/ 27.07.2018
Ang isang malfunction ay maaaring makita kapag ang tool body ay pinainit nang hindi pantay. Kapag hinawakan mo ito gamit ang iyong kamay, nararamdaman mo ang pagkakaiba ng temperatura sa iba't ibang lugar ng case. Sa kasong ito, ang tool ay dapat na i-disassemble at suriin sa isang tester at iba pang mga pamamaraan.
Kung may naganap na short circuit sa mga pagliko at pag-troubleshoot ng stator, una sa lahat, sinisiyasat natin ang mga liko at terminal. Bilang isang patakaran, kapag ang isang maikling circuit ay nangyayari, ang kasalukuyang dumadaan sa mga windings ay tumataas at ang overheating ay nangyayari.
Ang isang mas malaking maikling circuit ng mga pagliko ay nangyayari sa stator windings at ang insulation layer ay nasira. Samakatuwid, sinisimulan namin ang pagtukoy ng mga pagkakamali sa pamamagitan ng pagsasagawa ng visual na inspeksyon. Kung walang mga paso o nasira na pagkakabukod ay natagpuan, pagkatapos ay magpatuloy sa susunod na hakbang.
Ang sanhi ng pagkasira ay maaaring isang malfunction ng regulator ng boltahe, na nangyayari kapag tumaas ang mga alon ng paggulo. Upang makita ang problema, ang mga brush ay nasuri; Pagkatapos ay dapat mong suriin gamit ang isang bumbilya at 2 baterya.
Ngayon ay kailangan nating suriin ang posibilidad ng isang break sa stator windings. Sa multimeter scale, itakda ang switch sa sektor ng pagsukat ng paglaban. Nang hindi nalalaman ang halaga ng pagsukat, itinakda namin ang maximum na halaga para sa iyong device. Sinusuri namin ang functionality ng tester.
Hinahawakan namin ang isa't isa gamit ang aming mga probe. Ang arrow ng device ay dapat magpakita ng 0. Isinasagawa namin ang gawain sa pamamagitan ng pagpindot sa mga terminal ng windings. Kapag ang isang walang katapusang halaga ay ipinakita sa sukat ng multimeter, ang paikot-ikot ay may sira at ang stator ay dapat na i-rewound.
Sinusuri namin ang posibilidad ng isang maikling circuit sa pabahay. Ang ganitong madepektong paggawa ay magdudulot ng pagbawas sa kapangyarihan ng gilingan ng anggulo, ang posibilidad ng electric shock at pagtaas ng temperatura sa panahon ng operasyon. Ang gawain ay isinasagawa ayon sa parehong pamamaraan. I-on ang pagsukat ng paglaban sa sukat.
Inilalagay namin ang pulang probe sa paikot-ikot na terminal, at ilakip ang itim na probe sa stator housing. Kung ang winding ay short-circuited sa housing, ang resistance value sa tester scale ay magiging mas mababa kaysa sa isang gumagana. Ang malfunction na ito ay nangangailangan ng rewinding ng stator windings.
Oras na para magsagawa ng mga sukat at suriin kung mayroong interturn short circuit sa stator winding. Upang gawin ito, ang halaga ng paglaban sa bawat paikot-ikot ay sinusukat. Tinutukoy namin ang zero point ng windings sa pamamagitan ng pagsukat ng paglaban para sa bawat isa sa kanila. Kapag ipinakita ng device ang pinakamababang winding resistance, dapat itong baguhin.
Ang electronic rotor tester ay isang karaniwang digital multimeter. Bago mo simulan ang pagsubok sa circuit, dapat mong suriin ang multimeter at ang pagiging handa nito para sa paggamit. Ang switch ay nakatakda upang sukatin ang paglaban at ang mga probe ay magkadikit. Dapat magpakita ang device ng mga zero. Itakda ang maximum na halaga ng pagsukat at suriin:
Kinukumpleto nito ang pagsusuri sa rotor. Ito ay nagkakahalaga ng paggunita muli sa mga pangunahing yugto ng pagtukoy ng kasalanan. Bago suriin, ang gilingan ng anggulo o anumang iba pang aparato ay dapat na de-energized. Bago kumuha ng mga sukat, dapat mong biswal na suriin ang mga pabahay, pagkakabukod at ang kawalan ng mga deposito ng carbon sa stator at rotor.
Kinakailangan na linisin ang mga contact surface mula sa mga blockage na may alikabok at dumi. Ang kontaminasyon ay nagdudulot ng pagtaas ng kasalukuyang kapag nawalan ng kuryente ang motor.
Kapag i-disassemble ang instrumento sa unang pagkakataon, isulat ang lahat ng iyong mga hakbang. Papayagan ka nitong magkaroon ng pahiwatig sa susunod na pagkakataon at maiwasan ang paglitaw ng mga hindi kinakailangang bahagi sa panahon ng pagpupulong. Kung ang brush ay lumampas sa gilid ng may hawak ng brush nang mas mababa sa 5 mm, ang mga naturang brush ay dapat palitan. Maaari mong suriin ang interturn short circuit gamit ang isang electronic tester, iyon ay, isang multimeter.
Ang isang buong inspeksyon ay maaaring isagawa lamang pagkatapos i-disassemble ang de-koryenteng motor, ngunit huwag magmadali upang i-disassemble ito kaagad.
Ang lahat ng trabaho ay isinasagawa lamang pagkatapos patayin ang supply ng kuryente, suriin na wala ito sa de-koryenteng motor at gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ang kusang o maling pag-activate nito. Kung ang aparato ay nakasaksak sa isang saksakan ng kuryente, pagkatapos ay alisin lamang ang plug mula dito.
Kung may mga capacitor sa circuit. pagkatapos ay ang kanilang mga konklusyon ay dapat na impis.
Suriin bago i-disassemble:
Pagkatapos i-disassembling ayon sa mga tagubiling ito, kailangan mong suriin:
Maaaring masunog ang bahagi ng winding at magkakaroon ng interturn short circuit (sa larawan sa kaliwa), o ang buong winding (sa kanang larawan). Sa kabila ng katotohanan na sa unang kaso ang motor ay gagana at mag-overheat, kinakailangan pa ring i-rewind ang mga windings sa anumang kaso.
Kung walang ipinahayag sa panahon ng isang panlabas na inspeksyon, pagkatapos ay kinakailangan na ipagpatuloy ang pagsuri gamit ang mga pagsukat ng elektrikal.
Ang pinakakaraniwang instrumento sa pagsukat ng elektrikal sa sambahayan ay ang multimeter. Sa tulong nito, maaari mong suriin ang integridad ng paikot-ikot at ang kawalan ng pagkasira sa pabahay.
Sa 220 Volt na makina. Kinakailangang i-ring ang panimulang at gumaganang windings. Bukod dito, ang panimulang paglaban ay magiging 1.5 beses na mas malaki kaysa sa nagtatrabaho. Para sa ilang mga de-koryenteng motor, ang pagsisimula at pagpapatakbo ng mga paikot-ikot ay magkakaroon ng karaniwang ikatlong terminal. Magbasa pa tungkol dito.
Halimbawa. Ang motor mula sa isang lumang washing machine ay may tatlong terminal. Ang pinakamalaking paglaban ay nasa pagitan ng dalawang puntos, na kinabibilangan ng 2 windings, halimbawa 50 Ohms. Kung kukunin natin ang natitirang ikatlong dulo, ito ang magiging karaniwang wakas. Kung susukatin mo sa pagitan nito at sa ika-2 dulo ng panimulang paikot-ikot, makakakuha ka ng halaga na humigit-kumulang 30-35 Ohms, at kung sa pagitan nito at sa ika-2 dulo ng gumaganang paikot-ikot, mga 15 Ohms.
Sa 380 Volt motor na konektado ayon sa isang star o delta circuit, kakailanganing i-disassemble ang circuit at i-ring ang bawat isa sa tatlong windings nang hiwalay. Ang kanilang paglaban ay dapat na pareho mula 2 hanggang 15 Ohms na may mga deviations na hindi hihigit sa 5 porsyento.
Kinakailangang i-ring ang lahat ng paikot-ikot sa kanilang sarili at sa pabahay. Kung ang paglaban ay hindi walang katapusang mataas, pagkatapos ay mayroong isang pagkasira ng mga windings sa pagitan ng kanilang sarili o sa pabahay. Dapat i-rewind ang mga ganyang motor.
Sa kasamaang palad, hindi mo masusuri ang halaga ng paglaban sa pagkakabukod ng mga windings ng de-koryenteng motor na may isang multimeter para dito kailangan mo ng isang 1000-volt megohmmeter na may isang hiwalay na mapagkukunan ng kuryente. Ang aparato ay mahal, ngunit ang bawat electrician sa trabaho na kailangang kumonekta o mag-ayos ng mga de-koryenteng motor ay mayroon nito.
Kapag sumusukat, ang isang wire mula sa megohmmeter ay konektado sa katawan sa isang hindi pininturahan na lugar, at ang pangalawa naman sa bawat terminal ng paikot-ikot. Pagkatapos nito, sukatin ang paglaban ng pagkakabukod sa pagitan ng lahat ng windings. Kung ang halaga ay mas mababa sa 0.5 Megohm, dapat na tuyo ang makina.
Mag-ingat ka. Upang maiwasan ang electric shock, huwag hawakan ang mga test clamp habang kumukuha ng mga sukat.
Ang lahat ng mga sukat ay isinasagawa lamang sa de-energized na kagamitan at tumatagal ng hindi bababa sa 2-3 minuto.
Ang pinakamahirap na bagay ay ang maghanap ng interturn short circuit. kung saan ang bahagi lamang ng mga pagliko ng isang paikot-ikot ay konektado sa isa't isa. Hindi ito palaging nakikita sa panahon ng panlabas na inspeksyon, samakatuwid, para sa mga layuning ito, ang isang inductance meter ay ginagamit para sa 380 Volt engine. Ang lahat ng tatlong windings ay dapat magkaroon ng parehong halaga. Sa isang interturn short circuit, ang inductance ng nasirang winding ay magiging minimal.
Noong nasa practice ako 16 na taon na ang nakakaraan sa isang pabrika, gumamit ang mga electrician ng ball bearing na may diameter na humigit-kumulang 10 millimeters para maghanap ng mga interturn short circuit sa isang asynchronous na motor na may lakas na 10 Kilowatt. Kinuha nila ang rotor at ikinonekta ang 3 phase sa pamamagitan ng 3 step-down na mga transformer sa stator windings. Kung ang lahat ay nasa order, ang bola ay gumagalaw sa isang bilog sa stator, at kung mayroong isang interturn short circuit, ito ay magnetized sa lugar kung saan ito nangyayari. Ang tseke ay dapat na panandalian at mag-ingat na ang bola ay maaaring lumipad!
Matagal na akong nagtatrabaho bilang isang electrician at tinitingnan kung may interturn short circuit kung ang 380 V na motor lang ang magsisimulang uminit pagkatapos ng 15-30 minutong operasyon. Ngunit bago i-disassembling, habang naka-on ang motor, sinusuri ko ang dami ng kasalukuyang natupok nito sa lahat ng tatlong yugto. Dapat itong pareho sa isang bahagyang pagwawasto para sa mga error sa pagsukat.
Interturn short circuit ng electric motor
Mga sanhi ng interturn short circuit
Kung nabasa mo na ang mga nakaraang artikulo, alam mo na ang inter-turn short circuit ng isang de-koryenteng motor ay bumubuo ng 40% ng mga de-kuryenteng motor na malfunctions. Maaaring may ilang dahilan para sa isang interturn short circuit.
Ang sobrang karga ng de-koryenteng motor - ang pag-load sa pag-install ng kuryente ay lumampas sa pamantayan, bilang isang resulta kung saan ang mga windings ng stator ay uminit at ang pagkakabukod ng mga windings ay nawasak, na humahantong sa isang interturn short circuit. Maaaring mangyari ang paglo-load dahil sa hindi tamang operasyon ng kagamitan. Ang na-rate na load ay maaaring matukoy mula sa electrical installation data sheet o basahin sa electric motor plate. Ang sobrang karga ay maaari ding mangyari dahil sa mekanikal na pinsala sa mismong de-koryenteng motor. Ang mga seized o tuyo na bearings ay maaari ding maging sanhi ng interturn "shortness".
Ang posibilidad ng isang depekto sa pabrika sa mga paikot-ikot ay hindi maaaring ipagbukod, at kung ang de-koryenteng motor ay i-rewound sa isang pagawaan ng handicraft, kung gayon mayroong mataas na posibilidad na ang "mezhvitnyak" ay kumakatok na sa iyong pintuan.
Gayundin, ang hindi wastong operasyon at pag-iimbak ng de-kuryenteng motor ay maaaring maging sanhi ng pagpasok ng kahalumigmigan sa loob ng motor;
Bilang isang patakaran, na may tulad na isang maikling circuit, ang de-koryenteng motor ay hindi na buhay, at gagana nang napakaikling panahon. Sa palagay ko ay sapat na ang pagsusuri sa mga dahilan, magpatuloy tayo sa tanong na "kung paano matukoy ang isang interturn short circuit."
Maghanap ng interturn short circuit.
Ang pagtukoy sa interturn short circuit ay hindi masyadong mahirap, at mayroong ilang madaling paraan para dito.
Kung sa panahon ng pagpapatakbo ng de-koryenteng motor ang ilang bahagi ng stator ay umiinit nang higit sa buong makina, dapat mong isipin ang tungkol sa paghinto nito at tumpak na pag-diagnose nito.
Ang mga ordinaryong kasalukuyang clamp ay makakatulong din na matukoy ang maikling circuit; sinusukat namin ang pagkarga sa bawat yugto at kung sa isa sa mga ito ay mas malaki kaysa sa iba, kung gayon ito ay isang senyales na maaaring mayroong isang paikot-ikot na inter-turn. Ngunit dapat itong isaalang-alang na maaaring mayroong isang phase imbalance sa substation upang ma-verify ang papasok na boltahe gamit ang isang voltmeter.
Maaari mong i-ring ang windings gamit ang isang tester. Upang gawin ito, tinawag namin ang bawat paikot-ikot nang hiwalay at ihambing ang nakuha na mga resulta ng paglaban. Maaaring hindi gumana ang pamamaraang ito kung ilang liko lamang ang sarado, kung gayon ang pagkakaiba ay magiging minimal.
Hindi magiging labis na subukan ang de-koryenteng motor na may isang megger sa paghahanap ng isang maikling circuit sa pabahay;
Kung mayroon ka pa ring mga pagdududa, pagkatapos ay kailangan mong i-disassemble ang de-koryenteng motor. Ang pag-alis ng mga takip at rotor, biswal naming sinusuri ang mga windings. Malamang na makakita ka ng nasunog na bahagi.
Well, ang pinakatumpak na paraan upang suriin ang interturn circuit ay ang pagsuri gamit ang isang three-phase step-down transformer (36-42 volts) at isang bearing ball.
Nagbibigay kami ng tatlong yugto mula sa isang step-down na transpormer hanggang sa starter ng na-disassemble na de-koryenteng motor. Sa isang maliit na acceleration ay naghahagis kami ng bola doon, kung ang bola ay nagsimulang tumakbo sa isang bilog sa loob ng stator, kung gayon ang lahat ay maayos. Kung, pagkatapos gumawa ng ilang mga rebolusyon, ito ay dumikit sa isang lugar, pagkatapos ay mayroong isang interturn short circuit.
Sa halip na isang bola, maaari kang gumamit ng isang plato mula sa transpormer na bakal, inilalapat namin ito sa loob ng stator sa bakal at sa lugar kung saan ang interturn ay nagsisimula itong kumalansing, at kung saan ang lahat ay maayos ang plato ay magiging magnetized.
Siguraduhing gamitin ang lahat ng pamamaraan sa itaas na may grounded na de-koryenteng motor at mahigpit na gumagamit ng step-down na transpormer.
Ang pagsubok gamit ang bola at plato sa boltahe na 380 volts ay ipinagbabawal at lubhang mapanganib para sa iyong buhay.
Upang subukan ang isang motor para sa insulation resistance, ang mga electrician ay gumagamit ng megger na may test voltage na 500 V o 1000 V. Sinusukat ng device na ito ang insulation resistance ng mga windings ng motor na idinisenyo para sa operating voltage na 220 V o 380 V.
Para sa mga de-koryenteng motor na may rate na boltahe na 12V, 24V, ginagamit ang isang tester, dahil ang pagkakabukod ng mga windings na ito ay hindi idinisenyo para sa pagsubok sa ilalim ng mataas na boltahe ng 500 V megger. Karaniwan, ang sheet ng data ng motor ay nagpapahiwatig ng boltahe ng pagsubok kapag sinusukat ang paglaban ng pagkakabukod ng mga coils.
Ang paglaban sa pagkakabukod ay karaniwang sinusuri sa isang megger
Bago sukatin ang paglaban ng pagkakabukod, kailangan mong maging pamilyar sa diagram ng koneksyon ng de-koryenteng motor, dahil ang ilang mga koneksyon sa bituin ng mga windings ay konektado sa isang midpoint sa pabahay ng motor. Kung ang paikot-ikot ay may isa o higit pang mga punto ng koneksyon, delta, bituin, single-phase na motor na may pagsisimula at pagpapatakbo ng mga paikot-ikot, pagkatapos ay ang pagkakabukod ay nasuri sa pagitan ng anumang punto ng koneksyon ng mga paikot-ikot at ang pabahay.
Kung ang resistensya ng pagkakabukod ay makabuluhang mas mababa sa 20 MΩ, ang mga paikot-ikot ay hindi nakakonekta at ang bawat isa ay sinuri nang hiwalay. Para sa isang kumpletong motor, ang insulation resistance sa pagitan ng mga coils at metal casing ay dapat na hindi bababa sa 20 MΩ. Kung ang motor ay pinaandar o nakaimbak sa mga mamasa-masa na kondisyon, ang insulation resistance ay maaaring mas mababa sa 20 MΩ.
Pagkatapos ang de-koryenteng motor ay i-disassemble at tuyo sa loob ng ilang oras na may 60 W na incandescent lamp na inilagay sa stator housing. Kapag sinusukat ang paglaban ng pagkakabukod gamit ang isang multimeter, itakda ang limitasyon sa pagsukat sa maximum na pagtutol, megohms.
Ang mga turn-to-turn short circuit sa windings ay maaaring suriin gamit ang isang ohm multimeter. Kung mayroong tatlong windings, kung gayon ito ay sapat na upang ihambing ang kanilang paglaban. Ang pagkakaiba sa paglaban ng isang paikot-ikot ay nagpapahiwatig ng interturn short circuit. Ang interturn short circuit ng single-phase motors ay mas mahirap matukoy, dahil mayroon lamang iba't ibang windings - ito ang simula at operating winding, na may mas kaunting pagtutol.
Walang paraan upang ihambing ang mga ito. Maaari mong makita ang interturn short circuit ng windings ng three-phase at single-phase na motor gamit ang clamp meter, na inihahambing ang winding currents sa kanilang data ng pasaporte. Kapag may interturn short circuit sa mga windings, tumataas ang kanilang kasalukuyang rate, at bumababa ang panimulang metalikang kuwintas, ang makina ay nagsisimula nang nahihirapan o hindi nagsisimula sa lahat, ngunit umuugong lamang.
Sinusuri ang de-koryenteng motor para sa bukas na circuit at interturn short circuit ng windings
Hindi posible na sukatin ang paglaban ng mga windings ng makapangyarihang mga de-koryenteng motor na may isang multimeter, dahil ang cross-section ng mga wire ay malaki at ang paglaban ng mga windings ay nasa loob ng ikasampu ng isang ohm. Hindi posible na matukoy ang pagkakaiba sa paglaban sa mga naturang halaga gamit ang isang multimeter. Sa kasong ito, mas mahusay na suriin ang serviceability ng electric motor na may kasalukuyang clamp.
Kung hindi posible na ikonekta ang de-koryenteng motor sa network, ang paglaban ng mga windings ay matatagpuan sa isang hindi direktang paraan. Magtipon ng series circuit mula sa 12V na baterya na may 20 ohm rheostat. Gamit ang isang multimeter (ammeter), itakda ang kasalukuyang gamit ang isang rheostat sa 0.5 - 1 A. Ang naka-assemble na aparato ay konektado sa paikot-ikot na sinusuri at ang pagbaba ng boltahe ay sinusukat.
Pagsubok sa de-koryenteng motor para sa bukas na circuit at paglaban sa pagkakabukod
Ang mas mababang pagbagsak ng boltahe sa coil ay magsasaad ng interturn short circuit. Kung kailangan mong malaman ang winding resistance, ito ay kinakalkula gamit ang formula R = U/I. Ang isang malfunction ng motor na de koryente ay maaari ding matukoy nang biswal, sa isang disassembled stator, o sa pamamagitan ng amoy ng nasunog na pagkakabukod. Kung ang isang break point ay biswal na nakita, maaari itong alisin sa pamamagitan ng paghihinang ng isang jumper, insulating ito ng mabuti at paglalagay nito.
Ang pagsukat ng paglaban ng mga windings ng tatlong-phase na motor ay isinasagawa nang hindi inaalis ang mga jumper sa mga diagram ng koneksyon ng star at delta winding. Ang paglaban ng mga coils ng DC at AC commutator motors ay sinusuri din gamit ang isang multimeter. At kung ang kanilang kapangyarihan ay mataas, ang pagsubok ay isinasagawa gamit ang isang baterya-rheostat na aparato, tulad ng ipinahiwatig sa itaas.
Ang paikot-ikot na paglaban ng mga motor na ito ay sinuri nang hiwalay sa stator at rotor. Sa rotor, mas mahusay na suriin ang paglaban nang direkta sa mga brush sa pamamagitan ng pag-ikot ng rotor. Sa kasong ito, posible na matukoy kung ang mga brush ay hindi mahigpit na nakakabit sa rotor lamellas. Alisin ang mga deposito ng carbon at mga iregularidad sa mga collector lamellas sa pamamagitan ng paggiling sa mga ito sa isang lathe.
Mahirap gawin ang operasyong ito nang manu-mano; Ang mga grooves sa pagitan ng mga slats ay nalinis din. Ang isang fuse o thermal relay ay maaaring mai-install sa mga windings ng mga de-koryenteng motor. Kung mayroong isang thermal relay, suriin ang mga contact nito at linisin ang mga ito kung kinakailangan.
Bawat taon, ang mga makina ng gasolina ay lalong pinapalitan ng mga de-kuryenteng motor na naka-install sa isang bagong uri ng kotse na tinatawag na mga de-kuryenteng sasakyan. Gayunpaman, tulad ng mga internal combustion engine, maaaring masira ang mga electric powertrain, na magdulot ng mga problema sa performance ng sasakyan. Ang karamihan ng mga de-koryenteng motor na malfunction ay nangyayari dahil sa matinding pagkasira ng mga bahagi ng mekanismo at pagtanda ng mga materyales, na pinalalakas ng hindi wastong pagpapatakbo ng naturang sasakyan. Maaaring magkaroon ng maraming dahilan para sa paglitaw ng mga katangiang problema, at sasabihin namin ngayon sa iyo ang tungkol sa ilan (ang pinakakaraniwan).
