiyak ka na ang barko ay hindi mahuhulog sa ilalim mo, kahit na ang mga ganitong kaso ay nangyari, ngunit ang posibilidad dito ay mas mababa kaysa sa isang gawang bahay.
Bilang karagdagan, ang mga tagagawa ay pangunahing nagbebenta ng "propesyonal" na hovercraft para sa mga mangingisda, mangangaso, at lahat ng uri ng serbisyo. Ang mga baguhang sisidlan ay maaaring matagpuan nang napakabihirang, at ang mga ito ay halos mga produktong gawa sa kamay, dahil, muli, sa kanilang mababang katanyagan sa mga tao.
Bakit ang mga hovercraft ay hindi nakakuha ng higit na pagmamahal
Pangunahing dahilan:
Ang paggawa ng isang mahusay na hovercraft ay hindi madali, ngunit kung naisip mo ito, malamang na mayroon kang kakayahan o pagnanais, ngunit tandaan na kung wala kang teknikal na background, kalimutan ang tungkol sa ideyang ito, dahil ang iyong hovercraft ay babagsak sa unang test drive.
Kaya, dapat kang magsimula sa isang pagguhit. Paunlarin ang disenyo ng iyong hovercraft. Paano mo ito gusto? Bilugan, tulad ng Soviet MI-28 helicopter o angular, tulad ng American Alligator? Dapat ba itong i-streamline tulad ng isang Ferrari, o hugis Zaporozhets? Kapag sinagot mo ang mga tanong na ito para sa iyong sarili, simulan ang paggawa ng drawing.
Ang figure ay nagpapakita ng sketch ng hovercraft na ginamit ng Canadian Rescue Service.
Ang isang average na home-made hovercraft ay maaaring umabot sa isang medyo mataas na bilis - kung ano mismo ang bilis ay nakasalalay sa bigat ng mga pasahero at ang bangka mismo, pati na rin sa lakas ng makina, ngunit sa anumang kaso, na may parehong mga parameter ng engine at timbang, isang ang ordinaryong bangka ay magiging ilang beses na mas mabagal.
Tungkol sa kapasidad ng pagkarga, masasabi natin na ang modelo ng single-seat hovercraft na iminungkahi dito ay may kakayahang suportahan ang isang driver na tumitimbang ng 100-120 kg.
Kailangan mong masanay sa mga kontrol, dahil ito ay makabuluhang naiiba mula sa isang regular na bangka, una, dahil may ganap na magkakaibang mga bilis, at pangalawa, may mga pangunahing magkakaibang mga pamamaraan ng paggalaw.
Ang mas mabilis na paggalaw ng hovercraft, mas nadudulas ito kapag lumiliko, kaya kailangan mong sumandal nang kaunti sa gilid. Sa pamamagitan ng paraan, kung masanay ka, maaari kang "maanod" nang maayos sa isang hovercraft.
Ang kailangan mo lang ay plywood, foam at isang espesyal na kit mula sa Universal Hovercraft, na partikular na idinisenyo para sa mga self-taught na inhinyero, na naglalaman ng lahat ng kailangan mo.
Ang pagkakabukod, mga tornilyo, tela para sa air cushion, epoxy, pandikit at higit pa - lahat ng ito ay kasama na sa handa na kit, na maaari kang mag-order sa kanilang opisyal na website para sa $ 500, at bilang karagdagan magkakaroon ng maraming mga pagpipilian para sa plano na may mga guhit.
Ang ilalim ay gawa sa foam plastic, 5-7 cm ang kapal, para sa isang tao kung nais mong gumawa ng isang sisidlan para sa dalawa o higit pang mga pasahero, pagkatapos ay ilakip ang isa pang katulad na sheet sa ibaba. Susunod, kailangan mong gumawa ng dalawang butas sa ibaba: ang isa para sa daloy ng hangin, at ang pangalawa upang matiyak na ang unan ay napalaki. Maaari kang gumamit ng lagari.
Susunod, kailangan mong i-insulate ang ibabang bahagi ng katawan mula sa tubig - ang fiberglass ay perpekto para dito. Ilapat ito sa foam at gamutin ito ng epoxy. Ngunit ang hindi pantay at mga bula ng hangin ay maaaring mabuo sa ibabaw upang maiwasan ito, takpan ang fiberglass na may plastic film at takpan ng kumot. Maglagay ng isa pang layer ng pelikula sa itaas at i-tape ito sa sahig. Upang maibuga ang hangin mula sa ilalim ng nagresultang "sandwich", gumamit ng regular na vacuum cleaner. Ang ilalim ng kaso ay magiging handa sa loob ng 2.5-3 na oras.
Ang itaas na bahagi ng katawan ay maaaring gawin arbitrary, ngunit hindi dapat kalimutan ng isa ang tungkol sa aerodynamics. Ang paggawa ng unan ay madali. Kailangan mo lamang itong maayos na i-secure at i-synchronize ito sa ilalim - iyon ay, siguraduhin na ang daloy ng hangin mula sa makina ay dumadaan sa butas sa unan nang hindi nawawala ang kahusayan.
Gawin ang pipe para sa motor mula sa styrofoam, mag-ingat sa mga sukat upang ang tornilyo ay magkasya dito, ngunit ang puwang sa pagitan ng mga gilid nito at sa loob ng pipe ay hindi masyadong malaki, dahil ito ay magbabawas ng thrust. Ang susunod na hakbang ay ang pag-install ng motor holder. Sa esensya, ito ay isang dumi lamang sa tatlong paa na nakakabit sa ibaba, at isang makina ang inilalagay sa ibabaw nito.
Mayroong dalawang mga pagpipilian - isang yari na makina mula sa kumpanyang Yu.H. o gawang bahay. Maaari mo itong kunin mula sa isang chainsaw o washing machine - ang kapangyarihan na ibinibigay nila ay sapat na para sa isang amateur hovercraft. Kung gusto mo ng higit pa, dapat mong tingnan ang isang scooter motor.
Ang mataas na bilis ng mga katangian at amphibious na mga kakayahan ng hovercraft, pati na rin ang paghahambing na pagiging simple ng kanilang mga disenyo, ay nakakaakit ng pansin ng mga baguhang designer. Sa mga nakalipas na taon, maraming maliliit na WUA ang lumitaw, itinayo nang nakapag-iisa at ginagamit para sa sports, turismo o mga business trip.
Sa ilang bansa, halimbawa sa UK, USA at Canada, naitatag ang serial industrial production ng maliliit na WUA; Nag-aalok kami ng mga yari na device o kit ng mga bahagi para sa self-assembly.
Ang isang tipikal na sports AVP ay compact, simple sa disenyo, may lifting at movement system na independyente sa isa't isa, at madaling ilipat sa ibabaw ng lupa at sa ibabaw ng tubig. Ang mga ito ay pangunahing mga single-seat na sasakyan na may carburetor motorcycle o light air-cooled na makina ng sasakyan.
Ang mga turistang WUA ay mas kumplikado sa disenyo. Karaniwang dalawa o apat na upuan ang mga ito, na idinisenyo para sa medyo mahahabang biyahe at, nang naaayon, may mga luggage rack, malalaking tangke ng gasolina, at mga device para protektahan ang mga pasahero mula sa masamang panahon.
Para sa mga layuning pang-ekonomiya, ang mga maliliit na platform ay ginagamit, na inangkop para sa pangunahing transportasyon ng mga produktong pang-agrikultura sa magaspang at latian na lupain.
Sa mesa 1 ang pinakamahalagang teknikal na data ng pinakasikat na English amateur AVP. Pinapayagan ka ng talahanayan na mag-navigate sa isang malawak na hanay ng mga halaga ng mga indibidwal na parameter at gamitin ang mga ito para sa paghahambing na pagsusuri sa iyong sariling mga proyekto.
Ang pinakamagaan na WUA ay tumitimbang ng halos 100 kg, ang pinakamabigat - higit sa 1000 kg. Naturally, mas maliit ang masa ng aparato, mas kaunting lakas ng engine ang kinakailangan upang ilipat ito, o mas mataas ang pagganap ay maaaring makamit sa parehong paggamit ng kuryente.
