Ang uri ng gearbox ay natutukoy sa pamamagitan ng komposisyon ng mga gears, ang pagkakasunud-sunod ng kanilang pagkakalagay sa direksyon mula sa drive - high-speed shaft hanggang sa driven - low-speed shaft at ang posisyon ng mga gulong sa espasyo. Ang mga gearbox ay inuri ayon sa mga sumusunod na pangunahing katangian:
1) ayon sa uri ng paghahatid - gear, worm, gear-worm;
2) sa bilang ng mga yugto - solong yugto, dalawang yugto, atbp.;
3) ayon sa uri ng mga gears - cylindrical, bevel, bevel-cylindrical, atbp.;
4) ayon sa kamag-anak na lokasyon ng mga shaft sa espasyo - pahalang, patayo.
Ang disenyo ng gearbox ay tinutukoy ng ratio ng gear, ang hugis ng mga dulo ng baras at ang opsyon sa pagpupulong.
Mga helical na gearbox natanggap laganap sa mechanical engineering dahil sa malawak na hanay ng ipinadalang kapangyarihan, tibay, at kadalian ng paggawa.
Pahalang na single-stage helical gearboxes fig. Ang 2.8.1 at patayong Fig. 2.8.2 ay may, bilang panuntunan, helical gearing. Gear ratio ng naturang mga gearbox u<8.
Figure 2.8.1 Single-stage horizontal helical gearboxes
Figure 2.8.2 Single-stage helical gearbox vertical
Dalawang yugto ng helical gearbox fig.2.8.3 – pahalang, fig. 2.8.4 – patayo. Gear ratio u = 8…40
Larawan 2.8.3 Dalawang yugto ng helical gearbox na pahalang
Figure 2.8.4 Two-stage helical gearbox vertical
Tatlong yugto ng helical gearbox. Ang mga gearbox na ito ay pangunahing ginawa batay sa isang pahalang na circuit. Saklaw ng mga ratio ng gear u = 31.5…180.
Ang mga bevel gearboxes Fig. 2.8.5 ay ginagamit kapag ito ay kinakailangan upang magpadala ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga shaft na may magkaparehong patayo na mga palakol. Gear ratio ng naturang mga gearbox u<=5 .
Larawan 2.8.5 Mga bevel gearbox
Mga bevel-helical na gearbox Fig. 2.8.6, anuman ang bilang ng mga yugto at layout, ay ginanap sa isang high-speed conical stage. Gear ratio u = 8…31.5.
Larawan 2.8.6 Mga bevel-helical na gearbox
Mga worm gearbox Dahil sa mababang kahusayan at mas maikling buhay ng serbisyo kaysa sa mga reducer ng gear, hindi inirerekomenda na gamitin ang mga ito sa tuluy-tuloy na mga makina.
Ang mga posibilidad ng layout ay limitado at nababawasan sa tatlong pangunahing disenyo ng gearbox: na may mas mababang, itaas at gilid na worm arrangement (Larawan 2.8.7). Ang pagpili ng disenyo ng gearbox ay karaniwang idinidikta ng kaginhawahan ng layout ng drive sa kabuuan. Saklaw ng mga ratio ng gear u = 8…80, inirerekomenda u<=63 .
Larawan 2.8.7 Mga gearbox ng worm
Helical-worm na dalawang yugto na gearbox Ang Fig. 2.8.8 ay may high-speed worm stage at isang worm-cylindrical o dalawang worm-cylindrical stage na may mga parameter ng gearbox ng isang pinalawak na circuit. Ang mga gearbox ay may malaking ratio ng gear at mababang antas ng ingay. Ang uod ay karaniwang matatagpuan sa ibaba, na sanhi ng mga kondisyon ng pagpapadulas ng gear, ang lokasyon ng mga worm bearings at ang mga kondisyon ng pagpupulong.
Larawan 2.8.8 Helical-worm two-stage gearbox
Mga motor na may gear Ang mga ito ay isang yunit na pinagsasama ang isang de-koryenteng motor at isang gearbox. Ginagawa ito upang mabawasan ang mga sukat ng drive at mapabuti ang hitsura nito.
Mga planetary gearbox nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng isang malaking ratio ng gear na may maliliit na sukat. Ang mga ito ay mas kumplikado sa disenyo kaysa sa mga gearbox na inilarawan sa itaas. Ang pinakakaraniwan ay isang simpleng planetary gear reducer (Fig. 2.8.9.
Larawan 2.8.9 Planetary gearbox
Mga pampabawas ng alon ay isang uri ng planetary gearbox. Upang italaga ang mga gear, ginagamit ang malalaking titik ng alpabetong Ruso: C - cylindrical, K - conical, Ch - worm, P - planetary, V - wave.
