Ang pagtatayo ng isang sasakyan na magpapahintulot sa paggalaw sa lupa at sa tubig ay nauna sa isang kakilala sa kasaysayan ng pagtuklas at paglikha ng mga orihinal na amphibian - hovercraft(AVP), pag-aaral ng kanilang pangunahing istraktura, paghahambing ng iba't ibang mga disenyo at mga scheme.
Para sa layuning ito, bumisita ako sa maraming Internet site ng mga mahilig at tagalikha ng mga WUA (kabilang ang mga dayuhan), at nakilala ko ang ilan sa kanila nang personal.
Sa huli, ang prototype ng nakaplanong bangka ay kinuha ng English Hovercraft ("floating ship" - ganyan ang tawag sa AVP sa UK), na ginawa at sinubukan ng mga lokal na mahilig. Ang aming pinaka-kagiliw-giliw na mga domestic machine ng ganitong uri ay kadalasang nilikha para sa mga ahensyang nagpapatupad ng batas, at sa mga nakaraang taon - para sa mga layuning pangkomersiyo ay mayroon silang malalaking sukat at samakatuwid ay hindi angkop para sa amateur na produksyon;
Ang aking hovercraft (tinatawag ko itong "Aerojeep") ay tatlong upuan: ang piloto at mga pasahero ay nakaayos sa isang T-shape, tulad ng sa isang tricycle: ang piloto ay nasa harap sa gitna, at ang mga pasahero ay nasa likod sa tabi ng bawat isa. isa pa, isa katabi. Ang makina ay single-engine, na may nahahati na daloy ng hangin, kung saan ang isang espesyal na panel ay naka-install sa annular channel nito nang bahagya sa ibaba ng gitna nito.
| Teknikal na data ng hovercraft | |
|---|---|
| Pangkalahatang sukat, mm: | |
| haba | 3950 |
| lapad | 2400 |
| taas | 1380 |
| Lakas ng makina, l. Sa. | 31 |
| Timbang, kg | 150 |
| Kapasidad ng pag-load, kg | 220 |
| Kapasidad ng gasolina, l | 12 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l/h | 6 |
| Mga balakid na dapat malampasan: | |
| tumaas, deg. | 20 |
| alon, m | 0,5 |
| Bilis ng cruising, km/h: | |
| sa pamamagitan ng tubig | 50 |
| sa lupa | 54 |
| sa yelo | 60 |
Binubuo ito ng tatlong pangunahing bahagi: isang propeller-engine unit na may transmission, isang fiberglass body at isang "palda" - isang nababaluktot na bakod para sa ibabang bahagi ng katawan - ang "pillowcase" ng air cushion, wika nga.
 1 - segment (makapal na tela); 2 - mooring cleat (3 pcs.); 3 - wind visor; 4 - side strip para sa pangkabit na mga segment; 5 - hawakan (2 mga PC.); 6 - propeller guard; 7 - ring channel; 8 - timon (2 mga PC.); 9 - control lever ng manibela; 10 - access hatch sa tangke ng gas at baterya; 11 - upuan ng piloto; 12 - pampasaherong sofa; 13 - pambalot ng engine; 14 - makina; 15 - panlabas na shell; 16 - tagapuno (foam); 17 - panloob na shell; 18 - panel ng paghahati; 19 - propeller; 20 - propeller hub; 21 - timing belt; 22 - node para sa pangkabit sa ibabang bahagi ng segment. palakihin, 2238x1557, 464 KB |
Ito ay doble: fiberglass, ay binubuo ng isang panloob at panlabas na shell.
Ang panlabas na shell ay may medyo simpleng pagsasaayos - ito ay nakahilig lamang (mga 50° sa pahalang) na mga gilid na walang ilalim - patag sa halos buong lapad at bahagyang hubog sa itaas na bahagi. Ang busog ay bilugan, at ang likuran ay may hitsura ng isang hilig na transom. Sa itaas na bahagi, kasama ang perimeter ng panlabas na shell, ang mga pahaba na butas-grooves ay pinutol, at sa ibaba, mula sa labas, ang isang cable na nakapaloob sa shell ay naayos sa mga eye bolts para sa paglakip sa mas mababang mga bahagi ng mga segment dito. .
Ang panloob na shell ay mas kumplikado sa pagsasaayos kaysa sa panlabas na shell, dahil mayroon itong halos lahat ng mga elemento ng isang maliit na sisidlan (sabihin, isang dinghy o isang bangka): mga gilid, ibaba, mga hubog na baril, isang maliit na kubyerta sa busog (tanging ang Nawawala ang itaas na bahagi ng transom sa popa) - habang kinukumpleto bilang isang detalye. Bilang karagdagan, sa gitna ng sabungan sa kahabaan nito, ang isang hiwalay na molded tunnel na may isang canister sa ilalim ng upuan ng driver ay nakadikit sa ilalim na naglalaman ng tangke ng gasolina at baterya, pati na rin ang throttle cable at ang steering control cable.
Sa likurang bahagi ng inner shell ay may isang uri ng tae, nakataas at nakabukas sa harap. Ito ay nagsisilbing base ng annular channel para sa propeller, at ang jumper deck nito ay nagsisilbing air flow separator, na bahagi nito (ang sumusuporta sa daloy) ay nakadirekta sa pagbubukas ng shaft, at ang iba pang bahagi ay ginagamit upang lumikha ng propulsive traction force. .
Ang lahat ng mga elemento ng katawan: ang panloob at panlabas na mga shell, ang tunel at ang annular channel ay nakadikit sa mga glass mat matrice na halos 2 mm ang kapal sa polyester resin. Siyempre, ang mga resin na ito ay mas mababa sa vinyl ester at epoxy resins sa mga tuntunin ng pagdirikit, antas ng pagsasala, pag-urong, at paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa pagpapatuyo, ngunit mayroon silang hindi maikakaila na kalamangan sa presyo - ang mga ito ay mas mura, na mahalaga. Para sa mga nagnanais na gumamit ng mga naturang resin, hayaan mong ipaalala ko sa iyo na ang silid kung saan isinasagawa ang trabaho ay dapat na may magandang bentilasyon at temperatura na hindi bababa sa 22°C.
Ang mga matrice ay ginawa nang maaga ayon sa master model mula sa parehong mga glass mat sa parehong polyester resin, tanging ang kapal ng kanilang mga dingding ay mas malaki at umabot sa 7-8 mm (para sa mga shell ng shell - mga 4 mm). Bago idikit ang mga elemento, ang lahat ng pagkamagaspang at burr ay maingat na inalis mula sa gumaganang ibabaw ng matrix, at ito ay natatakpan ng tatlong beses na may waks na diluted sa turpentine at pinakintab. Pagkatapos nito, ang isang manipis na layer (hanggang 0.5 mm) ng gelcoat (kulay na barnisan) ng napiling dilaw na kulay ay inilapat sa ibabaw na may sprayer (o roller).
Matapos itong matuyo, nagsimula ang proseso ng pagdikit ng shell gamit ang sumusunod na teknolohiya. Una, gamit ang isang roller, ang wax na ibabaw ng matrix at ang gilid ng glass mat na may mas maliit na mga pores ay pinahiran ng resin, at pagkatapos ay ang banig ay inilalagay sa matrix at pinagsama hanggang ang hangin ay ganap na maalis mula sa ilalim ng layer (kung kinakailangan, maaari kang gumawa ng isang maliit na puwang sa banig). Sa parehong paraan, ang mga kasunod na layer ng glass mat ay inilalagay sa kinakailangang kapal (4-5 mm), kasama ang pag-install ng mga naka-embed na bahagi (metal at kahoy) kung kinakailangan. Ang mga labis na flaps sa kahabaan ng mga gilid ay pinutol kapag nakadikit ang "wet-to-edge".
Matapos ang dagta ay tumigas, ang shell ay madaling maalis mula sa matrix at naproseso: ang mga gilid ay nakabukas, ang mga grooves ay pinutol, at ang mga butas ay drilled.
Upang matiyak ang hindi pagkalubog ng Aerojeep, ang mga piraso ng foam plastic (halimbawa, muwebles) ay nakadikit sa panloob na shell, na iniiwan lamang ang mga channel para sa daanan ng hangin sa buong perimeter na libre. Ang mga piraso ng foam plastic ay pinagdikit ng dagta, at ikinakabit sa panloob na shell na may mga piraso ng glass mat, na pinadulas din ng dagta.
Matapos gawin ang panlabas at panloob na mga shell nang hiwalay, sila ay pinagsama, pinagtibay ng mga clamp at self-tapping screws, at pagkatapos ay konektado (nakadikit) kasama ang perimeter na may mga piraso na pinahiran ng polyester resin ng parehong glass mat, 40-50 mm ang lapad, mula sa na ang mga shell ay ginawa mismo. Pagkatapos nito, ang katawan ay naiwan hanggang sa ganap na polymerized ang dagta.
Pagkalipas ng isang araw, ang isang duralumin strip na may isang cross-section na 30x2 mm ay nakakabit sa itaas na kasukasuan ng mga shell kasama ang perimeter na may mga blind rivet, na ini-install ito nang patayo (ang mga dila ng mga segment ay naayos dito). Ang mga kahoy na runner na may sukat na 1500x90x20 mm (haba x lapad x taas) ay nakadikit sa ilalim ng ibaba sa layong 160 mm mula sa gilid. Ang isang layer ng glass mat ay nakadikit sa ibabaw ng mga runner. Sa parehong paraan, mula lamang sa loob ng shell, sa likurang bahagi ng sabungan, ang isang base ay gawa sa isang kahoy na slab para sa makina.
Kapansin-pansin na ang parehong teknolohiya na ginamit sa paggawa ng panlabas at panloob na mga shell ay ginamit upang idikit ang mas maliliit na elemento: ang panloob at panlabas na mga shell ng diffuser, manibela, tangke ng gas, casing ng engine, wind deflector, tunnel at upuan ng driver. Para sa mga nagsisimula pa lamang magtrabaho sa fiberglass, inirerekumenda ko ang paghahanda ng paggawa ng isang bangka mula sa maliliit na elementong ito. Ang kabuuang masa ng fiberglass body kasama ang diffuser at rudders ay humigit-kumulang 80 kg.