Nasa ibaba ang pinakakaraniwang data sa masa ng mga indibidwal na bahagi na bumubuo sa kabuuang masa ng isang amateur AVP: air-cooled carburetor engine - 20-70 kg; axial blower. (pump) - 15 kg, centrifugal pump - 20 kg; propeller - 6-8 kg; frame ng motor - 5-8 kg; paghahatid - 5-8 kg; propeller ring-nozzle - 3-5 kg; mga kontrol - 5-7 kg; katawan - 50-80 kg; mga tangke ng gasolina at mga linya ng gas - 5-8 kg; upuan - 5 kg.
Ang kabuuang kapasidad ng pagdadala ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagkalkula depende sa bilang ng mga pasahero, isang naibigay na halaga ng kargamento na dinadala, mga reserbang gasolina at langis na kinakailangan upang matiyak ang kinakailangang hanay ng paglalakbay.
Kaayon ng pagkalkula ng masa ng AVP, kinakailangan ang isang tumpak na pagkalkula ng posisyon ng sentro ng grabidad, dahil nakasalalay dito ang pagganap ng pagmamaneho, katatagan at pagkontrol ng aparato. Ang pangunahing kondisyon ay ang resulta ng mga puwersang sumusuporta sa air cushion ay dumadaan sa karaniwang sentro ng grabidad (CG) ng apparatus. Kinakailangang isaalang-alang na ang lahat ng masa na nagbabago ng kanilang halaga sa panahon ng operasyon (tulad ng gasolina, pasahero, kargamento) ay dapat ilagay malapit sa CG ng aparato upang hindi maging sanhi ng paggalaw nito.
Ang sentro ng grabidad ng aparato ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagkalkula ayon sa pagguhit ng side projection ng aparato, kung saan ang mga sentro ng grabidad ng mga indibidwal na yunit, mga istrukturang bahagi ng mga pasahero at kargamento ay naka-plot (Larawan 1). Alam ang mga masa G i at ang mga coordinate (na may kaugnayan sa mga coordinate axes) x i at y i ng kanilang mga sentro ng grabidad, matutukoy natin ang posisyon ng CG ng buong apparatus gamit ang mga formula:
Ang mga WUA ng turista at sports, pati na rin ang iba pang mga uri ng mga baguhan na WUA, ay kailangang madaling gawin, gumamit ng mga materyales at asembliya na madaling makuha sa disenyo, pati na rin ang kumpletong kaligtasan ng operasyon.
Sa pagsasalita tungkol sa mga katangian ng pagmamaneho, ang ibig sabihin ng mga ito ay ang taas ng pag-hover ng AVP at ang kakayahang malampasan ang mga hadlang na nauugnay sa kalidad na ito, maximum na bilis at tugon ng throttle, pati na rin ang distansya ng pagpepreno, katatagan, kakayahang kontrolin, at saklaw.
Sa disenyo ng AVP, isang pangunahing papel ang ginagampanan ng hugis ng katawan (Larawan 2), na isang kompromiso sa pagitan ng:
Gamit ang istatistikal na data sa mga umiiral nang istruktura na tumutugma sa bagong likhang uri ng WUA, dapat itatag ng taga-disenyo ang:
Sa isang disenyo ng silid, kadalasang ginagamit sa mga simpleng disenyo, ang volumetric na daloy ng hangin na dumadaan sa daanan ng hangin ng aparato ay katumbas ng volumetric na daloy ng rate ng supercharger
υ - bilis ng daloy ng hangin mula sa ilalim ng apparatus; na may sapat na katumpakan maaari itong kalkulahin gamit ang formula:
Ang lakas na kinakailangan upang lumikha ng isang air cushion sa isang chamber circuit ay tinutukoy ng tinatayang formula:
Ang presyon ng air cushion at daloy ng hangin ay ang mga pangunahing parameter ng air cushion. Ang kanilang mga halaga ay pangunahing nakasalalay sa laki ng aparato, i.e., sa masa at tindig na ibabaw, sa hovering altitude, ang bilis ng paggalaw, ang paraan ng paglikha ng isang air cushion at ang paglaban sa daanan ng hangin.
Ang pinaka-ekonomiko na hovercraft ay ang mga malalaking sukat o malalaking load-bearing surface, kung saan ang pinakamababang presyon sa cushion ay nagpapahintulot sa isa na makakuha ng sapat na malaking kapasidad ng pagkarga. Gayunpaman, ang independiyenteng pagtatayo ng isang malaking laki ng aparato ay nauugnay sa mga kahirapan sa transportasyon at imbakan, at limitado rin sa mga kakayahan sa pananalapi ng amateur na taga-disenyo. Kapag binabawasan ang laki ng AVP, kinakailangan ang isang makabuluhang pagtaas sa presyon sa air cushion at, nang naaayon, isang pagtaas sa pagkonsumo ng kuryente.
Ang mga negatibong phenomena, sa turn, ay nakasalalay sa presyon sa air cushion at ang bilis ng daloy ng hangin mula sa ilalim ng aparato: pag-splash habang gumagalaw sa ibabaw ng tubig at alikabok kapag gumagalaw sa ibabaw ng mabuhangin na ibabaw o maluwag na niyebe.
Sa malas, ang isang matagumpay na disenyo ng WUA ay, sa isang kahulugan, isang kompromiso sa pagitan ng magkasalungat na mga dependency na inilarawan sa itaas.
Upang mabawasan ang pagkonsumo ng kuryente para sa pagpasa ng hangin sa pamamagitan ng air channel mula sa supercharger papunta sa cushion cavity, dapat itong magkaroon ng minimal na aerodynamic resistance (Fig. 3). Ang mga pagkawala ng kuryente na hindi maiiwasan kapag ang hangin ay dumaan sa mga channel ng air tract ay may dalawang uri: pagkalugi dahil sa paggalaw ng hangin sa mga tuwid na channel ng pare-pareho ang cross-section at lokal na pagkalugi sa panahon ng pagpapalawak at baluktot ng mga channel.
Sa air tract ng mga maliliit na amateur AVP, ang mga pagkalugi dahil sa paggalaw ng mga daloy ng hangin sa mga tuwid na channel ng pare-pareho ang cross-section ay medyo maliit dahil sa hindi gaanong haba ng mga channel na ito, pati na rin ang masusing paggamot ng kanilang ibabaw. Ang mga pagkalugi na ito ay maaaring matantya gamit ang formula:
Ang mga pagkalugi ng lokal na kuryente na nauugnay sa isang malakas na pagtaas o pagbaba sa cross-section ng mga channel at mga makabuluhang pagbabago sa direksyon ng daloy ng hangin, pati na rin ang mga pagkalugi para sa pagsipsip ng hangin sa supercharger, mga nozzle at rudder ay bumubuo sa mga pangunahing gastos ng kapangyarihan ng supercharger. .
Ang supercharger sa AVP ay dapat lumikha ng isang tiyak na presyon ng hangin sa air cushion, na isinasaalang-alang ang pagkonsumo ng kuryente upang madaig ang paglaban ng mga channel sa daloy ng hangin. Sa ilang mga kaso, ang bahagi ng daloy ng hangin ay ginagamit din upang bumuo ng pahalang na thrust ng aparato upang matiyak ang paggalaw.
Ang kabuuang presyon na nilikha ng supercharger ay ang kabuuan ng static at dynamic na presyon:
Sa isang chamber air cushion circuit, ang static pressure p sυ na kinakailangan upang makalikha ng pag-angat ay maitutumbas sa static pressure sa likod ng supercharger, ang kapangyarihan nito ay tinutukoy ng formula na ibinigay sa itaas.