Kung ang gearbox ay may dalawa o higit pang magkaparehong mga gear, pagkatapos ay ang kaukulang numero ay inilalagay pagkatapos ng liham. Halimbawa: C (Larawan 2.8.1, 2.8.2); C2 (Larawan 2.8.3); CC (Larawan 2.8.6); H (Larawan 2.8.7); TsCh 9 (Larawan 2.8.8). Kung ang lahat ng mga shaft ng gearbox ay nasa isang patayong eroplano, kung gayon ang index B ay idinagdag sa pagtatalaga Kung ang axis ng mababang bilis ng baras ay patayo, kung gayon ang index T ay idinagdag, kung ang axis ng high-speed na baras ay. patayo, pagkatapos ay ang index B. KTst, KB Ts (Larawan 2.8.6).
Mga gearbox- mga produkto para sa materyal at teknikal na layunin. Ang mga mekanismong ito ay nagsisilbing baguhin ang bilis ng pag-ikot kapag nagpapadala ng rotational motion mula sa isang baras patungo sa isa pa.
Geared motor - ay isang de-koryenteng motor at gearbox na konektado sa isang yunit (sa ilang mga bansa ito ay tinatawag na gear motor). Ang geared motor ay mas compact kumpara sa isang drive batay sa isang gearbox, ang pag-install nito ay mas simple, bilang karagdagan, ang pagkonsumo ng materyal ng frame ng pundasyon ay nabawasan, at para sa isang mekanismo na may naka-mount na disenyo (na may guwang na baras) walang frame kailangan ang mga istruktura. Ang isang malaking bilang ng mga solusyon sa disenyo at karaniwang mga sukat ay ginagawang posible upang magbigay ng kasangkapan sa mga negosyo na may katumpakan na mga gearbox para sa mga drive ng iba't ibang layunin, laki at kapasidad. Ang gear motor, bilang isang unibersal na electric drive element, ay nahahanap ang aplikasyon nito sa halos lahat ng mga lugar ng industriya.
Alam ng maraming motorista na may gearbox ang transmission ng kanilang sasakyan. Ngunit kakaunti ang nakakaalam kung anong uri ng mekanismo ito, kung paano ito gumagana, kung ano ang mga function na ginagawa nito depende sa pagkakalagay nito, kung anong mga malfunction ang karaniwang para dito at kung paano itama ang mga ito. Ngayon ay pag-uusapan natin ang lahat ng mga tampok ng isang gearbox ng kotse.
Ang yunit ng paghahatid ng sasakyan na ito ay nakuha ang pangalan nito mula sa pandiwang Ingles na bawasan. Ang layunin ng gearbox ay upang sumipsip ng metalikang kuwintas mula sa crankshaft ng makina at, na nabawasan ito, ipadala pa ito sa mga yunit ng paghahatid (gitnang kaugalian, na namamahagi ng metalikang kuwintas sa mga gulong ng drive sa isang tiyak na proporsyon). Depende sa kung saan ito naka-install, ang gearbox ng front at rear axle ay nakikilala. Sa mga front-wheel drive na kotse, ginagamit ang isang front axle gearbox, na isinama sa gearbox, at sa rear-wheel drive na mga kotse, ang unit na ito ay naka-install sa rear axle. Sa mga all-wheel drive na sasakyan, dalawang gearbox ang ginagamit - ang harap ay matatagpuan sa gearbox, at ang hulihan ay matatagpuan sa ehe, ang parehong mga gearbox ay konektado sa bawat isa gamit ang cardan shaft.
Ang mekanismo ng gearbox ay ganito:
Kung ang pangunahing gear ay may pananagutan sa pagtanggap ng metalikang kuwintas, pagbabawas o pagtaas nito, kung gayon ang inter-wheel differential, bilang karagdagan sa pamamahagi ng kung ano ang natanggap mula sa gearbox sa pagitan ng mga gulong, ay kinokontrol ang bilis ng pag-ikot ng mga gulong kapag lumiliko ang kotse. Kapag umikot ang isang kotse, ang panlabas na gulong ay tumatanggap ng mas maraming metalikang kuwintas at ang panloob na gulong ay tumatanggap ng mas kaunti. Kung walang pagkakaiba, ang naturang operasyon ay magiging imposible.