Siyempre, ang paggawa ng naturang katawan ay maaari ding ipagkatiwala sa mga espesyalista - mga kumpanya na gumagawa ng mga fiberglass na bangka at bangka. Sa kabutihang palad, marami sa kanila sa Russia, at ang mga gastos ay maihahambing. Gayunpaman, sa proseso ng paggawa ng sarili, posible na makakuha ng kinakailangang karanasan at pagkakataon sa hinaharap na mag-modelo at lumikha ng iba't ibang mga elemento at istruktura mula sa fiberglass sa iyong sarili.
Kabilang dito ang isang makina, isang propeller at isang transmisyon na nagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa una hanggang sa pangalawa.
Ang ginamit na makina ay BRIGGS & STATTION, na ginawa sa Japan sa ilalim ng lisensyang Amerikano: 2-cylinder, V-shaped, four-stroke, 31 hp. Sa. sa 3600 rpm. Ang garantisadong buhay ng serbisyo nito ay 600 libong oras. Ang pagsisimula ay isinasagawa ng isang electric starter, mula sa baterya, at gumagana ang mga spark plug mula sa magneto.
Ang makina ay naka-mount sa ilalim ng katawan ng Aerojeep, at ang propeller hub axis ay naayos sa magkabilang dulo sa mga bracket sa gitna ng diffuser, na nakataas sa itaas ng katawan. Ang paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa output shaft ng engine hanggang sa hub ay isinasagawa ng isang may ngipin na sinturon. Ang hinihimok at pagmamaneho na mga pulley, tulad ng sinturon, ay may ngipin.
Kahit na ang masa ng makina ay hindi masyadong malaki (mga 56 kg), ang lokasyon nito sa ibaba ay makabuluhang nagpapababa sa sentro ng grabidad ng bangka, na may positibong epekto sa katatagan at kakayahang magamit ng makina, lalo na ang isang "aeronautical" isa.
Ang mga maubos na gas ay pinalabas sa mas mababang daloy ng hangin.
Sa halip na naka-install na Japanese, maaari kang gumamit ng angkop na mga domestic engine, halimbawa, mula sa mga snowmobile na "Buran", "Lynx" at iba pa. Sa pamamagitan ng paraan, para sa isang isa o dalawang upuan na AVP, ang mas maliliit na makina na may lakas na halos 22 hp ay angkop. Sa.
Ang propeller ay may anim na talim, na may nakapirming pitch (anggulo ng pag-atake na nakalagay sa lupa) ng mga blades.
 1 - mga pader; 2 - takpan ng dila. |
Ang annular channel ng propeller ay dapat ding ituring na isang mahalagang bahagi ng pag-install ng propeller engine, kahit na ang base nito (mas mababang sektor) ay integral sa panloob na shell ng pabahay. Ang annular channel, tulad ng katawan, ay composite din, na pinagsama-sama mula sa panlabas at panloob na mga shell. Sa lugar lamang kung saan ang mas mababang sektor nito ay sumali sa itaas, isang fiberglass dividing panel ang naka-install: pinaghihiwalay nito ang daloy ng hangin na nilikha ng propeller (at, sa kabaligtaran, nag-uugnay sa mga dingding ng mas mababang sektor kasama ang chord).
Ang makina, na matatagpuan sa transom sa sabungan (sa likod ng likod ng mga upuan ng mga pasahero), ay natatakpan sa itaas ng isang fiberglass hood, at ang propeller, bilang karagdagan sa diffuser, ay natatakpan din ng isang wire grille sa harap.
Ang malambot na nababanat na fencing ng isang hovercraft (palda) ay binubuo ng hiwalay ngunit magkaparehong mga segment, pinutol at tinahi mula sa siksik na magaan na tela. Ito ay kanais-nais na ang tela ay tubig-repellent, hindi tumigas sa lamig at hindi pinapayagan ang hangin na dumaan. Gumamit ako ng Finnish-made Vinyplan na materyal, ngunit ang domestic percale-type na tela ay medyo angkop. Ang pattern ng segment ay simple, at maaari mo ring tahiin ito sa pamamagitan ng kamay.
Ang bawat segment ay nakakabit sa katawan tulad ng sumusunod. Ang dila ay inilalagay sa ibabaw ng side vertical bar, na may overlap na 1.5 cm; sa ito ay inilalagay ang dila ng katabing segment, at pareho sa kanila, sa punto ng overlap, ay na-secure sa bar na may isang espesyal na alligator clip, walang ngipin lamang. At iba pa sa paligid ng buong perimeter ng Aerojeep. Para sa pagiging maaasahan, maaari ka ring maglagay ng clip sa gitna ng dila. Ang dalawang ibabang sulok ng segment ay malayang sinuspinde gamit ang nylon clamp sa isang cable na nakakapit sa ibabang bahagi ng panlabas na shell ng housing.
Ang pinagsama-samang disenyo ng palda ay nagbibigay-daan sa iyo upang madaling palitan ang isang nabigong segment, na tatagal ng 5-10 minuto. Angkop na sabihin na ang disenyo ay gumagana kapag hanggang sa 7% ng mga segment ay nabigo. Sa kabuuan, hanggang 60 piraso ang inilalagay sa palda.
Prinsipyo ng paggalaw hovercraft susunod. Pagkatapos simulan ang makina at idling, nananatili ang device sa lugar. Habang tumataas ang bilis, ang propeller ay nagsisimulang magmaneho ng mas malakas na daloy ng hangin. Ang bahagi nito (malaki) ay lumilikha ng propulsive force at nagbibigay sa bangka ng pasulong na paggalaw. Ang iba pang bahagi ng daloy ay napupunta sa ilalim ng dividing panel sa mga side air ducts ng hull (ang libreng puwang sa pagitan ng mga shell hanggang sa pinaka-bow), at pagkatapos ay sa pamamagitan ng mga slot-hole sa panlabas na shell ay pantay na pumapasok ito sa mga segment. Ang daloy na ito, kasabay ng pagsisimula ng paggalaw, ay lumilikha ng air cushion sa ilalim ng ilalim, na itinataas ang apparatus sa itaas ng pinagbabatayan na ibabaw (maging lupa, niyebe o tubig) ng ilang sentimetro.
Ang pag-ikot ng Aerojeep ay isinasagawa ng dalawang timon, na nagpapalihis sa "pasulong" na daloy ng hangin sa gilid. Ang mga manibela ay kinokontrol mula sa isang double-arm na motorcycle-type steering column lever, sa pamamagitan ng isang Bowden cable na tumatakbo sa gilid ng starboard sa pagitan ng mga shell hanggang sa isa sa mga manibela. Ang iba pang manibela ay konektado sa una sa pamamagitan ng isang matibay na baras.
Ang carburetor throttle control lever (katulad ng throttle grip) ay nakakabit din sa kaliwang hawakan ng double-arm lever.
Upang magpatakbo ng isang hovercraft, dapat mong irehistro ito sa lokal na inspeksyon ng estado para sa maliit na bapor (GIMS) at kumuha ng tiket ng barko. Upang makakuha ng sertipiko para sa karapatang magpatakbo ng bangka, kailangan mo ring kumpletuhin ang isang kurso sa pagsasanay kung paano magpatakbo ng bangka.
Gayunpaman, kahit na ang mga kursong ito ay wala pa ring mga instruktor para sa piloting hovercraft. Samakatuwid, ang bawat piloto ay kailangang makabisado nang nakapag-iisa sa pamamahala ng AVP, literal na nakakakuha ng nauugnay na karanasan nang paunti-unti.
Magandang araw sa lahat. Gusto kong ipakita sa iyo ang aking SVP model, na ginawa sa loob ng isang buwan. Humihingi ako ng paumanhin kaagad, ang larawan sa pagpapakilala ay hindi eksakto ang parehong larawan, ngunit ito ay nauugnay din sa artikulong ito. intriga...
Retreat
Magandang araw sa lahat. Gusto kong magsimula sa kung paano ako naging interesado sa radio modeling. Mahigit isang taon na ang nakalipas, para sa kanyang ikalimang kaarawan, binigyan niya ng hovercraft ang kanyang anak
Maayos naman ang lahat, naniningil sila at sumakay hanggang sa isang tiyak na punto. Habang ang anak na lalaki, na nakatago sa kanyang silid na may laruan, ay nagpasya na ilagay ang antenna mula sa remote control sa propeller at i-on ito. Ang propeller ay nabasag sa maliliit na piraso;
Knowing that we have a World of Hobby store in our city, I went there, at kung saan-saan pa! Wala silang kinakailangang propeller (ang luma ay 100mm), at ang pinakamaliit na mayroon sila ay 6'x 4', dalawang piraso, forward at reverse rotation. Walang magawa, kinuha ko kung anong meron ako. Ang pagkakaroon ng pagputol sa mga ito sa kinakailangang laki, na-install ko ang mga ito sa laruan, ngunit ang traksyon ay hindi na pareho. At pagkaraan ng isang linggo, nagkaroon kami ng mga kumpetisyon sa pagmomodelo ng barko, kung saan naroroon din kami ng aking anak bilang mga manonood. At iyon nga, nag-apoy ang kislap at pananabik na iyon sa pagmomodelo at paglipad. Pagkatapos nito ay nakilala ko ang site na ito at nag-order ng mga bahagi para sa unang sasakyang panghimpapawid. Totoo, bago iyon gumawa ako ng isang maliit na pagkakamali sa pamamagitan ng pagbili ng isang remote control sa isang tindahan para sa 3500, at hindi PF sa rehiyon ng 900 + na paghahatid. Habang naghihintay ng parcel mula sa China, lumipad ako sa isang simulator gamit ang isang audio cable.
Apat na sasakyang panghimpapawid ang itinayo noong taon:
Dahil palagi akong naaakit ng tubig, barko, bangka at lahat ng konektado sa kanila, nagpasya akong gumawa ng hovercraft. Pagkatapos maghanap sa Internet, nakita ko ang site na model-hovercraft.com tungkol sa pagtatayo ng Griffon 2000TD hovercraft.
Proseso ng pagtatayo:
Sa una, ang katawan ay ginawa mula sa 4mm playwud, nilagari ang lahat, pinagsama ito, at pagkatapos timbangin ito, tinalikuran ang ideya gamit ang playwud (ang bigat ay 2,600 kg), at binalak din itong takpan ng fiberglass, kasama ang electronics.
Napagpasyahan na gawin ang katawan mula sa polystyrene foam (pagkakabukod, pagkatapos nito penoplex) na natatakpan ng fiberglass. Ang isang sheet ng penoplex na 20mm ang kapal ay pinutol sa dalawang 10mm na piraso.