Ang lahat ng posibleng malfunctions ng isang electric vehicle engine ay maaaring nahahati sa mekanikal at elektrikal. Ang mga sanhi ng mga problema sa makina ay kinabibilangan ng mga pagbaluktot ng pabahay ng de-koryenteng motor at mga indibidwal na bahagi nito, pag-loosening ng mga fastenings at pinsala sa ibabaw ng mga elemento ng constituent o ang kanilang hugis. Bilang karagdagan, ang sobrang pag-init ng mga bearings, pagtagas ng langis at abnormal na ingay sa pagpapatakbo ay karaniwang mga problema. Ang pinaka-karaniwang mga malfunctions ng mga de-koryenteng bahagi ay kinabibilangan ng mga maikling circuit sa loob ng windings ng electric motor, pati na rin sa pagitan ng mga ito, maikling circuits ng windings sa pabahay at break sa windings o sa panlabas na circuit, iyon ay, sa supply. mga wire at panimulang kagamitan.
Bilang resulta ng paglitaw ng ilang mga malfunctions, ang mga sumusunod na malfunctions ay maaaring maobserbahan sa pagpapatakbo ng sasakyan: kawalan ng kakayahan upang simulan ang motor, mapanganib na pag-init ng windings, abnormal na bilis ng pag-ikot ng electric motor, hindi natural na ingay (hum o kumatok) , hindi pantay na kasalukuyang lakas sa mga indibidwal na yugto.
Tingnan natin ang mga pagkasira ng de-koryenteng motor nang mas detalyado, na tinutukoy ang mga posibleng dahilan nito.
AC motor
Problema: kapag nakakonekta sa power supply, ang de-koryenteng motor ay hindi nagkakaroon ng rate ng bilis at gumagawa ng hindi natural na mga tunog, at kapag ang baras ay nakabukas sa pamamagitan ng kamay, ang hindi pantay na operasyon ay sinusunod. Ang dahilan para sa pag-uugali na ito ay malamang na isang break sa dalawang phase kapag kumokonekta sa stator windings na may isang tatsulok, o isang break kapag kumokonekta sa isang bituin.
Kung ang rotor ng engine ay hindi umiikot, gumagawa ng malakas na ugong at uminit sa itaas ng pinahihintulutang antas, maaari nating sabihin nang may kumpiyansa na ang stator phase ay dapat sisihin. Kapag ang engine hums (lalo na kapag sinusubukang simulan), at ang rotor ay umiikot nang hindi bababa sa mabagal, ang sanhi ng problema ay madalas na isang break sa rotor phase.
Nangyayari na sa isang na-rate na pagkarga sa baras, ang de-koryenteng motor ay nagpapatakbo nang matatag, ngunit ang bilis ng pag-ikot nito ay bahagyang mas mababa kaysa sa na-rate, at ang kasalukuyang sa isa sa mga stator phase ay nadagdagan. Bilang isang patakaran, ito ay isang kinahinatnan ng isang pagkabigo ng phase kapag kumokonekta sa mga windings na may isang delta.
Kung sa idle speed ng electric motor mayroong lokal na overheating ng aktibong bakal ng stator, nangangahulugan ito na dahil sa pinsala sa inter-sheet insulation o burnout ng mga ngipin dahil sa pinsala sa winding, ang mga sheet ng stator core sarado sa isa't isa.
Kapag ang paikot-ikot na stator ay nag-overheat sa ilang mga lugar, kapag ang makina ay hindi maaaring bumuo ng na-rate na metalikang kuwintas at malakas na umugong, ang sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay dapat na hinahangad sa isang turn short circuit ng isang yugto ng stator winding o isang interphase short circuit sa windings.
Kung ang buong de-koryenteng motor ay nag-overheat nang pantay-pantay, kung gayon ang fan ng sistema ng bentilasyon ay may sira, at ang sobrang pag-init ng mga plain bearings na may ring lubrication ay dahil sa isang panig na pagkahumaling ng mga rotors (dahil sa labis na pagkasira ng liner) o hindi magandang sukat ng ang baras sa liner. Kapag nag-overheat ang rolling bearing at nagdulot ng abnormal na ingay, malamang na ang sanhi ay kontaminasyon ng lubricant, labis na pagkasira ng mga rolling elements at karera, o hindi tumpak na pagkakahanay ng unit shafts.
Ang pagkatok sa plain bearing at sa rolling bearing ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng malubhang pagkasira ng liner o pagkasira ng mga track at rolling elements, at ang pagtaas ng vibration ay bunga ng kawalan ng balanse ng rotor dahil sa pakikipag-ugnayan sa mga pulley at coupling, o ang resulta ng hindi tumpak na pagkakahanay ng mga shaft ng unit at hindi pagkakapantay-pantay ng mga halves ng pagkonekta ng coupling.
Ang isang DC na de-koryenteng motor ay maaari ding magkaroon ng sarili nitong mga katangiang pagkakamali:
Sa ilalim ng seryosong pagkarga, maaaring hindi umikot ang armature ng makina, at kung susubukan mong paikutin ito sa pamamagitan ng panlabas na puwersa, tatakbo ang makina ng "staggered." Mga dahilan: mahinang contact o kumpletong break sa excitation circuit, interturn o short circuit sa loob ng independent excitation winding. Sa ilalim ng mga kondisyon ng mga na-rate na halaga ng boltahe ng network at kasalukuyang paggulo, ang bilis ng pag-ikot ng armature ay maaaring mas mababa o higit pa kaysa sa itinatag na pamantayan. Sa kasong ito, ang mga salarin para sa sitwasyong ito ay ang mga brush, na inilipat mula sa neutral na posisyon sa direksyon ng pag-ikot ng baras o laban dito.
Maaari rin na ang mga brush ng isang sign ay kumikislap nang kaunti kaysa sa mga brush ng isa pang sign. Marahil ang mga distansya sa pagitan ng mga hilera ng mga brush sa paligid ng circumference ng commutator ay hindi pareho, o mayroong isang interturn short circuit sa mga windings ng isa sa mga pangunahing o karagdagang "plus". Kung ang sparking ng brushes ay sinamahan din ng blackening ng commutator plates, na kung saan ay matatagpuan sa isang tiyak na distansya mula sa isa't isa, kung gayon ang salarin para sa sitwasyong ito ay malamang na mahinang contact o isang maikling circuit sa armature winding. Gayundin, huwag kalimutan ang tungkol sa posibilidad ng isang pahinga sa armature coil na konektado sa mga blackened plate.
Sa mga kaso kung saan ang bawat segundo o ikatlong plato lamang ng kolektor ay dumidilim, ang sanhi ng malfunction ay maaaring isang mahinang compression ng kolektor o nakausli na micanite ng mga insulating track. Ang mga brush ay maaaring mag-spark kahit na sa normal na pag-init ng motor at isang fully functional na brush apparatus, na ipinaliwanag sa pamamagitan ng hindi katanggap-tanggap na pagsusuot ng commutator.
Ang mga dahilan para sa pagtaas ng sparking ng mga brush, sobrang pag-init ng commutator at pagdidilim ng karamihan sa mga ito ay karaniwang ang mga insulation track (sinasabi nila na ang commutator ay "beats"). Kapag ang motor armature ay umiikot sa iba't ibang direksyon, ang mga brush ay kumikinang din na may iba't ibang intensity. Mayroon lamang isang dahilan - ang pag-aalis ng mga brush mula sa gitna.
Kung ang pagtaas ng sparking ng mga brush ay sinusunod sa commutator, pagkatapos ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa higpit ng kanilang akma, pati na rin ang pagsasagawa ng mga diagnostic para sa pagkakaroon ng mga depekto sa gumaganang ibabaw ng mga brush. Bilang karagdagan, ang dahilan ay maaaring hindi pantay na presyon ng mga brush o ang kanilang pag-jamming sa may hawak ng brush. Naturally, kung ang alinman sa mga nakalistang problema ay napansin, dapat itong maayos na maalis, ngunit madalas na ang mga highly qualified na espesyalista lamang ang makakagawa nito.
Ang mataas na kalidad na pag-overhaul ng mga de-koryenteng motor ay maaari lamang isagawa sa mga dalubhasang negosyo. Sa regular na pag-aayos, ang power unit ay binubuwag at ang mga pagod na bahagi ay bahagyang pinapalitan. Tingnan natin ang pagkakasunud-sunod ng pagsasagawa ng lahat ng mga aksyon gamit ang halimbawa ng isang asynchronous electric motor.
Sa unang yugto, gamit ang screw puller, alisin ang pulley o coupling kalahati mula sa electric motor pulley. Pagkatapos nito, kailangan mong i-unscrew ang mga bolts sa pag-secure ng fan casing at alisin ito. Susunod, gamit ang parehong screw puller, kailangan mong i-unscrew ang locking screw at alisin ang fan mismo. Kung kinakailangan, ang parehong tool ay maaaring gamitin upang alisin ang mga bearings mula sa motor shaft, at pagkatapos, sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga fastening bolts, alisin ang kanilang mga takip.
Pagkatapos nito, dapat mong i-unscrew ang mga bolts na nagse-secure sa mga bearing shield at tanggalin ang mga shield na ito na may mahinang suntok ng martilyo sa pamamagitan ng isang kahoy na spacer. Upang maiwasang mapinsala ang bakal at paikot-ikot, ang isang karton na spacer ay inilalagay sa puwang ng hangin, kung saan ibinababa ang rotor. Ang muling pagsasama-sama ng de-koryenteng motor ay isinasagawa sa reverse order.
Matapos makumpleto ang pag-aayos ng trabaho (ang mga detalye ay nakasalalay sa likas na katangian ng pagkasira), dapat na masuri ang de-koryenteng motor. Upang gawin ito, paikutin lamang ang rotor sa pamamagitan ng paghawak sa pulley, at kung ang pagpupulong ay ginawa nang tama, ang yunit ay dapat na madaling iikot. Kung ang lahat ay normal, ang motor ay naka-install sa lugar, konektado sa network at sinuri para sa operasyon sa idle mode, pagkatapos nito ang motor ay konektado sa machine shaft at sinubukan muli. Tingnan natin ang mga opsyon para sa pag-troubleshoot ng isang de-koryenteng motor gamit ang halimbawa ng ilang karaniwang mga breakdown.
Kaya, isipin natin na ang motor ay hindi nagsisimula dahil sa kakulangan ng boltahe sa network, ang makina ay naka-off o ang mga piyus ay tinatangay ng hangin. Ang pagkakaroon ng boltahe ay maaaring suriin gamit ang isang espesyal na aparato - isang AC voltmeter na may sukat na 500 V, o gamit ang isang tagapagpahiwatig ng mababang boltahe. Ang problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga blown fuse. Tandaan! Kung ang hindi bababa sa isang fuse ay pumutok, ang makina ay gagawa ng isang katangian na ugong.
Ang isang phase break sa stator winding ay maaaring makita gamit ang isang megger, ngunit bago gawin ito, ang lahat ng mga dulo ng mga windings ng motor ay dapat na mapalaya. Kung may nakitang break sa loob ng winding phase, ang makina ay kailangang ipadala para sa propesyonal na pagkumpuni. Ang katanggap-tanggap na pamantayan para sa pagbabawas ng boltahe sa mga terminal ng motor kapag sinimulan ito ay itinuturing na 30% ng nominal na halaga, na sanhi ng mga pagkalugi sa network, hindi sapat na kapangyarihan ng transpormer o labis na karga nito.
Kung mapapansin mo ang pagbaba ng boltahe sa mga terminal ng de-koryenteng motor, kailangan mong palitan ang supply transformer o dagdagan ang cross-section ng mga wire ng supply line. Ang kakulangan ng contact ng power supply sa isa sa mga windings ng stator (phase loss) ay nagiging sanhi ng pagtaas ng kasalukuyang sa windings ng elemento at pagbaba sa bilang ng mga rebolusyon. Kung iiwan mo ang motor na tumatakbo sa dalawang paikot-ikot, ito ay masusunog lamang.
Bilang karagdagan sa mga nakalistang problema sa kuryente, ang mga de-koryenteng motor ay maaari ding magdusa mula sa mga problema sa makina. Kaya, ang labis na pag-init ng mga bearings ay kadalasang sanhi ng hindi tamang pagpupulong ng mga bahaging ito, hindi magandang pagkakahanay ng motor, kontaminasyon ng mga bearings, o labis na pagsusuot ng mga bola at roller.
Sa anumang kaso, bago magpatuloy sa direktang aksyon, dapat kang magsagawa ng kumpletong pagsusuri ng de-koryenteng motor at ang mga bahagi na nakikipag-ugnayan dito. Ang pamamaraan ng inspeksyon ay nagsisimula sa pagsuri sa baterya, at kung ito ay nasa mabuting kondisyon, ang susunod na hakbang ay upang suriin ang power supply sa controller circuit (ang computer na kumokontrol sa bilis ng pag-ikot ng motor na de koryente). Posible na makakita ka ng sirang wire sa daanan mula sa baterya hanggang sa board. Ang pagkasira ng isang elektronikong board ay hindi isang madalas na pangyayari, ngunit kung mayroong kahit na kaunting pagdududa tungkol sa kakayahang magamit nito, kung gayon mas mahusay na agad na biswal na masuri ang kondisyon ng bahagi. Kung nagkaroon ng malakas na pag-init ng mga elemento ng board, mapapansin mo kaagad ang mga itim at namamaga na lugar na may posibleng pagtagas.
Sa kaso kung saan ang may-ari ng kotse ay may hindi bababa sa kaunting kaalaman sa larangan ng electronics, maaari niyang independiyenteng suriin ang mga piyus, mga bahagi ng semiconductor (tulad ng mga diode at transistors), lahat ng mga contact, capacitance at kalidad ng paghihinang.
Kapag ang output ng ECU ay may operating boltahe sa estado ng on, kung gayon, bilang panuntunan, ang sanhi ng malfunction ay dapat na hinahangad sa motor na de koryente mismo. Ang pagiging kumplikado ng pag-aayos ng yunit ay nakasalalay sa tiyak na malfunction at uri ng mekanismo. Kaya, kapag sinusuri ang AC electric motors na may rotary power, una sa lahat, kinakailangang suriin ang mga contact brush, dahil madalas silang sanhi ng mga pagkasira ng mga motor ng ganitong uri. Pagkatapos nito, dapat mong suriin ang windings para sa mga break o maikling circuits. Sa kaganapan ng isang break, ang tester ay hindi magpapakita ng anumang halaga ng pagtutol, at sa kaganapan ng isang maikling circuit, ang tagapagpahiwatig ng paglaban ay tumutugma sa zero o isang Ohm.
Ang pagkakaroon ng natuklasan ng isang madepektong paggawa, ito, siyempre, ay kailangang alisin. Magagawa ito alinman sa pamamagitan ng pag-aayos at pagpapalit ng mga nabigong bahagi (halimbawa, isang brush), o sa pamamagitan ng pagpapalit ng buong motor ng isang gumaganang analogue.
Mag-subscribe sa aming mga feed sa Facebook, Vkontakte at Instagram: lahat ng mga pinaka-kagiliw-giliw na mga kaganapan sa automotive sa isang lugar.
Hindi umiikot ang makina kapag nagsisimula o abnormal ang bilis ng pag-ikot nito. Ang mga sanhi ng malfunction na ito ay maaaring mekanikal o elektrikal na mga problema.
Ang mga problema sa elektrikal ay kinabibilangan ng: mga panloob na break sa stator o rotor windings, mga break sa supply network, pagkagambala sa mga normal na koneksyon sa panimulang kagamitan. Kung ang stator winding ay masira, ang isang umiikot na magnetic field ay hindi malilikha sa loob nito, at kung mayroong isang break sa dalawang phase ng rotor, walang kasalukuyang sa paikot-ikot ng huli na nakikipag-ugnayan sa umiikot na field ng stator. , at hindi makakaandar ang makina. Kung magkakaroon ng winding break habang tumatakbo ang motor, maaari itong patuloy na gumana sa na-rate na torque, ngunit ang bilis ng pag-ikot ay lubos na mababawasan at ang kasalukuyang ay tataas nang labis na, nang walang maximum na proteksyon, ang stator o rotor winding ay maaaring masunog.
Kung ang mga windings ng motor ay konektado sa isang tatsulok at ang isa sa mga phase nito ay nasira, ang motor ay magsisimulang umikot, dahil ang mga windings nito ay konektado sa isang bukas na tatsulok, kung saan ang isang umiikot na magnetic field ay nabuo, ang kasalukuyang lakas sa ang mga phase ay magiging hindi pantay, at ang bilis ng pag-ikot ay magiging mas mababa kaysa sa nominal. Sa fault na ito, ang kasalukuyang sa isa sa mga phase sa kaso ng rated load ng motor ay magiging 1.73 beses na mas malaki kaysa sa iba pang dalawa. Kapag inalis ng motor ang lahat ng anim na dulo ng mga windings nito, ang isang phase break ay tinutukoy gamit ang isang megohmmeter. Ang paikot-ikot ay hindi nakakonekta at ang paglaban ng bawat yugto ay sinusukat.
Ang bilis ng pag-ikot ng engine sa buong pagkarga ay mas mababa kaysa sa na-rate na bilis dahil sa mababang boltahe ng mains, mahinang mga contact sa rotor winding, at dahil din sa mataas na resistensya sa rotor circuit ng isang sugat-rotor motor. Sa mataas na pagtutol sa rotor circuit, ang motor slip ay tumataas at ang bilis ng pag-ikot nito ay bumababa.
Ang paglaban sa rotor circuit ay nadagdagan ng mga mahihirap na contact sa rotor brush device, ang panimulang rheostat, mga koneksyon sa paikot-ikot na may mga slip ring, paghihinang ng mga frontal na bahagi ng winding, pati na rin ang hindi sapat na cross-section ng mga cable at wire sa pagitan ng mga slip ring. at ang panimulang rheostat.
Ang mga mahihirap na contact sa rotor winding ay maaaring makilala kung ang isang boltahe na katumbas ng 20-25% ng rated boltahe ay inilapat sa motor stator. Ang naka-lock na rotor ay dahan-dahang pinihit gamit ang kamay at ang kasalukuyang lakas sa lahat ng tatlong yugto ng stator ay sinusuri. Kung ang rotor ay nasa mabuting kondisyon, kung gayon sa lahat ng mga posisyon nito ang kasalukuyang lakas sa stator ay pareho, at kung mayroong isang pahinga o mahinang contact ito ay mag-iiba depende sa posisyon ng rotor.
Ang mga mahihirap na contact sa mga solder ng mga frontal na bahagi ng phase rotor winding ay tinutukoy ng paraan ng pagbagsak ng boltahe. Ang pamamaraan ay batay sa pagtaas ng pagbaba ng boltahe sa mga lugar ng mahinang kalidad na paghihinang. Sa kasong ito, ang mga halaga ng pagbaba ng boltahe ay sinusukat sa lahat ng koneksyon, pagkatapos ay inihambing ang mga resulta ng pagsukat. Ang mga solder ay itinuturing na kasiya-siya kung ang pagbaba ng boltahe sa kanila ay lumampas sa pagbaba ng boltahe sa mga solder na may pinakamababang halaga ng hindi hihigit sa 10%.
Ang mga rotor na may malalim na mga puwang ay maaari ding makaranas ng pagkasira ng mga baras dahil sa mekanikal na sobrang pagdiin ng materyal. Ang pagkalagot ng mga rod sa uka na bahagi ng rotor ng squirrel-cage ay tinutukoy bilang mga sumusunod. Ang rotor ay itinulak palabas ng stator at ang ilang mga kahoy na wedge ay itinutulak sa pagitan ng mga ito upang ang rotor ay hindi makaikot. Ang pinababang boltahe na hindi hihigit sa 0.25 Un ay ibinibigay sa stator. Ang isang plate na bakal ay inilalagay sa turn sa bawat uka ng nakausli na bahagi ng rotor, na dapat mag-overlap sa dalawang ngipin ng rotor. Kung ang mga rod ay buo, ang plato ay maaakit sa rotor at rattle. Kung may gap, nawawala ang atraksyon at kalampag ng plato.
Umiikot ang makina kapag nakabukas ang circuit rotor ng sugat. Ang sanhi ng malfunction ay isang maikling circuit sa rotor winding. Kapag naka-on, ang motor ay lumiliko nang dahan-dahan, at ang mga paikot-ikot nito ay nagiging napakainit, dahil ang isang malaking kasalukuyang ay sapilitan sa mga short-circuited na pagliko ng umiikot na field ng stator. Ang mga maikling circuit ay nangyayari sa pagitan ng mga clamp ng mga frontal na bahagi, pati na rin sa pagitan ng mga rod kapag ang pagkakabukod sa rotor winding ay nasira o humina.
Ang pinsalang ito ay tinutukoy ng isang masusing panlabas na inspeksyon at pagsukat ng insulation resistance ng rotor winding. Kung sa panahon ng inspeksyon ay hindi posible na makita ang pinsala, pagkatapos ito ay natutukoy sa pamamagitan ng hindi pantay na pag-init ng rotor winding sa pagpindot, kung saan ang rotor ay preno at isang pinababang boltahe ay inilapat sa stator.
Ang pare-parehong pag-init ng buong makina sa itaas ng pinahihintulutang pamantayan ay maaaring magresulta mula sa matagal na labis na karga at pagkasira ng mga kondisyon ng paglamig. Ang pagtaas ng pag-init ay nagdudulot ng napaaga na pagkasira ng winding insulation.
Lokal na pag-init ng stator winding, na kadalasang sinamahan ng isang malakas na ugong, isang pagbawas sa bilis ng pag-ikot ng motor at hindi pantay na alon sa mga phase nito, pati na rin ang amoy ng sobrang init na pagkakabukod. Ang malfunction na ito ay maaaring mangyari bilang isang resulta ng hindi tamang koneksyon ng mga coils sa isa't isa sa isa sa mga phase, isang maikling circuit ng paikot-ikot sa pabahay sa dalawang lugar, isang maikling circuit sa pagitan ng dalawang phase, isang maikling circuit sa pagitan ng mga liko sa isa ng mga phase ng stator winding.
Kapag may short circuit sa mga windings ng motor, ang umiikot na magnetic field sa short-circuited circuit ay mag-uudyok ng e. d. s, na lilikha ng isang malaking kasalukuyang, depende sa paglaban ng closed circuit. Ang isang nasira na paikot-ikot ay matatagpuan sa pamamagitan ng halaga ng nasusukat na paglaban, habang ang nasirang bahagi ay magkakaroon ng mas kaunting pagtutol kaysa sa mga mahusay. Ang paglaban ay sinusukat gamit ang isang tulay o ammeter-voltmeter na paraan. Ang nasirang bahagi ay maaari ding matukoy sa pamamagitan ng pagsukat ng kasalukuyang sa mga phase kung ang isang pinababang boltahe ay ibinibigay sa motor.
Kapag ang mga windings ay konektado sa isang bituin, ang kasalukuyang sa nasirang bahagi ay magiging mas malaki kaysa sa iba. Kung ang mga windings ay konektado sa isang tatsulok, ang kasalukuyang linya sa dalawang mga wire kung saan ang nasirang bahagi ay konektado ay mas malaki kaysa sa ikatlong kawad. Kapag tinutukoy ang ipinahiwatig na pinsala, sa isang motor na may rotor ng squirrel-cage, ang huli ay maaaring naka-brake o umiikot, at sa mga motor na may rotor ng sugat, ang rotor winding ay maaaring bukas. Ang mga nasirang coil ay tinutukoy ng pagbaba ng boltahe sa kanilang mga dulo: sa mga nasirang coil ang pagbaba ng boltahe ay magiging mas mababa kaysa sa mga malusog.