Depende sa kung paano konektado ang mga ngipin ng drive at driven gear, mayroong apat na uri ng gearbox:
Ang pangunahing katangian ng gearbox ay ang gear ratio, na sumasalamin sa ratio ng angular velocity ng drive shaft sa angular velocity ng driven shaft. Ang mga gearbox na may mataas na ratio ng gear ay naka-install sa paghahatid ng mga sasakyan na may malaking bigat ng gilid ng bangketa. Ang ganitong mga makina ay gumagalaw sa mababang bilis, ngunit may mas malaking kapasidad sa pagdadala. Ang mga gearbox na may mababang ratio ng gear ay naka-install sa paghahatid ng mga makina na may mababang timbang sa gilid ng bangketa, na tinitiyak ang kanilang mataas na bilis. Ang ratio ng gear ay tinutukoy ng bilang ng mga pakikipag-ugnayan ng drive gear sa driven gear. Halimbawa, kung ang ratio ng gear ay 5.1, pagkatapos ay sa panahon ng isang rebolusyon ng drive gear ang hinimok na gear ay makikipag-ugnay at humiwalay dito ng 5 buo at 1 ikasampung beses.
Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang gearbox at isang kaugalian?
Ang tanong na ito ay madalas na tinatanong ng mga baguhan na motorista. Ang isang gearbox, tulad ng sinabi namin sa itaas, ay isang yunit na nagpapataas o nagpapababa ng metalikang kuwintas na dumarating dito mula sa crankshaft ng engine. At ang kaugalian ay isang yunit na naghahati sa metalikang kuwintas na nagmumula sa gearbox sa pagitan ng mga ehe (gitnang kaugalian) o mga axle shaft (cross-axle differential) sa isang tiyak na proporsyon, at responsable din sa pagbibigay ng higit pa o mas kaunting metalikang kuwintas sa panlabas na gulong kapag pagpihit ng sasakyan.
Ang pinakakaraniwang pagkabigo sa mga automotive gearbox ay mga gears, seal at bearings. Ang dahilan ay ang pagkasira ng mga bahaging ito dahil sa operasyon na may tumaas na pagkarga, matagal na gutom sa langis dahil sa kakulangan ng langis. Ang mga pagkasira na ito ay nasuri sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga ugong o mga pag-click sa mga joints ng mga gear at bearings. Ang pagsusuot ng mga seal ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng mga patak ng transmission fluid na tumatagos sa mga bitak sa mga seal. Inirerekomenda na suriin ang pagpapatakbo ng mga elemento ng gearbox na ito sa bawat pagpapanatili at, kung kinakailangan, palitan ang mga pagod na bahagi ng mga bago.
Mas madalas, ang katawan ng gearbox ng sasakyan mismo ay nasira o ang mga fastener kung saan ito nakakabit sa base break. Maaaring mangyari ang pagkasira na ito kapag ang sasakyan ay tumama sa isang balakid. Maaaring makapasok ang alikabok at dumi sa puwang na nabuo sa panahon ng pagkasira, na makakaapekto sa kondisyon ng transmission fluid. Na, sa turn, ay hindi magagawang gawin ang mga function nito, na hahantong sa sobrang pag-init ng mga gears, pagbasag o pagkasira ng kanilang mga ngipin. Ang pinsala sa pabahay ng gearbox ay puno din ng hitsura ng isang malakas na ugong na ginawa ng mga elemento ng operating, na makakaapekto sa acoustic comfort kapag nagmamaneho. Maaaring masuri ang isang sira na pabahay ng gear sa pamamagitan ng paglitaw ng mga bakas ng transmission oil sa ilalim nito. Sa kasong ito, maaari mong hinangin ang pabahay ng gearbox o palitan ito ng bago.
Sa anumang kaso, upang maiwasan ang pagkabigo ng gearbox, kailangan mong subaybayan ang antas ng transmission fluid na ibinuhos dito, baguhin ito tuwing 100 libong kilometro o kapag pinilit na palitan ang mga seal. Inirerekomenda din na pana-panahong masuri ang pagpapatakbo ng paghahatid at, kung ang pinakamaliit na mga palatandaan ng pagkasira ng mga elemento ng gearbox ay lilitaw, agad na palitan ang mga ito at magsagawa ng regular na pag-aayos.
Direktang isinalin mula sa Latin, ang gearbox ay isang device na kumukuha at nagko-convert ng ilang pisikal na dami, gaya ng torque. Ngunit sa isang mas malawak na kahulugan, ang mga naturang yunit ay gumaganap din ng iba pang mga function. Halimbawa, maaari nilang patatagin at bawasan ang presyon ng tubig o gas kapag inalis sa anumang lalagyan, network, o komunikasyon.
Ang gearbox ay isang mekanismo ng pagbabago na binubuo ng mas maliliit na bahagi (madalas na mga gear) at idinisenyo bilang isang hiwalay na gumagana o karagdagang aparato para sa isang partikular na makina. Tulad ng nabanggit kanina, maaari itong magamit upang magpadala ng mga kinakailangang pag-ikot mula sa drive hanggang sa hinimok na baras. Bilang karagdagan, ang naturang yunit ay responsable din sa pagbawas ng angular velocity at pagtaas ng metalikang kuwintas sa mga gears.