Ang katawan ay pinutol at nakadikit, pagkatapos nito ay natatakpan ng fiberglass (1 sq. m., epoxy 750 g.)
Ang mga superstructure ay ginawa din mula sa 5mm polystyrene foam bago ang pagpipinta, ang lahat ng mga ibabaw at mga bahagi ng foam ay ginagamot ng epoxy resin, pagkatapos nito ang lahat ay pininturahan ng acrylic spray paint. Totoo, sa ilang mga lugar ang penoplex ay bahagyang corroded, ngunit hindi kritikal.
Ang materyal para sa nababaluktot na eskrima (mula rito ay tinutukoy bilang SKIRT) ay unang pinili upang maging rubberized na tela (oilcloth mula sa isang parmasya). Ngunit muli, dahil sa malaking bigat, ito ay napalitan ng siksik na telang panlaban sa tubig. Gamit ang mga pattern, isang palda ang pinutol at tinahi para sa magiging SVP.
Ang palda at katawan ay pinagdikit ng UHU Por glue. Nag-install ako ng motor na may regulator mula sa "Patrol" at sinubukan ang palda, nalulugod ako sa resulta. Ang pagtaas ng katawan ng hovercraft mula sa sahig ay 70-80mm,
Sinubukan ko ang kakayahang tumakbo sa karpet at linoleum, at nasiyahan ako sa resulta.
Ang diffuser guard para sa pangunahing propeller ay gawa sa polystyrene foam na natatakpan ng fiberglass. Ang timon ay ginawa mula sa isang ruler at mga skewer ng kawayan na pinagdikit ng Poxipol.
Ginamit din namin ang lahat ng magagamit na paraan: 50 cm ruler, 2-4 mm balsa, bamboo skewers, toothpicks, 16 kV copper wire, tape, atbp. Ginawa ang maliliit na bahagi (mga bisagra ng hatch, hawakan, handrail, searchlight, anchor, anchor line box, lalagyan ng life raft sa isang stand, mast, radar, windshield wiper arm) upang gawing mas detalyado ang modelo.
Ang stand para sa pangunahing motor ay gawa rin sa ruler at balsa.
Ang barko ay may mga ilaw na tumatakbo. Isang puting LED at isang pulang kumikislap na LED ang na-install sa palo, dahil hindi nakita ang dilaw. Sa mga gilid ng cabin ay may pula at berdeng mga ilaw na tumatakbo sa mga espesyal na gawang housing.
Ang kontrol sa kapangyarihan ng pag-iilaw ay isinasagawa sa pamamagitan ng toggle switch na na-activate ng isang servo machine na HXT900
Ang traction motor reverse unit ay binuo at naka-install nang hiwalay, gamit ang dalawang limit switch at isang HXT900 servo machine
Mayroong maraming mga larawan sa unang bahagi ng video.
Ang mga pagsubok sa dagat ay isinagawa sa tatlong yugto.
Ang unang yugto, tumatakbo sa paligid ng apartment, ngunit dahil sa malaking sukat ng sisidlan (0.5 sq. M.) Ito ay hindi masyadong maginhawa upang gumulong sa paligid ng mga silid. Walang mga espesyal na isyu;
Pangalawang yugto, mga pagsubok sa dagat sa lupa. Maaliwalas ang panahon, temperatura +2...+4, side wind sa kabila ng kalsada 8-10m/s na may pagbugsong hanggang 12-14m/s, tuyo ang ibabaw ng aspalto. Kapag pumipihit sa hangin, ang modelo ay nadulas nang husto (walang sapat na runway). Ngunit kapag lumiliko laban sa hangin, ang lahat ay medyo predictable. Mayroon itong magandang tuwid na may bahagyang trim ng manibela sa kaliwa. Pagkatapos ng 8 minutong paggamit sa aspalto, walang nakitang senyales ng pagsusuot sa palda. Ngunit gayon pa man, hindi ito ginawa para sa aspalto. Bumubuo ito ng maraming alikabok mula sa ilalim mismo.
Ang ikatlong yugto ay ang pinaka-kawili-wili sa aking opinyon. Mga pagsubok sa tubig. Panahon: maaliwalas, temperatura 0...+2, hangin 4-6 m/s, pond na may maliliit na kasukalan ng damo. Para sa kaginhawaan ng pag-record ng video, inilipat ko ang channel mula ch1 hanggang ch4. Sa simula, pag-alis mula sa tubig, ang barko ay madaling naglayag sa ibabaw ng tubig, na bahagyang nakakagambala sa lawa. Ang pagpipiloto ay medyo kumpiyansa, bagaman, sa palagay ko, ang mga manibela ay kailangang gawing mas malawak (ang lapad ng pinuno ay 50cm). Hindi man lang umabot sa gitna ng palda ang mga tilamsik ng tubig. Ilang beses akong tumakbo sa damo na tumutubo mula sa ilalim ng tubig, nalampasan ko ang balakid nang walang kahirap-hirap, kahit na sa lupa ay natigil ako sa damo.
Ikaapat na yugto, niyebe at yelo. Ang natitira na lang ay maghintay para sa snow at yelo upang makumpleto ang yugtong ito nang buo. Sa palagay ko sa niyebe posible na makamit ang maximum na bilis sa modelong ito.
Mga sangkap na ginamit sa modelo:
Taas ng palo min: 320mm.
Pinakamataas na taas ng palo: 400mm.
Taas mula sa ibabaw hanggang sa ibaba: 70-80mm
Kabuuang displacement: 2450g. (na may baterya 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 mga PC.).
Power reserve: 7-8min. (na may 1500 mAh 3S1 P 20 C na baterya, mas maaga itong lumubog sa pangunahing engine kaysa sa injection engine).
Ulat ng video sa pagtatayo at pagsubok:
Unang bahagi - mga yugto ng konstruksiyon.
Ikalawang bahagi - mga pagsubok
Ikatlong bahagi - mga pagsubok sa dagat
Ilan pang larawan: 
Konklusyon
Ang modelo ng hovercraft ay naging madaling kontrolin, na may isang mahusay na reserba ng kapangyarihan, natatakot ito sa malakas na hangin sa gilid, ngunit maaari itong hawakan (nangangailangan ng aktibong pag-taxi), itinuturing kong isang pond at snow-covered expanses ang perpekto. kapaligiran para sa modelo. Ang kapasidad ng baterya ay hindi sapat (3S 1500mA/h).
Sasagutin ko ang lahat ng iyong mga katanungan tungkol sa modelong ito.
Salamat sa iyong pansin!
Ang kalidad ng network ng kalsada sa ating bansa ay nag-iiwan ng maraming naisin. Ang pagtatayo ng imprastraktura ng transportasyon sa ilang direksyon ay hindi naaangkop para sa mga kadahilanang pang-ekonomiya. Ang mga sasakyang tumatakbo sa iba't ibang mga pisikal na prinsipyo ay maaaring ganap na makayanan ang paggalaw ng mga tao at kalakal sa mga nasabing lugar. Imposibleng bumuo ng full-size na hovercraft gamit ang iyong sariling mga kamay sa pansamantalang mga kondisyon, ngunit ang mga malalaking modelo ay posible.
Ang mga sasakyan ng ganitong uri ay may kakayahang gumalaw sa anumang medyo patag na ibabaw. Maaaring ito ay isang open field, isang lawa, o kahit isang latian. Kapansin-pansin na sa naturang mga ibabaw, hindi angkop para sa iba pang mga sasakyan, ang hovercraft ay may kakayahang bumuo ng isang medyo mataas na bilis. Ang pangunahing kawalan ng naturang transportasyon ay ang pangangailangan para sa mataas na pagkonsumo ng enerhiya upang lumikha ng isang air cushion at, bilang isang resulta, mataas na pagkonsumo ng gasolina.
Ang mataas na cross-country na kakayahan ng mga sasakyan ng ganitong uri ay sinisiguro ng mababang tiyak na presyon na ibinibigay nito sa ibabaw. Ito ay ipinaliwanag nang simple: ang lugar ng contact ng sasakyan ay katumbas o mas malaki pa kaysa sa lugar ng sasakyan mismo. Sa mga encyclopedic na diksyunaryo, ang hovercraft ay tinukoy bilang mga sasakyang-dagat na may dynamic na nilikha na thrust ng suporta. 
Ang malaki at maliit na hovercraft ay nag-hover sa ibabaw ng ibabaw sa taas na 100 hanggang 150 mm. Ang labis na presyon ng hangin ay nilikha sa isang espesyal na aparato sa ilalim ng pabahay. Ang makina ay humiwalay mula sa suporta at nawalan ng mekanikal na pakikipag-ugnay dito, bilang isang resulta kung saan ang paglaban sa paggalaw ay nagiging minimal. Ang mga pangunahing gastos sa enerhiya ay napupunta sa pagpapanatili ng air cushion at pagpapabilis ng aparato sa pahalang na eroplano.
Upang makabuo ng isang gumaganang hovercraft mock-up, kinakailangan na pumili ng disenyo ng katawan na epektibo para sa mga ibinigay na kondisyon. Ang mga guhit ng hovercraft ay matatagpuan sa mga espesyal na mapagkukunan kung saan ang mga patent ay nai-post na may mga detalyadong paglalarawan ng iba't ibang mga scheme at pamamaraan para sa kanilang pagpapatupad. Ipinapakita ng pagsasanay na ang isa sa pinakamatagumpay na opsyon para sa mga kapaligiran tulad ng tubig at matigas na lupa ay ang paraan ng kamara ng pagbuo ng air cushion. 
Ipapatupad ng aming modelo ang isang klasikong disenyong may dalawang makina na may isang pumping power drive at isang pushing. Ang maliit na laki ng hovercraft na ginawa ng kamay ay, sa katunayan, mga laruang kopya ng malalaking device. Gayunpaman, malinaw na ipinapakita nila ang mga pakinabang ng paggamit ng mga naturang sasakyan kaysa sa iba.
Kapag pumipili ng materyal para sa katawan ng barko, ang pangunahing pamantayan ay kadalian ng pagproseso at mababang tiyak na gravity. Ang homemade hovercraft ay inuri bilang amphibious, na nangangahulugan na sa kaganapan ng isang hindi awtorisadong paghinto, ang pagbaha ay hindi magaganap. Ang katawan ng barko ay pinutol ng plywood (4 mm ang kapal) ayon sa isang paunang inihanda na pattern. Ang isang lagari ay ginagamit upang maisagawa ang operasyong ito. 