Kapag kinakalkula ang kinakailangang kapangyarihan ng isang AVP supercharger na may flexible air cushion enclosure (nozzle design), ang static pressure sa likod ng supercharger ay maaaring kalkulahin gamit ang tinatayang formula:
Ang volumetric air flow rate ng supercharger ay maaaring kalkulahin gamit ang formula:
Kapag ang kinakailangang kapangyarihan ng supercharger ay nakalkula, ito ay kinakailangan upang mahanap ang isang motor para dito; Kadalasan, ang mga hobbyist ay gumagamit ng mga makina ng motorsiklo kung kinakailangan ang kapangyarihan hanggang 22 kW. Sa kasong ito, ang 0.7-0.8 ng pinakamataas na lakas ng makina na ipinahiwatig sa pasaporte ng motorsiklo ay kinuha bilang kinakalkula na kapangyarihan. Kinakailangan na magbigay ng masinsinang paglamig ng makina at masusing paglilinis ng hangin na pumapasok sa pamamagitan ng carburetor. Mahalaga rin na makakuha ng isang yunit na may pinakamababang masa, na binubuo ng masa ng makina, ang paghahatid sa pagitan ng supercharger at ng makina, pati na rin ang masa ng supercharger mismo.
Depende sa uri ng AVP, ginagamit ang mga makina na may displacement mula 50 hanggang 750 cm 3.
Sa mga amateur na AVP, ang parehong axial at centrifugal supercharger ay ginagamit nang pantay. Ang mga axial blower ay inilaan para sa maliliit at simpleng mga istraktura, ang mga sentripugal na blower ay inilaan para sa mga air pump na may makabuluhang presyon sa air cushion.
Ang mga axial blower ay karaniwang may apat na blades o higit pa (Larawan 9). Karaniwang gawa ang mga ito sa kahoy (four-blade blower) o metal (multi-blade blower). Kung ang mga ito ay gawa sa mga haluang metal na aluminyo, kung gayon ang mga rotor ay maaaring ihagis at welded din; maaari mong gawin silang isang welded na istraktura mula sa steel sheet. Ang hanay ng presyon na nilikha ng axial four-blade supercharger ay 600-800 Pa (mga 1000 Pa na may malaking bilang ng mga blades); Ang kahusayan ng mga supercharger na ito ay umabot sa 90%.
Ang mga centrifugal blower ay gawa sa welded metal construction o hinulma mula sa fiberglass. Ang mga blades ay ginawang baluktot mula sa isang manipis na sheet o may isang profiled cross section. Ang mga centrifugal blower ay lumikha ng presyon hanggang sa 3000 Pa, at ang kanilang kahusayan ay umabot sa 83%.
Ang air propulsion ay nangangahulugang isang aircraft-type propeller na may o walang nozzle ring, isang axial o centrifugal supercharger, pati na rin ang air-jet propulsion unit. Sa pinakasimpleng mga disenyo, ang pahalang na tulak ay maaaring malikha kung minsan sa pamamagitan ng pagkiling sa AVP at paggamit ng nagresultang pahalang na bahagi ng puwersa ng daloy ng hangin na dumadaloy mula sa air cushion. Ang air propulsion device ay maginhawa para sa mga amphibious na sasakyan na walang kontak sa sumusuportang ibabaw.
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga WUA na gumagalaw lamang sa ibabaw ng tubig, maaaring gumamit ng propeller o water-jet propulsion. Kung ikukumpara sa mga air engine, ginagawang posible ng mga propulsor na ito na makakuha ng mas malaking thrust para sa bawat kilowatt ng power na ginugol.
Ang tinatayang halaga ng thrust na binuo ng iba't ibang mga propulsor ay maaaring matantya mula sa data na ipinapakita sa Fig. 11.
Kapag pumipili ng mga elemento ng propeller, dapat isaalang-alang ng isa ang lahat ng mga uri ng paglaban na lumitaw sa panahon ng paggalaw ng propeller. Ang aerodynamic drag ay kinakalkula gamit ang formula
V - bilis ng paggalaw ng WUA, m/s; Ang G ay ang masa ng AVP, kg; L ay ang haba ng air cushion, m; Ang ρ ay ang density ng tubig, kg s 2 /m 4 (sa temperatura ng tubig sa dagat na +4°C ito ay 104, ang tubig ng ilog ay 102);
Ang C x ay ang aerodynamic drag coefficient, depende sa hugis ng sasakyan; ay tinutukoy sa pamamagitan ng paglilinis ng mga modelo ng AVP sa mga wind tunnel. Tinatayang maaari nating kunin ang C x =0.3÷0.5;
Ang S ay ang cross-sectional area ng WUA - ang projection nito sa isang eroplano na patayo sa direksyon ng paggalaw, m 2 ;
Ang E ay ang coefficient ng wave drag, depende sa bilis ng airfoil (Froude number Fr=V:√ g·L) at ang ratio ng mga sukat ng air cushion L:B (Fig. 12).
Bilang halimbawa sa talahanayan. Ipinapakita ng Figure 2 ang pagkalkula ng paglaban depende sa bilis ng paggalaw para sa isang aparato na may haba L = 2.83 m at B = 1.41 m.
Ang blangko para sa tulad ng isang tornilyo ay maaaring nakadikit mula sa playwud, abo o pine plate. Ang gilid, pati na rin ang mga dulo ng mga blades, na nakalantad sa mekanikal na pagkilos ng mga solidong particle o buhangin na sinipsip kasama ng daloy ng hangin, ay protektado ng isang frame na gawa sa sheet na tanso.
Ginagamit din ang four-blade propellers. Ang bilang ng mga blades ay depende sa mga kondisyon ng operating at ang layunin ng propeller - para sa pagbuo ng mataas na bilis o paglikha ng makabuluhang puwersa ng traksyon sa sandali ng paglulunsad. Ang isang two-blade propeller na may malalawak na blades ay maaari ding magbigay ng sapat na thrust. Ang thrust force, bilang panuntunan, ay tumataas kung ang propeller ay gumagana sa isang profiled nozzle ring.
Ang tapos na propeller ay dapat na balanse, pangunahin nang statically, bago i-mount sa motor shaft. Kung hindi man, kapag ito ay umiikot, nangyayari ang mga vibrations, na maaaring humantong sa pinsala sa buong device. Ang pagbabalanse na may katumpakan ng 1 g ay sapat na para sa mga amateurs. Bilang karagdagan sa pagbabalanse ng propeller, suriin ang runout nito na may kaugnayan sa axis ng pag-ikot.
Sa karamihan ng mga WUA, ang katawan ay isang load-bearing element, isang solong istraktura. Naglalaman ito ng mga pangunahing yunit ng planta ng kuryente, mga air duct, mga control device at ang cabin ng driver. Ang mga cabin ng driver ay matatagpuan sa busog o gitnang bahagi ng sasakyan, depende sa kung saan matatagpuan ang supercharger - sa likod ng cabin o sa harap nito. Kung ang AVP ay multi-seat, ang cabin ay karaniwang matatagpuan sa gitnang bahagi ng device, na nagbibigay-daan dito na mapatakbo sa ibang bilang ng mga tao na nakasakay nang hindi binabago ang pagkakahanay.
Sa mga maliliit na amateur AVP, kadalasang bukas ang upuan ng driver, na pinoprotektahan ng windshield sa harap. Sa mga aparato ng isang mas kumplikadong disenyo (uri ng turista), ang mga cabin ay sarado na may isang simboryo na gawa sa transparent na plastik. Upang mapaunlakan ang mga kinakailangang kagamitan at suplay, ang mga volume na magagamit sa mga gilid ng cabin at sa ilalim ng mga upuan ay ginagamit.
Sa mga air engine, kinokontrol ang AVP gamit ang alinman sa mga rudder na matatagpuan sa daloy ng hangin sa likod ng propeller, o mga guide device na naka-mount sa air flow na dumadaloy mula sa air-breathing propulsion engine. Ang kontrol ng aparato mula sa upuan ng driver ay maaaring isang uri ng aviation - gamit ang mga handle o steering wheel levers, o tulad ng sa isang kotse - na may manibela at mga pedal.
Mayroong dalawang pangunahing uri ng mga sistema ng gasolina na ginagamit sa mga amateur na AVP; may gravity fuel supply at may automobile o aviation type fuel pump. Ang mga bahagi ng sistema ng gasolina, tulad ng mga balbula, filter, sistema ng langis na may mga tangke (kung ginagamit ang isang four-stroke engine), mga oil cooler, mga filter, water cooling system (kung ito ay isang water-cooled na makina), ay karaniwang pinipili mula sa umiiral na sasakyang panghimpapawid o mga bahagi ng sasakyan.