Karaniwan, ang mga makinang ito ay binubuo ng mga karaniwang cast housing. Sa mga bihirang kaso, kapag kinakailangan na gawing mas magaan ang disenyo ng mekanismo, ginagamit ang mga haluang metal sa halip na cast iron. Ang mga pabahay ay naglalaman ng lahat ng kinakailangang elemento ng paghahatid. Ang mga bahagi ng mekanikal na uri ng mga gearbox ay kinabibilangan ng mga gear, bearings, input at output shaft.
Bilang karagdagan, ang disenyo ng mga gearbox ay direktang nakasalalay sa kanilang layunin. Kung ang mekanismo ay partikular na ginawa para sa isang partikular na makina, kung gayon maaari itong magkaroon ng mga karagdagang elemento bilang karagdagan sa itaas. Kadalasan ang mga espesyal na pagpapadulas (mga bomba ng langis) o mga aparato sa paglamig ay itinayo sa mga housing.
Ang mga sumusunod na uri ng mga gearbox ay nakikilala:
Ang dibisyon na ito ay tinutukoy hindi lamang sa pamamagitan ng mga tampok nito, kundi pati na rin sa layunin nito, pati na rin ang lugar kung saan ginagamit ang aparatong ito.
Ang mga uri ng mga gearbox na binanggit sa listahan ay tinalakay nang mas detalyado sa ibaba.
Ang mga yunit na ito ay mga device na may kakayahang bawasan ang presyon sa labasan ng anumang lalagyan (halimbawa, sa isang silindro).
Mayroong mga sumusunod na uri ng mga gas reducer:
Ang ganitong mga yunit ay maliit na laki ng mga mekanismo sa isang hindi malalampasan na kaso ng bakal, na may dalawang sinulid na butas sa labasan at pasukan. Ang mga uri ng reducer na ito ay nagbibigay-daan sa iyo na patatagin o bawasan ang presyon ng tubig sa mga network at komunikasyon, at sa gayon ay mapangalagaan ang pipeline o anumang iba pang kagamitan mula sa anumang pinsala.
Ang pagpapatakbo ng naturang mekanismo ay batay sa prinsipyo ng pag-align ng tuning spring at mga puwersa ng lamad.
Depende sa prinsipyo ng operasyon, ang mga gearbox ay:
Tulad ng anumang iba pang kagamitan, ang mga gearbox na ito ay may ilang mga kinakailangan na dapat sundin sa panahon ng operasyon. Kabilang dito ang posibilidad na gamitin lamang sa temperatura na hindi hihigit sa 70 °C at isang maximum na presyon ng hindi bababa sa 15-16 bar. Bilang karagdagan, ang kapaligiran kung saan gumagana ang mekanismo ay hindi dapat maglaman ng naka-compress na hangin o langis.
Ang mga katulad na uri ng mga gearbox ay matatagpuan sa halos anumang teknolohiya. Ang kanilang layunin ay upang bawasan ang angular velocity upang madagdagan ang torque ng driven shaft na may kaugnayan sa drive shaft. Ang mga nasabing yunit ay ginagamit sa paggawa ng mga tool sa makina, kotse, espesyal na kagamitan, atbp.
Mayroong mga sumusunod na pangunahing uri ng mga makinang ito:
Ang ilan sa mga nabanggit na uri ng mga gearbox, ang kanilang layunin at disenyo ay tinalakay nang mas detalyado sa ibaba.
Ang mga makinang ito ay may isa o dalawang gear ng parehong uri. Ang ganitong mga gearbox ay nagko-convert ng angular velocity at torque ng output shaft sa pamamagitan ng worm gear, na kadalasang matatagpuan sa tamang anggulo. Ang ganitong mga mekanismo ay pangkalahatan, samakatuwid ang mga ito ay malawakang ginagamit sa maraming larangan ng industriya. Halimbawa, maaari silang matagpuan sa mechanical engineering at paggawa ng sasakyan.
Ang pinakakaraniwan ay ang single-stage at two-stage na mga uri ng worm gearbox. Sa kasong ito, ang pangalawang uri ay kadalasang ginagamit sa industriya. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mekanismo ng dalawang yugto ay nagbibigay ng isang mataas na ratio ng gear ng buong gearbox. Binibigyang-daan ka ng feature na ito na makakuha ng higit pang torque sa mababang input powers.