Ang isang homemade hovercraft ay may mga superstructure na pinakamahusay na ginawa mula sa polystyrene foam upang mabawasan ang timbang. Upang bigyan sila ng higit na panlabas na pagkakahawig sa orihinal, ang mga bahagi ay nakadikit sa penoplex at pininturahan sa labas. Ang mga bintana ng cabin ay gawa sa transparent na plastik, at ang natitirang mga bahagi ay pinutol ng mga polimer at baluktot mula sa kawad. Ang maximum na detalye ay ang susi sa pagkakahawig sa prototype.
Kapag gumagawa ng palda, ginagamit ang siksik na tela na gawa sa polymer waterproof fiber. Ang pagputol ay isinasagawa ayon sa pagguhit. Kung wala kang karanasan sa paglilipat ng mga sketch sa papel sa pamamagitan ng kamay, maaari mong i-print ang mga ito sa isang malaking format na printer sa makapal na papel at pagkatapos ay gupitin ang mga ito gamit ang regular na gunting. Ang mga inihandang bahagi ay pinagsama, ang mga tahi ay dapat na doble at masikip.
Ang self-made hovercraft ay nagpapahinga sa kanilang katawan sa lupa bago i-on ang supercharger engine. Ang palda ay bahagyang kulubot at inilagay sa ilalim. Ang mga bahagi ay nakadikit kasama ng hindi tinatagusan ng tubig na pandikit, at ang kasukasuan ay sarado ng superstructure body. Tinitiyak ng koneksyon na ito ang mataas na pagiging maaasahan at ginagawang hindi nakikita ang mga joint ng pag-install. Ang iba pang mga panlabas na bahagi ay ginawa rin mula sa mga polymer na materyales: ang propeller diffuser guard at iba pa.
Ang planta ng kuryente ay naglalaman ng dalawang makina: isang supercharger at isang propulsion engine. Gumagamit ang modelo ng mga brushless electric motor at two-blade propeller. Ang mga ito ay malayuang kinokontrol gamit ang isang espesyal na regulator. Ang pinagmumulan ng kuryente para sa planta ng kuryente ay dalawang baterya na may kabuuang kapasidad na 3000 mAh. Ang kanilang singil ay sapat para sa kalahating oras ng paggamit ng modelo.
Ang homemade hovercraft ay kinokontrol nang malayuan sa pamamagitan ng radyo. Ang lahat ng mga bahagi ng system - radio transmitter, receiver, servos - ay gawa sa pabrika. Ang mga ito ay naka-install, konektado at nasubok alinsunod sa mga tagubilin. Pagkatapos i-on ang kapangyarihan, ang isang pagsubok na pagtakbo ng mga makina ay isinasagawa na may unti-unting pagtaas ng kapangyarihan hanggang sa mabuo ang isang matatag na air cushion.
Ang self-made hovercraft, gaya ng nabanggit sa itaas, ay may remote control sa pamamagitan ng VHF channel. Sa pagsasagawa, ganito ang hitsura: ang may-ari ay may radio transmitter sa kanyang mga kamay. Ang mga makina ay sinisimulan sa pamamagitan ng pagpindot sa kaukulang pindutan. Ang kontrol ng bilis at pagbabago ng direksyon ng paggalaw ay ginawa ng joystick. Ang makina ay madaling imaniobra at pinapanatili ang kurso nito nang tumpak.
Ipinakita ng mga pagsubok na ang hovercraft ay may kumpiyansa na gumagalaw sa isang medyo patag na ibabaw: sa tubig at sa lupa na may pantay na kadalian. Ang laruan ay magiging isang paboritong libangan para sa isang bata na may edad na 7-8 taong gulang na may sapat na pag-unlad ng mahusay na mga kasanayan sa motor ng mga daliri.
Ang hovercraft ay isang sasakyan na maaaring maglakbay sa tubig at sa lupa. Hindi mahirap gawin ang gayong sasakyan gamit ang iyong sariling mga kamay.
Ito ay isang aparato na pinagsasama ang mga function ng isang kotse at isang bangka. Bilang isang resulta, ang isang hovercraft (hovercraft) ay may mga natatanging katangian ng cross-country na walang pagkawala ng bilis kapag gumagalaw sa tubig dahil sa katotohanan na ang katawan ng barko ay hindi gumagalaw sa tubig, ngunit sa ibabaw nito. Ginawa nitong posible na lumipat sa tubig nang mas mabilis, dahil sa katotohanan na ang puwersa ng friction ng mga masa ng tubig ay hindi nagbibigay ng anumang pagtutol.
Kahit na ang hovercraft ay may maraming mga pakinabang, ang larangan ng aplikasyon nito ay hindi gaanong kalat. Ang katotohanan ay ang aparatong ito ay hindi maaaring ilipat sa anumang ibabaw nang walang anumang mga problema. Nangangailangan ito ng malambot na mabuhangin o lupang lupa, na walang mga bato o iba pang mga hadlang. Ang pagkakaroon ng aspalto at iba pang matitigas na base ay maaaring magdulot sa ilalim ng sisidlan, na lumilikha ng air cushion kapag gumagalaw, hindi magagamit. Kaugnay nito, ginagamit ang "mga hovercraft" kung saan kailangan mong maglayag nang higit pa at magmaneho nang mas kaunti. Kung sa kabaligtaran, pagkatapos ay mas mahusay na gamitin ang mga serbisyo ng isang amphibious na sasakyan na may mga gulong. Ang mainam na mga kondisyon para sa kanilang paggamit ay mahirap, latian na mga lugar kung saan walang ibang sasakyan maliban sa isang hovercraft (hovercraft) ang maaaring makadaan. Samakatuwid, ang mga hovercraft ay hindi naging napakalawak, bagaman ang katulad na transportasyon ay ginagamit ng mga rescuer sa ilang mga bansa, tulad ng Canada, halimbawa. Ayon sa ilang ulat, ang mga SVP ay nasa serbisyo sa mga bansang NATO.
Ang hovercraft ay isang mamahaling uri ng transportasyon, ang average na presyo na umabot sa 700 libong rubles. Ang scooter-type na transportasyon ay nagkakahalaga ng 10 beses na mas mababa. Ngunit sa parehong oras, dapat isaalang-alang ang katotohanan na ang mga sasakyang gawa sa pabrika ay palaging may mas mahusay na kalidad kumpara sa mga gawa sa bahay. At ang pagiging maaasahan ng sasakyan ay mas mataas. Bilang karagdagan, ang mga modelo ng pabrika ay sinamahan ng mga garantiya ng pabrika, na hindi masasabi tungkol sa mga istruktura na binuo sa mga garahe.
Ang mga modelo ng pabrika ay palaging nakatuon sa isang makitid na propesyonal na lugar na nauugnay sa alinman sa pangingisda, pangangaso, o mga espesyal na serbisyo. Tulad ng para sa homemade hovercraft, ang mga ito ay napakabihirang at may mga dahilan para dito.
Kabilang sa mga kadahilanang ito ang:
Una, ang pag-assemble ng isang magandang hovercraft sa bahay ay hindi napakadali. Upang gawin ito kailangan mong magkaroon ng pagkakataon, pagnanais at propesyonal na mga kasanayan. Ang isang teknikal na edukasyon ay hindi rin makakasakit. Kung ang huling kondisyon ay wala, pagkatapos ay mas mahusay na tanggihan ang pagtatayo ng aparato, kung hindi, maaari kang mag-crash dito sa unang pagsubok.
Ang lahat ng trabaho ay nagsisimula sa mga sketch, na pagkatapos ay binago sa gumaganang mga guhit. Kapag lumilikha ng mga sketch, dapat mong tandaan na ang aparatong ito ay dapat na naka-streamline hangga't maaari upang hindi lumikha ng hindi kinakailangang pagtutol kapag gumagalaw. Sa yugtong ito, dapat isaalang-alang ng isa ang katotohanan na ito ay halos isang sasakyang nasa eruplano, bagaman ito ay napakababa sa ibabaw ng lupa. Kung ang lahat ng mga kondisyon ay isinasaalang-alang, pagkatapos ay maaari kang magsimulang bumuo ng mga guhit.
Ang figure ay nagpapakita ng sketch ng SVP ng Canadian Rescue Service.
Bilang isang tuntunin, ang lahat ng hovercraft ay may kakayahang makamit ang disenteng bilis na hindi makakamit ng walang bangka. Ito ay kapag isinasaalang-alang mo na ang bangka at hovercraft ay may parehong masa at lakas ng makina.
Kasabay nito, ang iminungkahing modelo ng isang single-seat hovercraft ay idinisenyo para sa isang piloto na tumitimbang ng 100 hanggang 120 kilo.
Kung tungkol sa pagmamaneho ng sasakyan, ito ay medyo tiyak at hindi akma sa pagmamaneho ng isang regular na bangkang de-motor. Ang pagtitiyak ay nauugnay hindi lamang sa pagkakaroon ng mataas na bilis, kundi pati na rin sa paraan ng paggalaw.
Ang pangunahing nuance ay nauugnay sa katotohanan na kapag lumiliko, lalo na sa mataas na bilis, ang barko ay malakas na dumudulas. Upang mabawasan ang kadahilanang ito, kailangan mong sumandal sa gilid kapag lumiliko. Ngunit ito ay mga panandaliang paghihirap. Sa paglipas ng panahon, ang control technique ay pinagkadalubhasaan at ang hovercraft ay maaaring magpakita ng mga himala ng kakayahang magamit.
Karaniwang kakailanganin mo ng plywood, foam plastic at isang espesyal na construction kit mula sa Universal Hovercraft, na kinabibilangan ng lahat ng kailangan mo para ikaw mismo ang mag-assemble ng sasakyan. Kasama sa kit ang pagkakabukod, mga turnilyo, tela para sa air cushion, espesyal na pandikit at higit pa. Maaaring i-order ang set na ito sa opisyal na website sa pamamagitan ng pagbabayad ng 500 bucks para dito. Kasama rin sa kit ang ilang mga variant ng mga guhit para sa pag-assemble ng SVP apparatus.
Dahil ang mga guhit ay magagamit na, ang hugis ng sisidlan ay dapat na maiugnay sa natapos na pagguhit. Ngunit kung mayroon kang isang teknikal na background, kung gayon, malamang, ang isang barko ay itatayo na hindi katulad ng alinman sa mga pagpipilian.