Ang lokal na pag-init ng aktibong bakal ng stator ay nangyayari dahil sa pagkasunog at pagkatunaw ng bakal sa panahon ng mga maikling circuit sa stator winding, pati na rin kapag ang mga sheet ng bakal ay pinaikli dahil sa pagpindot ng rotor sa stator sa panahon ng operasyon ng engine o dahil sa pagkasira. ng pagkakabukod sa pagitan ng mga indibidwal na sheet ng bakal. Ang mga palatandaan ng pagpindot ng rotor sa stator ay usok, sparks at isang nasusunog na amoy; ang aktibong bakal sa mga lugar ng contact ay tumatagal sa hitsura ng isang makintab na ibabaw; lumilitaw ang isang humuhuni na tunog, na sinamahan ng vibration ng makina. Ang sanhi ng pakikipag-ugnay ay isang paglabag sa normal na agwat sa pagitan ng rotor at stator bilang isang resulta ng pagsusuot ng mga bearings, hindi tamang pag-install, malaking baluktot ng baras, pagpapapangit ng stator o rotor steel, isang panig na atraksyon ng rotor sa stator dahil sa turn maikling circuits sa stator paikot-ikot, malakas na panginginig ng boses ng rotor, na tinutukoy sa isang probe.
Abnormal na ingay ng makina. Ang isang normal na tumatakbong makina ay gumagawa ng pare-parehong ugong, na katangian ng lahat ng AC machine. Ang pagtaas ng humuhuni at ang paglitaw ng abnormal na ingay sa makina ay maaaring magresulta mula sa isang paghina ng press-fit ng aktibong bakal, ang mga pakete nito ay pana-panahong i-compress at hihina sa ilalim ng impluwensya ng magnetic flux. Upang maalis ang depekto, kinakailangan upang pigilan ang mga pakete ng bakal. Ang malakas na humuhuni at ingay sa makina ay maaari ding resulta ng hindi pantay na agwat sa pagitan ng rotor at stator.
Ang pinsala sa winding insulation ay maaaring mangyari mula sa matagal na overheating ng motor, kahalumigmigan at kontaminasyon ng windings, metal dust at shavings na nakukuha sa kanila, gayundin bilang resulta ng natural na pagtanda ng pagkakabukod. Ang pinsala sa pagkakabukod ay maaaring maging sanhi ng mga maikling circuit sa pagitan ng mga phase at pagliko ng mga indibidwal na paikot-ikot na coils, pati na rin ang mga maikling circuit ng windings sa pabahay ng motor.
Ang humidification ng windings ay nangyayari sa kaganapan ng mahabang break sa pagpapatakbo ng engine, kapag ang tubig o singaw ay direktang nakapasok dito bilang isang resulta ng pag-iimbak ng engine sa isang mamasa-masa, hindi pinainit na silid, atbp.
Ang metal na alikabok na nakukuha sa loob ng makina ay lumilikha ng mga conductive na tulay, na maaaring unti-unting magdulot ng mga maikling circuit sa pagitan ng mga phase ng windings at sa housing. Kinakailangang mahigpit na obserbahan ang timing ng mga inspeksyon at naka-iskedyul na preventive maintenance ng mga makina.
Ang paglaban sa pagkakabukod ng mga windings ng motor na may mga boltahe hanggang sa 1000 V ay hindi na-standardize na ang pagkakabukod ay itinuturing na kasiya-siya na may paglaban na 1000 ohms bawat 1 V ng rated boltahe, ngunit hindi bababa sa 0.5 MΩ sa operating temperatura ng windings.
Ang maikling circuit ng paikot-ikot sa katawan ng motor ay napansin na may isang megohmmeter, at ang lokasyon ng maikling circuit ay napansin sa pamamagitan ng paraan ng "pagsunog" ng paikot-ikot o sa pamamagitan ng pagpapakain nito ng direktang kasalukuyang.
Ang "nasusunog" na paraan ay ang isang dulo ng nasirang bahagi ng paikot-ikot ay konektado sa network, at ang isa sa pabahay. Kapag ang kasalukuyang pumasa sa punto kung saan ang paikot-ikot ay pinaikli sa pabahay, ang isang "burn-through" ay nabuo, ang usok at ang amoy ng nasunog na pagkakabukod ay lilitaw.
Ang makina ay hindi nagsisimula bilang resulta ng mga pumutok na piyus sa armature winding, pagkasira ng resistance winding sa panimulang rheostat, o sirang contact sa mga supply wire. Ang isang break sa resistance winding sa panimulang rheostat ay nakita gamit ang isang test lamp o megger.
Ang mga disenyo ng maraming mekanismo at kagamitan ay may de-koryenteng motor. Ang mahalagang bahagi ng halos lahat ng electrical engineering ay idinisenyo upang i-convert ang elektrikal na enerhiya sa mekanikal na enerhiya. Ang pagiging kumplikado ng disenyo ay nangangahulugan na maaari itong mabigo nang madalas.
Ang pagkabigong sumunod sa mga tinukoy na pamantayan ng aplikasyon at ilang pagkakalantad ay maaaring magdulot ng mga seryosong problema na maaaring matukoy sa pamamagitan ng paggamit ng multimeter. Upang hindi mag-aksaya ng pera sa mga serbisyo ng workshop, kailangan mong malaman kung paano mo nakapag-iisa na subukan ang isang de-koryenteng motor na may multimeter. Ang gawaing ito ay may isang malaking bilang ng mga tampok.
Kapag sinusuri ang isang de-koryenteng motor para sa kakayahang magamit, dapat tandaan na hindi lahat ng uri ng motor ay maaaring suriin sa ganitong paraan. Maraming iba't ibang disenyo ng de-koryenteng motor ang karamihan sa mga problema ay maaaring masuri gamit ang isang multimeter. Gayunpaman, hindi kinakailangan na maging isang dalubhasa sa larangang ito.
Mga modernong de-koryenteng motor maaaring nahahati sa ilang grupo:
Bago suriin ang de-koryenteng motor na may multimeter, isinasagawa ang isang visual na inspeksyon. Kahit na sa mata ay makikilala mo ang isang nasunog na paikot-ikot o malubhang pinsala sa makina. Gayunpaman, kung ang istraktura ay biswal na walang mga depekto, pagkatapos ay isang espesyal na tool sa pagsukat ang dapat gamitin.
Ang disenyo ng mga de-koryenteng motor ay maaaring magkakaiba nang malaki, ngunit madalas itong kinakatawan ng isang kumbinasyon ng mga katulad na elemento. Ang gumagalaw na elemento ay karaniwang tinatawag na rotor, ang nakatigil na elemento ay tinatawag na starter. Ang tansong kawad ay maaaring masugatan tulad ng sumusunod:
Ang mga multimeter ay ginagamit upang subukan ang iba't ibang mga de-koryenteng kagamitan. Sa pagbebenta maaari kang makahanap ng iba't ibang mga bersyon ng aparatong ito sa pagsukat, lahat sila ay may sariling mga katangian. Ang pangunahing pamantayan sa pagpili ay ang mga sumusunod:
Maaari mong suriin ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng isang de-koryenteng motor gamit ang pinakasimpleng kagamitan.
Ang pinakalat na kalat ay mga asynchronous na motor, na idinisenyo para sa dalawa o tatlong parirala.
Ang tatlong-phase na motor ay may mataas na pagganap. Mayroong dalawang pangunahing problema sa disenyo na ito:
Ang disenyo ay binubuo ng tatlong coils na konektado sa hugis ng isang bituin o tatsulok. Upang gawin ang tseke nang tama, dapat itong isaalang-alang Ang pagganap ng motor ay tinutukoy ng maraming mga kadahilanan:
Ang paglaban ay tinukoy bilang mga sumusunod:
Pagkatapos suriin ang kalidad ng pagkakabukod, dapat mong tiyakin na ang lahat ng tatlong windings ay buo. Upang gawin ito, maaari mong tawagan sila. Kung may nakitang break, dapat itong itama at pagkatapos ay suriin pa.
Ang stator at maraming iba pang mga elemento ng istruktura ng isang dalawang-phase na de-koryenteng motor ay may sariling mga natatanging tampok, na tumutukoy sa mga tampok ng pagsubok.
Ang mga tampok ng pagsuri sa isang two-phase electric motor ay kinabibilangan ng mga sumusunod na puntos:
Bago subukan ang isang de-koryenteng motor, isang visual na inspeksyon ay dapat isagawa. Ang mekanikal na pinsala ay maaaring humantong sa mga malubhang problema sa pagganap.
Ang mga modelo ng kolektor ay naging napakalawak din. Malaki ang pagkakaiba ng kanilang mga tampok sa disenyo kung ihahambing sa mga asynchronous na modelo. Sinusuri ang functionality kapag gumagamit ng multimeter ay isinasagawa bilang mga sumusunod:
Kapag gumagamit ng multimeter, hindi posibleng suriin ang turn-to-turn short circuit. Ang isang espesyal na aparato ay ginagamit para dito.
Ang mga electric power plant ay madalas na nilagyan ng mga espesyal na karagdagang elemento. Idinisenyo ang mga ito para protektahan ang device at i-optimize ang performance. Ang pinakakaraniwang karagdagang kagamitan ay maaaring isaalang-alang:
Ang isang maginoo na multimeter ay maaaring gamitin upang masuri ang isang malawak na iba't ibang mga tagapagpahiwatig, pati na rin suriin ang mga pagkakamali. Gayunpaman, kung ang aparatong ito sa pagsukat ay hindi nagbubunyag ng problema, kung gayon ang iba pang mga espesyal na tool ay maaaring gamitin. Tinutukoy ng kanilang mataas na halaga ang kanilang mababang kakayahang magamit. Bilang karagdagan, kailangan mong magamit nang tama ang mga propesyonal na kagamitan.
Mahalaga hindi lamang upang matukoy ang mga pangunahing tagapagpahiwatig, kundi pati na rin upang bigyang-kahulugan ang mga ito nang tama. Iyon ang dahilan kung bakit, kung ang mga tagapagpahiwatig ay lumihis mula sa pamantayan, maraming nagpasya na suriin ang de-koryenteng motor ng isang kumpanya na dalubhasa sa pagsubok at pag-aayos ng naturang kagamitan.
direktang kasalukuyang.
Ang pagsukat ng paglaban ng mga windings ng stator sa direktang kasalukuyang ay isinasagawa upang masuri ang kawalan ng mga break sa paikot-ikot (halimbawa, dahil sa isang paglabag sa integridad ng mga koneksyon bilang isang resulta ng mahinang kalidad na paghihinang). Kapag inihambing ang mga resistensya ng mga indibidwal na yugto, maaari mong matukoy:
1. Ang pagkakatugma ng bilang ng mga pagliko at wire cross-section sa nominal na data. Sa kasong ito, ang phase resistance ay pareho at tumutugma sa data ng catalog;
2. Ang pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga closed turn sa mga indibidwal na coils. Sa kasong ito, ang paglaban sa phase ay magkakaiba.
Ang DC winding resistance ay sinusukat gamit ang P3043 DC bridge (sa limitasyon sa pagsukat na 0.330 Ohm). Ang pagsukat ay isinasagawa ayon sa mga scheme na ipinapakita sa Fig. 3. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga sinusukat na halaga ng paglaban ay hindi dapat lumampas sa 2%.
Kapag sinusukat ang paglaban ng mga windings na konektado sa isang solidong bituin (sa loob ng makina) o isang solidong tatsulok, sukatin ang paglaban sa mga terminal R C1-C2, R C2-C3, R C1-C3. Sa isang "bituin", ang halaga ng paglaban ng phase ay R Ф = R C1-C2 /2; na may "tatsulok" R C1-C2 2/3. Kapag sinusukat ang paglaban ng mga windings na may anim na dulo ng terminal, ang mga resistensya sa mga terminal R C1-C4, R C2-C5, R C3-C6 ay sinusukat.
Ang mga resulta ng pagsukat ay naitala sa Talahanayan 2.
Fig. 3 Mga scheme para sa pagsukat ng paglaban ng mga windings ng stator sa direktang kasalukuyang gamit ang isang direktang kasalukuyang tulay.
a) na may anim na paikot-ikot na mga terminal;
b) na may tatlong terminal at isang koneksyon ng bituin;
c) na may tatlong terminal at isang tatsulok na koneksyon.
Talahanayan 2.
Paglaban ng electric motor windings sa direktang kasalukuyang.
Ang isang paikot-ikot na break na may 6 na dulo na inilabas ay tinutukoy gamit ang isang megohmmeter. Maaari kang gumamit ng megohmmeter upang matukoy kung patay na ang bituin sa pamamagitan ng pagpindot sa lahat ng paikot-ikot na terminal nang magkapares. Sa isang bulag na tatsulok, maaari itong gawin sa isang tulay ng DC sa pamamagitan ng pagsukat ng ohmic resistance ng winding sa pagitan ng mga terminal. Kapag nagsusukat sa pagitan ng C1-C3 (Larawan 3c) at C2-C3, nakukuha namin ang parehong mga halaga (kung may pahinga sa pagitan ng C1-C2), at sa pagitan ng C1-C2 ang paglaban ay magiging katumbas ng kabuuan ng mga resistensya ng iba pang dalawang yugto.
phase-to-phase insulation ng windings.
Kapag sumusukat, ginagamit ang isang megohmmeter para sa boltahe na 500 o 1000V. Sukatin ang paglaban ng pagkakabukod ng mga windings na may kaugnayan sa pabahay at may kaugnayan sa bawat isa. Ang insulation resistance ay dapat na hindi bababa sa 0.5 MOhm. Ipasok ang data sa talahanayan 3.
Talahanayan 3
Insulation resistance ng electric motor windings, MOhm
|
Stator na may anim na lead out |
Stator na may tatlong pinahabang dulo |
|||||
|
C1-case |
C2-case |
C3-case |
Mga windings in kapulungan-pabahay |
|||
pagkakabukod ng stator winding.
Para sa pag-aaral, ipinakita namin: isang de-koryenteng motor na espesyal na nilagyan ng mga toggle switch sa terminal panel, kung saan ang mga pagkakamali ay ipinakilala sa paikot-ikot, pati na rin ang 6- at 3-terminal na mga de-koryenteng motor.
Talahanayan 4
Posisyon ng mga toggle switch sa panel ng terminal ng motor.
|
Di-gumagana |
|
|
Maikli sa katawan, R=1.3 kOhm |
|
|
Maikling circuit sa katawan, R=0.5 kOhm |
|
|
Maikling circuit sa katawan, R=0 |
|
|
Maliit na turn fault |
|
|
Average na pagliko short circuit |
|
|
Malaking turn short circuit |
|
|
Phase-to-phase short circuit, R=0 |
|
|
Phase-to-phase short circuit, R=0.5 kOhm |
|
|
Phase-to-phase short circuit, R=1.3 kOhm |
|
|
Phase-to-phase short circuit sa mga pagliko ng frontal na bahagi ng winding |
Tandaan!
Naka-on ang toggle switch; - naka-off ang toggle switch.
Pagpapasiya ng mga simula at dulo ng isang paikot-ikot na may walang marka na 6 na output ay nagtatapos sa alternating current.
Sa alternating current na may 6 na konektadong dulo, ang induction na paraan ng pagsuri sa mga marka ng mga terminal ay karaniwan (Larawan 5)
Fig. 5 Scheme ng induction method para sa pagsuri sa mga marka ng stator terminals gamit ang alternating current source.
N at K - ayon sa pagkakabanggit ang mga simula at dulo ng windings 1, 2, 3;
TV-regulating voltage transformer (LATR).
Gamit ang isang megohmmeter, alamin kung ang winding coil ay kabilang sa isang phase. Ipinapalagay na ang mga terminal na ito ay ang mga simula, at ang kabaligtaran ay ang mga dulo ng windings. Kumuha ng dalawang di-makatwirang windings at ikonekta ang mga ito sa mga dulo ng windings (Larawan 5 a). Ang isang pinababang (1/5 - 1/6 Un) AC mains boltahe (50 - 75V) ay ibinibigay sa simula ng mga paikot-ikot na ito. Kung ang una at pangalawang paikot-ikot ay konektado sa mga dulo, kung gayon ang voltmeter ay hindi magpapakita ng boltahe sa ikatlong paikot-ikot. Kung ang una at pangalawang windings ay konektado sa magkabilang dulo, pagkatapos ay ipapakita ng voltmeter ang boltahe. Ang mga terminal ng ikatlong paikot-ikot ay minarkahan ng katulad.
Gamit ang isang multimeter at ilang mga aparato, nang hindi partikular na nauunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga de-koryenteng motor, maaari mong suriin:
Anuman ang disenyo, ang de-koryenteng motor ay dapat suriin gamit ang isang megger para sa pagkasira ng pagkakabukod sa pagitan ng mga windings at ng pabahay. Ang pagsubok gamit ang isang multimeter lamang ay maaaring hindi sapat upang makita ang pinsala sa pagkakabukod, kaya mataas na boltahe ang ginagamit.
megohmmeter para sa pagsukat ng insulation resistance Ang pasaporte ng de-koryenteng motor ay dapat magpahiwatig ng boltahe para sa pagsubok sa paikot-ikot na pagkakabukod para sa lakas ng kuryente. Para sa mga engine na konektado sa isang 220 o 380 V network, 500 o 1000 Volts ang ginagamit kapag sinusubukan ang mga ito, ngunit sa kawalan ng isang mapagkukunan, maaari mong gamitin ang mains boltahe.
asynchronous na pasaporte ng motor Ang pagkakabukod ng mga paikot-ikot na mga wire ng mababang boltahe na mga motor ay hindi idinisenyo upang mapaglabanan ang gayong mga overvoltage, kaya kapag sinusuri, kailangan mong suriin ang data ng pasaporte. Minsan, sa ilang mga de-koryenteng motor, ang output ng mga windings na konektado sa bituin ay maaaring konektado sa pabahay, kaya dapat mong maingat na pag-aralan ang koneksyon ng mga gripo kapag gumagawa ng tseke.
Upang subukan ang windings para sa isang pahinga, kailangan mong ilipat ang multimeter sa ohmmeter mode. Ang isang interturn short circuit ay maaaring makilala sa pamamagitan ng paghahambing ng winding resistance sa data ng pasaporte o sa mga sukat ng simetriko windings ng motor na sinusuri.
Dapat alalahanin na sa makapangyarihang mga de-koryenteng motor ang cross-section ng winding wires ay medyo malaki, kaya ang kanilang paglaban ay magiging malapit sa zero, at ang mga ordinaryong tester ay hindi nagbibigay ng gayong katumpakan ng pagsukat ng ikasampu ng isang oum.
Samakatuwid, kailangan mong mag-ipon ng isang aparato sa pagsukat mula sa isang baterya at isang rheostat (humigit-kumulang 20 Ohms) na nagtatakda ng kasalukuyang sa 0.5-1A. Ang pagbaba ng boltahe sa isang risistor na konektado sa serye sa circuit ng baterya at ang sinusukat na paikot-ikot ay sinusukat.
Upang suriin ang data ng pasaporte, maaari mong kalkulahin ang paglaban gamit ang formula, ngunit hindi mo kailangang gawin ito - kung kinakailangan ang magkaparehong mga paikot-ikot, kung gayon ang pagkakataon ng pagbaba ng boltahe sa lahat ng sinusukat na mga terminal ay magiging sapat.
Ang mga sukat ay maaaring gawin sa anumang multimeter
Digital multimeter Mastech MY61 58954 Nasa ibaba ang mga algorithm para sa pagsubok ng mga de-koryenteng motor kung saan ang isang kinakailangang kondisyon para sa pagganap ay ang simetrya ng mga windings.
Sa ganitong mga motor, tanging ang mga paikot-ikot na stator ay maaaring i-ring, ang electromagnetic field na kung saan ay nag-uudyok ng mga alon sa mga short-circuited rotor rods na lumilikha ng magnetic field na nakikipag-ugnayan sa stator field.
Ang mga malfunction sa mga rotor ng mga de-koryenteng motor na ito ay napakabihirang, at ang mga espesyal na kagamitan ay kinakailangan upang makilala ang mga ito.
rotor ng motor Upang suriin ang isang three-phase motor, kailangan mong alisin ang takip ng terminal block - may mga terminal para sa pagkonekta sa mga windings, na maaaring konektado sa isang uri ng bituin.
o "tatsulok". 
Ang pagdayal ay maaaring gawin nang hindi man lang inaalis ang jumper -
Ito ay sapat na upang sukatin ang paglaban sa pagitan ng mga phase terminal - lahat ng tatlong ohmmeter reading ay dapat tumugma.
Kung ang mga pagbabasa ay hindi tumutugma, ito ay kinakailangan upang idiskonekta ang windings at suriin ang mga ito nang hiwalay. Kung ang kinakalkula na paglaban ng isa sa mga windings ay mas mababa kaysa sa iba, ito ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang interturn short circuit, at ang de-koryenteng motor ay dapat na i-rewind.
Upang suriin ang isang single-phase na asynchronous na motor na may isang squirrel-cage rotor, sa pamamagitan ng pagkakatulad sa isang three-phase na motor, kinakailangan na i-ring lamang ang stator windings.
Ngunit ang single-phase (two-phase) electric motors ay mayroon lamang dalawang windings - gumagana at nagsisimula.
Kaya, sa pamamagitan ng pagsukat ng paglaban, posibleng matukoy ang mga terminal kung ang plato na may diagram at mga pagtatalaga ay pagod o nawala.
Kadalasan, ang mga naturang motor ay may gumagana at nagsisimula na mga windings na konektado sa loob ng pabahay, at ang isang karaniwang terminal ay iginuhit mula sa punto ng koneksyon.
Ang pag-aari ng mga terminal ay kinilala bilang mga sumusunod - ang kabuuan ng mga resistensya na sinusukat mula sa karaniwang gripo ay dapat na tumutugma sa kabuuang paglaban ng mga windings.
Dahil ang AC at DC commutator motors ay may katulad na disenyo, ang dialing algorithm ay magiging pareho.
Suriin muna ang stator winding (sa DC motors maaari itong mapalitan ng magnet). Pagkatapos ay sinusuri nila ang rotor windings, ang paglaban nito ay dapat na pareho, sa pamamagitan ng pagpindot sa commutator brushes o kabaligtaran ng mga terminal ng contact na may mga probes.
Ito ay mas maginhawa upang suriin ang rotor windings sa mga terminal ng brush sa pamamagitan ng pag-ikot ng baras, na tinitiyak na ang mga brush ay nakikipag-ugnayan lamang sa isang pares ng mga contact - sa ganitong paraan maaari mong makita ang mga paso sa ilang mga contact pad.
Upang suriin ang rotor windings, kailangan mong hanapin ang mga lead mula sa mga singsing na ito at tiyaking tumutugma ang mga sinusukat na resistensya. Kadalasan ang mga naturang motor ay nilagyan ng mekanikal na sistema para sa pag-off ng rotor windings kapag tumaas ang bilis, kaya ang kakulangan ng contact ay maaaring dahil sa isang pagkasira sa mekanismong ito.
Ang mga windings ng stator ay sinusuri tulad ng sa isang maginoo na tatlong-phase na motor.
Kumusta, mahal na mga bisita at regular na mambabasa ng website ng Electrician's Notes.