Ang mga device na ito ay idinisenyo upang magpadala ng kapangyarihan mula sa drive patungo sa mga operating mechanism na may pagtaas o pagbaba sa torque ng drive shaft. Ang mga uri ng gearbox ay gumagana gamit ang isang bevel gear, na nagsisiguro ng paggalaw sa pagitan ng mga link na may variable na anggulo ng gitna. Mayroon silang mataas na antas ng kahusayan, isang matibay na istraktura at isang mas selyadong pabahay, bilang isang resulta kung saan ang pagtagas ng langis sa panahon ng paggamit ay nabawasan. Ang tanging disbentaha ng naturang mga makina ay ang kanilang teknolohiya sa pagmamanupaktura ay mas kumplikado kaysa, halimbawa, mga cylindrical unit. Bilang karagdagan, ang mga shaft sa bevel gear ay napapailalim sa mas malaking pagkarga dahil sa pagkakaayos ng cantilever ng mga gear.
Depende sa mga tampok ng disenyo, mayroong:
Nakuha ng mga makinang ito ang kanilang pangalan hindi dahil sa kanilang partikular na istraktura, ngunit dahil sa gear ng parehong pangalan na ginagamit nila. Hindi tulad ng iba pang mga mekanikal na gearbox, ang cylindrical na gearbox ay gumagana sa isang pahalang na posisyon, na nagbibigay-daan para sa higit na produktibo sa mababang kapangyarihan. Kahit na ang kahusayan ng naturang aparato ay mas mataas kaysa sa iba pang mga yunit at, depende sa ratio ng gear, ay tungkol sa 98%! Salamat dito, hindi rin nasayang ang hindi kinakailangang enerhiya at mas mababa ang init ng mga bahagi ng helical gearbox.
Ang ganitong mga yunit ay ginagamit kapwa sa mechanical engineering at sa mas mabibigat na industriya. Halimbawa, sa ferrous at non-ferrous metalurgy, paggawa ng kemikal at pagmimina.
Reducer para sa pangkalahatang layunin ng paggawa ng makina. Ang ganitong uri ng kagamitan ay isang independiyenteng yunit na ginagamit sa mga machine drive. Ang mga teknikal na katangian nito ay nakakatugon sa mga karaniwang kinakailangan para sa iba't ibang mga aplikasyon. Sa istruktura, maaaring magkaiba ang mga pangkalahatang machine-building gearbox.
Mga espesyal na gearbox idinisenyo para sa automotive, aviation at iba pang mga highly specialized na industriya. Mula sa pangalan ay malinaw na ang mga yunit ng pangkat na ito ay dapat na tumutugma sa mga detalye at mga parameter ng isang partikular na aplikasyon.
Ang mga gearbox ay maaaring maiuri ayon sa mga sumusunod na pamantayan:
Ang dalawa at tatlong yugto na mga gearbox ng deployed at bifurcated na mga circuit (sa kaso ng dalawang yugto na mga modelo, din ng mga coaxial circuit) ay may ilang mga pakinabang sa iba pang mga uri ng mga yunit - una sa lahat, mataas na kahusayan at paglaban sa pagkarga. Ang mga coaxial helical gearbox ay maaaring nilagyan ng mababang bilis na yugto na may panloob na gearing. Ang mga planetary at wave unit na may coaxial shaft axes ay nagbibigay din ng mataas na performance at malawak na hanay ng gear ratios.
Kapag nag-iipon ng mga makina at mekanismo na nangangailangan ng intersecting na pag-aayos ng mga baras, ang dalawa at tatlong yugto na bevel (bevel-helical) na mga gearbox ay magiging epektibo.
Ang mga unit na may worm (worm-cylindrical, cylindrical-worm) na mga gear ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na gear ratio at mababang antas ng ingay. Gayunpaman, ang kahusayan ng naturang mga modelo ay mas mababa kaysa sa kanilang mga cylindrical na katapat.
Ang mga vertical na output shaft ay nangangailangan ng mas kaunting espasyo. Sa mga mekanismo kung saan kinakailangan ang gayong pag-aayos, mas madalas na ginagamit ang mga worm o bevel gearbox. Ang kaginhawaan ay nakasalalay sa katotohanan na ang axis ng engine ay nasa isang pahalang na posisyon.
Talahanayan 1. Pag-uuri ng mga gearbox ayon sa lokasyon ng mga axes ng baras
| Gearbox | Lokasyon ng Axes |
|---|---|
| Parallel axes ng input/output shafts | 1. Pahalang: - mga palakol sa pahalang na eroplano; - mga palakol sa patayong eroplano (input shaft - sa itaas o ibaba ng output shaft); - mga palakol sa isang hilig na eroplano. 2. Patayo |
| Magkatapat na axes ng input/output shafts (coaxial) | 1. Pahalang 2. Patayo |
| Intersecting axes ng input/output shafts | 1. Pahalang |
| Mga crossing axes ng input/output shaft | 1. Pahalang (input shaft - sa itaas o ibaba ng output shaft) 2. Pahalang na axis ng input shaft at vertical axis ng output shaft 3. Vertical axis ng input shaft at horizontal axis ng output shaft |
Ang mga worm gearbox ay ang pinakakaraniwang uri ng mga gearbox. Ang drive ay may mga compact na sukat (kumpara sa cylindrical units). Ang gear ratio ng pares ng worm ay maaaring umabot sa 1-100 (minsan mas mataas).