Ang ilalim ng sisidlan ay gawa sa foam plastic, 5-7 cm ang kapal. Pagkatapos nito, dalawang butas ang ginawa sa ilalim: ang isa ay inilaan para sa daloy ng hangin, at ang pangalawa ay upang magbigay ng unan sa hangin. Ang mga butas ay pinutol gamit ang isang electric jigsaw.
Sa susunod na yugto, ang ibabang bahagi ng sasakyan ay tinatakan mula sa kahalumigmigan. Upang gawin ito, kumuha ng fiberglass at idikit ito sa foam gamit ang epoxy glue. Kasabay nito, ang hindi pagkakapantay-pantay at mga bula ng hangin ay maaaring mabuo sa ibabaw. Upang mapupuksa ang mga ito, ang ibabaw ay natatakpan ng polyethylene at isang kumot sa itaas. Pagkatapos, ang isa pang layer ng pelikula ay inilalagay sa kumot, pagkatapos nito ay naayos sa base na may tape. Mas mainam na ibuga ang hangin mula sa "sandwich" na ito gamit ang isang vacuum cleaner. Pagkatapos ng 2 o 3 oras, ang epoxy resin ay titigas at ang ibaba ay magiging handa para sa karagdagang trabaho.
Ang tuktok ng katawan ay maaaring magkaroon ng anumang hugis, ngunit isaalang-alang ang mga batas ng aerodynamics. Pagkatapos nito, sinimulan nilang ikabit ang unan. Ang pinakamahalagang bagay ay ang hangin ay pumapasok dito nang walang pagkawala.
Ang tubo para sa motor ay dapat na gawa sa styrofoam. Ang pangunahing bagay dito ay hulaan ang laki: kung ang tubo ay masyadong malaki, pagkatapos ay hindi mo makuha ang traksyon na kinakailangan upang iangat ang hovercraft. Pagkatapos ay dapat mong bigyang-pansin ang pag-mount ng motor. Ang motor holder ay isang uri ng dumi na binubuo ng 3 paa na nakakabit sa ibaba. Ang makina ay naka-install sa ibabaw ng "stool" na ito.
Mayroong dalawang mga pagpipilian: ang unang pagpipilian ay ang paggamit ng isang makina mula sa Universal Hovercraft o gumamit ng anumang angkop na makina. Ito ay maaaring isang chainsaw engine, ang lakas nito ay sapat na para sa isang gawang bahay na aparato. Kung gusto mong makakuha ng mas malakas na device, dapat kang kumuha ng mas malakas na makina.
Maipapayo na gumamit ng mga blades na gawa sa pabrika (mga kasama sa kit), dahil nangangailangan sila ng maingat na pagbabalanse at ito ay medyo mahirap gawin sa bahay. Kung hindi ito gagawin, sisirain ng hindi balanseng mga blades ang buong makina.
Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ang factory hovercraft (hovercraft) ay kailangang ayusin nang isang beses bawat anim na buwan. Ngunit ang mga problemang ito ay hindi gaanong mahalaga at hindi nangangailangan ng malubhang gastos. Karaniwan, ang airbag at air supply system ay nabigo. Sa katunayan, ang posibilidad na ang isang gawang bahay na aparato ay bumagsak sa panahon ng operasyon ay napakaliit kung ang hovercraft ay binuo nang mahusay at tama. Para mangyari ito, kailangan mong tumakbo sa ilang balakid sa mataas na bilis. Sa kabila nito, nagagawa pa rin ng air cushion na protektahan ang device mula sa malubhang pinsala.
Ang mga rescuer na nagtatrabaho sa mga katulad na device sa Canada ay nag-aayos ng mga ito nang mabilis at mahusay. Kung tungkol sa unan, maaari talaga itong ayusin sa isang regular na garahe.
Ang ganitong modelo ay magiging maaasahan kung:
Kung ang SVP ay ginawa bilang isang laruan para sa isang bata, kung gayon sa kasong ito ay kanais-nais na ang data ng isang mahusay na taga-disenyo ay naroroon. Bagaman hindi ito isang tagapagpahiwatig para sa paglalagay ng mga bata sa likod ng gulong ng sasakyang ito. Hindi ito kotse o bangka. Ang pagpapatakbo ng isang hovercraft ay hindi kasingdali ng tila.
Isinasaalang-alang ang salik na ito, kailangan mong simulan agad ang paggawa ng bersyon na may dalawang upuan upang makontrol ang mga aksyon ng isa na uupo sa likod ng gulong.
Utang namin ang huling disenyo, pati na rin ang impormal na pangalan ng aming craft, sa isang kasamahan mula sa pahayagang Vedomosti. Nang makita ang isa sa mga pagsubok na "take-off" sa parking lot ng publishing house, napabulalas siya: "Oo, ito ang stupa ni Baba Yaga!" Ang paghahambing na ito ay nagpasaya sa amin: pagkatapos ng lahat, kami ay naghahanap lamang ng isang paraan upang bigyan ang aming hovercraft ng isang timon at isang preno, at ang daan ay natagpuan nang mag-isa - binigyan namin ang piloto ng isang walis!
Ito ay mukhang isa sa mga pinakakamangha-manghang crafts na nagawa namin. Ngunit, kung iisipin mo ito, ito ay isang napakagandang pisikal na eksperimento: lumalabas na ang mahinang daloy ng hangin mula sa isang hand-held blower, na idinisenyo para sa pagwawalis ng walang timbang na mga patay na dahon mula sa mga landas, ay may kakayahang itaas ang isang tao sa ibabaw ng lupa at madaling ilipat siya sa kalawakan. Sa kabila ng napaka-kahanga-hangang hitsura nito, ang paggawa ng naturang bangka ay kasingdali ng paghihimay ng mga peras: kung mahigpit mong susundin ang mga tagubilin, mangangailangan lamang ito ng ilang oras ng trabahong walang alikabok.
Taliwas sa tanyag na paniniwala, ang bangka ay hindi nakapatong sa isang 10-sentimetro na layer ng naka-compress na hangin, kung hindi ay isa na itong helicopter. Ang air cushion ay parang air mattress. Ang plastik na pelikula na sumasaklaw sa ilalim ng aparato ay napuno ng hangin, nakaunat at naging isang bagay na parang inflatable ring.
Ang pelikula ay mahigpit na nakadikit sa ibabaw ng kalsada, na bumubuo ng isang malawak na patch ng contact (halos sa buong lugar ng ibaba) na may butas sa gitna. Ang hangin sa ilalim ng presyon ay nagmumula sa butas na ito. Sa buong lugar ng contact sa pagitan ng pelikula at ng kalsada, isang manipis na layer ng hangin ang nabuo, kung saan ang aparato ay madaling glides sa anumang direksyon. Salamat sa inflatable skirt, kahit isang maliit na halaga ng hangin ay sapat na para sa isang mahusay na glide, kaya ang aming stupa ay higit na katulad ng air hockey puck kaysa sa isang helicopter.
Karaniwang hindi kami naglalathala ng eksaktong mga guhit sa seksyong "master class" at mariing inirerekumenda na gamitin ng mga mambabasa ang kanilang malikhaing imahinasyon sa proseso, na nag-eeksperimento sa disenyo hangga't maaari. Ngunit hindi ito ang kaso. Ang ilang mga pagtatangka na bahagyang lumihis mula sa sikat na recipe ay nagkakahalaga ng mga editor ng ilang araw ng dagdag na trabaho. Huwag ulitin ang aming mga pagkakamali - maingat na sundin ang mga tagubilin.
Dapat bilog ang bangka, parang flying saucer. Ang isang sisidlan na nakapatong sa isang manipis na layer ng hangin ay nangangailangan ng perpektong balanse: na may pinakamaliit na depekto sa pamamahagi ng timbang, ang lahat ng hangin ay lalabas mula sa underloaded na bahagi, at ang mas mabigat na bahagi ay mahuhulog kasama ang buong timbang nito sa lupa. Ang simetriko na bilog na hugis ng ibaba ay makakatulong sa piloto na madaling makahanap ng balanse sa pamamagitan ng bahagyang pagbabago ng posisyon ng kanyang katawan.
Upang gawin ang ilalim, kumuha ng 12 mm na playwud, gumamit ng isang lubid at isang marker upang gumuhit ng isang bilog na may diameter na 120 cm at gupitin ang bahagi gamit ang isang electric jigsaw. Ang palda ay gawa sa polyethylene shower curtain. Ang pagpili ng isang kurtina ay marahil ang pinakamahalagang yugto kung saan napagpasyahan ang kapalaran ng hinaharap na bapor. Ang polyethylene ay dapat na makapal hangga't maaari, ngunit mahigpit na pare-pareho at sa anumang kaso ay pinalakas ng tela o pandekorasyon na mga teyp. Ang oilcloth, tarpaulin at iba pang airtight na tela ay hindi angkop para sa paggawa ng hovercraft.
Sa paghahangad ng lakas ng palda, ginawa namin ang aming unang pagkakamali: ang hindi maganda ang kahabaan ng oilcloth na tablecloth ay hindi nakadikit nang mahigpit sa kalsada at nakabuo ng malawak na patch ng contact. Ang lugar ng maliit na "spot" ay hindi sapat upang gawing slide ang mabigat na kotse.
Ang pag-iwan ng allowance para mas maraming hangin ang pumasok sa ilalim ng masikip na palda ay hindi isang opsyon. Kapag napalaki, ang gayong unan ay bumubuo ng mga fold na magpapalabas ng hangin at maiwasan ang pagbuo ng isang pare-parehong pelikula. Ngunit ang polyethylene ay mahigpit na pinindot hanggang sa ibaba, na lumalawak kapag ang hangin ay pumped, ay bumubuo ng isang perpektong makinis na bula na mahigpit na umaangkop sa anumang hindi pantay sa kalsada.
Ang paggawa ng palda ay madali. Kailangan mong ikalat ang polyethylene sa isang workbench, takpan ito ng isang bilog na piraso ng playwud na may pre-drilled hole para sa supply ng hangin, at maingat na i-fasten ang palda gamit ang isang stapler ng kasangkapan. Kahit na ang pinakasimpleng mekanikal (hindi electric) stapler na may 8 mm staples ay makayanan ang gawain.
Ang reinforced tape ay isang napakahalagang elemento ng palda. Pinalalakas ito kung kinakailangan, habang pinapanatili ang pagkalastiko ng iba pang mga lugar. Bigyang-pansin ang polyethylene reinforcement sa ilalim ng gitnang "button" at sa lugar ng mga butas ng hangin. Ilapat ang tape na may 50% overlap at sa dalawang layer. Ang polyethylene ay dapat na malinis, kung hindi, ang tape ay maaaring matanggal.