Ipinagpapatuloy ko ang serye ng mga artikulo mula sa seksyong "". Sa mga nakaraang artikulo, sinabi ko sa iyo ang tungkol sa device, ang mga windings nito, at nagsagawa ng eksperimento.
May mga sitwasyon kapag lumapit ka sa isang motor upang ikonekta ito sa network, at mayroong 6 na wire sa terminal block, ganap na walang mga tag o marka.
Ano ang gagawin sa ganoong sitwasyon?
Ito ay hindi napakahirap gawin. Bilang halimbawa, malinaw kong ipapakita sa iyo kung paano matukoy ang simula at pagtatapos ng mga windings ng AIR71A4 electric motor.
Ang pinakaunang hakbang sa pagtukoy sa simula at pagtatapos ng mga windings ng isang asynchronous na motor ay ang pagsulat ng mga tag (cambrics). Upang gawin ito, gagamit kami ng PVC pipe na may diameter na 5 (mm) at isang marker.
Pinutol namin ang anim na piraso ng pantay na haba mula sa PVC tube at lagyan ng label ang mga ito ng isang marker.
Sinabi ko sa iyo ang tungkol sa pagmamarka ng mga windings ng isang three-phase asynchronous na motor sa isang artikulo tungkol sa. Kung nakalimutan mo, sundan ang link at basahin.
Ito ang nangyari.
Alam mo na na ang stator winding ng isang asynchronous na motor ay binubuo ng 3 windings, shifted relative sa bawat isa ng 120 electrical degrees. Kaya, ang pangalawang hakbang sa pagtukoy sa simula at pagtatapos ng mga windings ng isang asynchronous na motor ay upang matukoy kung ang lahat ng anim na terminal ay nabibilang sa kaukulang windings.
Paano ito nagawa?
Maaari kang gumamit ng isang regular na ohmmeter, ngunit mas gusto kong gumamit ng digital multimeter. Sa pamamagitan ng paraan, ang isang kawili-wili at detalyadong artikulo ay malapit nang mai-publish tungkol sa kung paano isakatuparan ang iba't ibang uri ng...
Upang hindi makaligtaan ang pagpapalabas ng mga bagong artikulo sa site, kailangan mong mag-subscribe upang makatanggap ng balita sa dulo ng artikulo o sa kanang hanay ng site.
Kaya, gamit ang isang multimeter tinutukoy namin ang unang paikot-ikot. Itinakda namin ang multimeter operating mode switch sa posisyon 200 (Ohm).
Sa isang probe ay nakatayo kami sa alinman sa anim na konduktor. Ang pangalawa ay hinahanap natin ang katapusan nito. Sa sandaling makarating kami sa nais na konduktor, ang mga pagbabasa ng multimeter ay magpapakita sa amin ng isang halaga maliban sa zero. Sa aking halimbawa ito ay 14.7 (Ohm).
Ito ang unang stator winding ng ating electric motor. Naglalagay kami ng mga tag na U1 at U2 dito sa random na pagkakasunud-sunod.
Katulad nito, patuloy naming hinahanap ang natitirang dalawang windings.
Naglalagay kami ng mga tag (cambrics) sa mga nahanap na windings, ayon sa pagkakabanggit, V1, V2 at W1, W2.
Bilang resulta, nakakakuha kami ng anim na wire na may mga tag (cambrics) na inilalagay sa kanila sa anumang hugis.
Upang magpatuloy sa ikatlong hakbang ng pagtukoy sa simula at dulo ng mga windings ng isang tatlong-phase na de-koryenteng motor, kinakailangan na maikling alalahanin ang teorya ng electrical engineering.
Kaya, ang dalawang windings na matatagpuan sa parehong core ay maaaring konektado alinman sa coordinated o counter-connected.
Kapag ang dalawang windings ay konektado sa isang coordinated na paraan, isang electromotive force, isang EMF, ay babangon, na binubuo ng kabuuan ng EMF ng una at pangalawang windings. Kaya, sa mga windings na ito, ang isang proseso ng electromagnetic induction ay nangyayari, na nagpapahiwatig ng isang EMF sa katabing paikot-ikot, i.e. Boltahe.
Kung ang dalawang windings ay konektado pabalik-balik, kung gayon ang kabuuan ng EMF ng dalawang windings na ito ay magiging katumbas ng zero, dahil Ang EMF ng bawat paikot-ikot ay ididirekta sa isa't isa, at sa gayon ay mabayaran ang bawat isa. Samakatuwid, sa isang malapit na paikot-ikot, ang EMF ay hindi mai-induce o mai-induce, ngunit sa napakaliit na magnitude.
Magpatuloy tayo sa pagsasanay.
Kinukuha namin ang unang coil (U1 at U2) at ikinonekta ito sa pangalawa (V1 at V2) tulad ng sumusunod. Paalalahanan ko kayo na ang mga pagtatalagang ito ay may kondisyon.
Ito ang parehong pamamaraan sa aking halimbawa.
Naglalapat kami ng alternating boltahe na humigit-kumulang 100 (V) sa mga terminal na U1 at V2. Maaari kang magbigay ng boltahe sa 220 (V), ngunit nilimitahan ko ang aking sarili sa 100 (V).
Pagkatapos nito, gamit ang isang voltmeter o multimeter, sinusukat namin ang alternating boltahe sa mga terminal W1 at W2.
Kung ang multimeter ay nagpapakita ng isang tiyak na halaga ng boltahe, pagkatapos ay ang una at pangalawang windings ay naka-on sa kasunduan. Kung ang boltahe sa mga terminal ay zero o may napakaliit na halaga, kung gayon ang mga windings ay konektado sa magkasalungat na direksyon.
Tingnan natin kung ano ang nangyari sa aming kaso.
Sinusukat ko ang boltahe sa mga pin W1 at W2. Nakakuha ako ng halaga na humigit-kumulang 0.15 (V). Ito ay isang napakaliit na halaga, kaya't napagpasyahan ko na ikinonekta ko ang mga windings sa tapat. Samakatuwid, sa pangalawang paikot-ikot ay pinapalitan ko ang mga tag na V1 at V2 at muling sinusukat.
Matapos palitan ang mga pin W1 at W2, sinukat ko ang isang boltahe na humigit-kumulang 6.8 (V). Ito ay isang bagay na katulad ng katotohanan.
Napagpasyahan ko na ang una (U1 at U2) at pangalawa (V1 at V2) na mga paikot-ikot ay konektado sa isang coordinated na paraan, na nangangahulugan na ang pagmamarka na ito ng kanilang mga simula at pagtatapos ay tama.
Ang natitira na lang ay hanapin ang simula at dulo ng ikatlong paikot-ikot (W1 at W2). Ginagawa namin ang lahat sa parehong paraan, ikinonekta lang namin ang mga ito ayon sa diagram sa ibaba.
Ang nagresultang boltahe ay 6.8 (V). Nangangahulugan ito na ang pagmamarka ng simula at pagtatapos ng ikatlong paikot-ikot ay tama.
Matapos matukoy ang simula at pagtatapos ng mga windings ng isang three-phase asynchronous na motor, kailangan mong suriin ang iyong sarili. Upang gawin ito, ikinonekta namin ang mga windings na may isang bituin o tatsulok, depende sa uri ng motor at boltahe ng network. Sa aming kaso, ikinonekta ko ang mga windings ng motor na may isang tatsulok.
Nagbibigay ako ng three-phase supply boltahe sa mga windings - tumatakbo ang makina.
Maaari naming tapusin na natagpuan namin ang mga simula at dulo ng mga windings ng motor nang tama.
Mayroong ilang iba pang mga paraan upang matukoy ang simula at dulo ng mga windings ng isang de-koryenteng motor, ngunit personal kong ginagamit ang isang ito.
Para sa kalinawan, iminumungkahi kong panoorin ang video:
P. S. Kung ang artikulo ay kapaki-pakinabang sa iyo. pagkatapos ay ibahagi ito sa iyong mga kaibigan sa mga social network. At kung mayroon kang anumang mga katanungan tungkol sa materyal sa artikulong ito, tanungin sila sa mga komento.
Kumusta. Mayroon akong tanong sa isang bahagyang naiibang paksa Mayroong 220 5 kW na brushed na motor, maaari ka bang gumawa ng alternating current generator mula dito?
Anong klaseng makina ito? Three-phase o single-phase...
Magagawa ito sa anumang kaso, ngunit walang kapangyarihan.
isang napaka-simple at mabilis na paraan upang matukoy ang simula at pagtatapos ng isang paikot-ikot na madalas na nakakaranas kami ng ganoong problema, salamat sa pagbabahagi ng iyong karanasan, kukunin ko na tandaan!!!
Mahusay na ipinaliwanag - naiintindihan)))). May paraan para gumamit ng 9 volt na baterya kapag walang 220 (V).
zdravstvuyte,ya jivu v baku,ya toje na rabote stalkivayus s takoy problemoy,vaw sayt 4asto help mne)o4en polezniy sayt,spasibo vam
Pakiusap. Tuwang-tuwa akong marinig ito.
Oo, ang site ay talagang kahanga-hanga. Salamat! Pana-panahon akong magbabasa at makakuha ng impormasyon.
at kung ang motor ay binuo sa isang bituin at ang simula at dulo ng lahat ng mga paikot-ikot ay pinalitan, ang motor ba ay iikot sa kabilang direksyon?
Salamat. cool, naiintindihan ko lang
Paggalang sa lumikha ng site, kawili-wili at nagbibigay-kaalaman, binisita ko ito nang hindi sinasadya at ngayon ay hindi ko mapunit ang aking sarili, maraming kapaki-pakinabang na impormasyon. Tanong: kung sa isang 3-phase na motor ang isang paikot-ikot ay counter-current. Bakit ito mapanganib?
Parehong diagram ng koneksyon para sa 220????
Alexey, hindi kita masyadong naiintindihan. Anong circuit ang tinatanong mo - para matukoy ang N at K windings?
Sa huling larawan, ang diagram ng koneksyon ay isang tatsulok, ngunit ito ay konektado sa 380, dapat na ikinonekta ko ito sa isang bituin pagkatapos, baka may nalilito ako? At kung, kapag tinutukoy ang simula at pagtatapos ng mga windings, ang multimeter ay nagpapakita ng ilang boltahe, kung gayon ang simula ng mga windings ay ang mga dulo kung saan ang kapangyarihan ay ibinibigay (tulad ng sa larawan)? Posible bang gumamit ng baterya o iba pa bilang mapagkukunan?
Interesado ako sa kung paano maayos na ikonekta ang mga panimulang capacitor sa isang de-koryenteng motor. at isang manggagawa upang patakbuhin ang motor mula sa 220 (marahil mayroong ilang mga larawan?) Ito ay binalak na mag-install ng isang 1.5 kW na motor sa isang belt-driven compressor, kaya ang isang malakas na pagsisimula ay kinakailangan.??????
Sa huling larawan, ang mga windings ng motor ay pinagsama sa isang tatsulok, at 220 (V) ay maaaring ibigay sa kanila. Oo, mayroong isang paraan upang matukoy ang simula at pagtatapos ng mga windings gamit ang isang baterya, ngunit ito ay isang paksa para sa isang hiwalay na artikulo.
Tinukoy ko ang mga simula at dulo ng mga phase, ikinonekta ang mga ito ayon sa diagram ng tatsulok para sa 220. Pagkatapos ng isang minuto na pagtakbo sa idle, ang motor ay nagiging sobrang init, marahil ay may kasalanan sa mga windings o isang bagay?
Pareho ba ang ohmic resistance ng windings ng motor?
oo pareho sa lahat ng 3 phase.
Alexey, anong uri ng makina ang sinusubukan mong ikonekta?
Salamat sa kawili-wili at malinaw na presentasyon ng materyal)
Magandang hapon.
Napakalinaw ng lahat, salamat.
Sabihin sa akin kung ano ang dahilan, nagpasya akong suriin ang mga windings ng asynchronous na motor, na minana ko mula sa garahe, mabilis kong natagpuan ang unang pares, ngunit ang pangalawang paikot-ikot ay humantong sa akin sa isang patay na dulo, dalawang windings ang tumugon sa simula ng ang paikot-ikot nang sabay-sabay, na nagpapakita ng humigit-kumulang sa parehong pagtutol, mas mababa kaysa sa unang paikot-ikot .
Sa tingin ko ay maaaring may inter-turn short circuit. Ilarawan ang mga sintomas ng nasunog na makina, sa tingin ko ang impormasyong ito ay maaaring maging kapaki-pakinabang para sa marami. Salamat.
Vyacheslav, ang mga sintomas ay maaaring magkakaiba. Halimbawa, maaaring may pahinga sa isa sa mga paikot-ikot na seksyon sa kasong ito, sa isang yugto, kapag nasuri ang "pagpapatuloy", ang multimeter ay magpapakita ng pahinga. Madalas ding mayroong inter-turn short circuit sa mga windings, kung saan ang paglaban sa naturang winding ay magiging mas mababa kaysa sa iba. Ang isa pang pagpipilian ay isang maikling circuit ng dalawang windings, kung saan ang dalawang windings ay "ring" sa bawat isa nang sabay-sabay.
Magandang hapon, mayroong isang mahusay na paraan upang mag-ipon ng isang bukas na tatsulok, iyon ay, ang mga windings ay binuo sa serye, mag-apply ng boltahe ng 220v sa mga dulo ng assembled circuit na may multimeter, sukatin ang boltahe sa mga dulo ng windings sa lahat ng tatlong paikot-ikot, ang boltahe ay dapat na pareho, kung hindi, pagkatapos ay palitan ang mga dulo at sukatin muli kapag ang kondisyon ay nakamit, markahan mula kaliwa hanggang kanan simula dulo, simula dulo
Salamat, susubukan ko ang pamamaraang ito.
Isinulat mo na binabago mo ang mga tag na V1 at V2, malamang na binabago mo mismo ang mga pin V1 at V2?
sabihin sa akin kung ito ay maginhawa upang mahanap kung ano ang iyong hinahanap gamit ang iminungkahing paraan o hindi
magaling sinabi!
kung mayroon ka nang multimeter, pagkatapos, pagkatapos makilala ang mga windings at ilagay sa mga tag, ikonekta lamang ang dalawang windings at sukatin ang paglaban sa kaso ng isang serye na koneksyon, ang paglaban ay doble: R1 + R2 o, sa kabaligtaran na kaso; , bumababa ayon sa formula: R1*R2/R1+R2 (sa mata ay magiging malinaw na ito ay talagang mas mababa).. hindi mo kailangang ikonekta ang boltahe na 100 - 220 volts, isang bumbilya sa pamamagitan ng baterya ..
Gumagamit kami ng multimeter upang sukatin ang paglaban ng dalawang windings, ngunit kailangan namin ang direksyon ng winding ng motor windings. At ito ay ganap na magkakaibang mga bagay - huwag malito ang mga ito.
Ngunit paano kung maghalo ka ng isang paikot-ikot...? Paano kumilos ang de-kuryenteng motor at ano ang mangyayari kung ito ay gumana nang ganito sa loob ng 4 na oras...?
Salamat sa magandang artikulo at cool na site, madalas ko itong binibisita, kahit na mayroon akong mas mataas na edukasyon sa Electromechanical Engineering at nagtatrabaho bilang Electrical Mechanic sa isang barko.
Sa unibersidad ay binibigyan ka nila ng kaalaman, ngunit kailangan mo pa ring unawain ito, ngayon ay mayroon na akong access sa pagsasanay muli, nagsisimula akong matutong maunawaan at maunawaan ang mga pangunahing kaalaman!
Ang pinakamahalagang bagay ay mayroong isang pagkakataon na pumunta at magsagawa ng mga katulad na eksperimento upang pagsamahin ang mga ito sa iyong ulo, kailangan mong gawin ito sa iyong mga kamay!
Ang tanong ay, iyon ay, ibinibigay namin ang supply boltahe sa terminal block sa mga paikot-ikot na singsing? may mga numero 2 (U2,W2,V2) ??
At tinuruan din kaming maglagay ng tuldok sa winding diagram, ito ay nagpapakita ng simula nito.
Gayundin, ngunit sa palagay ko hindi ito mahalaga, tinuruan kaming magbigay ng kapangyarihan sa mismong paikot-ikot, at sukatin ang mga boltahe sa iba pang dalawa - mabuti, hindi mahalaga, kaya bakit ang aming ED ay gumagana tulad ng isang transpormer?
Mangyaring huwag isaalang-alang ang aking pagsusulat bilang isang pangungusap! Ito ay komunikasyon lamang, pangangatwiran.
Salamat muli para sa artikulo!
Ang isa pang tanong, umaasa ako sa paksa kung bakit ang pag-aayos ng mga windings sa terminal block ay napupunta sa pahilis na u1-w2; v1-u2; w1-v2.
Ito ba ang koneksyon ayon sa diagram?
Ang punto ay kung ikinonekta lang natin ang U2-U1; V2-V1; W2-W1, pagkatapos ay tatayo lamang ang makina sa ilalim ng kasalukuyang at hindi gagawa ng anumang metalikang kuwintas! Siguro walang electrical displacement ng emf ng 120 degrees?
Mangyaring linawin ang aking mga teoretikal na gaps!
Pinakamahusay na pagbati, Evgeniy!
Ang mga terminal ay naka-install upang ito ay maginhawa upang lumipat sa pagitan ng star at delta. Kung ikinonekta mo ang mga terminal na U2-U1; V2-V1; W2-W1 sa pagitan ng bawat isa at ilapat ang supply boltahe sa kanila, pagkatapos ay walang mangyayari sa lahat, dahil ang parehong boltahe ay ilalapat sa bawat paikot-ikot na naaayon, walang kasalukuyang sa kanila. Hindi man lang kumikibot ang makina.
Mangyaring sabihin sa akin, kung ang dalawang di-makatwirang windings ay konektado sa serye sa bawat isa, i-on ang lampara sa serye sa kanila, at ilapat ang boltahe sa circuit na ito kapag nakabukas sa tapat, ang lampara ay hindi dapat umilaw, ngunit kapag nakabukas sa a coordinated na paraan, dapat?
Ito ay isang tanong, hindi isang pahayag Ang kurso ng aking pangangatwiran: sa isang coordinated switch sa, ang kasalukuyang ay dadaloy sa pamamagitan ng windings, at sa isang counter-emf, ang sapilitan emf sa windings ay kapwa "kakain" sa bawat isa at. hindi aagos ang agos.
Iniisip ko kung tama ba ako o hindi? Kung hindi, pakiramdam ko ay may "uod" sa isang lugar sa aking pangangatwiran, ngunit hindi ko malaman kung saan eksakto.
Alexander, sa prinsipyo, isang magandang ideya, ngunit paano mo matukoy ang kinakailangang nominal na boltahe ng lampara - 12 (V), 24 (V) o 36 (V)? Hindi ba mas madali sa isang multimeter?
Kamusta! ...tapos, ayon sa theory mo, kung ang windings ay hindi sarado sa serye, kung gayon walang induction...tapos ang makina ay hindi umiikot, tama? 't makahanap ng isang makabuluhang (tulad ng sa iyong larawan) pagkakaiba sa boltahe..Natuklasan ko lang, na kapag ang isa sa tatlong windings ay konektado sa alinman sa dalawa, ang halaga sa paanuman ay nagbabago (medyo mas aktibo) ... sa pangkalahatan , niluwa ko ito at ikinabit, sa unang pagkakataon na ikinabit ko ito, tila hinihila ang load .. - ngayon isipin mo kung ang multimeter ay ganap na Tsino o may isang bagay na may motor o iba pa...maaaring ako ay isang tanga o lahat magkasama)))
P.S. ...at kung gaano karaming mga degree -C dapat ang thermal risistor ay konektado at kung saan ito ay dapat na epektibong matatagpuan na may kaugnayan sa engine?
Koly Palkin, Nagtatanong ka ba tungkol sa mga thermistor (positive temperature coefficient - PTC resistors) na inilalagay sa motor winding o tungkol sa thermal relay?
Tulad ng para sa multimeter, hindi ito laging nasa kamay Tumatawag sila at humihiling na pumunta sa isang minuto upang tumulong, ngunit hindi ko laging dala ang aparatong ito sa aking bulsa "paraan)))
Dmitry, hindi ka pa rin sumagot, sinubukan mo ang pamamaraan na inilarawan ko sa itaas tungkol sa bukas na tatsulok
Magandang hapon! Mayroon akong tatlong-phase na 380V na motor, ngunit walang tag kung ano ang mga parameter ng motor at paano ko ito matutukoy? Salamat.
Alexander.
Pagkatapos ay maaari mong kunin ang mga template ng speed calibration, i-print ang mga ito at idikit ang mga ito gamit ang tape sa dulo ng motor shaft, at pagkatapos ay i-on ang mga ito sa ilalim ng fluorescent lamp. Kung nakikita ang larawan ng template, magkatugma ang mga rebolusyon.
At hindi mo na kailangan ng higit pang data.
Alexander ang bilis ng isang 3-phase ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng bilang ng mga pole
ang tatlong libo ay may 2 sa kanila
Iyan ang sinasabi ng mga rewinder.
Salamat Dmitry, talagang nagustuhan ko ang iyong artikulo Kahit na ako mismo ay gumagamit ng isang paraan gamit ang isang baterya upang mahanap ang mga dulo ng windings. At din upang matiyak na ang mga dulo ay natagpuan nang tama, tipunin ko ang mga windings sa isang bituin, ikonekta ang tester na may mga probes sa isang karaniwang punto at isa sa tatlong natitirang mga terminal, at ikonekta ang isang baterya sa iba pang dalawang terminal kung ang mga dulo ay tumugma, kung gayon ang tester ay hindi tumugon sa pagbubukas ng baterya kung ang mga paikot-ikot ay pinagsama sa magkasalungat na direksyon, pagkatapos ay ang arrow ng aparato ay lumihis
Kivin, siyempre tama ang mga rewinder, ngunit mali ang nakuha mo:
Ang 3000 ay may 3 pares ng mga pole, at ang 1500 ay may anim na pares ng mga pole, at iba pa - sa pagbaba ng bilis, ang bilang ng mga pares ng pole ay tumataas.
Ngunit ang tanong ay kung paano makita at mabilang ang mga ito Kahapon ay tumingin ako sa 3 stator at sa isa lamang ay nakakita ako ng 12 na malinaw na tinukoy na mga paikot-ikot Gayunpaman, hindi ako sigurado kung nabilang ko ang mga ito nang tama.
Alexander, syempre 2 pole per phase ang ibig kong sabihin
ngunit ito ay hindi ang kakanyahan, ngunit isang dahilan upang isipin ang tungkol dito - biglang ito dawn sa isang tao
Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa serial connection ng 2 windings at lamp:
malamang na gumamit ka ng alternating voltage para sa power supply
Marahil ito ang dahilan ng hindi matagumpay na eksperimento?
kivin, iyon ay isang mapang-akit na pag-iisip - susubukan ko ito bukas.
Alexander:
12/14/2013 nang 00:30
Admin, sinubukan ko ngayon ang aking teorya gamit ang isang bombilya na konektado sa serye paraan, ang makina ay umiikot nang mabagal (mga 120 rpm) sa anumang pag-on sa dalawang paikot-ikot, na medyo nakakagulat...