Ang mga maubos na gas mula sa makina ay palaging ibinubuhos sa likuran ng sasakyan at hindi kailanman sa cushion. Upang mabawasan ang ingay na nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng mga WUA, lalo na malapit sa mga mataong lugar, ginagamit ang mga muffler na uri ng sasakyan.
Sa pinakasimpleng disenyo, ang ibabang bahagi ng katawan ay nagsisilbing tsasis. Ang papel na ginagampanan ng chassis ay maaaring isagawa ng mga kahoy na runner (o mga runner), na kumukuha ng load kapag nakikipag-ugnay sa ibabaw. Sa mga WUA ng turista, na mas mabigat kaysa sa mga pang-sports, naka-mount ang mga chassis na may gulong, na nagpapadali sa paggalaw ng mga WUA sa mga paghinto. Kadalasan, ginagamit ang dalawang gulong, na naka-install sa mga gilid o kasama ang longitudinal axis ng WUA. Ang mga gulong ay may kontak sa ibabaw lamang pagkatapos na huminto sa paggana ang sistema ng pag-aangat, kapag ang AVP ay humipo sa ibabaw.
Para sa nababaluktot na fencing, ang mga teknikal na tela ay kadalasang ginagamit; ang mga ito ay dapat na lubhang matibay, lumalaban sa lagay ng panahon at halumigmig, pati na rin sa alitan Sa Poland, ang tela na lumalaban sa sunog na pinahiran ng plastic-like polyvinyl chloride ay kadalasang ginagamit.
Mahalagang isagawa nang tama ang pagputol at tiyakin ang maingat na koneksyon ng mga panel sa bawat isa, pati na rin ang kanilang pangkabit sa device. Upang i-fasten ang shell ng nababaluktot na bakod sa katawan, ginagamit ang mga metal na piraso, na, gamit ang mga bolts, pantay na pinindot ang tela laban sa katawan ng aparato.
Kapag nagdidisenyo ng hugis ng isang nababaluktot na air cushion enclosure, hindi dapat kalimutan ng isa ang tungkol sa batas ni Pascal, na nagsasaad: ang presyon ng hangin ay kumakalat sa lahat ng direksyon na may parehong puwersa. Samakatuwid, ang shell ng isang nababaluktot na bakod sa isang napalaki na estado ay dapat magkaroon ng hugis ng isang silindro o isang globo o isang kumbinasyon ng pareho.
Ang pinakamalawak na ginagamit ay dalawang uri ng istruktura ng mga hull para sa mga amateur AVP (o mga kumbinasyon nito):
Ang disenyo ng cabin at ang glazing nito ay dapat pahintulutan ang driver at mga pasahero na mabilis na lumabas ng cabin, lalo na sa kaganapan ng isang aksidente o sunog. Ang lokasyon ng mga bintana ay dapat magbigay sa driver ng magandang tanawin: ang linya ng pagmamasid ay dapat nasa loob ng hanay na 15° pababa hanggang 45° pataas mula sa pahalang na linya; ang lateral visibility ay dapat na hindi bababa sa 90° sa bawat panig.
Sa kaso ng paghahatid ng V-belt, upang matiyak ang tibay ng mga sinturon, ang mga diameter ng mga pulley ay dapat piliin bilang maximum, gayunpaman, ang peripheral na bilis ng mga sinturon ay hindi dapat lumampas sa 25 m/s.
Ang flexible fencing para sa mga baguhang WUA ay karaniwang may pinasimple na hugis at disenyo. Sa Fig. Ang Figure 18 ay nagpapakita ng mga halimbawa ng mga diagram ng disenyo ng mga nababaluktot na bakod at isang paraan para sa pagsuri sa hugis ng nababaluktot na bakod pagkatapos nitong i-install sa katawan ng device. Ang mga bakod ng ganitong uri ay may mahusay na pagkalastiko, at dahil sa kanilang bilugan na hugis ay hindi sila kumapit sa hindi pantay na sumusuporta sa mga ibabaw.
Ang pagkalkula ng mga supercharger, parehong axial at centrifugal, ay medyo kumplikado at maaari lamang gawin gamit ang mga espesyal na panitikan.
Ang steering device, bilang panuntunan, ay binubuo ng isang manibela o mga pedal, isang sistema ng mga levers (o cable wiring) na konektado sa isang vertical na timon, at kung minsan sa isang pahalang na timon - ang elevator.
Ang kontrol ay maaaring gawin sa anyo ng isang gulong ng kotse o motorsiklo. Kung isasaalang-alang, gayunpaman, ang mga detalye ng disenyo at pagpapatakbo ng AVP bilang isang sasakyang panghimpapawid, madalas nilang ginagamit ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng mga kontrol sa anyo ng isang pingga o pedal. Sa pinakasimpleng anyo nito (Larawan 19), kapag ang hawakan ay ikiling sa gilid, ang paggalaw ay ipinapadala sa pamamagitan ng isang pingga na nakakabit sa tubo sa mga elemento ng mga kable ng steering cable at pagkatapos ay sa timon. Ang pasulong at paatras na paggalaw ng hawakan, na ginawang posible sa pamamagitan ng disenyo ng bisagra nito, ay ipinapadala sa pamamagitan ng isang pusher na tumatakbo sa loob ng tubo patungo sa mga kable ng elevator.
Sa kontrol ng pedal, anuman ang disenyo nito, kinakailangan na magbigay ng kakayahang ilipat ang alinman sa upuan o ang mga pedal upang ayusin ito alinsunod sa mga indibidwal na katangian ng driver. Ang mga lever ay kadalasang gawa sa duralumin, ang mga transmission pipe ay nakakabit sa katawan gamit ang mga bracket. Ang paggalaw ng mga lever ay limitado sa pamamagitan ng mga pagbubukas ng mga cutout sa mga gabay na naka-mount sa mga gilid ng aparato.
Ang isang halimbawa ng disenyo ng isang timon sa kaso ng paglalagay nito sa daloy ng hangin na itinapon ng propeller ay ipinapakita sa Fig. 20.
Ang mga timon ay maaaring maging ganap na umiinog, o binubuo ng dalawang bahagi - isang nakapirming bahagi (stabilizer) at isang umiinog na bahagi (rudder blade) na may iba't ibang mga ratio ng porsyento ng mga chord ng mga bahaging ito. Ang mga cross-sectional na profile ng anumang uri ng manibela ay dapat na simetriko. Ang steering stabilizer ay karaniwang naka-mount sa katawan; Ang pangunahing load-bearing element ng stabilizer ay ang spar, kung saan nakabitin ang rudder blade. Ang mga elevator, na napakabihirang makita sa mga amateur na AVP, ay idinisenyo ayon sa parehong mga prinsipyo at kung minsan ay eksaktong kapareho ng mga timon.
Ang mga elemento ng istruktura na nagpapadala ng paggalaw mula sa mga kontrol patungo sa mga manibela at mga balbula ng throttle ng mga makina ay karaniwang binubuo ng mga lever, rod, cable, atbp. Sa tulong ng mga rod, bilang panuntunan, ang mga puwersa ay ipinapadala sa parehong direksyon, habang ang mga cable ay gumagana lamang para sa traksyon. Kadalasan, ang mga amateur AVP ay gumagamit ng pinagsamang mga sistema - na may mga cable at pusher.
Sa unang pagkakataon, ipinakilala namin ang mga mambabasa sa mga isyu ng pagdidisenyo ng maliit na hovercraft noong ika-4 na isyu (1965), na naglathala ng isang artikulo ni Yu A. Budnitsky "Soaring ships". Ang isang maikling balangkas ng pagbuo ng mga dayuhang hovercraft ay nai-publish, kabilang ang isang paglalarawan ng isang bilang ng mga sports at recreational modernong 1- at 2-seater hovercrafts. Ipinakilala ng mga editor ang karanasan ng malayang paggawa ng naturang device ng residente ng Riga na si O. O. Petersons sa. Ang publikasyon tungkol sa baguhang disenyo na ito ay pumukaw ng malaking interes sa aming mga mambabasa. Marami sa kanila ang gustong magtayo ng parehong amphibian at humingi ng kinakailangang literatura.