Ang hindi sapat na reinforcement sa gitnang lugar ay nagdulot ng isang nakakatawang aksidente. Napunit ang palda sa lugar ng "button", at ang aming unan ay naging isang kalahating bilog na bula mula sa isang "donut". Ang piloto, na nanlaki ang mga mata sa sorpresa, ay tumaas ng kalahating metro sa ibabaw ng lupa at pagkaraan ng ilang sandali ay bumagsak - ang palda sa wakas ay sumabog at inilabas ang lahat ng hangin. Ang pangyayaring ito ang humantong sa amin sa maling ideya ng paggamit ng oilcloth sa halip na isang shower curtain.
Ang isa pang maling kuru-kuro na nangyari sa amin sa paggawa ng bangka ay ang paniniwala na walang labis na kapangyarihan. Kumuha kami ng malaking Hitachi RB65EF 65cc backpack blower. Ang hayop na ito ng isang makina ay may isang makabuluhang bentahe: nilagyan ito ng isang corrugated hose, kung saan napakadaling ikonekta ang fan sa palda. Ngunit ang kapangyarihan ng 2.9 kW ay malinaw na labis. Ang palda ng polyethylene ay dapat bigyan ng eksaktong dami ng hangin na magiging sapat upang iangat ang kotse 5-10 cm sa itaas ng lupa. Kung lumampas ka sa gas, ang polyethylene ay hindi makatiis sa presyon at mapunit. Ito ay eksakto kung ano ang nangyari sa aming unang kotse. Kaya't makatitiyak na kung mayroon kang anumang uri ng blower ng dahon sa iyong pagtatapon, ito ay angkop para sa proyekto.
Karaniwan, ang hovercraft ay may hindi bababa sa dalawang propeller: isang propulsion propeller, na nagbibigay sa sasakyan ng pasulong na paggalaw, at isang fan, na pinipilit ang hangin sa ilalim ng palda. Paano uusad ang ating "flying saucer", at makakayanan natin sa isang blower lang?
Ang tanong na ito ay nagpahirap sa amin hanggang sa mga unang matagumpay na pagsubok. Ito ay lumabas na ang palda ay dumudulas nang napakahusay sa ibabaw na kahit na ang kaunting pagbabago sa balanse ay sapat na para sa aparato na lumipat nang mag-isa sa isang direksyon o iba pa. Para sa kadahilanang ito, kailangan mo lamang i-install ang upuan sa kotse habang ito ay gumagalaw, upang maayos na balansehin ang kotse, at pagkatapos ay i-screw ang mga binti sa ibaba.
Sinubukan namin ang pangalawang blower bilang isang propulsion engine, ngunit ang resulta ay hindi kahanga-hanga: ang makitid na nozzle ay gumagawa ng isang mabilis na daloy, ngunit ang dami ng hangin na dumadaan dito ay hindi sapat upang lumikha ng kahit na ang pinakamaliit na kapansin-pansin na jet thrust. Ang talagang kailangan mo kapag nagmamaneho ay preno. Tamang-tama ang walis ni Baba Yaga para sa papel na ito.
Sa kasamaang palad, ang aming tanggapan ng editoryal, at kasama nito ang pagawaan, ay matatagpuan sa konkretong gubat, malayo sa kahit na ang pinakakatamtamang anyong tubig. Samakatuwid, hindi namin mailunsad ang aming device sa tubig. Ngunit sa teoryang ang lahat ay dapat gumana! Kung ang paggawa ng bangka ay magiging isang aktibidad sa tag-araw para sa iyo sa isang mainit na araw ng tag-araw, subukan ito para sa pagiging karapat-dapat sa dagat at ibahagi sa amin ang isang kuwento tungkol sa iyong tagumpay. Siyempre, kailangan mong ilabas ang bangka papunta sa tubig mula sa isang malumanay na sloping bank sa cruising throttle, na ang palda ay ganap na napalaki. Walang paraan upang payagan itong lumubog - ang paglulubog sa tubig ay nangangahulugan ng hindi maiiwasang pagkamatay ng blower mula sa water hammer.
Ano ang sinasabi ng batas tungkol sa pagbabayad para sa malalaking pagkukumpuni Mayroon bang anumang mga benepisyo para sa mga pensiyonado? Kompensasyon ng mga kontribusyon - magkano ang dapat bayaran ng mga pensiyonado? Mula sa simula ng 2016, ang Pederal na Batas Blg. 271 "Sa mga pangunahing pag-aayos sa [...] Pagpapaalis sa kalooban" Ang pagpapaalis sa kalooban (sa madaling salita, sa inisyatiba ng empleyado) ay isa sa mga pinakakaraniwang dahilan para sa pagwawakas ng isang trabaho kontrata. Inisyatiba sa pagwawakas sa paggawa [...]
Isang taglamig, habang naglalakad ako sa pampang ng Daugava, nakatingin sa mga bangkang nababalutan ng niyebe, naisip ko - lumikha ng isang all-season na sasakyan, ibig sabihin, isang amphibian, na maaaring gamitin sa taglamig.
Pagkatapos ng maraming pag-iisip, ang aking pinili ay nahulog sa isang doble hovercraft. Sa una ay wala akong iba kundi isang malaking pagnanais na lumikha ng gayong disenyo. Ang teknikal na literatura na magagamit sa akin ay nagbubuod sa karanasan sa paggawa lamang ng malalaking hovercraft, ngunit wala akong mahanap na anumang data sa maliliit na device para sa mga layuning pang-libangan at palakasan, lalo na dahil ang aming industriya ay hindi gumagawa ng naturang hovercraft. Kaya, maaari lamang umasa sa sariling lakas at karanasan (ang aking amphibious boat na nakabatay sa Yantar motorboat ay minsang naiulat sa KYa; tingnan ang Blg. 61).
Inaasahan na sa hinaharap ay maaari akong magkaroon ng mga tagasunod, at kung ang mga resulta ay positibo, ang industriya ay maaaring interesado din sa aking aparato, nagpasya akong idisenyo ito batay sa mahusay na binuo at magagamit sa komersyo na mga two-stroke na makina.
Sa prinsipyo, ang isang hovercraft ay nakakaranas ng mas kaunting stress kaysa sa isang tradisyonal na planing boat hull; ito ay nagpapahintulot sa disenyo nito na gawing mas magaan. Kasabay nito, lumilitaw ang isang karagdagang kinakailangan: ang katawan ng aparato ay dapat na may mababang aerodynamic drag. Dapat itong isaalang-alang kapag bumubuo ng isang teoretikal na pagguhit.
| Pangunahing data ng isang amphibious hovercraft | |
|---|---|
| Haba, m | 3,70 |
| Lapad, m | 1,80 |
| Taas ng gilid, m | 0,60 |
| Taas ng air cushion, m | 0,30 |
| Lifting unit power, l. Sa. | 12 |
| Power unit ng traksyon, l. Sa. | 25 |
| Kapasidad ng payload, kg | 150 |
| Kabuuang timbang, kg | 120 |
| Bilis, km/h | 60 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l/h | 15 |
| Kapasidad ng tangke ng gasolina, l | 30 |
1 - manibela; 2 - panel ng instrumento; 3 - pahaba na upuan; 4 - nakakataas na bentilador; 5 - fan casing; 6 - mga tagahanga ng traksyon; 7 - fan shaft pulley; 8 - pulley ng makina; 9 - traksyon ng motor; 10 - muffler; 11 - control flaps; 12 - baras ng fan; 13 - fan shaft bearings; 14 - windshield; 15 - nababaluktot na fencing; 16 - tagahanga ng traksyon; 17 - pambalot ng tagahanga ng traksyon; 18 - nakakataas ng motor; 19 - lifting engine muffler; 20 - electric starter; 21 - baterya; 22 - tangke ng gasolina.
Ginawa ko ang body kit mula sa spruce slats na may seksyon na 50x30 at tinakpan ito ng 4 mm na playwud na may epoxy glue. Hindi ko ito tinakpan ng fiberglass, dahil sa takot na tumaas ang bigat ng device. Upang matiyak ang hindi pagkakalubog, dalawang hindi tinatagusan ng tubig bulkheads ay naka-install sa bawat isa sa mga gilid compartments, at ang mga compartment ay napuno din ng foam plastic.
Ang isang dalawang-engine power plant scheme ay napili, ibig sabihin, ang isa sa mga makina ay gumagana upang iangat ang apparatus, na lumilikha ng labis na presyon (air cushion) sa ilalim nito, at ang pangalawa ay nagbibigay ng paggalaw - lumilikha ng pahalang na tulak. Batay sa mga kalkulasyon, ang nakakataas na makina ay dapat magkaroon ng lakas na 10-15 hp. Sa. Batay sa pangunahing data, ang makina mula sa Tula-200 scooter ay naging pinaka-angkop, ngunit dahil hindi nasiyahan ang mga mounting o ang mga bearings para sa mga kadahilanang disenyo, ang isang bagong crankcase ay kailangang ihagis mula sa isang aluminyo na haluang metal. Ang motor na ito ay nagtutulak ng 6-blade fan na may diameter na 600 mm. Ang kabuuang bigat ng lifting power unit kasama ang mga fastenings at electric starter ay humigit-kumulang 30 kg.
Ang isa sa pinakamahirap na yugto ay ang paggawa ng palda - isang nababaluktot na cushion enclosure na mabilis na nauubos habang ginagamit. Ang isang komersyal na magagamit na tarpaulin na tela na may lapad na 0.75 m ay ginamit Dahil sa kumplikadong pagsasaayos ng mga joints, humigit-kumulang 14 m ng naturang tela ay kinakailangan. Ang strip ay pinutol sa mga piraso na katumbas ng haba ng gilid, na may allowance para sa isang medyo kumplikadong hugis ng mga joints. Matapos ibigay ang kinakailangang hugis, ang mga kasukasuan ay tinahi. Ang mga gilid ng tela ay nakakabit sa katawan ng apparatus na may 2x20 duralumin strips. Upang madagdagan ang paglaban sa pagsusuot, pinapagbinhi ko ang naka-install na nababaluktot na fencing na may pandikit na goma, kung saan idinagdag ko ang aluminyo na pulbos, na nagbibigay ito ng isang eleganteng hitsura. Ginagawang posible ng teknolohiyang ito na maibalik ang isang nababaluktot na bakod sa kaganapan ng isang aksidente at habang ito ay napuputol, katulad ng pagtatayo ng tapak ng gulong ng kotse. Dapat itong bigyang-diin na ang paggawa ng nababaluktot na fencing ay hindi lamang tumatagal ng maraming oras, ngunit nangangailangan ng espesyal na pangangalaga at pasensya.