Tama si Dmitry. Kapag naka-on ang tinukoy na circuit, ang 3.4 V ay na-induce sa bawat paikot-ikot; Ang 0.15V ay nakuha dahil sa mga pagkakaiba sa paglaban ng windings - hundredths ng isang ohm. Ang bawat makina, kumbaga, ay may sariling coefficient. pagbabagong-anyo U1/U2 at ang boltahe ay hindi 6.8V, ngunit iba pa. Maaari kang gumamit ng bombilya, ngunit mas mahusay ang multimeter. Kapag ang isa sa mga windings ay nakabukas sa tapat ng 2 windings na naka-on, maraming mga motor ang nagsisimulang iikot (idling), ang bilis ay mas mababa kaysa sa rate ng bilis. Kailangan nating maghanap ng error sa mga koneksyon. Ang mga windings ay itinalagang C1-C4, C2-C4, C3-C6. Ang teorya ay palaging gumagana.
Naghihintay ako kay Dmitry na kalkulahin ang mga alon ng kompensasyon - para sa isang 6 kV network?
Alexander:
02/06/2014 sa 00:20
Alexander.
Maaari mong ikonekta ito sa isang 3-phase circuit, sukatin ang kasalukuyang sa phase ng motor na may mga clamp, at mula dito kalkulahin ang kapangyarihan:
Ang formula para sa pagkalkula ay 1.73 (root of three) * I * 380 (W) - nakuha namin ang kapangyarihan. Mayroon ding "cos φ", ngunit isinasaalang-alang namin ito bilang isa, kaya hindi namin ito isinasaalang-alang sa formula - para sa isang tinatayang pagpapasiya na gagawin nito...
Hayaan akong magdagdag:
P = 1.73 x 380 x I x cosf
cosf - 0.9-0.7, kunin ang average na halaga o tingnan ang mga sukat ng engine. Para sa mga makapangyarihang makina, ang cosf ay mas malapit sa 0.9, para sa mga low power engine ay mas malapit ito sa 0.7
Alexander, gayunpaman, hindi kami magtatagumpay - ito ay kung paano namin malalaman ang idle power ng engine Ngunit paano namin malalaman ang rate ng kapangyarihan nito Kahit na simulan namin itong i-load, hindi namin alam kung saan ito magiging overload ... Maliban marahil sa antas ng pag-init sa ilalim ng pangmatagalang pagkarga.
Magandang hapon, mayroong two-speed Polish engine. Walang mga tag o terminal block. Kaya naiintindihan ko na ang mga dulo ng windings ay nakatago sa loob. 6 na dulo ang lumabas. 3 dulo ng windings ng isang star para sa 3000 rpm at 3 dulo ng windings ng pangalawang star para sa 1200 rpm. Malamang, ang pangkalahatang pag-twist ng mga bituin ay nakatago sa loob... Posible bang ikonekta ang naturang makina sa 220. Salamat
Nikolay, paano mo malalaman na two-speed ang makina kung wala itong mga tag? Hindi bababa sa, kailangan mong malaman ang hindi bababa sa uri nito upang tumpak na masagot ang iyong tanong.
maganda ang ipinakita, ginawa ang lahat)) gumagana
Mabilis ang pamamaraan kung 1-speed ang electric motor at kung, tulad ko, 12 sila
Tulad ng nakikita ko sa mga larawan, isang makina na may lakas na mas mababa sa 5 kW, mayroong isang mas simpleng paraan upang magsimula sa parehong paraan tulad ng ginagawa mo sa pamamagitan ng pagsuri sa mga paikot-ikot at pagtukoy sa mga dulo sa isang tiyak na paikot-ikot Pagkatapos ay kumonekta ka sa isang star at i-on ang boltahe kung uminit ang makina at nag-iingay Patayin at palitan ang mga paikot-ikot sa mga lugar kung umiinit pa ito at ibabalik mo ito sa susunod na lugar. Posible ang kabuuang 3 pagtatangka, sa kondisyon na kung hindi ito gagana, ibabalik ang mga paikot-ikot sa kanilang lugar. UULITIN KO ITO KUNG 5 KW ANG ELECTRIC MOTOR
Sa Kamet may tanong tungkol sa kung paano baguhin ang pag-ikot Para baguhin ang pag-ikot, palitan lang ang phase 2
(paumanhin sa illiteracy)
Ang lahat ay maayos at malinaw na ipinaliwanag, ngunit nais kong gumawa ng komento.
Sa panitikan at sa teknolohiya, kaugalian na italaga ang simula at pagtatapos ng mga windings tulad ng sumusunod: C1, C2, C3; C4, C5, C6.C
Pinakamahusay na pagbati, Vasily.
Salamat, Vasily. Ngunit bago gumawa ng mga makatwirang komento, pag-aralan ang mga bagong GOST. Ayon sa GOST 26772-85, ang mga bagong pagtatalaga para sa mga terminal ng electric motor windings ay ipinakilala. Isinulat ko ang tungkol dito sa isang artikulo tungkol sa.
Tinatanggap ko ang pagpuna na itinuro sa akin (batay sa pagtatalaga ng mga dulo ng mga terminal ng windings ng de-koryenteng motor), na nangangahulugang medyo nasa likod ako...
Pinakamahusay na pagbati, Vasily.
Mangyaring sabihin sa akin kung anong ohmic resistance ang dapat ipakita ng isang multimeter sa mga magagamit na windings ng isang three-phase asynchronous na motor na may kapangyarihan na 4 kW? Salamat.
Dmitry, ang lahat ay nakasalalay sa tiyak na uri ng makina. Ang sinusukat na ohmic resistance ng mga windings ng motor ay hindi dapat mag-iba mula sa halaga ng pabrika ng higit sa 2%. Halimbawa, AOL2-32-2, 4 (kW), 220/380 (V), 1.19 (Ohm). Isa pang halimbawa, 4A100L4, 4 (kW), 220/380 (V), 3.36 (Ohm).
Ang buong punto ay ang uri ng motor ay hindi alam, tatlong mga wire ang iruruta sa labas, kung paano ito konektado sa loob ay hindi alam, ngunit sa palagay ko ito ay isang bituin. Kung ito ay gayon, kung gayon ang pagsukat ng paglaban ay nagbigay ng resulta ng dalawang windings na konektado sa serye. Mga 3 ohms. Matapos tanggalin ang mga takip, ang isang medyo malaking halaga ng kahalumigmigan at alikabok ng kahoy ay natuklasan sa mga dulo (ang makina ay tumatakbo sa isang pabilog na motor). Ang makina ay biglang nabigo - ang awtomatikong switch ay nagsimulang i-off. Posible bang umasa na pagkatapos ng pagpapatuyo ay gagana ito kung ito ay tiyak na kilala na hindi ito naninigarilyo, hindi amoy sunog at ang mga paikot-ikot ay walang nakikitang pagdidilim? Paumanhin para sa kasabihan, salamat nang maaga.
Dmitriy
Dagdag. Ang makina ay pinaandar sa loob ng ilang taon mula sa isang three-phase 380 V network sa labas (hindi sa loob).
Dmitriy
Dmitry, pagkatapos matuyo ito ay maaaring gumana nang maayos Sa aming trabaho, ang mga motor ng bomba ay patuloy na lumulubog sa tubig Kami ay nag-disassemble, tuyo, at sa sandaling maibalik ang pagkakabukod, i-on namin ito muli.
Maraming salamat sa iyong payo.
Dmitriy
Sabihin mo sa akin, mayroong isang motor (1.5 kW, 380 ito ay konektado sa isang bituin, pagkatapos i-disassembling ito, inilabas ko ang mga dulo mula sa isang punto upang kumonekta sa isang tatsulok na 220, sinusukat ko ang paglaban ng mga windings: ang Ang 1st ay nagpapakita ng 6.0 Ohm, ang 2nd -0.5 Ohm, 3rd - 0.6 Ohm Nangangahulugan ba ang paikot-ikot na resistensya na ito na ang motor ay may sira?
Ang paikot-ikot na pagtutol ay dapat na pareho. Sa iyong kaso, iba ang paglaban, at ang isang paikot-ikot ay may higit pa kaysa sa iba. Hindi ito dapat mangyari - ang naturang makina ay hindi maaaring i-on.
Admin Dmitry, lubos akong sumasang-ayon sa iyo, ang makina ay may sira, hindi ko lang maisip kung anong uri ng malfunction ito, kung saan tumataas ang paglaban sa isang pahinga, ito ay mas malaki, na may isang pagliko, ito ay mas mababa. .. Pwede mo bang ipaliwanag, kung alam mo?
Isang napaka-kapaki-pakinabang na site, gusto kong malaman ang winding data ng dalawang high-speed engine. Dinala nila ito sa akin para sa pag-rewind, at doon halos nasunog ang buong circuit, isang dulo na lang ng output ang natitira. Uri ng makina M132JST. 3.7/2.0 kW
Ang isang tunay na electrician ay palaging tumutulong sa isa pang electrician. Salamat.
Kamusta! Ang aking makina ay humuhuni, ang resistensya ng C2 na may C1 ay 1.4 ohms at ang C2 at C3 ay 10 ohms, ngunit kamag-anak sa C3 sa C1 at C2 ang paglaban ay pareho, 10 ohms. Nangangahulugan ba ito na ang mga dulo ng windings ay hindi wastong tinukoy bilang simula at wakas? O iba pa?
Andrey. Nangangahulugan ito na ang iyong makina ay namatay sa maikling circuit ng paikot-ikot na C1.
Good day meron po akong compressor para sa Carrier aircon, meron po kaming 6 terminals na may markang 123 at 789, pero tawagan lang nila i.e. 1so2,1s3,2s3 at 7s8,7s9,8s9. Sa nameplate ng motor 380YY. Paano ito ikonekta ng tama? Salamat
Sa tingin ko 7,8,9, malapit sa isang bituin, at magbigay ng tatlong phase sa 1,2,3 O vice versa Kung ang paglamig ay napakasama, pagkatapos ay mag-ipon ng isang tatsulok mula sa kanila . Ngunit ito ay aking iniisip lamang.
Oops mali ako! can’t call from 3. Paumanhin, may mas seryoso pa doon.
malamang na mayroon kang dalawang bilis na makina, dalawang bituin, maaari mo munang itakda ang mga yugto sa 123, subukan ang isang bilis
isang grounding wire sa case zero ay hindi kailangan dahil magkakaroon ng sarili nitong magreresultang zero sa punto ng contact ng 3 windings
Magandang hapon. Ang problema ay ito: isang kasabay na single-phase generator na walang mga brush. Ibinalik mula sa pagkumpuni na may mga phase tag na pinutol, kailangang hanapin ang simula at wakas
Alexey T, bakit kailangan mo ang simula at pagtatapos ng paikot-ikot sa single-phase? Ito ay SINGLE-PHASE... Sa pagkakaintindi ko, mayroong dalawang paikot-ikot: isang kapangyarihan at isang kapasitor Maaari silang makilala sa pamamagitan ng cross-section ng mga wire sabay labas.
Parami nang parami ang kawili-wili, mayroon kaming 3 windings: 2 - 110V at isang kapasitor. Hindi mahirap maghanap ng air conditioner;
Kung gayon, i-on ang parehong mga power supply nang magkakasunod, sa isa't isa at ang bumbilya. Maglapat ng variable ng anumang halaga at sukatin ang output gamit ang isang voltmeter. na may voltmeter pagkatapos ay ibalik ang isa sa mga paikot-ikot at sukatin muli ang alinmang opsyon ay ang napagkasunduang koneksyon.
Hindi ko lang maintindihan kung bakit mayroong 2 power windings, ngunit ito ay mga maliliit na bagay.
Ang aking personal na opinyon - maaaring mali ako, hindi pa ako nakakita ng ganoong generator Kung gusto mo pa ring gawin ang isang eksperimento, mangyaring mag-unsubscribe - Interesado ako kung gumagana ang pamamaraang ito.
Yung. Sukatin sa capacitor winding?
Posible ito, ngunit ang ibig kong sabihin ay sa isang bumbilya Ngunit tama ka, mas magiging mas mahusay ito sa isang pampalapot.
Isang tanong. Gaano katagal maaaring mailapat ang boltahe sa dalawang paikot-ikot na pinagsama-samang serye? (220 volts, para matukoy ang boltahe sa winding 3)
15 minuto lang sa iyong site, at marami akong natutunan!) Salamat sa artikulo, maghihintay ako ng mga bago!
10.28.2014 sa 18:04
"Isang tanong. Gaano katagal maaaring mailapat ang boltahe sa dalawang paikot-ikot na pinagsama-samang serye? (220 volts, para matukoy ang boltahe sa winding 3)"
Kahit magkano.
Kung ang Un ay -380, at ang mga bagong makina ay nasubok sa 1.3 Un (495V), 1 min o mas kaunti ay depende sa ratio ng In at I sa 495V.
Samakatuwid, ang 220V motor windings ay "makatiis" ng hindi bababa sa 24 na oras sa anumang koneksyon.
Upang tingnan ang tester (o bumbilya) para sa isang magkasalungat o consonant na koneksyon ng 2 windings, 2-3 segundo ay sapat na.
Naglalapat kami ng alternating boltahe na humigit-kumulang 100 (V) sa mga terminal na U1 at V2. Maaari ba kaming magbigay ng boltahe at 220 (V) - nagbibigay ba kami ng linear na boltahe? o mula sa phase at zero?
Mas ligtas na mag-supply ng phase voltage 220V kung ang engine Un ay 220 o 380V
Mayroon akong tanong: ang ohmic resistance sa direktang kasalukuyang ng de-koryenteng motor ay lumampas sa halip na 2%, ito ay naging 9.9%, ano ang problema? Ito ay isang turn short circuit, ang lahat ng tatlong windings ay pumasa sa 13 kV alternating test, at ang pagkakabukod at pagsipsip ay nag-iiwan ng maraming nais na abs = 2.08, ang motor pagkatapos ng kumpletong pag-rewind
Kaya, kung ang motor ay pagkatapos ng pag-rewinding, kung gayon malamang na hindi ito isang interturn short circuit, ngunit isang error ng winding machine, na maaaring hindi nasugatan nang tama ang mga paikot-ikot na seksyon o gumamit ng bahagyang magkakaibang mga seksyon ng wire. Kaya lumalabas na mayroon kang iba't ibang ohmic resistance sa iba't ibang mga yugto. Sa gayong pagkakaiba ng 9.9%, ipinagbabawal na simulan ang makina.
Ito ang dahilan kung bakit kailangan nating sukatin ang ohmic resistance ng windings sa direktang kasalukuyang, dahil sa panahon ng isang mataas na boltahe na pagsubok gumawa sila ng konklusyon tungkol sa pagkakabukod ng mga windings na may kaugnayan sa pabahay ng motor, at ang pagsipsip ay nagpapakita ng kahalumigmigan na nilalaman ng pagkakabukod.
Magandang araw, mangyaring sabihin sa akin kung paano ikonekta ang isang dial ammeter sa isang 4kW electric motor mula sa 220V (homemade dku)
Sergey Alekseevich, kung ang ammeter ay direktang konektado, pagkatapos ay kumuha ng isang ammeter na may limitasyon na hanggang 25-35 (A) - ito ay magiging sapat. Ang ammeter ay konektado sa serye, i.e. sa isang break, halimbawa, sa isang phase wire.
Kung ang ammeter ay konektado sa transpormer, pagkatapos silang lahat ay pumunta sa pangalawang kasalukuyang 5 (A), ang pagkakaiba ay ang mga limitasyon lamang sa sukat ng aparato. Ang nasabing ammeter ay konektado sa mga pangalawang terminal ng kasalukuyang transpormer.
Magandang araw!
Nakatagpo ako ng dalawang bilis na makina na ginawa noong 1968 AO 31-4-2T sa 380v.
Mayroong 6 na wire sa kahon na may markang 2с1, 2с2, 2с3, 4с1, 4с2, 4с3. Posible bang ikonekta ito sa isang single-phase 220v network?
P.S. Ipinapakita ng tag ang stator winding na konektado sa isang tatsulok na may mga vertices 4c1, 4c2, 4c3.
4с2
/ \
2с3 2с2
/ \
4s1- 2s1- 4s3
at ang posibilidad ng pagkonekta sa tatsulok at YY ay ipinahiwatig
Sabihin sa akin kung paano ikonekta nang tama ang isang two-speed electric motor, ang ratio ng bilis ay 1 hanggang 2, iyon ay, 750 at 1500 rpm. min. Anim na output kung saan walang mga tag, tanging ang mga wire ay konektado sa dalawang grupo ng tatlong piraso. Mahalaga ba kung aling pangkat ang konektado sa tatsulok, at ang pangalawa sa dobleng bituin, kung gayon, sabihin sa akin kung paano matukoy ang mga pangkat na ito, na konektado sa tatsulok, at ang pangalawa sa dobleng bituin?
Anatoly, kailangan ko ng mga larawan ng tag at boron engine. I-email sila sa akin at titingnan ko.
Salamat Admin, gamit ang isang praktikal na paraan ng poker, kapag kumokonekta sa boltahe, tila naisip ko ito, ito ay naging ayon sa pamamaraan ni Dahlander na may palaging metalikang kuwintas, iyon ay, isang tatsulok at isang dobleng bituin, lahat ay gumagana nang maayos.
Siguro medyo isip bata ang tanong ko))) pero ganun pa din. Tulad ng naiintindihan ko, sa isang makina ang simula at pagtatapos ay may kondisyon, iyon ay, maaari mong kunin ang isa sa dalawang dulo ng isang paikot-ikot bilang simula (kahit na ito ay orihinal na wakas), at pagkatapos ay sumayaw mula dito, ang pangunahing bagay ay ang isang pare-parehong kasalukuyang daloy sa pamamagitan ng windings?
Alexandru:
03/18/2015 nang 12:50
Oo, ganap na may kondisyon.
Magandang araw, maaari mo bang sabihin sa akin ang isang single-phase na motor na may gumaganang kapasitor na 50 microns, kung titingnan mo ang motor mula sa gilid ng pulley, pagkatapos ay ang milling machine na may belt sa load ay lumiliko sa kanang bahagi na may magandang power, although may 80 microns capacitor, 4 wires ang lumalabas sa motor, dalawang yellow and blue at yung yellow nakasabit sa condeconder at yung black at yung zsolt sa network, pinapalitan ko yung black sa condeconder, ang asul sa network ay lumiliko ito sa kabilang direksyon, ngunit walang kapangyarihan nang walang sinturon, nagsisimula ito, sinimulan kong higpitan ang sinturon, ang makina ay namatay, sabihin sa akin kung paano malaman kung paano ikonekta ito upang ang makina mula sa Chinese ay lumiko sa kaliwa na may normal na kapangyarihan high pressure washers ilang uri ng Aquarace o katulad nito sa katawan ng washer may nakasulat na 2500 watts
kay Vladimir:
03/20/2015 nang 22:50
Maaari ka bang magdagdag ng mga kuwit? Kung hindi, makukuha mo ang ideya na "hindi mapapatawad ang pagpapatupad." Ako ay mula sa Ukraine, tinatanggap ko ang mga taong hindi nakakaalam ng Ruso. Ngunit ang mga patakaran para sa paglalagay ng mga kuwit sa mga wikang ito ay pareho.
Kung naiintindihan ko ang tanong, susubukan kong sagutin, ngunit hanggang ngayon ay hindi ko pa magawa.
Bagama't mayroon kaming ealex na isang espesyalista sa gayong mga bugtong. Baka sakaling maisip niya.
Kung bigla kong naintindihan ng tama, i-off ang lahat at bigyan kami ng data sa mga windings.
At isa pang bagay - ang iyong kapasitor ay masyadong malaki para sa isang single-phase na motor. Bagaman muli, hindi namin alam ang kapangyarihan.
Magandang araw. mangyaring sabihin sa akin ang isang single-phase na motor na may gumaganang kapasitor na 50 microns, kung titingnan mo ang motor mula sa gilid ng pulley, pagkatapos ay isang milling machine na may load belt ay nagsisimulang umiikot sa kanan na may mahusay na kapangyarihan, kahit na may 80 microns capacitor . 4 wires ang lumabas sa makina, dalawang yellow and blue, yung blue and yellow nakasabit sa condeconder, yung black and yellow sa network, pinapalitan ko yung black ng blue sa network, lumiliko sa kabila pero meron. walang kapangyarihan, walang sinturon nagsisimula ito, sinimulan kong higpitan ang sinturon, ang makina ay napupunta. Sabihin sa akin kung paano malaman kung paano ikonekta ito upang lumiko ito sa kaliwa nang may normal na kapangyarihan. engine from a Chinese high-pressure washer (some kind of Aquarace or something like that) sa body ng washer may nakasulat na 2500 watts, walang tag sa makina, pero sa body ng washer mismo may tag. ng 2500 watts, ang condenser doon ay 50 microns. Tinitingnan ko ang iyong site at sa palagay ko natagpuan ko ang Shoto, at binanggit mo ang tungkol sa koneksyon sa makina, sa palagay ko, ako rin, marahil ay may lahat ng konektado sa loob at lahat ay inilabas na handa para sa nais na direksyon ng pag-ikot. pasensya na sa comma at iba pa, nagta-type ako sa Android para halos hindi ko makuha ang mga titik, hindi ko madalas gamitin ang sensor, ngunit walang Internet sa laptop, ang cable sa 400 m na linya ay ninakaw
Kung ang mga gumaganang capacitor (capacitance 10+10+50=70 μF) ay pinili gamit ang isang pinasimple na formula (C=66*Pnom), kung gayon lumalabas na ang lakas ng iyong makina ay 1.1 (kW), bagaman maaari itong maging 0.75 (kW), at 1.5 (kW). Sa pangkalahatan, kung walang tag sa makina, ang lakas ng makina ay tinutukoy ng pangkalahatang mga sukat nito, ayon sa reference book.
Nais magtanong ng admin, sa artikulo ay na-assemble mo ito sa isang tatsulok at nag-supply ng 3 phase, iyon ay, ginawa mo ang boltahe ng phase 220 at ang linear na boltahe sa paligid ng 100V?
Ikaw ba ay nasa 220 V na ito. Wiring one phase one zero? O ano... May cross-section din ba sa wiring?
Kung mayroon ka nang multimeter, pagkatapos, pagkatapos matukoy ang mga windings at ilagay sa mga tag, ikonekta lamang ang dalawang windings at sukatin ang paglaban sa kaso ng isang serye na koneksyon, ang paglaban ay doble: R1 + R2 o, sa kabaligtaran na kaso; , bumababa ayon sa formula: R1*R2/R1+R2 (sa mata ay magiging malinaw na ito ay talagang mas mababa).. hindi mo kailangang ikonekta ang boltahe na 100 - 220 volts, isang bumbilya sa pamamagitan ng baterya . Susunod na sagot Sinusukat namin ang paglaban ng dalawang windings na may multimeter, ngunit kailangan namin ang direksyon ng paikot-ikot ng mga windings ng motor. At ito ay ganap na magkakaibang mga bagay - huwag malito ang mga ito Sagot Sinusukat namin ang paglaban ng dalawang paikot-ikot, SERYE O PARALLEL?
Kamusta. Kailangan ng payo kung paano hanapin ang simula at pagtatapos ng windings. May electric motor, pagkatapos mag-rewind. Dalawang bilis. 9 na mga output sa isang terminal box. Paano mahahanap ang simula at pagtatapos ng unang bilis at ang pangalawa?
kay Mikhail:
06/09/2015 sa 13:22
Maaaring napakahusay na hindi mo kailangang maghanap ng anuman - mayroong dalawang paikot-ikot na konektado na sa serye ng 3 phase + 3 phase na may mga terminal sa pagitan ng mga ito. Ang makina ay "two-star". Ang mga gitnang terminal ay pinagsama sa isang bituin para sa isang bilis, at ang mga matinding terminal ay pinagsama sa isang bituin para sa isa pang bilis. Mayroon akong mga ito sa aking cooling tower - 30/7.5 kW.