Ngayong taon, ang Sudostroenie publishing house ay naglalabas ng isang libro ng Polish engineer na si Jerzy Ben, "Models and Amateur Hovercraft." Dito makikita mo ang isang pagtatanghal ng pangunahing teorya ng pagbuo ng isang air cushion at ang mga mekanika ng paggalaw dito. Ang may-akda ay nagbibigay ng kinakalkula na mga relasyon na kinakailangan kapag nakapag-iisa na nagdidisenyo ng pinakasimpleng hovercraft, nagpapakilala ng mga uso at mga prospect para sa pagbuo ng ganitong uri ng sasakyang-dagat. Nagbibigay ang aklat ng maraming halimbawa ng mga disenyo ng amateur hovercraft (AHV) na binuo sa UK, Canada, USA, France, at Poland. Ang libro ay naka-address sa isang malawak na hanay ng mga tagahanga ng mga self-building ships, ship modellers, at watercraft enthusiasts. Ang teksto nito ay masaganang isinalarawan sa mga guhit, guhit at litrato.
Ang magasin ay naglalathala ng isang pinaikling pagsasalin ng isang kabanata mula sa aklat na ito.
Ipinapakita ng talahanayan 1 ang data para sa isang solong upuan na pagbabago ng device.
Sa pagbabago ng MK-1, ang paggalaw ay isinasagawa gamit ang isang propeller na may diameter na 1.98 m, na hinimok ng pangalawang makina ng parehong uri.
Sa pagbabago ng MK-2, ang isang kotse ay ginagamit para sa pahalang na traksyon. dv. Porsche 912 na may dami na 1582 cm 3 at lakas na 67 kW. Ang apparatus ay kinokontrol gamit ang aerodynamic rudders na inilagay sa daloy sa likod ng propeller. Mga de-koryenteng kagamitan na may boltahe na 12 V. Mga sukat ng aparato 8.28x3.93x2.23 m Air cushion area 32 m 2, kabuuang bigat ng device 2040 kg, bilis ng pagbabago "MK-1" - 47 km / h. "MK-2" - 55 km/h
2. Ang mga kalkulasyon ng V-belt at chain drive ay maaaring isagawa gamit ang mga pamantayang karaniwang tinatanggap sa domestic mechanical engineering.
Ang kalidad ng network ng kalsada sa ating bansa ay nag-iiwan ng maraming nais. Ang pagtatayo ng imprastraktura ng transportasyon sa ilang direksyon ay hindi naaangkop para sa mga kadahilanang pang-ekonomiya. Ang mga sasakyang nagpapatakbo sa iba't ibang pisikal na prinsipyo ay maaaring ganap na makayanan ang paggalaw ng mga tao at kalakal sa mga nasabing lugar. Imposibleng bumuo ng full-size na hovercraft gamit ang iyong sariling mga kamay sa pansamantalang mga kondisyon, ngunit ang mga malalaking modelo ay posible.
Ang mga sasakyan ng ganitong uri ay may kakayahang gumalaw sa anumang medyo patag na ibabaw. Maaaring ito ay isang open field, isang lawa, o kahit isang latian. Kapansin-pansin na sa naturang mga ibabaw, hindi angkop para sa iba pang mga sasakyan, ang hovercraft ay may kakayahang bumuo ng isang medyo mataas na bilis. Ang pangunahing kawalan ng naturang transportasyon ay ang pangangailangan para sa malalaking gastos sa enerhiya upang lumikha ng isang air cushion at, bilang isang resulta, mataas na pagkonsumo ng gasolina.
Ang mataas na cross-country na kakayahan ng mga sasakyan ng ganitong uri ay sinisiguro ng mababang tiyak na presyon na ibinibigay nito sa ibabaw. Ito ay ipinaliwanag nang simple: ang lugar ng contact ng sasakyan ay katumbas o mas malaki pa kaysa sa lugar ng sasakyan mismo. Sa mga encyclopedic na diksyunaryo, ang hovercraft ay tinukoy bilang mga sasakyang-dagat na may dynamic na nilikha na thrust ng suporta. 
Ang malaki at maliit na hovercraft ay nag-hover sa ibabaw ng ibabaw sa taas na 100 hanggang 150 mm. Ang labis na presyon ng hangin ay nilikha sa isang espesyal na aparato sa ilalim ng pabahay. Ang makina ay humiwalay mula sa suporta at nawalan ng mekanikal na pakikipag-ugnay dito, bilang isang resulta kung saan ang paglaban sa paggalaw ay nagiging minimal. Ang mga pangunahing gastos sa enerhiya ay napupunta sa pagpapanatili ng air cushion at pagpapabilis ng aparato sa pahalang na eroplano.
Upang makabuo ng isang gumaganang hovercraft mock-up, kinakailangan na pumili ng disenyo ng katawan na epektibo para sa mga ibinigay na kondisyon. Ang mga guhit ng hovercraft ay matatagpuan sa mga espesyal na mapagkukunan kung saan ang mga patent ay nai-post na may mga detalyadong paglalarawan ng iba't ibang mga scheme at pamamaraan ng kanilang pagpapatupad. Ipinapakita ng pagsasanay na ang isa sa pinakamatagumpay na opsyon para sa mga kapaligiran tulad ng tubig at matigas na lupa ay ang paraan ng kamara ng pagbuo ng air cushion. 
Ipapatupad ng aming modelo ang isang klasikong disenyong may dalawang makina na may isang pumping power drive at isang pushing. Ang maliit na laki ng hovercraft na ginawa ng kamay ay, sa katunayan, mga laruang kopya ng malalaking device. Gayunpaman, malinaw na ipinapakita nila ang mga pakinabang ng paggamit ng mga naturang sasakyan kaysa sa iba.
Kapag pumipili ng materyal para sa katawan ng barko, ang pangunahing pamantayan ay kadalian ng pagproseso at mababang tiyak na gravity. Ang homemade hovercraft ay inuri bilang amphibious, na nangangahulugan na sa kaganapan ng isang hindi awtorisadong paghinto, ang pagbaha ay hindi magaganap. Ang katawan ng barko ay pinutol mula sa playwud (4 mm ang kapal) ayon sa isang paunang inihanda na pattern. Ang isang lagari ay ginagamit upang maisagawa ang operasyong ito. 
Ang isang homemade hovercraft ay may mga superstructure na pinakamahusay na ginawa mula sa polystyrene foam upang mabawasan ang timbang. Upang bigyan sila ng higit na panlabas na pagkakahawig sa orihinal, ang mga bahagi ay nakadikit sa penoplex at pininturahan sa labas. Ang mga bintana ng cabin ay gawa sa transparent na plastik, at ang natitirang mga bahagi ay pinutol ng mga polimer at baluktot mula sa kawad. Ang maximum na detalye ay ang susi sa pagkakahawig sa prototype.
Kapag gumagawa ng palda, ginagamit ang siksik na tela na gawa sa polymer waterproof fiber. Ang pagputol ay isinasagawa ayon sa pagguhit. Kung wala kang karanasan sa paglilipat ng mga sketch sa papel sa pamamagitan ng kamay, maaari mong i-print ang mga ito sa isang malaking format na printer sa makapal na papel at pagkatapos ay gupitin ang mga ito gamit ang regular na gunting. Ang mga inihandang bahagi ay pinagsama, ang mga tahi ay dapat na doble at masikip.
Ang self-made hovercraft ay nagpapahinga sa kanilang katawan sa lupa bago i-on ang supercharger engine. Ang palda ay bahagyang kulubot at inilagay sa ilalim. Ang mga bahagi ay nakadikit kasama ng hindi tinatagusan ng tubig na pandikit, at ang kasukasuan ay sarado ng superstructure body. Tinitiyak ng koneksyon na ito ang mataas na pagiging maaasahan at ginagawang hindi nakikita ang mga joint ng pag-install. Ang iba pang mga panlabas na bahagi ay ginawa rin mula sa mga polymer na materyales: ang propeller diffuser guard at iba pa.