Ang potensyal para sa pagtaas ng torque kapag binabawasan ang bilis ng shaft ay mas mataas para sa mga worm gearbox kaysa para sa mga kagamitan na may iba pang mga uri ng gears. Ang isang gear ratio ng parehong pagkakasunud-sunod ay maaaring makuha kapag nagpapatakbo ng isang three-stage helical gearbox. Sa mga yunit ng worm, ang isang yugto ay sapat upang malutas ang problemang ito. Ang isa pang bentahe ay ang pagiging simple at mababang halaga ng mga worm gearbox. Ang paggamit ng worm gear ay binabawasan ang antas ng ingay ng transmission at tinitiyak ang mataas na kinis.
Ang self-braking function ay naroroon lamang sa mga worm gearbox. Ang prinsipyo nito ay batay sa pagpepreno ng driven shaft sa kawalan ng paggalaw sa drive shaft (worm). Ang self-braking sa transmission ay nangyayari sa sandaling ang anggulo ng pag-angat ng drive shaft ay mas mababa sa o katumbas ng 3.5 degrees.
Kapag pumipili ng worm gearbox, dapat mong isaalang-alang ang katotohanan na habang tumataas ang gear ratio, bumababa ang kahusayan ng worm gear. Kaya ang pagkawala ng enerhiya dahil sa alitan ng uod sa mga ngipin ng gulong.
Ang buhay ng serbisyo ng mga worm drive ay, sa karaniwan, 10 libong oras.
Ang turnilyo ng isang globoid worm gear ay may convex na hugis (sa ibang worm gears ito ay cylindrical). Ang tampok na disenyo na ito ay nagpapataas ng torque transmission at drive power.
Ang mga globoid gearbox ay idinisenyo para magamit sa mga kapaligiran na nangangailangan ng mataas na pagiging maaasahan, kawalan ng backslip at mga dynamic na shocks sa output shaft. Kadalasan, ang mga gearbox ng ganitong uri ay ginagamit sa mga drum drive ng mga elevator: ang pares ng globoid ay inangkop sa mga variable na load na nagmumula sa panahon ng pag-aangat at pagpepreno ng kotse, at nagagawang mapanatili ang normal na reversibility sa panahon ng operasyon.
Talahanayan 2. Mga pinahihintulutang pag-load para sa mga globoid worm gearbox na uri ng ChG
| Mga karaniwang sukat | Nominal gear ratio | Bilis ng pag-ikot ng uod, rpm | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 750 | 1000 | 1500 | |||||
| P input, kW | Tout, N m | P input, kW | T out, N m | P input, kW | Tout, Nm | ||
| Chg-63 | 10 | 1,2 | 120 | 1,5 | - | 1,9 | 110 |
| 12,5 | 1,1 | 130 | 1,3 | 130 | 1,7 | 110 | |
| 16 | 1,0 | 150 | 1,2 | 150 | 1,5 | 130 | |
| 20 | 0,8 | 150 | 0,9 | 150 | 1,3 | 130 | |
| 25 | 0,5 | 125 | 0,6 | 110 | 0,8 | 110 | |
| 31,5 | 0,4 | 110 | 0,5 | 110 | 0,6 | 90 | |
| 40 | 0,3 | 110 | 0,3 | 100 | 0,5 | 90 | |
| 50 | 0,2 | 100 | 0,3 | 100 | 0,3 | 90 | |
| 63 | 0,1 | 90 | 0,2 | 90 | 0,3 | 80 | |
| Chg-80 | 10 | 2,4 | 250 | 2,8 | 220 | 3,1 | 170 |
| 12,5 | 2,0 | 260 | 2,4 | 240 | 2,6 | 180 | |
| 16 | 1,6 | 260 | 1,9 | 240 | 2,1 | 180 | |
| 20 | 1,5 | 300 | 1,7 | 260 | 1,8 | 200 | |
| 25 | 1,0 | 250 | 1,1 | 220 | 1,5 | 190 | |
| 31,5 | 0,7 | 220 | 0,8 | 200 | 1,1 | 180 | |
| 40 | 0,6 | 220 | 0,7 | 200 | 0,9 | 180 | |
| 50 | 0,5 | 210 | 0,5 | 180 | 0,6 | 160 | |
| 63 | 0,3 | 200 | 0,4 | 170 | 0,5 | 150 | |