Salamat sa sagot. Ang problema ay kung paano matukoy kung aling output ang nabibilang sa kung aling bilis at kung saan ang simula at wakas. Ang motor ay dalawang bilis, ang isang bilis ay dalawang beses na mas mabilis kaysa sa isa. Kumokonekta sa pamamagitan ng tatlong contactor. Isang triple para sa contactor sa network, ang iba pang triple ng mga terminal bawat isa para sa kanilang sariling contactor at maikli sa isa't isa. Upang paikutin, ang power contactor ay sarado at ang isa sa mga ito ay short-circuited, habang ang motor ay umiikot, ang isa pang contactor ay inililipat sa short-circuited. Motor 200 kilowatt. Pagkatapos mag-rewind, 9 na pin ang lumabas at iyon na.
kay Mikhail:
06/09/2015 sa 23:50
Sa prinsipyo, lahat ay sumasang-ayon sa aking bersyon. Ang "maikli" ay isang bituin. Ngunit dalawang bituin ang ginagamit para sa tuluy-tuloy na operasyon sa anumang bilis. Ngunit iyon ay mga maliliit na bagay.
Sa katunayan, kailangan mong makahanap ng tatlong sangay na may pinakamataas na ohmic resistance. Ito ang mga kinakailangang windings (tulad ng sa aking diagram).
Susunod, kailangan mong ibukod ang "average" na mga konklusyon mula sa paghahanap. Sa paraan ng pag-aalis - sa bawat nahanap na sangay ay magkakaroon ng kondisyonal na simula at isang kondisyon na pagtatapos. Ang output na tinatawag na may simula at dulo ng isang branch ay ang gitnang output na hindi natin kailangan.
Pagkatapos ng gayong mga manipulasyon, "nakakatanggap" kami ng isang regular na motor na may anim na terminal.
At pagkatapos, upang makahanap ng mga tunay na simula at wakas, kumilos kami ayon sa inilarawan ng may-akda ng paksa.
Susunod, tinutukoy namin ang bilis (dito kakailanganin namin ang gitnang terminal na "itinapon" namin sa simula) - ang bahagi ng paikot-ikot na responsable para sa mababang bilis ay magkakaroon ng mas mataas na ohmic na pagtutol kaysa sa bahagi na mataas ang bilis upang tandaan na sa 200 kW ng kapangyarihan ang karaniwang A multimeter ay hindi makakatulong sa iyo. Sukatin lamang gamit ang tulay.
Mangyaring huwag kunin ang mga argumentong ito bilang isang axiom; Hindi ako isang bihasang electrician; inilalarawan ko ang aking mga aksyon kapag minamanipula ang aking mga partikular na makina, ngunit ang mga ito ay Aleman.
Kamusta. Sabihin mo sa akin kung ano ang gagawin. Ikokonekta ko sana ang makina. sa isang tatsulok (nakita ko kung paano gawin ito sa YouTube, ipinakita ito doon gamit ang halimbawa ng tatlong paikot-ikot), tinanggal ko ang lahat ng mga twist at mayroong 12 dulo. Hindi ko alam kung ano ang gagawin ko ngayon, hindi ko rin magawa. Kailangan itong gumana mula sa 220V. Engine 380V, 1410 rpm, Y, 2.2 kW. May tatlong output sa terminal block Salamat.
...pangalan, ate, pangalan!...May buong pangalan ba ang motor?
Diman, malinaw na may nameplate ka sa makina. Ibigay sa amin ang lahat ng nakasulat sa nameplate.
4AMX90L4U3 ba ito?
Diman, oo - ito. Isinaad mo ang natitira sa iyong huling mensahe.
Pero pumasa ako. Hindi ko maintindihan kung saan ka nakahanap ng 12 dulo, ngunit naniniwala ako na ganoon nga.
baka may makatulong sayo...
Mayroong mga salita online tungkol sa ganitong uri ng motor tungkol sa mga built-in na sensor ng temperatura, marahil mayroon din dito? Sa pangkalahatan, upang makapasok sa gayong mga bagay sa tulong ng lahat ng uri ng mga tagapayo ni Tyrnetov... At kahit na ang iyong mga kamay ay nangangati, ano ang sulit na kumuha ng marker at isang sheet ng papel?
surfactant,
Walang mga sensor doon. Isang ordinaryong lumang four-pole star na motor, mula noong mga 1985. Ang tao ay malamang na umakyat sa windings, at doon, kung mayroon kang mga side cutter sa iyong mga kamay, maaari kang makahanap ng 112 dulo.
Kailangan munang i-restore si Diman gaya ng dati
at tingnang mabuti ang bawat paikot-ikot ng motor
kaugnay ng isa na may parehong hakbang
walang nameplate yung makina medyo mahirap intindihin yung type nya kasi di ako expert may triangle na connection.. nadisassemble ko yung connection, twisted.. nag ring pairs, although hindi alam ang umpisa at dulo ng windings, connected, nagdagdag ng capacitor, sinubukan ko at umiinit, may usok pa, may amoy.. ano kaya ang dahilan..
Mayroon lamang isang dahilan, kung ikaw ay 146% sigurado sa kakayahang magamit hanggang sa punto na ang mga windings ay hindi naka-on nang tama. Kailangan mong masanay na gawin ang lahat ng bago at hindi alam, pagmamarka ng mga terminal at pagguhit, o mas mabuti pa, pagkuha ng mga larawan, sa bawat hakbang, kung gayon mas madaling maunawaan ang hindi maintindihan, ngunit ngayon ay mayroon lamang isang paraan - hanapin isang may karanasan at karampatang electrician.
Sasha:
07/26/2015 sa 22:55
Kapag nakita mo na ang usok, hindi mo na kailangang alamin ang mga dahilan. Sa basurahan.
Sa aming negosyo, ang mga motor ay nagmumula sa pag-rewind na may isang tiyak na simula at pagtatapos ng mga paikot-ikot at kahit na kasama sa isang bituin o tatsulok, na medyo natural. Ngunit may mga pagkakataon na, sa ilang kadahilanan, ang mga dulo ay lumalabas nang hindi nilagdaan. Upang ikonekta ang makina sa sitwasyong ito, palagi kong ginagamit ang sumusunod na pamamaraan. Matapos makilala ang mga coils, ikinonekta ko ang mga dulo sa nais na circuit (bituin o tatsulok), pagkatapos ay ikonekta ang mga ito sa network at simulan ang makina. Kapag nakakonekta nang tama, ang motor ay tumatakbo nang maayos, ngunit kung ang mga dulo ng windings ay hindi magkatugma, ang motor ay humuhuni. Pagkatapos ay kukuha ako ng anumang paikot-ikot at pinapalitan ang mga dulo nito. Kung ang sitwasyon ay hindi nagbabago at ang makina ay humihina nang husto, inilalagay ko ang mga dulo ng paikot-ikot na ito sa lugar. Ginagawa ko ang parehong operasyon sa susunod na paikot-ikot. At iba pa hanggang sa magsimulang gumana nang tama ang makina. Ang lahat ay tumatagal ng maximum na dalawampung minuto. Ang pamamaraan ay angkop para sa mga makina ng anumang kapangyarihan. Hindi ito nagdudulot ng anumang pinsala sa kagamitan at tauhan (napapailalim sa mga pag-iingat sa kaligtasan). Ang pamamaraang ito ay maaaring gamitin kapwa sa mga kondisyon ng laboratoryo at sa lugar ng pag-install ng de-koryenteng motor.
Vitaly
Mapanlikhang pamamaraan. Ikaw ba mismo ang bumuo nito?))
Hindi, hindi sa sarili ko. Ano, mga problema?
Vitaly:
Ito ay hindi na may mga problema, ngunit may matinding kakulangan sa ginhawa mula sa pamamaraang ito. Mayroon kaming ganoong hydraulic mechanic. Kung masira ang makina, hindi rin niya iniisip - marahil ang iyong kasama))). Siya stupidly nagsisimula baguhin ang lahat. At sa kalaunan ay nagsimulang gumana ang makina. Pinagtatawanan namin siya, ngunit ang kanyang pamamaraan, tulad ng sa iyo, ay hindi ligtas)). Kung magdusa ka ng mahabang panahon, may mangyayari))
Mayroong isang lumang libro sa pag-aayos ng mga de-koryenteng motor, tatlong magagandang klasikal na pamamaraan para sa pagtukoy ng mga windings ay inilarawan doon, maaari kong ipadala ito sa admin para sa pangkalahatang pagsusuri.
Surfactant:
Pwede ba? Kung i-upload mo ito sa isang lugar, o kahit man lang ay magbibigay ng pangalan para sa search engine, ako ay magpapasalamat.
Alexandru:
Sa aking pamamaraan, ang lahat ay hindi nagbabago - ang lokasyon lamang ng mga dulo ng windings ay nagbabago. Ako mismo ay gumagamit ng pamamaraang ito nang higit sa dalawampung taon - walang mga problema, kakulangan sa ginhawa, atbp. Hindi bababa sa hindi mas masahol pa kaysa sa pagsaksak ng hindi pa nasusubukang makina sa network at pagmasdan ang amoy at usok na nagmumula dito (tingnan ang mga komento sa itaas).
Alexander, susubukan kong i-scan ang mga pahina sa isang lugar, pagkatapos ay magpapasya kami. Sa ngayon maaari lang akong kumuha ng litrato, ngunit ang kalidad ay malamang na hindi pantay-pantay. Ngunit hindi ako makapagbigay ng mga link, dahil... Inagaw ko ito sa isang kapitbahay - sinindihan ko ang kalan sa dacha, walang pangalan, walang palatandaan. Walang data. Ang aklat ay tungkol sa pagkukumpuni ng kuryente. motor at pag-rewinding sa iba pang mga wire at boltahe. Mayroong paikot-ikot na data para sa ilang uri ng mga motor A, AO, 4A, mangyaring magtanong. Sa panahong ito, ang naturang data ay mahirap hanapin.
Vitaly:
Pinuna ko ng walang kabuluhan. Sa pagmuni-muni, ang pagdiskonekta sa mga paikot-ikot gamit ang iyong pamamaraan ay malamang na mas mabilis at mas maginhawa kaysa sa paggamit ng paraang inilarawan sa paksa. At mas kaunting sakit ng ulo sa mga device.
Surfactant:
Pagkatapos ay huwag mag-abala sa pag-scan - ako ay panay curious. Ipinapaliwanag ng mga lumang libro ang lahat nang napakalinaw at simple.
Iminungkahi ni Vitaly ang isang simple at epektibong paraan. Susubukan kong ilapat ito sa aking pagsasanay.
Sa admin:
Dmitry, kung minsan ay kinakailangan upang matukoy ang bilis ng engine kapag nawala ang nameplate. Gusto mo bang gumawa ng paksa tungkol dito? Hindi ko alam ang iyong lokasyon, hindi available ang link sa labas ng Ukraine. Kung mayroon man, ang pamagat ng paksa (para sa isang search engine) ay "Mga disk para sa pagtukoy ng bilis ng pag-ikot ng isang asynchronous na motor."
Alexander, Admin:
Salamat sa iyong feedback!
Ang problema sa pagtukoy ng bilis ng pag-ikot ng isang electric motor shaft ay talagang may kaugnayan. Maghihintay din ako ng mga artikulo sa paksang ito.
Sa isa sa mga komento sa site, sinabi ko na ginagamit pa rin namin ang "panahon ng Sobyet" na tachometer na PM10-R, kahit na ang mga modernong digital tachometer ay magagamit din sa merkado. Gayundin, ang bilis ng pag-ikot ng engine ay maaaring matukoy sa ibang mga paraan nang walang mga espesyal na instrumento, halimbawa, gamit ang mga disk na binanggit ni Alexander, o sa pamamagitan ng stator winding, o... sa pangkalahatan, may mga paraan. Isusulat ko ito sa aking libreng oras.
Vitaly, kailangan mo bang tukuyin ang bilis ng pag-ikot sa ilalim ng pagkarga o sa idle? Kung sa XX, mayroong ilang mga pagpipilian: 750 (bihirang), 1500 at 3000.
Kung walang normal na tachometer, at madalas na kinakailangan, iaangkop ko ang isang sensor ng bilis ng kotse na may sensor ng Hall at isang metro ng dalas ng tester, mayroong maraming mga Tsino. Available ang DS para sa 4.6, 10 imp. para sa turnover, imported at para sa iba pang halaga. Ang tanging bagay ay ang paganahin ito mula sa anumang yunit, kahit isang boltahe sa pagsingil na 5...12 volts.
PAV, salamat sa payo sa sensor ng kotse. Susubukan ko. Ang pangangailangan na sukatin ang bilis ay lumitaw sa iba't ibang mga kaso: Sa idle, halimbawa, kapag pumipili ng engine, kung walang tag dito. Mayroon akong tachometer, ang parehong nabanggit ng Admin, ngunit ito (ang tachometer) ay naging "moody" kamakailan (kaya naman kung bakit sinuportahan ko ang tanong ni Alexander tungkol sa iba pang paraan ng pagsukat ng bilis). Hindi laging posible na i-disassemble ang makina upang tingnan ang stator. Ngunit dito napansin mo nang tama: may ilang mga pagpipilian - maaari mong matukoy ito sa pamamagitan ng mata kapag kumokonekta sa network. Ang isang mas malaking problema ay nasa ilalim ng pagkarga. Hindi ito gagana sa pamamagitan ng mata dito.
Admin, ano ang pamamaraang ito sa mga disk? Kung maaari sa mas detalyado.
Salamat!
May isa pang paraan - ang ilang mga washing machine ay may tachogenerator sa baras - isang post generator. kasalukuyang may medyo linear na katangian, kailangan lang ng boltahe meter, at ang katangian sa volts bawat rebolusyon ay hindi mahirap makuha - sa parehong kilalang motor sa XX mode.
Salamat ulit, PAV! Talagang susubukan ko ang pamamaraang ito sa sandaling makuha ko ang aking mga kamay sa isang washing machine :)
Tingnan mo lang mabuti, baka may alternating current.
Vitaly:
Nagbigay ako ng isang link, ngunit tinanggal ito ng admin para sa ilang kadahilanan - ang kanyang karapatan.
Alinman sa maghintay para sa kanyang paksa, o, kung ito ay apurahan, i-type sa Google ang "Disks para sa pagtukoy ng bilis ng pag-ikot ng isang asynchronous na motor" at ang unang resulta ay ipapakita sa iyo sa aking pahina sa EX.UA file hosting service.
Ang kahulugan ay primitive - i-print ang template ng disc sa isang printer, i-tape ito sa dulo ng motor shaft, at i-on ang motor. Mahalaga lamang na maipaliwanag ang dulo ng baras na may fluorescent lamp. Kung ang mga rebolusyon na ipinahiwatig sa template ay nag-tutugma sa mga tunay na rebolusyon, makakakita ka ng pattern sa umiikot na template. Kung hindi sila magkatugma, wala kang makikita. Isang stroboscopic effect, tulad ng pag-film ng helicopter rotor sa TV - lumilipad ang helicopter, ngunit hindi gumagalaw ang rotor.
PAV: Salamat, isasaalang-alang ko iyan!
Alexandru: Pumunta ako sa iyong pahina, nag-download at nag-print ng ilang mga disk. Mag-eeksperimento ako kung kinakailangan. Salamat!
Kumusta. Ano ang iba pang pinakapraktikal na paraan upang matukoy ang simula at dulo ng mga windings ng isang de-koryenteng motor?
Kumusta, mahal at magalang na Administrator! (Bilang ang pagpapalihis)))))
Interesado ako sa isang tanong na bumabagabag sa akin. May isang makina, mga 2.2 sq. Walang tag. Ilang araw ko na siyang pinahihirapan, with the connection. Bakit, kapag nakakonekta sa isang bituin at nagsimula mula sa isang 100 microfarad condenser, ito ay gumagana nang mahusay, tahimik, at hindi uminit sa lahat. Ngunit paano ko ikokonekta ito sa isang tatsulok (kung hindi ko malito ito sa mga wire) na may parehong simula mula sa isang 100 microfarad condenser, HEAT ba ito sa loob ng 5-10 minuto? Siyempre, agad kong inalis ang condenser na ito mula sa circuit, iyon ay, para lamang sa pagsisimula. Kailangan ko ang makina mismo tulad ng papel de liha. Magiging minimal ang load. Kaya bakit ikonekta ito sa isang tatsulok kung ito ay gumagana nang tahimik mula sa isang bituin?
kay Denis:
napakagandang tanong! Talagang hindi na kailangang ikonekta ito sa isang tatsulok. magtrabaho para sa isang bituin. Ang mga makina ay unang ginawa upang maging bituin o delta. huwag pahirapan ang kagamitan.
Itigil mo yan! Kung SA UNA, may TATLO o APAT na wire/terminals!!! At kaya - anim, at dito posible ang mga pagpipilian. Kailangan mong malaman at maunawaan ang pagkakaiba sa pagitan ng isang bituin at isang tatsulok, pagkatapos ay maaari mong isulat ang tungkol sa iyong pag-unawa.
Sa kasong ito, mayroong dalawang mga pagpipilian sa paglipat, ang kasalukuyang at metalikang kuwintas ay magkaiba. Sa ganitong mga depekto/depektong circuit, ang kapasitor una sa lahat ay tumutukoy sa direksyon ng pag-ikot ng rotor, pagkatapos ay ang natitira. Walang magiging kapasitor - ang rotor ay walang palatandaan kung saan liliko.
Surfactant:
(c) "Oh, tumigil ka na! Kung SA UNA, may TATLO o APAT na wire/terminals!!! At kaya - anim"
Nagkakamali ka (IMHO). Minsan ang makina ay nagsisimula sa isang bituin, ngunit tumatakbo sa isang tatsulok. Kung katangahan mong ikinakabit ito sa isang bituin, mag-iinit ito.
Ito ay hindi lamang anumang makina, ngunit isang malakas na makina lamang, o isang load, at ito ay nagsisimula sa kabaligtaran - isang tatsulok at pagkatapos, na ang rotor ay umiikot sa ilan. segundo - paglipat sa isang bituin. Gayunpaman, hindi ito magpapainit, ito ay isang normal na mode ng pagpapatakbo, pangmatagalan.
Ngunit nakipag-usap ka tungkol sa ORIHINAL, at patuloy na nagsasalita tungkol sa isang bagay na ganap na naiiba.
Hindi sa kabaligtaran, ngunit eksakto tulad ng isinulat ko - ang simula ay nasa bituin. Sigurado ako dito, dahil halos araw-araw akong nakikipag-usap sa kanilang mga launcher. Sa pamamagitan ng paraan, hindi mo sinasadyang ipinaalala sa akin na kailangan kong lumikha ng isang paksa sa forum sa pag-disassembling ng DILM-40 starter. Kung hindi, ang mga larawan ay nasa aking mobile phone sa loob ng mahabang panahon, at patuloy akong nakakalimutan.
Kaya, kung minsan ang nameplate ng engine ay nagpapahiwatig: bituin - 660 Volts, delta - 380 Volts. At kung i-on mo ito sa isang bituin, ngunit ilapat ang 380, pagkatapos ito ay uminit. Sinubok ng maraming beses.
Minsan ang mga anim na dulo na motor ay nagmumula sa pabrika na binuo sa isang tatsulok. Kalokohan namin silang inilipat sa bituin, at sila ay nag-init. Sa kasong ito, pinag-uusapan ko ang tungkol sa mababang kapangyarihan -1.5 kW.
Sa kasong ito, kung pinag-uusapan natin ang tanong ni Denis, at hindi sa pangkalahatan, walang mga switch ng launcher. Para lamang sa isang tiyak na boltahe, at kadalasan ay hindi 660 volts. Malamang may 220/380 at ayun. Ang pagpili ng switching circuit ay tutukuyin ang parehong kapasidad ng capacitor/ditch at ang kapangyarihan sa shaft. Para sa isang pantasa, ang isang pseudo-star ay medyo matitiis, ngunit ang simula ay magiging tamad sa isang napakalaking bato, kaya ang isang tatsulok ay mas mahusay.
Kamusta! Gusto kong magtanong ng ilang katanungan tungkol sa aking mga makina, sana ay makatulong ka.
1. May tatlong-phase na motor. Sa nameplate: AOM 11-2, 3ph, 380 V, star, 0.35 kW, 2700 rpm, 1A, 50 Hz. Sa katunayan, mayroong 6 na wire sa terminal box (hindi sila konektado sa anumang paraan), pinindot ko ang kampanilya at natagpuan ang lahat ng mga pares, lahat ng 24.9 ohms. Ang huling paikot-ikot ay nagsasara sa katawan at nagbibigay ng 25 Ohms (W1 at katawan), at 0.1 Ohm (W2 at katawan). Hindi ko pa nadidisassemble ang makina.
Tanong: Sisimulan ko ang motor na ito sa 220 V, at ibebenta ang motor na ito sa hinaharap, ano ang mas maipapayo: i-rewind ang ikatlong paikot-ikot o ibenta ito sa parehong mga mamimili tulad ng dati?
2. May isang single-phase na motor. Walang nameplate (meron, pero pinunit ko, hindi na pwedeng magbasa ng kahit ano doon). Sa pangkalahatan, 4 na wire ang lumalabas - 2 na may makapal na pagkakabukod at 2 na may manipis na pagkakabukod. Sa makapal na pagkakabukod ito ay gumagawa ng 2 Ohms (nagsisimula), na may manipis na pagkakabukod ito ay gumagawa ng 22 Ohms (nagtatrabaho).
Tanong: kung malito mo ang mga kondisyon na simula at dulo ng gumagana at pagsisimula ng mga windings, walang masamang mangyayari, ang rotor ay iikot lamang sa kabilang direksyon? Magkakaroon ba ng mga problema sa mga field, tulad ng sa mga maling koneksyon sa isang three-phase na motor?
Matapos simulan ang naturang makina ayon sa circuit na may gumaganang kapasitor sa panimulang paikot-ikot, ang circuit na may ganitong kapasitor at ang paikot-ikot mismo ay ganap na naka-off, o naka-off lamang ang kapasitor?
Mayroong 5 capacitors MBGCH 250 V, 10 uF, gagamitin ba sila upang simulan ang naturang makina o hindi? Kung hindi, posible bang mag-ipon ng baterya na may mas mataas na boltahe mula sa kanila at kung gaano eksakto, o mas mahusay bang bumili ng isa para sa 450 V at mga 50 uF?
Hindi ko alam ang uri ng motor mismo, marahil ito ay gagana nang maayos nang walang mga capacitor, ngunit gusto ko pa ring malaman.
Salamat nang maaga!
Oo, sa nakaraang mensahe ay pinaghalo ko ang simula at nagtatrabaho windings, na may isang makapal na seksyon ng 2 Ohms - gumagana, na may isang manipis na seksyon ng 22 Ohms - simula.
Para sa unang makina:
Sa halip, makatuwirang buksan ang mga takip at tingnan ang mga terminal wire hanggang sa mga paikot-ikot. Sa paghusga sa pamamagitan ng paglaban, ang paikot-ikot ay nakaupo sa pabahay sa pinakadulo - malamang na ang pagkakabukod nang direkta sa papalabas na kawad ay nawala.