Ang planta ng kuryente ay naglalaman ng dalawang makina: isang supercharger at isang propulsion engine. Gumagamit ang modelo ng mga brushless electric motor at two-blade propeller. Ang mga ito ay malayuang kinokontrol gamit ang isang espesyal na regulator. Ang pinagmumulan ng kuryente para sa planta ng kuryente ay dalawang baterya na may kabuuang kapasidad na 3000 mAh. Ang kanilang singil ay sapat para sa kalahating oras ng paggamit ng modelo.
Ang homemade hovercraft ay kinokontrol nang malayuan sa pamamagitan ng radyo. Lahat ng bahagi ng system - radio transmitter, receiver, servos - ay gawa sa pabrika. Ang mga ito ay naka-install, nakakonekta at nasubok alinsunod sa mga tagubilin. Pagkatapos i-on ang kapangyarihan, ang isang pagsubok na pagtakbo ng mga makina ay isinasagawa na may unti-unting pagtaas ng kapangyarihan hanggang sa mabuo ang isang matatag na air cushion.
Ang self-made hovercraft, gaya ng nabanggit sa itaas, ay may remote control sa pamamagitan ng VHF channel. Sa pagsasagawa, ganito ang hitsura: ang may-ari ay may radio transmitter sa kanyang mga kamay. Sinisimulan ang mga makina sa pamamagitan ng pagpindot sa kaukulang pindutan. Ang kontrol ng bilis at pagbabago ng direksyon ng paggalaw ay ginawa ng joystick. Ang makina ay madaling imaniobra at pinapanatili ang kurso nito nang tumpak.
Ipinakita ng mga pagsubok na ang hovercraft ay may kumpiyansa na gumagalaw sa isang medyo patag na ibabaw: sa tubig at sa lupa na may pantay na kadalian. Ang laruan ay magiging isang paboritong libangan para sa isang batang may edad na 7-8 taong gulang na may sapat na pag-unlad ng mahusay na mga kasanayan sa motor ng mga daliri.
Ang hovercraft ay isang sasakyan na maaaring maglakbay sa tubig at sa lupa. Hindi mahirap gawin ang gayong sasakyan gamit ang iyong sariling mga kamay.
Ito ay isang aparato na pinagsasama ang mga function ng isang kotse at isang bangka. Ang resulta ay isang hovercraft (hovercraft), na may mga natatanging katangian ng cross-country, nang walang pagkawala ng bilis kapag gumagalaw sa tubig dahil sa katotohanan na ang katawan ng barko ay hindi gumagalaw sa tubig, ngunit sa ibabaw nito. Ginawa nitong posible na lumipat sa tubig nang mas mabilis, dahil sa katotohanan na ang puwersa ng friction ng mga masa ng tubig ay hindi nagbibigay ng anumang pagtutol.
Kahit na ang hovercraft ay may isang bilang ng mga pakinabang, ang larangan ng aplikasyon nito ay hindi gaanong kalat. Ang katotohanan ay ang aparatong ito ay hindi maaaring ilipat sa anumang ibabaw nang walang anumang mga problema. Nangangailangan ito ng malambot na mabuhangin o lupa, walang mga bato o iba pang mga hadlang. Ang pagkakaroon ng aspalto at iba pang matitigas na base ay maaaring magdulot sa ilalim ng sisidlan, na lumilikha ng air cushion kapag gumagalaw, hindi magagamit. Kaugnay nito, ginagamit ang mga "hovercraft" kung saan kailangan mong maglayag nang higit pa at magmaneho nang mas kaunti. Kung sa kabaligtaran, pagkatapos ay mas mahusay na gamitin ang mga serbisyo ng isang amphibious na sasakyan na may mga gulong. Ang mainam na mga kondisyon para sa kanilang paggamit ay mahirap, latian na mga lugar kung saan walang ibang sasakyan maliban sa isang hovercraft (hovercraft) ang maaaring makadaan. Samakatuwid, ang mga hovercraft ay hindi naging ganoon kalawak, bagaman ang katulad na transportasyon ay ginagamit ng mga rescuer sa ilang mga bansa, tulad ng Canada, halimbawa. Ayon sa ilang ulat, ang mga SVP ay nasa serbisyo sa mga bansang NATO.
Ang hovercraft ay isang mamahaling uri ng transportasyon, ang average na presyo na umabot sa 700 libong rubles. Ang scooter-type na transportasyon ay nagkakahalaga ng 10 beses na mas mababa. Ngunit sa parehong oras, dapat isaalang-alang ang katotohanan na ang mga sasakyang gawa sa pabrika ay palaging may mas mahusay na kalidad kumpara sa mga gawa sa bahay. At ang pagiging maaasahan ng sasakyan ay mas mataas. Bilang karagdagan, ang mga modelo ng pabrika ay sinamahan ng mga garantiya ng pabrika, na hindi masasabi tungkol sa mga istruktura na binuo sa mga garahe.
Ang mga modelo ng pabrika ay palaging nakatuon sa isang makitid na propesyonal na lugar na nauugnay sa alinman sa pangingisda, pangangaso, o mga espesyal na serbisyo. Tulad ng para sa homemade hovercraft, ang mga ito ay napakabihirang at may mga dahilan para dito.
Kabilang sa mga kadahilanang ito ang:
Una, ang pag-assemble ng isang magandang hovercraft sa bahay ay hindi napakadali. Upang gawin ito kailangan mong magkaroon ng pagkakataon, pagnanais at propesyonal na mga kasanayan. Ang isang teknikal na edukasyon ay hindi rin makakasakit. Kung ang huling kondisyon ay wala, pagkatapos ay mas mahusay na tanggihan ang pagtatayo ng aparato, kung hindi, maaari kang mag-crash dito sa unang pagsubok.
Ang lahat ng trabaho ay nagsisimula sa mga sketch, na pagkatapos ay binago sa gumaganang mga guhit. Kapag lumilikha ng mga sketch, dapat mong tandaan na ang aparatong ito ay dapat na naka-streamline hangga't maaari upang hindi lumikha ng hindi kinakailangang pagtutol kapag gumagalaw. Sa yugtong ito, dapat isaalang-alang ng isa ang katotohanan na ito ay halos isang sasakyang nasa eruplano, bagaman ito ay napakababa sa ibabaw ng lupa. Kung ang lahat ng mga kondisyon ay isinasaalang-alang, pagkatapos ay maaari kang magsimulang bumuo ng mga guhit.
Ang figure ay nagpapakita ng sketch ng SVP ng Canadian Rescue Service.
Bilang isang tuntunin, ang lahat ng hovercraft ay may kakayahang makamit ang disenteng bilis na hindi maaaring makamit ng walang bangka. Ito ay kapag isinasaalang-alang mo na ang bangka at hovercraft ay may parehong masa at lakas ng makina.
Kasabay nito, ang iminungkahing modelo ng isang single-seat hovercraft ay idinisenyo para sa isang piloto na tumitimbang ng 100 hanggang 120 kilo.
Kung tungkol sa pagmamaneho ng sasakyan, ito ay medyo tiyak at hindi akma sa pagmamaneho ng isang regular na bangkang de-motor. Ang pagtitiyak ay nauugnay hindi lamang sa pagkakaroon ng mataas na bilis, kundi pati na rin sa paraan ng paggalaw.
Ang pangunahing nuance ay nauugnay sa katotohanan na kapag lumiliko, lalo na sa mataas na bilis, ang barko ay malakas na dumudulas. Upang mabawasan ang kadahilanang ito, kailangan mong sumandal sa gilid kapag lumiliko. Ngunit ito ay mga panandaliang paghihirap. Sa paglipas ng panahon, ang control technique ay pinagkadalubhasaan at ang hovercraft ay maaaring magpakita ng mga himala ng kakayahang magamit.