| Chg-100 | 10 | 4,3 | 460 | 4,7 | 380 | 6,3 | 350 |
| 12,5 | 3,8 | 500 | 4,0 | 400 | 5,5 | 380 | |
| 16 | 3,0 | 500 | 3,6 | 450 | 4,6 | 400 | |
| 20 | 2,7 | 550 | 3,2 | 500 | 3,9 | 420 | |
| 25 | 2,0 | 500 | 2,3 | 450 | 3,0 | 400 | |
| 31,5 | 1,4 | 420 | 1,6 | 380 | 2,1 | 350 | |
| 40 | 1,2 | 420 | 1,3 | 380 | 1,8 | 350 | |
| 50 | 0,9 | 400 | 1,0 | 350 | 1,3 | 320 | |
| 63 | 0,7 | 380 | 0,8 | 320 | 1,1 | 300 | |
| Chg-125 | 10 | 8,4 | 900 | 10,4 | 850 | 12,3 | 700 |
| 12,5 | 7,1 | 950 | 8,9 | 900 | 10,0 | 700 | |
| 16 | 5,6 | 950 | 7,0 | 900 | 8,5 | 750 | |
| 20 | 5,3 | 1100 | 6,3 | 1000 | 7,8 | 850 | |
| 25 | 4,0 | 1000 | 4,6 | 900 | 5,2 | 700 | |
| 31,5 | 2,9 | 900 | 3,4 | 800 | 3,9 | 650 | |
| 40 | 2,4 | 900 | 2,8 | 800 | 3,2 | 650 | |
| 50 | 1,7 | 800 | 2,1 | 750 | 2,6 | 650 | |
| 63 | 1,4 | 750 | 1,7 | 700 | 2,1 | 600 | |
| Chg-160 | 10 | 16,7 | 1850 | 20,3 | 1700 | 28,3 | 1600 |
| 12,5 | 13,9 | 1900 | 16,3 | 1700 | 22,8 | 1600 | |
| 16 | 11,0 | 1900 | 13,7 | 1800 | 18,6 | 1650 | |
| 20 | 9,7 | 2050 | 11,9 | 1900 | 16,5 | 1800 | |
| 25 | 7,6 | 1950 | 8,6 | 1700 | 11,2 | 1500 | |
| 31,5 | 5,7 | 1800 | 6,4 | 1550 | 8,2 | 1350 | |
| 40 | 4,6 | 1800 | 5,1 | 1550 | 6,6 | 1350 | |
| 50 | 3,6 | 1650 | 4,0 | 1450 | 5,0 | 1250 | |
| 63 | 2,8 | 1550 | 3,4 | 1450 | 4,1 | 1200 | |
Alam ng bawat may-ari ng kotse kung bakit kailangan ang isang mekanismo tulad ng gearbox at kung gaano ito kahalaga para sa kotse. Sa artikulong ito ay titingnan namin ang isang detalyadong pagtingin sa kung ano ang isang gearbox, kung anong mga uri ng mga gearbox ang mayroon at kung ano ang kailangan nila. Pag-uusapan din natin ang tungkol sa mga bahagi ng gearbox.
Ang proseso ng rebolusyong pang-industriya ay minarkahan ng paglipat ng mga bahaging kahoy sa mga metal. Ang mga propulsor na pinapagana ng hangin at tubig ay nakalikha na ng mga puwersa na mahirap mapaglabanan ng mga bahaging kahoy. Ang pangunahing kadahilanan ng rebolusyong pang-industriya ay ang paglikha ng mas advanced na mga mekanismo at ang paghahanap ng mga bagong mapagkukunan ng enerhiya. Ang pagdating ng steam engine ay nangangailangan ng napakalaking kapasidad. Dahil dito, nagkaroon ng pangangailangan na magdisenyo ng mga metal na gearbox. Sa kalagitnaan ng ikalabinsiyam na siglo, ang mga handloom ay nagsimula nang maglaho sa background at napalitan ng mga mekanikal na may tatlong beses na produktibo.
Ang enerhiya ay naging mas mura, na humantong sa pagtaas ng bilis ng mga kagamitan sa makina at pinalakas ang kanilang pang-ekonomiyang kalamangan. Ang makina ng singaw ay sapat na malakas upang magpatakbo ng ilang mga makinang tela. Ang mga makina ay inilagay sa paligid ng steam engine upang madagdagan ang kahusayan. Pinalaya ng steam engine ang mga kakayahan sa produksyon, na naging posible na magtayo ng mga negosyo malapit sa tubig at sa mga lugar kung saan mayroong karbon, transportasyon, paggawa at mga merkado. Ang mga bagong panahon ay pumili ng pinakamainam na disenyo ng gear.