Ang katawan ng barko ay binuo at ang nababaluktot na fencing ay na-install na may kilya up. Pagkatapos ay inilunsad ang katawan ng barko at ang isang lifting power unit ay na-install sa isang baras na may sukat na 800x800. Ang sistema ng kontrol sa pag-install ay na-install, at ngayon ang pinakamahalagang sandali ay dumating; pagsubok ito. Makatwiran ba ang mga kalkulasyon, ang isang medyo mababa ang kapangyarihan na makina ay mag-aangat ng gayong aparato?
Nasa katamtamang bilis ng makina, ang amphibian ay tumaas kasama ko at nag-hover sa taas na halos 30 cm mula sa lupa. Ang reserba ng puwersa ng pag-aangat ay naging sapat para sa pinainit na makina upang iangat ang kahit na apat na tao sa buong bilis. Sa mga unang minuto ng mga pagsubok na ito, nagsimulang lumabas ang mga feature ng device. Pagkatapos ng tamang pagkakahanay, malaya itong gumagalaw sa isang air cushion sa anumang direksyon, kahit na may maliit na puwersa. Para siyang lumulutang sa ibabaw ng tubig.
Ang tagumpay ng unang pagsubok ng lifting installation at ang katawan ng barko sa kabuuan ay nagbigay sa akin ng inspirasyon. Nang ma-secure ang windshield, sinimulan kong i-install ang traction power unit. Sa una, tila ipinapayong samantalahin ang malawak na karanasan sa pagbuo at pagpapatakbo ng mga snowmobile at mag-install ng makina na may medyo malaking diameter na propeller sa likurang deck. Gayunpaman, dapat itong isaalang-alang na sa gayong "klasikong" bersyon ang sentro ng grabidad ng naturang maliit na aparato ay tataas nang malaki, na hindi maiiwasang makakaapekto sa pagganap ng pagmamaneho nito at, higit sa lahat, ang kaligtasan. Samakatuwid, nagpasya akong gumamit ng dalawang makina ng traksyon, na ganap na katulad ng nakakataas, at na-install ang mga ito sa popa ng amphibian, ngunit hindi sa kubyerta, ngunit sa mga gilid. Pagkatapos kong gumawa at mag-install ng isang motorcycle-type control drive at mag-install ng medyo maliit na diameter na traction propellers ("mga fan"), ang unang bersyon ng hovercraft ay handa na para sa mga pagsubok sa dagat.
Upang maihatid ang amphibian sa likod ng isang Zhiguli na kotse, isang espesyal na trailer ang ginawa, at noong tag-araw ng 1978 ay ni-load ko ang aking aparato dito at inihatid ito sa isang parang malapit sa isang lawa malapit sa Riga. Dumating na ang kapana-panabik na sandali. Napapaligiran ng mga kaibigan at mausisa na mga tao, umupo ako sa driver's seat, pinaandar ang makina ng elevator, at ang aking bagong bangka ay sumabit sa parang. Sinimulan ang parehong mga makina ng traksyon. Habang dumarami ang bilang ng kanilang mga rebolusyon, nagsimulang lumipat ang amphibian sa parang. At pagkatapos ay naging malinaw na ang maraming taon ng karanasan sa pagmamaneho ng kotse at isang bangkang de-motor ay malinaw na hindi sapat. Ang lahat ng mga nakaraang kasanayan ay hindi na angkop. Ito ay kinakailangan upang makabisado ang mga paraan ng pagkontrol sa isang hovercraft, na maaaring umiikot nang walang katapusan sa isang lugar, tulad ng isang umiikot na tuktok. Habang tumataas ang bilis, tumaas din ang radius ng pagliko. Ang anumang mga iregularidad sa ibabaw ay naging sanhi ng pag-ikot ng apparatus.
Ang pagkakaroon ng mastered ang mga kontrol, itinuro ko ang amphibian kasama ang malumanay na sloping baybayin patungo sa ibabaw ng lawa. Sa sandaling nasa ibabaw ng tubig, ang aparato ay nagsimulang agad na mawalan ng bilis. Ang mga makina ng traksyon ay nagsimulang tumigil nang paisa-isa, binaha ng spray na tumatakas mula sa ilalim ng nababaluktot na air cushion enclosure. Kapag dumadaan sa mga tinutubuan na lugar ng lawa, ang mga tagahanga ay sumipsip ng mga tambo, at ang mga gilid ng kanilang mga talim ay naging kupas. Nang patayin ko ang mga makina at pagkatapos ay nagpasyang subukang umalis mula sa tubig, walang nangyari: ang aking aparato ay hindi kailanman nakatakas mula sa "butas" na nabuo ng unan.
Sa kabuuan, ito ay isang kabiguan. Gayunpaman, hindi ako napigilan ng unang pagkatalo. Nakarating ako sa konklusyon na, dahil sa umiiral na mga katangian, ang kapangyarihan ng sistema ng traksyon ay hindi sapat para sa aking hovercraft; kaya naman hindi siya maka-move forward nang magsimula sa ibabaw ng lawa.
Sa panahon ng taglamig ng 1979, ganap kong idinisenyo ang amphibian, binabawasan ang haba ng katawan nito sa 3.70 m at ang lapad nito sa 1.80 m ay nagdisenyo din ako ng isang ganap na bagong yunit ng traksyon, na ganap na protektado mula sa mga splashes at mula sa pakikipag-ugnay sa mga damo at mga tambo. Upang gawing simple ang kontrol ng pag-install at bawasan ang timbang nito, isang traksyon na motor ang ginagamit sa halip na dalawa. Ginamit ang power head ng 25-horsepower na Vikhr-M outboard motor na may ganap na muling idinisenyong sistema ng paglamig. Ang 1.5 litro na closed cooling system ay puno ng antifreeze. Ang engine torque ay ipinapadala sa fan "propeller" shaft na matatagpuan sa kabila ng device gamit ang dalawang V-belts. Pinipilit ng anim na talim na tagahanga ang hangin sa silid, kung saan ito tumakas (kasabay ng paglamig ng makina) sa likod ng popa sa pamamagitan ng isang parisukat na nozzle na nilagyan ng mga control flaps. Mula sa isang aerodynamic na pananaw, ang naturang sistema ng traksyon ay tila hindi masyadong perpekto, ngunit ito ay lubos na maaasahan, compact at lumilikha ng isang thrust na halos 30 kgf, na naging sapat.
Noong kalagitnaan ng tag-araw 1979, ang aking kagamitan ay muling dinala sa parehong parang. Ang pagkakaroon ng mastered ang mga kontrol, itinuro ko ito patungo sa lawa. Sa pagkakataong ito, nang nasa ibabaw na siya ng tubig, nagpatuloy siya sa paggalaw nang hindi nawawala ang bilis, na parang nasa ibabaw ng yelo. Madali, nang walang hadlang, nadaig ang mababaw at tambo; Ito ay lalo na kaaya-aya upang lumipat sa ibabaw ng mga tinutubuan na mga lugar ng lawa ay wala kahit isang mahamog na bakas na natitira. Sa tuwid na seksyon, ang isa sa mga may-ari na may isang Vikhr-M engine ay umalis sa isang parallel na kurso, ngunit sa lalong madaling panahon ay nahulog sa likod.
Ang inilarawan na kagamitan ay nagdulot ng partikular na sorpresa sa mga mahilig sa pangingisda ng yelo nang ipagpatuloy ko ang pagsubok sa amphibian sa taglamig sa yelo, na natatakpan ng isang layer ng snow na halos 30 cm ang kapal. Ang bilis ay maaaring tumaas sa maximum. Hindi ko ito eksaktong sukat, ngunit ang karanasan ng driver ay nagpapahintulot sa akin na sabihin na ito ay papalapit na 100 km / h. Kasabay nito, malayang nalampasan ng amphibian ang malalalim na riles na iniwan ng mga baril ng motor.
Ang isang maikling pelikula ay kinunan at ipinakita sa studio ng telebisyon ng Riga, pagkatapos nito ay nagsimula akong makatanggap ng maraming mga kahilingan mula sa mga nais magtayo ng tulad ng isang amphibious na sasakyan.
Utang namin ang huling disenyo, pati na rin ang impormal na pangalan ng aming craft, sa isang kasamahan mula sa pahayagang Vedomosti. Nang makita ang isa sa mga pagsubok na "take-off" sa parking lot ng publishing house, napabulalas siya: "Oo, ito ang stupa ni Baba Yaga!" Ang paghahambing na ito ay nagpasaya sa amin: pagkatapos ng lahat, kami ay naghahanap lamang ng isang paraan upang bigyan ang aming hovercraft ng isang timon at isang preno, at ang daan ay natagpuan nang mag-isa - binigyan namin ang piloto ng isang walis!
Ito ay mukhang isa sa mga pinakakamangha-manghang crafts na nagawa namin. Ngunit, kung iisipin mo ito, ito ay isang napakagandang pisikal na eksperimento: lumalabas na ang mahinang daloy ng hangin mula sa isang hand-held blower, na idinisenyo para sa pagwawalis ng walang timbang na mga patay na dahon mula sa mga landas, ay may kakayahang itaas ang isang tao sa ibabaw ng lupa at madaling ilipat siya sa kalawakan. Sa kabila ng napaka-kahanga-hangang hitsura nito, ang paggawa ng naturang bangka ay kasingdali ng paghihimay ng mga peras: kung mahigpit mong susundin ang mga tagubilin, mangangailangan lamang ito ng ilang oras ng trabahong walang alikabok.
Gamit ang string at marker, gumuhit ng bilog na may diameter na 120 cm sa isang plywood sheet at gupitin ang ilalim gamit ang isang jigsaw. Agad na gumawa ng pangalawang bilog ng parehong uri.
Ihanay ang dalawang bilog at mag-drill ng 100mm na butas sa pamamagitan ng mga ito gamit ang isang hole saw. I-save ang mga kahoy na disk na inalis mula sa korona; ang isa sa mga ito ay magsisilbing sentral na "button" ng air cushion.