Karaniwang kakailanganin mo ng plywood, foam plastic at isang espesyal na construction kit mula sa Universal Hovercraft, na kinabibilangan ng lahat ng kailangan mo para ikaw mismo ang mag-assemble ng sasakyan. Kasama sa kit ang pagkakabukod, mga turnilyo, tela ng air cushion, espesyal na pandikit at higit pa. Maaaring i-order ang set na ito sa opisyal na website sa pamamagitan ng pagbabayad ng 500 bucks para dito. Kasama rin sa kit ang ilang mga variant ng mga guhit para sa pag-assemble ng SVP apparatus.
Dahil ang mga guhit ay magagamit na, ang hugis ng sisidlan ay dapat na maiugnay sa natapos na pagguhit. Ngunit kung mayroon kang isang teknikal na background, kung gayon, malamang, ang isang barko ay itatayo na hindi katulad ng alinman sa mga pagpipilian.
Ang ilalim ng sisidlan ay gawa sa foam plastic, 5-7 cm ang kapal. Pagkatapos nito, ang dalawang butas ay ginawa sa ilalim: ang isa ay inilaan para sa daloy ng hangin, at ang pangalawa ay upang magbigay ng unan sa hangin. Ang mga butas ay pinutol gamit ang isang electric jigsaw.
Sa susunod na yugto, ang ibabang bahagi ng sasakyan ay tinatakan mula sa kahalumigmigan. Upang gawin ito, kumuha ng fiberglass at idikit ito sa foam gamit ang epoxy glue. Kasabay nito, ang hindi pagkakapantay-pantay at mga bula ng hangin ay maaaring mabuo sa ibabaw. Upang mapupuksa ang mga ito, ang ibabaw ay natatakpan ng polyethylene at isang kumot sa itaas. Pagkatapos, ang isa pang layer ng pelikula ay inilalagay sa kumot, pagkatapos nito ay naayos sa base na may tape. Mas mainam na ibuga ang hangin mula sa "sandwich" na ito gamit ang isang vacuum cleaner. Pagkatapos ng 2 o 3 oras, ang epoxy resin ay titigas at ang ibaba ay magiging handa para sa karagdagang trabaho.
Ang tuktok ng katawan ay maaaring magkaroon ng anumang hugis, ngunit isaalang-alang ang mga batas ng aerodynamics. Pagkatapos nito, sinimulan nilang ikabit ang unan. Ang pinakamahalagang bagay ay ang hangin ay pumapasok dito nang walang pagkawala.
Ang tubo para sa motor ay dapat na gawa sa styrofoam. Ang pangunahing bagay dito ay hulaan ang laki: kung ang tubo ay masyadong malaki, pagkatapos ay hindi mo makuha ang traksyon na kinakailangan upang iangat ang hovercraft. Pagkatapos ay dapat mong bigyang-pansin ang pag-mount ng motor. Ang motor holder ay isang uri ng dumi na binubuo ng 3 paa na nakakabit sa ibaba. Ang makina ay naka-install sa ibabaw ng "stool" na ito.
Mayroong dalawang mga pagpipilian: ang unang pagpipilian ay ang paggamit ng isang makina mula sa Universal Hovercraft o gumamit ng anumang angkop na makina. Ito ay maaaring isang chainsaw engine, ang lakas nito ay sapat na para sa isang gawang bahay na aparato. Kung gusto mong makakuha ng mas malakas na device, dapat kang kumuha ng mas malakas na makina.
Maipapayo na gumamit ng mga blades na gawa sa pabrika (mga kasama sa kit), dahil nangangailangan sila ng maingat na pagbabalanse at ito ay medyo mahirap gawin sa bahay. Kung hindi ito gagawin, sisirain ng hindi balanseng mga blades ang buong makina.
Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ang factory hovercraft (hovercraft) ay kailangang ayusin nang isang beses bawat anim na buwan. Ngunit ang mga problemang ito ay hindi gaanong mahalaga at hindi nangangailangan ng malubhang gastos. Karaniwan, ang airbag at air supply system ay nabigo. Sa katunayan, ang posibilidad na ang isang gawang bahay na aparato ay bumagsak sa panahon ng operasyon ay napakaliit kung ang hovercraft ay binuo nang mahusay at tama. Para mangyari ito, kailangan mong tumakbo sa ilang balakid sa mataas na bilis. Sa kabila nito, nagagawa pa rin ng air cushion na protektahan ang device mula sa malubhang pinsala.
Ang mga rescuer na nagtatrabaho sa mga katulad na device sa Canada ay nag-aayos ng mga ito nang mabilis at mahusay. Kung tungkol sa unan, maaari talaga itong ayusin sa isang regular na garahe.
Ang ganitong modelo ay magiging maaasahan kung:
Kung ang SVP ay ginawa bilang isang laruan para sa isang bata, kung gayon sa kasong ito ay kanais-nais na ang data ng isang mahusay na taga-disenyo ay naroroon. Bagama't hindi ito isang tagapagpahiwatig para sa paglalagay ng mga bata sa likod ng gulong ng sasakyang ito. Hindi ito kotse o bangka. Ang pagpapatakbo ng isang hovercraft ay hindi kasingdali ng tila.
Isinasaalang-alang ang salik na ito, kailangan mong simulan agad ang paggawa ng bersyon na may dalawang upuan upang makontrol ang mga aksyon ng isa na uupo sa likod ng gulong.
Utang namin ang huling disenyo, pati na rin ang impormal na pangalan ng aming craft, sa isang kasamahan mula sa pahayagang Vedomosti. Nang makita ang isa sa mga pagsubok na "take-off" sa paradahan ng publishing house, napabulalas siya: "Oo, ito ang stupa ni Baba Yaga!" Ang paghahambing na ito ay nagpasaya sa amin: pagkatapos ng lahat, kami ay naghahanap lamang ng isang paraan upang bigyan ang aming hovercraft ng isang timon at isang preno, at ang daan ay natagpuan nang mag-isa - binigyan namin ang piloto ng isang walis!
Ito ay mukhang isa sa mga pinakakamangha-manghang crafts na nagawa namin. Ngunit, kung iisipin mo, ito ay isang napakagandang pisikal na eksperimento: lumalabas na ang mahinang daloy ng hangin mula sa isang hand-held blower, na idinisenyo upang walisin ang walang timbang na mga patay na dahon mula sa mga landas, ay may kakayahang itaas ang isang tao sa ibabaw ng lupa at madaling ilipat siya sa kalawakan. Sa kabila ng kahanga-hangang hitsura nito, ang paggawa ng naturang bangka ay kasingdali ng paghihimay ng mga peras: kung mahigpit mong susundin ang mga tagubilin, mangangailangan lamang ito ng ilang oras ng walang alikabok na trabaho.
Taliwas sa tanyag na paniniwala, ang bangka ay hindi nakapatong sa isang 10-sentimetro na layer ng naka-compress na hangin, kung hindi ay isa na itong helicopter. Ang air cushion ay parang air mattress. Ang plastik na pelikula na sumasakop sa ilalim ng aparato ay napuno ng hangin, nakaunat at naging isang bagay na parang inflatable na singsing.
Ang pelikula ay mahigpit na nakadikit sa ibabaw ng kalsada, na bumubuo ng isang malawak na patch ng contact (halos sa buong lugar ng ibaba) na may butas sa gitna. Ang hangin sa ilalim ng presyon ay nagmumula sa butas na ito. Sa buong lugar ng contact sa pagitan ng pelikula at ng kalsada, isang manipis na layer ng hangin ang nabuo, kung saan ang aparato ay madaling glides sa anumang direksyon. Salamat sa inflatable skirt, kahit isang maliit na halaga ng hangin ay sapat na para sa isang mahusay na glide, kaya ang aming stupa ay higit na katulad ng air hockey puck kaysa sa isang helicopter.
Karaniwang hindi kami naglalathala ng eksaktong mga guhit sa seksyong "master class" at mariing inirerekumenda na gamitin ng mga mambabasa ang kanilang malikhaing imahinasyon sa proseso, na nag-eeksperimento sa disenyo hangga't maaari. Ngunit hindi ito ang kaso. Ang ilang mga pagtatangka na bahagyang lumihis mula sa sikat na recipe ay nagkakahalaga ng editor ng ilang araw ng dagdag na trabaho. Huwag ulitin ang aming mga pagkakamali - sundin nang mabuti ang mga tagubilin.