Para sa pangalawang makina:
a) kung paghaluin mo ang mga dulo, kabaligtaran lamang ang magaganap, ang lahat ay nasa ayos.
b) ayon sa pamamaraan na may gumaganang kapasitor, ang pandiwang pantulong na paikot-ikot ay patuloy na konektado sa pamamagitan ng kapasitor. Hindi nito kailangang i-disable.
Narito ang paksa
c) Mula sa 4 MBGCH-250 V 10 μF capacitors maaari kang mag-assemble ng 20 μF 500 V na baterya. Ang ikalimang kapasitor ay wala sa lugar. Samakatuwid, kung kailangan mo ng eksaktong 50 microfarads, pagkatapos ay bilhin lamang ito. Hindi ko lang alam kung anong kapasidad ang kailangan para sa makinang ito. Hindi ito matutukoy ng aktibong paglaban ng mga windings.
Kailangan nating pumili nang random sa direksyon ng pagtaas ng kapasidad.
Vyacheslav, sa post na may petsang 03/11/2016 sa 04.27- Kung ninanais, ang naturang motor ay maaaring magsimula sa 220, na gumagawa ng isang paikot-ikot na gumagana, ang isa sa pamamagitan ng isang kapasitor upang makuha ang kinakailangang direksyon. Hindi mo lang ito ma-load nang labis, ito ay isang gilingan...
Alexander:
03/11/2016 sa 12:13
Maraming salamat sa iyong agarang pagtugon. Kahit na ang pagkakabukod ay nasira, maaari mo lamang itong balutin ng de-koryenteng tape at hindi ito matutunaw, hindi ba?
O maingat na ikalat ito ng silicone? O ano ang mas maganda?
At paano ikonekta ang mga capacitor? Isang pares sa serye, ang pangalawang pares sa serye, at pagkatapos ay ang dalawang pares na ito sa parallel?
Sa parallel ito ay malinaw, ang kapasidad ay summed up, ang boltahe ay hindi nagbabago, ngunit paano ang tungkol sa serye? Ang kapasidad ay hindi nagbabago, ngunit ang boltahe ay tila hindi tumaas, o may mali?
Vyacheslav:
03/12/2016 sa 23:10
1. Hindi dapat matunaw. Ngunit biglang may nangyari - black rag tape, o preshpan, o barnisado na tela, o asbestos. Sa pinakamasama, martilyo sa isang kahoy na wedge.
2. Oo, ganyan ka talaga kumonekta.
Tulad ng para sa huling sukat ng mga capacitor, iyon ay kalokohan na ipinayo ko sa iyo noong nakaraang pagkakataon
Ang formula para sa pagkalkula ng kapasidad ng dalawang serye ng mga capacitor ay C= C1*C2 / C1+C2, iyon ay, 10*10=100. Susunod sa ilalim ng fraction 10+10=20. Hatiin ang 100/20 = 5 microfarads.
Mayroon kaming dalawang baterya ng dalawang serye na mga capacitor na may kabuuang kapasidad na 5 microfarads na may boltahe na 500V
Susunod, ikinonekta namin ang mga bateryang ito nang magkatulad at makakuha ng 10 microfarads sa 500V.
10 microfarads sa 500 volts
Alexander, salamat!
Marahil ay mas mahusay na bumili ng isang pares ng mga capacitor ng mas mataas na boltahe at mataas na kapasidad, kung hindi man kung sa huli kailangan ko sa isang lugar sa paligid ng 30-50 uF, pagkatapos ay kailangan kong mangolekta ng maraming tulad ng mga baterya...
Hindi ko maisip kung ilan ang kakailanganin, binuksan ko itong single-phase unit ngayon nang direkta nang walang condenser, halos mamatay ang mga ilaw, nag-revolution ang makina at pagkatapos ay ang wire mula sa power button hanggang sa Nasunog ang motor, kailangan kong huminto.
At na-disassemble ko ang three-phase switch, mukhang maayos ang lahat, buo ang mga pagliko, walang maiikli sa katawan...
Vyacheslav,
Hindi mo kailangang tingnan ang mga liko mismo, ngunit sa twist kung saan kumonekta ang mga liko sa outlet wire. Ang twist na ito ay may cambric.
Ang "boltahe" na ito ay hindi kailangan doon, sapat na ang 400...450 V, ang ilan ay gumagana na may gumaganang boltahe na 350 V. Ngunit ang kapasidad na kailangan mo ay kalkulado o malapit.
surfactant,
oo, ang 400V ay sapat na, ngunit ang 350 ay mapanganib na. Ang isang motor ay isang inductance pa rin na may medyo malaking bilang ng mga liko. Kapag nagdiskonekta, may panganib na masira sa pamamagitan ng reverse boltahe, ito ay mas mataas kaysa sa gumagana.
Ang lahat ay nakasalalay sa dielectric na materyal sa kapasitor. May mga pang-industriya na aparato kung saan mayroong 315 volts sa shift capacitor, at wala. Kung kukuha tayo ng mga Sobyet, may mga uri na nagpapahintulot sa rate na boltahe sa 50 Hz na lumampas sa 20%, at ang iba ay 100%, ang lahat ay nakasalalay sa tiyak na uri.
Halimbawa, may ganito: 100uF 250VAC (DUCATI 4.12.80.3.410)
Brand: DUCATI
Film panimulang kapasitor para sa mga motor 100 µF; 250V; ±10%
Tila sa akin na ang lahat ay nakasalalay sa numero ng boltahe. Kung ang kapasitor ay 200 Volts, ngunit maaaring tiisin ang 100% - iyon ay, 400 Volts, kung gayon bakit nila isinulat ang numero 200 dito? Hindi ko makita ang logic.
Ang materyal ay isang magandang bagay, PERO ito ay kung paano ito tinutukoy ang halaga ng boltahe na isusulat sa board ng kapasitor.
Ang isang 10-20% na pagkalat ay normal, at ito ay may kinalaman sa kapasidad, hindi ang breakdown na boltahe.
"May mga pang-industriya na aparato kung saan ang 315 volts ay nasa shift capacitor, at wala"
Hindi ko pa sila nakikilala, ngunit naniniwala ako na mayroon sila. Gayunpaman, sigurado ako na hindi sila seryosong inductive.
Halimbawa, ako (sa trabaho) ay mayroon lamang 200 volt heater sa aking induction furnace, na may operating voltage na 130 volts. Ang agos doon ay kiloamperes.
Ngunit sa pugon mayroon lamang 20 pagliko ng paikot-ikot - walang reverse breakdown boltahe doon. Subukang mag-install ng condenser na may tulad na primitive na reserba, halimbawa, sa isang DRL lamp compensator. Siguradong babarilin ito.
Engine DPT-P-22-4, 380V., 0.55/0.37 kW., 3000/1500 rpm. YY/triug
6 na pin, basag ang kahon. Ipinapalagay ko na ang lahat ng 6 na paikot-ikot ay nasa isang singsing. Paano suriin nang tama? Gusto kong ikonekta ito sa isang frequency generator na may kapangyarihan na 0.55. Aling circuit ang mas mahusay na pumili para sa pinakamahusay na metalikang kuwintas sa mababang bilis, gusto kong mapabilis sa 4000 rpm. Mayroon bang anumang mga paghihigpit sa mga frequency?
Salamat sa iyong trabaho.
Mga tao, paano suriin ang paikot-ikot para sa pagtagos sa pabahay?
Mayroon akong tatlong-phase na AOM 11-2, ang isa sa mga paikot-ikot ay nagri-ring sa pabahay, binuwag ko ang motor - lahat ay tila buo, walang nagri-ring sa stator housing na may multimeter. Inilagay ko ang isang indicator screwdriver sa wire at sinimulan kong patakbuhin ang aking mga daliri sa labas ng mga kable upang makahanap ng pahinga - hindi ito gumagana, ang distornilyador ay patuloy na kumikinang sa isang madilim na ilaw. Paano suriin kung saan nasira ang pagkakabukod?
Isang lugar kung saan malamang na hindi mo ito mahahanap, tanging ang katotohanan ng pagkasira ang posible. Ginagawa ito hindi sa isang multimeter, ngunit sa alinman sa isang megger, o isang 220/25 watt lamp at dalawang wire dito. Pagmamasid sa mga regulasyon sa kaligtasan!!! - ang motor ay nasa isang insulated table, atbp., mga guwantes - hindi bababa sa neutral ng network - sa katawan ng motor, pagkatapos ay hawakan ang mga terminal ng windings na may lamp, ang pangalawang wire ng na konektado sa phase wire ng network. Ang lampara ay hindi umiilaw/nagsisindi—walang sira ang lampara/nagsisindi—meron; At ang pagdedetalye ay isang mahirap na bagay.
Vyacheslav,
Kung pagkatapos ng pag-disassembling walang mga singsing, pagkatapos ay kailangan mong muling buuin at i-ring nang sunud-sunod. Kapag nag-install ng anumang bahagi, ang katawan ay magsisimulang magbigay ng presyon muli - ang bahagi ay sasandal sa paikot-ikot at sandal dito.
At mayroon nang dalawang bahagi - dalawang kalasag - at mahirap na hindi mapansin kung saan dumadampi ang paikot-ikot.
Surfactant:
Tatlo na - nakalimutan mo ang tungkol sa boron))
At subaybayan din ang bawat pagliko? Ang punto ay malinaw: ang paghahanap ay nangangahulugan ng paghahanap sa lahat ng dako.
Kumusta, pakipaliwanag kung ano ang karagdagang block ng contact at kung paano ito ikonekta sa starter
Mahirap sagutin nang walang pag-aalinlangan, marahil ay nangangahulugan ito ng posibilidad ng pagtaas ng mga grupo ng contact sa mga contactor. HINDI lahat ay mayroon nito, ngunit umiiral ito - isa pang add-on ang naka-install sa itaas. Bigyan mo ako ng email at ipapakita ko sa iyo kung iisa ang pinag-uusapan natin.
Posible ring isama ang thermal protection sa serye sa mga gumaganang contact.
Lumikha ng isang materyal, mayroon kang isang profile sa electronics, ang karaniwang karagdagang block ContactPKI-22NO 2NZ, mangyaring, ito ay malinaw na ito ay inilaan para sa pagpaparami ng mga contact, kaya ito ay kung saan upang ikonekta ito sa starter, kung halimbawa kumuha kami ng isang intermediate relay, ang relay ay may coil kapag boltahe ay inilapat, ito ay nagsasara at nagbubukas ng kanyang mga contact, ngunit ang karagdagang contact block na ito ay walang coil, kung paano ikonekta ang larawan sa komento, mangyaring i-post ito!
Igor, hindi siya nakakabit kahit saan, ngunit sa isang tiyak na uri ng contactor, na mayroong isang landing pad para sa kanya at isang tali sa pamatok.
Paano ito gumagana, mayroon ba itong coil?
Wala siyang reel. Ito ay mekanikal na hinila kasama ng coil core. Kung ang contactor ay structurally na idinisenyo para sa mga karagdagang contact, kung gayon ito ay makakapagtrabaho sa kanila. Kung hindi sinadya, NO WAY!
Igor, maaari mong malaman ang higit pa tungkol sa karagdagang attachment gamit ang halimbawa ng PKL-22M (para sa 4 na grupo ng contact) sa artikulo tungkol sa. Kung mayroon kang anumang mga kaugnay na katanungan, tanungin sila sa mga komento sa artikulong iyon. Salamat.
ganoong tanong - kung, kapag kumokonekta sa isang bituin, ikinonekta mo ang boltahe hindi sa tatlong dulo, ngunit sa tatlong dulo (ayon sa pagkakabanggit, tatlong dulo sa isang tumpok) ... may magbabago ba sa pagpapatakbo ng makina?
Magandang araw. May motor, ang sabi sa tag ay 220, tatlong phase. Tatlong dulo lang ang lumabas. Gusto kong ikonekta ito sa isang yugto. Sa bagay na ito, nagtaka ako kung saang circuit ito konektado, bituin o tatsulok. Mayroon bang anumang paraan upang matukoy ito? Walang katumbas na marka sa tag. Ang makina ay mula sa isang IV deep vibrator... Hindi ko matandaan kung paano ito napupunta.
Maaari bang konektado ang isang bituin sa isang single-phase network?
Ano pa, bukod sa "sabi nito 220", mayroon bang anumang mga icon?
Maaari ka ring gumamit ng bituin, depende sa kung para saan. Kung ito ay para sa isang pantasa, gagawin nito, kung ito ay isang bagay na makapangyarihan, ito ay malamang na hindi nalalaman ang kapangyarihan, mahirap sabihin.
Walang mga icon, sabi nito 220v 3 50~ Hz. Ang natitira ay ang lahat ng kapangyarihan, taon, modelo ng aparato, atbp. Walang mga inskripsiyon kahit saan pa, ni sa takip o sa ilalim nito... sa pangkalahatan, wala kahit saan. Titingnan ko ang eksaktong modelo at isusulat. Hindi ko lang alam kung bituin o tatsulok. Alam ko kung paano ikonekta ang isang tatsulok sa isang yugto. May nakita akong diagram sa site na ito, mukhang konektado ang bituin sa parehong paraan. I just have my doubts, I've never heard of this. Ako mismo ay hindi propesyonal na kasangkot dito, kaya halos wala akong karanasan sa mga de-kuryenteng motor.
Oo, hindi mahalaga - maaari kang magkaroon ng isang palitan sa bawat yugto. at i-on ang dalawa, ang natitira sa pamamagitan ng isang kapasitor. Ang rotor ay iikot, tanging ang metalikang kuwintas sa baras ay magkakaiba.
Subukang sukatin ang paglaban.
Ang makina mismo ay isang kilowatt, ang vibrator lamang ang liliko, ang pagkarga ay hindi malaki.
Igor, malamang na ang iyong mga windings ng motor ay binuo na may isang bituin para sa isang boltahe ng 220 (V), i.e. Ang 127 (V) ay inilalapat sa bawat paikot-ikot na motor kapag konektado ng isang bituin. Mayroon akong katulad na makina (AOL 22-4) na tinalakay sa mga artikulo tungkol sa: at koneksyon.
Kumusta, mangyaring sabihin sa akin kapag nag-aaplay ng boltahe na 380 sa mga pangalawang dulo ng windings ng motor, magkano ang magiging sa mga unang dulo, posible bang sunugin ang controller kung ang mga dulo na ito ay nagkamali na konektado sa isang 24 volt controller?
Walang mga jumper sa boron, ang papel ng mga jumper ay ginagampanan ng mga contactor, isang star-delta circuit
Hello po sa lahat may tanong po ako nagconnect po ako ng motor na wala po talagang nakasulat 400V + 10% wala pong star or triangle meron po 6 ends may nakita po akong windings 1,2,3 nagsimula po akong maghanap ikinonekta ang simula ay nagtatapos sa pamamagitan ng isang lampara sa isa sa mga windings, mayroong 4 na wire na natitira, 2 konektado, sinusukat - 0, pagkatapos ay binago ang mga wire, sinusukat, 2.2V, binago - 0, itakda ito nang ganito kapag mayroong 2.2V, isang mas mataas na boltahe kumpara sa zero, lumabas na natagpuan ko ang simula at wakas (sabihin na natin) ang una at pangalawang paikot-ikot, paano ko mauunawaan kung alin sa dalawang wire na iyon ang magiging simula at dulo ng mga nahanap ko sa pamamagitan ng pagsukat, para halimbawa. (ito ay lumalabas na HINDI ang isa na tinawag noong una kapag sumusukat ng resistensya?) tumulong sa isang baguhang electrician)))
Kung makakita ka ng tatlong paikot-ikot, pantay sa paglaban, independiyente, bakit ka pa maghahanap ng iba pa? I-on ang mga ito sa alinman sa isang tatsulok o isang bituin at ilapat ang boltahe. Ang rotor ay dapat paikutin sa anumang direksyon. Kung hindi nababagay sa iyo ang direksyong ito, baligtarin ang mga lead ng isang paikot-ikot at kumuha ng reverse rotation.
sa huli, nang maisip ko, sarado na ang makina, ngunit nananatili pa rin ang tanong ko, paano maiintindihan kung saan ang simula at kung saan ang wakas. Sinusukat ko ang u—-u1+c1—-c. Sinusukat at nakukuha ko ang u at c bilang isang resulta nakakakuha ako ng mas mataas, halimbawa, at pagkatapos ay ano ang magiging simula at wakas para sa c at u?
Surfactant, iyon ay, kapag nakita ko ang mga windings sa pamamagitan ng pagsukat ng paglaban, ito ang magiging simula at wakas? Tumawag ako ng 3 windings ng 25 Ohm bawat isa, ikinonekta ang mga ito sa isang bituin at nagbigay ng 3 phase at iyon lang?))
kung gayon bakit ang lahat ng paksang ito ay may boltahe na 100 volts, o kung paano ko ito ginawa sa pamamagitan ng isang lampara upang hindi magbigay ng 220 sa paikot-ikot
Ilya, saan ka pa maaaring pumunta nang mas detalyado?! Kung mayroon kang tatlong-phase na motor at mayroong 6 na dulo sa terminal block, pagkatapos ay magpatuloy sa serye, ayon sa artikulong ito. Nakakita ka ng tatlong magkakaibang windings, mayroon silang parehong pagtutol at ito ay mabuti. At pagkatapos ay isulat mo na inilapat mo ang boltahe sa isang paikot-ikot. Bakit isa lang?! Tingnang mabuti ang diagram sa artikulo - inilalapat namin ang boltahe sa parehong mga paikot-ikot, na kumokonekta sa mga ito sa serye. At sinusukat namin ang boltahe sa ikatlong paikot-ikot, atbp.
Iyon lang, naisip ko, humihingi ako ng paumanhin sa aking kapabayaan, hinati ko ang 3-phase fan, salamat! gumagana ang scheme)
Alexander:
08/11/2016 sa 20:37
mayroong isang single-phase motor na may windings na 1.6 Ohm at 6.7 Ohm, nang walang kapasitor (nagtatrabaho at nagsisimula). Magmungkahi ng reverse circuit na may bloke ng mga button na "Stop", "Back", "Forward"
Alexander, iminumungkahi kong basahin ang isang bungkos ng materyal sa paksang "pag-reverse ng isang single-phase na motor"
Mangyaring sabihin sa akin kung paano ikonekta nang tama ang isang inductive motor sa 3 phase cos 0.08, 90 kilowatts
Paano maintindihan ang "inductive" at cos 0.08??? Walang ganoong cosine.
Saang network?
Ang pamamaraan ay mabuti para sa mga motor na may parehong paikot-ikot na resistensya, ngunit ang mga motor para sa mga tagahanga ng bahay ay may 4 na pares at iba't ibang mga paikot-ikot na resistensya, dito marahil ay mas mahusay na gamitin ang paraan ng baterya (paputol-putol na koneksyon) at panoorin kung saan lumihis ang arrow ng aparato ( hindi gagana ang digital).
Bakit matukoy ang polarity ng windings sa naturang motor?
Kamusta! May tanong ako. Nag-rewind ako ng 3-phase asynchronous na motor na 3000 rpm. 0.79 kW. Hiniling niya sa akin na ikonekta ito sa isang tatsulok. Pagkatapos ng pag-rewinding, 6 na dulo ang inilabas at pinaikot nang magkapares. Nangangahulugan ito na ang simula at dulo ng bawat paikot-ikot ay pinagsama-sama. Dapat ba akong magsimula sa ganitong paraan o hanapin ang simula at katapusan ng bawat paikot-ikot? Paano ito gagana kung iiwan na lang? Pakipaliwanag, dahil hindi ako electrician.
Bakit ka nagpasya sa ganitong paraan -...ibig sabihin ang simula at dulo ng bawat paikot-ikot ay baluktot...(c) Suriin muna, siguraduhin.
Kamusta! Mayroong 2.2 kW asynchronous na motor, na matatagpuan sa gearbox para sa pagbabarena. Ang paglaban ng lahat ng windings sa direktang kasalukuyang ay 2.8 Ohms. Ang paglaban sa pagitan ng mga windings na may kaugnayan sa bawat isa at ang pabahay ay sinusukat sa isang 500 V megaohmmeter. Problema: Sa idle ang makina ay tumatakbo at umiikot. Sa ilalim ng pagkarga hindi ito nagkakaroon ng kinakailangang kapangyarihan. Una naming ikinonekta ito sa pamamagitan ng isang 220 V frequency converter, isang tatsulok na koneksyon, walang pagbabarena. Pagkatapos, para sa eksperimento, ikinonekta namin ito sa isang 380V na bituin, ang parehong larawan, namatay ito sa ilalim ng pagkarga, kahit na walang mga komento sa idle Ang gearbox mismo ay nasa perpektong kondisyon. Sabihin mo sa akin kung ano ang gagawin? baka sa rotor ang problema? Hindi malamang na ang lahat ng tatlong paikot-ikot ay maaaring masunog nang pantay sa 2.8 Ohms. at sa pangkalahatan, anong uri ng pagtutol ang dapat doon? salamat in advance!
Kamusta! Ako mismo ay isang electrician, ngunit ito ang unang pagkakataon na nakita ko ito. Galing sa rewind ang motor, 380 V, nung ibinalik ko, may tatlong terminal sa born, pero may kasamang 9. Ang unang pares na may tag ay ang pangalawang 2°5, ang pangatlong 3°6, at may tatlo pang plus na walang pangalan, tanong! Paano maintindihan ito? Ano ang dapat i-twist sa kung ano at saan ilalapat ang boltahe
Nagbibiro ka ba??? Hindi ba mas madaling magtanong sa winder?
hello, tell me, ang makina ay mukhang katulad ng AOP 22-4 (aluminum frame na may frame)
WALA NA PANG MGA WINDINGS NA sinusukat: 1-35.6 ohms;
naiiba sa iba ng humigit-kumulang 7-8 porsyento (sa halip na 2) at ito ba ay MALIIT?
paglaban? tanong: ano ang maaaring maging dahilan (para sa gayong pagkakaiba at paglaban) at posible bang gumawa ng isang bagay o THROW OUT7 At ang site ay mula sa-.
personal, MARAMING SALAMAT SA ADMIN at sa iba pa sa kanilang pasensya at paliwanag!
Magandang kalusugan sa lahat! Nais kong humingi ng paumanhin para sa maling impormasyon tungkol sa umiiral na makina (mula 09/17/2016 hanggang 08/21, natagpuan ko ang mga site para sa sgabar.dvizhk.: Ibinigay ko ang aking data
L-250; d-14; h-90 at WALANG box (TERMINALS LANG), OUTSIDE DIAMETER - 150 BODY DIMENSION (CURVE) - 165 to 150. Tanong: anong klaseng makina? At tungkol sa mga windings ng paglaban:
35.6;38;35th (iyon ay, kung ano ang nasa nakaraang post (baka MALI ANG TAWAG KO?! tapos
Paumanhin.