Ilagay ang shower curtain sa mesa, ilagay ang ibaba sa itaas at i-secure ang polyethylene gamit ang isang stapler ng muwebles. Gupitin ang labis na polyethylene, umatras ng ilang sentimetro mula sa mga staple.
I-tape ang gilid ng palda gamit ang reinforced tape sa dalawang hanay na may 50% na overlap. Gagawin nitong airtight ang palda at maiiwasan ang pagkawala ng hangin.
Markahan ang gitnang bahagi ng palda: magkakaroon ng "button" sa gitna, at sa paligid nito ay magkakaroon ng anim na butas na may diameter na 5 cm.
Maingat na i-tape ang gitnang bahagi ng palda, kabilang ang mga butas, gamit ang reinforced tape. Ilapat ang mga teyp na may 50% na magkakapatong, maglapat ng dalawang layer ng tape. Muling gupitin ang mga butas gamit ang kutsilyo ng breadboard at i-fasten ang gitnang "button" gamit ang self-tapping screws. Handa na ang palda.
I-turn sa ibaba at i-tornilyo ang pangalawang bilog na plywood dito. Ang 12mm na plywood ay madaling gamitin, ngunit hindi ito sapat na matibay upang mapaglabanan ang mga kinakailangang load nang walang warping. Magiging tama ang dalawang layer ng naturang playwud. Ilagay ang pagkakabukod ng tubo ng tubo sa paligid ng mga gilid ng bilog at i-secure ito gamit ang isang stapler. Ito ay magsisilbing pandekorasyon na bumper.
Gamitin ang 100mm vent duct cuffs at corners para ikonekta ang blower sa palda. I-secure ang makina gamit ang mga anggulo at kurbatang.
Taliwas sa tanyag na paniniwala, ang bangka ay hindi nakapatong sa isang 10-sentimetro na layer ng naka-compress na hangin, kung hindi ay isa na itong helicopter. Ang air cushion ay parang air mattress. Ang plastik na pelikula na sumasaklaw sa ilalim ng aparato ay napuno ng hangin, nakaunat at naging isang bagay na parang inflatable ring.
Ang pelikula ay mahigpit na nakadikit sa ibabaw ng kalsada, na bumubuo ng isang malawak na patch ng contact (halos sa buong lugar ng ibaba) na may butas sa gitna. Ang hangin sa ilalim ng presyon ay nagmumula sa butas na ito. Sa buong lugar ng contact sa pagitan ng pelikula at ng kalsada, isang manipis na layer ng hangin ang nabuo, kung saan ang aparato ay madaling glides sa anumang direksyon. Salamat sa inflatable skirt, kahit isang maliit na halaga ng hangin ay sapat na para sa isang mahusay na glide, kaya ang aming stupa ay higit na katulad ng air hockey puck kaysa sa isang helicopter.
Karaniwang hindi kami naglalathala ng eksaktong mga guhit sa seksyong "master class" at mariing inirerekumenda na gamitin ng mga mambabasa ang kanilang malikhaing imahinasyon sa proseso, na nag-eeksperimento sa disenyo hangga't maaari. Ngunit hindi ito ang kaso. Ang ilang mga pagtatangka na bahagyang lumihis mula sa sikat na recipe ay nagkakahalaga ng mga editor ng ilang araw ng dagdag na trabaho. Huwag ulitin ang aming mga pagkakamali - maingat na sundin ang mga tagubilin.
Dapat bilog ang bangka, parang flying saucer. Ang isang sisidlan na nakapatong sa isang manipis na layer ng hangin ay nangangailangan ng perpektong balanse: na may pinakamaliit na depekto sa pamamahagi ng timbang, ang lahat ng hangin ay lalabas mula sa underloaded na bahagi, at ang mas mabigat na bahagi ay mahuhulog kasama ang buong timbang nito sa lupa. Ang simetriko na bilog na hugis ng ibaba ay makakatulong sa piloto na madaling makahanap ng balanse sa pamamagitan ng bahagyang pagbabago ng posisyon ng kanyang katawan.
Upang gawin ang ilalim, kumuha ng 12 mm na playwud, gumamit ng isang lubid at isang marker upang gumuhit ng isang bilog na may diameter na 120 cm at gupitin ang bahagi gamit ang isang electric jigsaw. Ang palda ay gawa sa polyethylene shower curtain. Ang pagpili ng isang kurtina ay marahil ang pinakamahalagang yugto kung saan napagpasyahan ang kapalaran ng hinaharap na bapor. Ang polyethylene ay dapat na makapal hangga't maaari, ngunit mahigpit na pare-pareho at sa anumang kaso ay pinalakas ng tela o pandekorasyon na mga teyp. Ang oilcloth, tarpaulin at iba pang airtight na tela ay hindi angkop para sa paggawa ng hovercraft.
Sa paghahangad ng lakas ng palda, ginawa namin ang aming unang pagkakamali: ang hindi maganda ang kahabaan ng oilcloth na tablecloth ay hindi nakadikit nang mahigpit sa kalsada at nakabuo ng malawak na patch ng contact. Ang lugar ng maliit na "spot" ay hindi sapat upang gawing slide ang mabigat na kotse.
Ang pag-iwan ng allowance para mas maraming hangin ang pumasok sa ilalim ng masikip na palda ay hindi isang opsyon. Kapag napalaki, ang gayong unan ay bumubuo ng mga fold na magpapalabas ng hangin at maiwasan ang pagbuo ng isang pare-parehong pelikula. Ngunit ang polyethylene ay mahigpit na pinindot hanggang sa ibaba, na lumalawak kapag ang hangin ay pumped, ay bumubuo ng isang perpektong makinis na bula na mahigpit na umaangkop sa anumang hindi pantay sa kalsada.
Ang paggawa ng palda ay madali. Kailangan mong ikalat ang polyethylene sa isang workbench, takpan ito ng isang bilog na piraso ng playwud na may pre-drilled hole para sa supply ng hangin, at maingat na i-fasten ang palda gamit ang isang stapler ng kasangkapan. Kahit na ang pinakasimpleng mekanikal (hindi electric) stapler na may 8 mm staples ay makayanan ang gawain.
Ang reinforced tape ay isang napakahalagang elemento ng palda. Pinalalakas ito kung kinakailangan, habang pinapanatili ang pagkalastiko ng iba pang mga lugar. Bigyang-pansin ang polyethylene reinforcement sa ilalim ng gitnang "button" at sa lugar ng mga butas ng hangin. Ilapat ang tape na may 50% overlap at sa dalawang layer. Ang polyethylene ay dapat na malinis, kung hindi, ang tape ay maaaring matanggal.
Ang hindi sapat na reinforcement sa gitnang lugar ay nagdulot ng isang nakakatawang aksidente. Napunit ang palda sa lugar ng "button", at ang aming unan ay naging isang kalahating bilog na bula mula sa isang "donut". Ang piloto, na nanlaki ang mga mata sa sorpresa, ay tumaas ng kalahating metro sa ibabaw ng lupa at pagkaraan ng ilang sandali ay nahulog - ang palda sa wakas ay sumabog at naglabas ng lahat ng hangin. Ang pangyayaring ito ang humantong sa amin sa maling ideya ng paggamit ng oilcloth sa halip na isang shower curtain.
Ang isa pang maling kuru-kuro na nangyari sa amin sa paggawa ng bangka ay ang paniniwala na walang labis na kapangyarihan. Kumuha kami ng malaking Hitachi RB65EF 65cc backpack blower. Ang hayop na ito ng isang makina ay may isang makabuluhang bentahe: nilagyan ito ng isang corrugated hose, kung saan napakadaling ikonekta ang fan sa palda. Ngunit ang kapangyarihan ng 2.9 kW ay malinaw na labis. Ang palda ng polyethylene ay dapat bigyan ng eksaktong dami ng hangin na magiging sapat upang iangat ang kotse 5-10 cm sa itaas ng lupa. Kung lumampas ka sa gas, ang polyethylene ay hindi makatiis sa presyon at mapunit. Ito ay eksakto kung ano ang nangyari sa aming unang kotse. Kaya't makatitiyak na kung mayroon kang anumang uri ng blower ng dahon sa iyong pagtatapon, ito ay angkop para sa proyekto.
Karaniwan, ang hovercraft ay may hindi bababa sa dalawang propeller: isang propulsion propeller, na nagbibigay sa sasakyan ng pasulong na paggalaw, at isang fan, na pinipilit ang hangin sa ilalim ng palda. Paano uusad ang ating "flying saucer", at makakayanan natin sa isang blower lang?
Ang tanong na ito ay nagpahirap sa amin hanggang sa mga unang matagumpay na pagsubok. Ito ay lumabas na ang palda ay dumudulas nang napakahusay sa ibabaw na kahit na ang kaunting pagbabago sa balanse ay sapat na para sa aparato na lumipat nang mag-isa sa isang direksyon o iba pa. Para sa kadahilanang ito, kailangan mo lamang i-install ang upuan sa kotse habang ito ay gumagalaw, upang maayos na balansehin ang kotse, at pagkatapos ay i-screw ang mga binti sa ibaba.
Sinubukan namin ang pangalawang blower bilang isang propulsion engine, ngunit ang resulta ay hindi kahanga-hanga: ang makitid na nozzle ay gumagawa ng isang mabilis na daloy, ngunit ang dami ng hangin na dumadaan dito ay hindi sapat upang lumikha ng kahit na ang pinakamaliit na kapansin-pansin na jet thrust. Ang talagang kailangan mo kapag nagmamaneho ay preno. Tamang-tama ang walis ni Baba Yaga para sa papel na ito.
Sa kasamaang palad, ang aming tanggapan ng editoryal, at kasama nito ang pagawaan, ay matatagpuan sa konkretong gubat, malayo sa kahit na ang pinakakatamtamang anyong tubig. Samakatuwid, hindi namin mailunsad ang aming device sa tubig. Ngunit sa teoryang ang lahat ay dapat gumana! Kung ang paggawa ng bangka ay magiging isang aktibidad sa tag-araw para sa iyo sa isang mainit na araw ng tag-araw, subukan ito para sa pagiging karapat-dapat sa dagat at ibahagi sa amin ang isang kuwento tungkol sa iyong tagumpay. Siyempre, kailangan mong ilabas ang bangka papunta sa tubig mula sa isang malumanay na sloping bank sa cruising throttle, na ang palda ay ganap na napalaki. Walang paraan upang payagan itong lumubog - ang paglulubog sa tubig ay nangangahulugan ng hindi maiiwasang pagkamatay ng blower mula sa water hammer.