Dapat bilog ang bangka, parang flying saucer. Ang isang sisidlan na nakapatong sa isang manipis na layer ng hangin ay nangangailangan ng perpektong balanse: na may pinakamaliit na depekto sa pamamahagi ng timbang, ang lahat ng hangin ay lalabas mula sa underloaded na bahagi, at ang mas mabigat na bahagi ay mahuhulog kasama ang buong timbang nito sa lupa. Ang simetriko na bilog na hugis ng ibaba ay makakatulong sa piloto na madaling makahanap ng balanse sa pamamagitan ng bahagyang pagbabago ng posisyon ng kanyang katawan.
Upang gawin ang ilalim, kumuha ng 12 mm na playwud, gumamit ng isang lubid at isang marker upang gumuhit ng isang bilog na may diameter na 120 cm at gupitin ang bahagi gamit ang isang electric jigsaw. Ang palda ay gawa sa polyethylene shower curtain. Ang pagpili ng isang kurtina ay marahil ang pinakamahalagang yugto kung saan napagpasyahan ang kapalaran ng hinaharap na bapor. Ang polyethylene ay dapat na makapal hangga't maaari, ngunit mahigpit na pare-pareho at sa anumang kaso ay pinalakas ng tela o pandekorasyon na mga teyp. Ang oilcloth, tarpaulin at iba pang airtight na tela ay hindi angkop para sa paggawa ng hovercraft.
Sa paghahangad ng lakas ng palda, ginawa namin ang aming unang pagkakamali: ang hindi maganda ang kahabaan ng oilcloth na tablecloth ay hindi nakadikit nang mahigpit sa kalsada at nakabuo ng malawak na patch ng contact. Ang lugar ng maliit na "spot" ay hindi sapat upang gawing slide ang mabigat na kotse.
Ang pag-iwan ng allowance para mas maraming hangin ang pumasok sa ilalim ng masikip na palda ay hindi isang opsyon. Kapag napalaki, ang gayong unan ay bumubuo ng mga fold na magpapalabas ng hangin at maiwasan ang pagbuo ng isang pare-parehong pelikula. Ngunit ang polyethylene ay mahigpit na pinindot hanggang sa ibaba, na lumalawak kapag ang hangin ay pumped, ay bumubuo ng isang perpektong makinis na bula na mahigpit na umaangkop sa anumang hindi pantay sa kalsada.
Ang paggawa ng palda ay madali. Kailangan mong ikalat ang polyethylene sa isang workbench, takpan ito ng isang bilog na piraso ng playwud na may pre-drilled hole para sa supply ng hangin, at maingat na i-fasten ang palda gamit ang isang stapler ng kasangkapan. Kahit na ang pinakasimpleng mekanikal (hindi electric) stapler na may 8 mm staples ay makayanan ang gawain.
Ang reinforced tape ay isang napakahalagang elemento ng palda. Pinalalakas ito kung kinakailangan, habang pinapanatili ang pagkalastiko ng iba pang mga lugar. Bigyang-pansin ang polyethylene reinforcement sa ilalim ng gitnang "button" at sa lugar ng mga butas ng hangin. Ilapat ang tape na may 50% na overlap at sa dalawang layer. Ang polyethylene ay dapat na malinis, kung hindi, ang tape ay maaaring matanggal.
Ang hindi sapat na reinforcement sa gitnang lugar ay nagdulot ng isang nakakatawang aksidente. Napunit ang palda sa lugar ng "button", at ang aming unan ay naging isang kalahating bilog na bula mula sa isang "donut". Ang piloto, na nanlaki ang mga mata sa sorpresa, ay tumaas ng kalahating metro sa ibabaw ng lupa at pagkaraan ng ilang sandali ay nahulog - ang palda sa wakas ay sumabog at inilabas ang lahat ng hangin. Ang pangyayaring ito ang humantong sa amin sa maling ideya ng paggamit ng oilcloth sa halip na isang shower curtain.
Ang isa pang maling kuru-kuro na nangyari sa amin sa paggawa ng bangka ay ang paniniwala na walang labis na kapangyarihan. Kumuha kami ng malaking Hitachi RB65EF 65cc backpack blower. Ang hayop na ito ng isang makina ay may isang makabuluhang bentahe: nilagyan ito ng isang corrugated hose, kung saan napakadaling ikonekta ang fan sa palda. Ngunit ang kapangyarihan ng 2.9 kW ay malinaw na labis. Ang palda ng polyethylene ay dapat bigyan ng eksaktong dami ng hangin na magiging sapat upang iangat ang kotse 5-10 cm sa itaas ng lupa. Kung lumampas ka sa gas, ang polyethylene ay hindi makatiis sa presyon at mapunit. Ito ay eksakto kung ano ang nangyari sa aming unang kotse. Kaya't makatitiyak na kung mayroon kang anumang uri ng blower ng dahon sa iyong pagtatapon, ito ay angkop para sa proyekto.
Karaniwan, ang hovercraft ay may hindi bababa sa dalawang propeller: isang propulsion propeller, na nagbibigay sa sasakyan ng pasulong na paggalaw, at isang fan, na pumipilit ng hangin sa ilalim ng palda. Paano uusad ang ating "flying saucer", at makakayanan natin sa isang blower lang?
Ang tanong na ito ay nagpahirap sa amin hanggang sa mga unang matagumpay na pagsubok. Ito ay lumabas na ang palda ay dumudulas nang napakahusay sa ibabaw na kahit na ang pinakamaliit na pagbabago sa balanse ay sapat na para sa aparato na lumipat nang mag-isa sa isang direksyon o iba pa. Para sa kadahilanang ito, kailangan mo lamang i-install ang upuan sa kotse habang ito ay gumagalaw, upang maayos na balansehin ang kotse, at pagkatapos ay i-screw ang mga binti sa ibaba.
Sinubukan namin ang pangalawang blower bilang isang propulsion engine, ngunit ang resulta ay hindi kahanga-hanga: ang makitid na nozzle ay gumagawa ng isang mabilis na daloy, ngunit ang dami ng hangin na dumadaan dito ay hindi sapat upang lumikha ng kahit na ang pinakamaliit na kapansin-pansin na jet thrust. Ang talagang kailangan mo kapag nagmamaneho ay preno. Tamang-tama ang walis ni Baba Yaga para sa papel na ito.
Sa kasamaang palad, ang aming tanggapan ng editoryal, at kasama nito ang pagawaan, ay matatagpuan sa kongkretong gubat, malayo sa kahit na ang pinakakatamtamang anyong tubig. Samakatuwid, hindi namin mailunsad ang aming device sa tubig. Ngunit sa teoryang ang lahat ay dapat gumana! Kung ang paggawa ng bangka ay magiging isang aktibidad sa tag-araw para sa iyo sa isang mainit na araw ng tag-araw, subukan ito para sa pagiging karapat-dapat sa dagat at ibahagi sa amin ang isang kuwento tungkol sa iyong tagumpay. Siyempre, kailangan mong ilabas ang bangka papunta sa tubig mula sa isang malumanay na sloping bank sa cruising throttle, na ang palda ay ganap na napalaki. Walang paraan upang payagan itong lumubog - ang paglulubog sa tubig ay nangangahulugan ng hindi maiiwasang pagkamatay ng blower mula sa water hammer.
Ano ang sinasabi ng batas tungkol sa pagbabayad para sa malalaking pagkukumpuni Mayroon bang anumang mga benepisyo para sa mga pensiyonado? Kompensasyon ng mga kontribusyon - magkano ang dapat bayaran ng mga pensiyonado? Mula sa simula ng 2016, ang Pederal na Batas No. 271 "Sa mga pangunahing pag-aayos sa [...] Pagpapaalis sa kalooban" Ang pagpapaalis sa kalooban (sa madaling salita, sa inisyatiba ng empleyado) ay isa sa mga pinakakaraniwang dahilan para sa pagwawakas ng isang trabaho kontrata. Inisyatiba sa pagwawakas sa paggawa [...]