Kamusta! Ang pamamaraan na ipinahiwatig sa artikulo ay hindi gumagana para sa akin! Para sa kapakanan ng eksperimento, nagpasya akong subukan ang pamamaraang ito sa isang motor na may markang simula at dulo ng mga windings. Ang unang makina ay 0.25kw/380v. Ginawa ko ang lahat tulad ng ipinahiwatig sa diagram sa artikulo - una kong ikinonekta ang v1 sa u2 (ayon sa artikulo, counter-current), inilapat ang 220V sa v2 at u1, ang pagsukat ng boltahe sa w1-w2 ay nagpakita ng 16.5V (?!) . Susunod, ang v2 ay konektado sa u2 (pare-pareho) at inilapat ang 220V sa v1-u1 - ang pagsukat sa w1-w2 ay nagpakita ng 0.6V(?!). Iyon ay, ang mga resulta ay naging eksaktong kabaligtaran. Kasabay nito, ang makina ay umugong na parang traktor.
Ang pangalawang makina ay 1.3kw/380V. Ikinonekta ko ito sa parehong paraan tulad ng sa unang makina. Parehong may counter at tugmang mga koneksyon ng windings, ang mga resulta ng pagsukat ay nagbigay ng boltahe na malapit sa zero. Maaari mo bang ipaliwanag kung saan inilibing ang aso?
Magandang araw sa lahat! Ang artikulo ay lubhang kapaki-pakinabang at malinaw na ipinapaliwanag ang lahat. Salamat sa AUTHOR! Mayroon bang nakakaalam kung paano gumawa ng isang gawang bahay na aparato upang matukoy ang simula at pagtatapos ng mga paikot-ikot. Upang gawin nang walang isang miliAmpereVolOmmeter. Gusto kong gumawa ng isa para sa isang kumpanya. Ang problema sa pagtukoy ng mga windings ay madalas na lumilitaw. Gusto kong maging simple at naiintindihan ang lahat kahit na sa isang hindi espesyalista. Salamat sa lahat.
Alexander, tingnan muli ang diagram ng koneksyon ng simula at pagtatapos ng mga windings sa artikulo! Sa iyong unang kaso, ikinonekta mo lang ang dulo ng U2 sa pare-parehong paraan, ikinonekta ito sa simula ng V1 at inilapat ang boltahe sa simula ng U1 at dulo ng V2 (tulad ng sa diagram). At sa pangalawang kaso, ang magnetic flux ng windings ay nakadirekta sa tapat ng bawat isa, at ang resulta sa multimeter ay halata. Ngunit sa pangalawang makina ay hindi ito malinaw. Tumingin muli sa simula at dulo ng windings.
Matagal ko nang ginagamit ang pamamaraang ito, napakasimple. Espesyal na salamat para sa artikulo, ito ay kawili-wiling basahin. Talagang gusto ko kung paano ipinaliwanag ng may-akda ang lahat nang lubusan sa institute hindi kami tinuruan ng TOE tulad ng may-akda sa kanyang mga artikulo)
Kamusta.
Naaangkop ba ang pamamaraang inilarawan sa artikulo para sa paghahanap ng simula/pagtatapos ng mga windings ng mga de-koryenteng motor na may mataas na kapangyarihan, halimbawa 250 kW? Salamat.
Valentin, ang pamamaraang ito ay naaangkop para sa mga makina ng ganap na lahat ng mga kapasidad.
Kamusta.
Napakahusay na site, maraming kapaki-pakinabang na impormasyon.
Habang naghihintay ako ng sagot ay nagkaroon ako ng oras upang subukan ang teorya gamit ang pagsasanay. Hindi ko nagamit ang pamamaraang ito sa isang 250 kW na makina. Ang mababang paikot-ikot na pagtutol ay humahantong sa maikling circuit. Ginamit ko ang "reverse" na paraan, nag-aaplay kami ng 12 (o higit pa) Volts sa isa sa mga windings, sukatin ang boltahe sa iba pang dalawa, kung ang mga windings ay konektado sa konsiyerto, pagkatapos ay ang voltmeter ay magpapakita ng isang bagay (maraming Volts).
Sa unang larawan, tama ba ang bilang ng bahaging U1-U2 na dulo? At sa V1-V2 phase binago lang nila ang mga tag at ngayon ay ikinonekta ang dulo ng U2 sa dulo ng V2 (na mas tiyak na V2) ay nalito...
At upang walang short circuit, maaari bang i-on ang lampara sa serye?
Gusto kong magdagdag ng kaunti. Maaari mong mahanap ang mga simula at dulo ng windings kahit na sa tulong ng mga simpleng improvised na paraan, halimbawa, gamit ang isang simpleng 220V light bulb. Ang lahat ng tatlong windings ay kailangang konektado sa serye at konektado sa isang 220V network. At pagkatapos ay ikonekta lamang ang bombilya sa bawat isa sa tatlong mga paikot-ikot na konektado sa serye. Kung ang ilaw ay nag-iilaw nang pantay sa lahat ng tatlong paikot-ikot, kung gayon ang mga paikot-ikot ay konektado nang tama at ang natitira lamang ay upang markahan ang mga simula at dulo ng mga paikot-ikot. At kung ang ilaw sa isa sa mga paikot-ikot ay umiilaw nang mas malabo o hindi talaga umiilaw, kung gayon ang mga dulo ng paikot-ikot na ito ay kailangan lamang na palitan.
Gusto kong itama ng kaunti. Ang boltahe sa isang maling konektadong paikot-ikot ay magiging mas mataas, hindi mas mababa. Dahil dito, ang bombilya sa paikot-ikot na ito ay hindi magdidilim, ngunit mas maliwanag kaysa sa iba pang dalawa.
Nakatira ako sa Toronto at isa akong mekaniko. Sinuri ko ang lahat ng makina at halos wala akong nakitang European na may 6 na dulo. Inilapat ko ang 120 volts sa 1 winding, ikinonekta ang iba pang dalawa sa serye, at sinukat ang 23 volts. Kung ang dalawang windings ay konektado sa magkasalungat na direksyon, pagkatapos ay nakakakuha ako ng mga 1.5 volts.
Ang iba pang mga motor ay may 9 na lead, 6 na paikot-ikot, ang mga dulo ng tatlo ay konektado sa loob ng motor, mayroon ding mga motor na may 12 na mga lead, i.e. 6 na paikot-ikot - ano ang gagawin sa mga kasong ito?
Salamat.
Bakit kailangan mo ang lahat ng mga sukat na ito? Ngunit ang pag-on nang random, siguraduhing tama/mali ang pag-ikot at isang problema ang paghagis sa mga dulo ng paikot-ikot na sangkawan?
Ang European ba ay may parehong dalas ng Canadian?
Tama ang mga electrician - hindi nila niloloko ang sarili nila dito.
Nikolai, ang pagtukoy sa mga simula at dulo ng mga windings ng multi-speed motors ay ginagawa sa katulad na paraan. Siyempre, ito ay kailangang isaalang-alang nang isa-isa, ngunit ang punto ay nananatiling pareho - upang matukoy ang mga direksyon ng windings ng bawat seksyon.
Salamat, Admin, ngunit ang tanong ay may 9-pin na motor. Narito ang mga ito ay minarkahan bilang mga sumusunod: ang unang pangunahing paikot-ikot ay ang simula - 1 dulo 4, ayon sa pagkakabanggit, ang pangalawang pangunahing paikot-ikot ay 2 at 5, ang ikatlong pangunahing paikot-ikot ay 3 at 6. Ang mga karagdagang paikot-ikot ay 7 at 10, 8 at 11, 9 at 12. Ang mga dulo ay pantulong. Ang windings 10, 11 at 12 ay konektado na sa loob ng motor, hindi ko nakikita, i.e. magkakaroon ng koneksyon ng bituin, kaya mayroon kaming 9 na terminal. Nag-ring ako at natagpuan ang 1, 2 at 3 windings at ang simula ng karagdagang 7, 8 at 9, ngunit paano ngayon ikonekta nang tama ang pangunahing at karagdagang mga? Naiintindihan ko na ang unang pangunahing paikot-ikot ay dapat na konektado sa unang karagdagang paikot-ikot sa serye, ibig sabihin, ang dulo 4 ay dapat na konektado sa simula 7? Paano ko ito mahahanap o wala itong pagkakaiba at maaari kong ikonekta ang unang pangunahing isa sa simula ng ikatlong karagdagang isa, atbp.? Salamat.
Natagpuan ko sa isang website ng Canada gamit ang iyong pamamaraan ang isang Canadian na nagmungkahi ng ideya ng paggamit ng analog multimeter (nga pala, tama ang tunog ng mAltimeter sa Ingles). Pinalitan niya ang mga test wire sa multimeter (bakit, hindi ko maintindihan, hindi ako electrician), nagbigay ng kuryente mula sa 9-volt na baterya at tumingin kung saang direksyon lumihis ang arrow, tinutukoy ang mga dulo at simula ng mga windings , bagaman sa digital na isa, tila, mayroon ding isang plus at isang minus kapag sinusukat ang boltahe ng DC. Salamat.
Ngunit ang pag-on nito nang random, pagtiyak ng tama/maling pag-ikot at paghahagis sa mga dulo ng kuyog na paikot-ikot ay isang problema ——- SAW, hindi namin tinutukoy ang tamang pag-ikot, ngunit ang tamang koneksyon ng mga paikot-ikot, ang tama? o kabaligtaran na koneksyon, basahin ang artikulo.
Sa aklat ni L.G. Prishchep Moscow Agropromizdat 1986 Ang aklat-aralin ng rural electrician sa pp. 255-256 ay naglalarawan sa lahat ng tatlong paraan ng pagtukoy ng mga simula at pagtatapos ng mga windings Ang unang paraan, na inilarawan ng admin, ay tinatawag na paraan ng pagbabago, kapag ang 220v ay ibinibigay sa mga coils at kapag ang mga coils. Ang EMF ay itinuro sa control lamp, ang glow ng spiral ay mapapansin, walang EMF, walang glow. Ang pangalawang paraan ay tinatawag na paraan ng pagpili ng mga dulo, na inilarawan ni Vitaly sa itaas, iyon ay, hangal naming ikinonekta ang mga dulo sa isang "bituin" at nagbibigay ng 380v sa iba pang tatlong dulo kung ang makina ay tumatakbo nang normal. kung gayon kami ay mapalad, kung ang isang paikot-ikot ay nakabaligtad, ang makina ay "moos" sa loob ng 2-3 segundo. huwag sumunog, binabago namin ang mga dulo ng isang paikot-ikot, gumana ito, nahulaan mo ito, hindi, ibinalik namin ang lahat pabalik, nagtatrabaho kami sa isa pang paikot-ikot, sa kabuuan ng tatlong pagtatangka. at ang ikatlong paraan ay ang "bukas na tatsulok" na pamamaraan, na tinalakay din sa itaas.
Ang iba, tulong, ang asynchronous na de-koryenteng motor ay may koneksyon sa bituin, na sinusukat sa isang tester: 1 winding + 1 winding ay katumbas ng 3 ohms. gumagana ang makina o patay?
Hello, Admin. Gusto kong magtanong. Ang isang de-koryenteng motor na walang pagtatalaga, na hinuhusgahan ng mga wire, ay single-phase, two-winding (gumagana at nagsisimula). Sa sentripugal shut-off na mekanismo. May 6 na dulo sa labas. Plus 2 capacitors ng iba't ibang mga kapasidad. Tanong: may mga simula at dulo ba ng mga windings? Paano matukoy ito? Paano matukoy ang pagtatrabaho at pagsisimula ng mga windings? At paano maayos na hindi paganahin ang lahat ng ito? Salamat nang maaga.
Andrey-
1- Ang mga capacitor ba ay pamantayan o gawa sa sarili? Bakit ka nagtatanong? Dahil makakahanap ka ng isang diagram ng AOLB motor at walang lugar upang i-on ito, at hindi na kailangan para dito kung mayroong panimulang paikot-ikot.
2- kadalasan ang gumaganang paikot-ikot ay nasusugatan ng mas makapal na kawad at may mas kaunting resistensya kaysa sa panimulang o panimulang paglilipat.
3- hindi na kailangang hanapin ang mga simula at pagtatapos - sa nagtatrabaho - nang walang tigil, at ang direksyon ng pagsisimula at pag-ikot ay matutukoy ng launcher, tingnan ang diagram para sa AOLB.
4- mayroon bang 6 na paikot-ikot na terminal o 6 na pin lang?
Kamusta! Sinusubukan kong hanapin ang simula at pagtatapos ng mga paikot-ikot na bahagi ayon sa iyong artikulo. Ikinonekta ko ang de-koryenteng motor ayon sa unang circuit, inilapat ang 220V na boltahe, ang makina ay umuugong, sabihin sa akin, ito ba ay normal, hindi ba ito masusunog?
Sabihin sa akin kung ang paglaban ng mga windings ng isang asynchronous na motor ay 37 kW, 0.9 Ohm bawat isa
Bakit hindi? Ano ang sinukat mo? Isinasaalang-alang mo ba ang paglaban ng mga konduktor ng probe?
Alexander, tiningnan ko na ngayon ang mga protocol para sa iba't ibang mga motor na may katulad na kapangyarihan 37 (kW) - ang paglaban ng mga windings ng DC ay nasa saklaw mula 0.06 hanggang 0.09 (Ohm). Ngunit sinukat namin ito gamit ang isang espesyal na microohmmeter MMR-600. Paano mo sinukat ang mga paikot-ikot?
Medyo iba ang ginagawa ko. Inilapat ko ang ~ 24V boltahe (ito ay mas ligtas sa ganitong paraan) sa natitirang paikot-ikot. Sa iyong kaso w1-w2. At ikinonekta ko ang voltmeter sa assembly u1-u2 + v1-v2. Kung ang voltmeter ay nagpapakita ng "O", ang mga windings ay konektado sa isa't isa. atbp. Ganito ko papatayin ang pangalawang ibon gamit ang isang bato: Sinusuri ko ang pagkakakilanlan ng mga windings (mahinang kalidad ng pagpupulong o turn-to-turn faults).
Magandang hapon.
Sabihin sa akin kung tumatawag si u1-u2,w1-w2, ngunit ang v1-v2 ay "silent" at ang v2-w1 ay tumatawag. Ang makina ni Khan?
Alexey, malamang oo. Kung ang isang paikot-ikot ay hindi tumunog, nangangahulugan ito na mayroong pahinga dito - ang naturang makina ay hindi gagana. Pareho ba ang resistensya ng ibang windings? Nasukat mo na ba ang insulation resistance kaugnay ng housing?
Hindi ko ito sinukat, ngunit ang makina ay nagsimulang humuhuni pagkatapos gumana ang awtomatikong motor (ito ay naka-cocked muli).
Nasunog pala ang makina. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay na ito ay na-rewind lamang, at nagtrabaho nang 1 oras sa ilalim ng pagkarga at iba pa (((Maaari mo bang sabihin sa akin kung bakit ito nasunog? Gumagamit ito ng isang star-delta circuit. Lahat ng mga contactor ay bago din.
Sa maliit na kapangyarihan sa baras, ang motor ay maaaring gumana sa isang paikot-ikot, kailangan mo lamang itong simulan nang manu-mano. Kung mayroong dalawa, maaari mong subukan sa isang kapasitor.
Mayroong isang maliit na sharpener na may isang bihirang 3-phase na motor. Sa network 220 nagtrabaho ako sa isang kapasitor, pagkatapos ay isang paikot-ikot na "natuyo" - nakapasok ang kahalumigmigan, ang pagpapatayo ay hindi nakatulong, nag-iwan ako ng dalawa + ang kapasitor - gumana ito, pagkatapos ay natuyo ang pangalawa, ngayon ay pinapatakbo ko ang aking kamay sa tamang direksyon, para sa maliliit na bagay at drills ay sapat na.
Alexey, madalas na ang mga tao ay namamatay mula sa paggamot, kagamitan - mula sa pag-aayos, kasama. at i-rewind! Ano ang dapat kong sabihin sa iyo? Paano baluktot rewound? Tutulungan? Dapat itong ibalik kaagad sa rewinder.
Magandang hapon May motor na may 3 lead. Magkaparehas silang tumutugtog na may parehong pagtutol. Kapag nakakonekta sa network, ang baras ay umuusad pasulong/paatras at ang motor ay humuhuni. Mangyaring sabihin sa akin kung saan titingin? Nakabaligtad ba ang isa?
Dmitry, hindi sapat na impormasyon. Anong boltahe ang ibinigay sa motor, single-phase o three-phase? Kung single-phase, malamang na 220 (V)? Naihatid nang walang mga phase-shifting capacitor? Ano ang rate ng boltahe ng motor? Tiyak, kung mayroong 3 mga output, pagkatapos ay 380 (V)?
Kung walang mga capacitor, ito ay kung paano ito dapat - ang baras ay tatayo at ang motor ay humuhuni. Ang pagsisimula sa nais na direksyon ay posible - sapilitan - sa pamamagitan ng kamay, o sa pamamagitan ng mga capacitor. Kung ang baras ay umiikot sa pamamagitan ng kamay, piliin ang mga capacitor batay sa kapangyarihan/kasalukuyan. Mayroong higit pa tungkol dito.
Ang makina AIR90L2-2 na mga PC ay napakahusay na kondisyon. Ngunit mayroon lamang 3 pin sa kahon. Naihatid ng 3*380. Ang isa ay gumagana nang perpekto. Ang pangalawa ay may baras na nag-vibrate kapag naka-on. Alam ko kung paano ikonekta ang isang three-phase na motor sa isang single-phase na network, at maaari ko ring makilala ang isang single-phase na motor mula sa isang three-phase one. Nakaranas din ako ng phase failure. At bago pa rin sa akin ang vibration ng shaft. Hindi ako nangahas na i-twist ito sa pamamagitan ng kamay dahil sa posibilidad ng pagkasira, bagaman sinuri ko ang paglaban ng mga windings sa pabahay at walang short circuit.
P.S. Madalas akong maka-encounter ng 3 wires pagkatapos mag-rewind.
Hello po, bumili po ako ng professional car wash, may motor na naka connect sa 220 volts na may condenser, binuksan ko yung cover ng motor, apat yung conclusion ng makapal na wire at lumabas din yung dalawang white thin wires, which I don't Intindihin kung para saan ang mga ito, ikinonekta ko ang motor sa apat na terminal, gumagana ito, ngunit umiinit ang makina
At ano, ang car wash na ito ay walang pangalan, patronymic, o pasaporte? Ano ang maipapayo mo nang walang alam? Kahit na umiinit ang idling engine, paano uminit ang sa iyo, sa anong temperatura?
Kumusta, mayroon akong tanong Ang motor ay may dalawang independiyenteng paikot-ikot na konektado sa isang bituin, mayroong anim na magkatulad na dulo, hindi ko maintindihan kung paano hanapin ang mga pares.
Anong uri ng bituin ang pinag-uusapan natin kung mayroong lahat ng dalawang windings: ... may dalawang independent windings ... (c), at hindi tatlo??? Paano maintindihan:...may anim na magkatulad na dulo...(c)
Isusulat sana nila ang pangalan ng motor, mas madaling hulaan...
Kumusta. Admin, gagamit ako ng isang kawili-wiling paraan upang matukoy ang simula at pagtatapos ng mga yugto kung wala akong mahanap na mas maginhawa, salamat. Interesado ako sa isang partikular na tanong: ang isang de-koryenteng motor ay napunit mula sa isang blender, isang asynchronous na de-koryenteng motor na may isang squirrel-cage rotor, ang stator ay may dalawang windings = coils na matatagpuan 180% bukod sa bawat isa, kahit na sila ay pinalakas ng Ang 220 volts ng phase boltahe ay hindi idinisenyo para sa naturang boltahe. Tinignan ko kung maganda ang windings, paano ko mahahanap ang simula at dulo ng windings sa stator ng naturang electric motor? Salamat.
1- sa isang single-phase network, ang phase at line boltahe ay iisa at pareho.
2- tumingin nang random - kung ninanais, kunin ang kinakailangang direksyon ng pag-ikot, iyon lang.
3 - mula sa 180 degrees - debatable.
4- saan nagmumula ang opinyon na ito -... ang mga windings mismo ay hindi idinisenyo para sa naturang boltahe... (c) para saan pa ang mga ito?
Magandang hapon. Taos-puso kong pinahahalagahan ang payo ng isang taong hindi marunong bumasa at sumulat. Binigyan ko ang single-phase motor ng 3 thousand 0.5 kW para sa pag-rewind, kinuha ito, at nagpainit ito sa idle, pagkatapos ng 5 minuto. Sinuri ko gamit ang isang bola, ang bola ay dumikit, iyon ay, ito ay interturn.
Ibinalik ko ito at sinimulang suriin ang lahat ng 4 na dulo gamit ang mga pliers. Ang 3 dulo ay nagpapakita ng 2.6 amperes, at ang ikaapat na 3.5 amperes. Ang motor ay minarkahan ng isang rated boltahe na 2.6 amps. Sinasabi ko na ito ay hindi normal, na nagpapakita ng 2.6 amperes sa idle na ito ay dapat na nasa isang lugar sa paligid ng 60 -70% ng nominal na halaga. Kinumbinsi nila ako na mali ako, na ang 2.6 amperes ay naka-idle at na ang makina ay hindi uminit sa pagkarga......may isang iskandalo ay iniwan ko ito para sa pag-rewind. EXPLAIN mo sa akin kung ano ang mali ko????
1-uri - lihim ng militar?
2- kung mayroong 2 windings sa motor, hindi malinaw ang tungkol sa tatlong dulo at ang mga agos saan nanggagaling ang napakaraming agos kung mayroon silang dalawa?
3- sa nameplate ang kasalukuyang sa rate na kapangyarihan ay nakasulat bilang ang kabuuan ng mga alon sa gumagana at phase-shifting windings.
4- oo, ang kasalukuyang sa XX ay dapat na mas mababa, kung hindi, ano ang silbi ng naturang motor?
1. Hindi ko masabi ang modelo mula sa memorya. mula sa bomba.
2. AC.
3. Mayroong 4 na dulo sa output, 2 ay baluktot bilang karaniwan at 2 pumunta sa isang 10 microfarad capacitor.
1- masama
2- malinaw
3 - normal na pag-on, ang data ng pagsukat ay nananatiling hindi malinaw.
Alexey, mangyaring sagutin, ipinaliwanag mo kung paano kalkulahin ang kapasidad ng gumaganang kapasitor para sa bawat de-koryenteng motor, ang lahat ay malinaw sa ito, sabihin natin, ayon sa pagkalkula, kailangan ko ng 20 μF, maaari ba akong gumamit ng 30? μF o higit pa, o dapat na 20 μF lang?
Ang kapasidad ay dapat palaging tumutugma sa pagkalkula; ano ang mangyayari kung ito ay mas mataas?
Nick.B
At narito ang pagpipilian ay sa iyo - hanapin ang tinantyang denominasyon o kunin kung ano ang mayroon ka. Siya lamang ang nakakaalam kung paano kumilos ang makina sa gayong pagtaas; Well, malalaman mo, halimbawa, sa pamamagitan ng pag-detect ng malakas na pag-init.
Kamusta. Mayroon akong 3-phase hoist motor, 380 . Sinubukan ko ang iyong pamamaraan - ang display ay palaging nagpapakita ng mga zero, ngunit sinubukan ng makina na magsimula. Ang kapangyarihan ay ibinibigay sa mga paikot-ikot sa loob ng maikling panahon
Sergey, lahat ito ay may kondisyon. Kumuha sila ng isang paikot-ikot, ipinahiwatig sa kanilang sarili sa anumang pagkakasunud-sunod na ito ang simula, at ito ang wakas, at iyon na. At pagkatapos ay kailangan mo lamang matukoy ang mga simula at dulo ng iba pang mga windings na may kaugnayan sa una.