Ang mga may pinakamataas na epekto sa ekonomiya ang nakakuha ng pinakatanyag. Ang kalagitnaan ng ika-19 na siglo ay minarkahan ng hitsura ng mga unang serial gearbox. Well, ang hitsura ng ilang taon mamaya ng mga panloob na combustion engine at electric drive ay minarkahan ang paglikha ng mga gearbox na may tinukoy na mga parameter. Ang mga mekanismo ng gear ay nagpapadala ng mga rotational na paggalaw mula sa mga high-speed engine at binago ang kanilang mga parameter. Kahit na ang pinakaunang mga halimbawa ng mga de-koryenteng motor at panloob na pagkasunog ay pinagkalooban ng sobrang bilis at metalikang kuwintas, na, isang priori, ay hindi angkop para sa paggamit sa industriya. Ngayon, siyempre, mahirap makahanap ng anumang sasakyan o teknolohikal na kagamitan na walang mekanismo ng gear. Ang mga gearbox ay ginagamit sa halos lahat ng mga sasakyan at teknolohikal na kagamitan. Tulad ng naiintindihan mo na, ang mga gear drive ay dumaan sa maraming taon ng pag-unlad.
Ang mekanikal na gearbox ay isang mekanismo na nagko-convert ng torque at nagpapadala nito sa pamamagitan ng isa o higit pang mga mekanikal na gear. Ang gearbox ay nailalarawan sa pamamagitan ng kahusayan nito, gear ratio at transmitted power, pati na rin ang pinakamataas na anggulo ng mga shaft na umiikot sa isang naibigay na bilis. Ang mga gearbox ay maaaring binubuo ng iba't ibang bilang ng drive at driven shaft, pati na rin ang iba't ibang uri ng gears. Susunod, titingnan natin kung anong mga uri ng mga gearbox ang naroroon batay sa mga uri ng kanilang mga gears.
Depende sa kung anong gear mayroon ang gearbox, ito ay kabilang sa isang uri o iba pa. Mayroong cylindrical, bevel, worm, planetary, wave, at pinagsamang mga gearbox. Ang pag-uuri na ito ay ang pangunahing, gayunpaman, sa mekanika ay kaugalian din na makilala ang isang karagdagang pag-uuri batay sa katawan ng produkto. Bilang karagdagan, ang mga gearbox ay madalas na nakikilala sa pamamagitan ng ratio ng gear at ibinahagi na kapangyarihan.
Sa pamamagitan ng uri ng paghahatid:
Sa bilang ng mga hakbang:
entablado- isang pares ng mga gear (gears) na nagbibigay ng conversion ng bilis ng pag-ikot at metalikang kuwintas.
Ang bilang ng mga yugto ay katumbas ng bilang ng mga shaft minus isa!
Tingnan natin ang mga pangunahing uri ng mga gearbox:
Ang helical gearbox ay nagsisilbi upang sabay na bawasan ang bilis ng pag-ikot at
Ang pagtaas ng metalikang kuwintas ay nahahati sa pahalang na solong yugto at pahalang na dalawang yugto. Ang mga helical gearbox ay ginagamit para sa variable, constant, unidirectional at reversible load, kapwa sa patuloy na operasyon at sa panahon ng operasyon na may panaka-nakang paghinto. Ang cylindrical gearbox ay may sari-sari na pag-ikot ng mga shaft. Ang mga gearbox ng ganitong uri ay may mataas na antas ng pagiging maaasahan at kahusayan, ngunit gumagawa ng mataas na antas ng ingay.
Ang mga worm gearbox ay marahil ang pinakakaraniwang ginagamit na uri ng mga mekanismong ito. Ito ay isang sinulid na tornilyo (worm) na meshed na may gear na may espesyal na profile ng ngipin (worm wheel). Kapag ang turnilyo (uod) ay umiikot, ang mga pagliko nito ay itulak ang mga ngipin ng worm wheel sa parehong direksyon. Kaya, ang mga sukat ng worm gearbox ay limitado ng mga sukat ng worm at worm wheel. Ang mga gearbox na ito ay nailalarawan din ng pinababang ingay at mahusay na makinis na pagtakbo.
Ngunit mayroon din itong mga disadvantages: pag-init, backlash, pagbawas ng kahusayan, "self-braking."
Ang kanilang aplikasyon ay napakalawak - conveyor, conveyor belt, kongkreto mixer, sapatos na pangbabae. Ginagamit ang mga gearbox sa industriya ng automotive, industriya ng machine tool, at maging sa paggawa ng climate control at ventilation system, iba't ibang uri ng gearbox ang ginagamit.
Ang geared motor ay isang symbiosis ng gearbox mismo at isang de-koryenteng motor (minsan ay tinatawag ding gear motor).
Mayroong mga sumusunod na gearmotor na inilaan para sa paggamit sa industriya: spiroid, cylindrical, worm, helical-worm, planetary, wave at mga espesyal na disenyo. Kadalasan sa industriya, ang mga sumusunod na gearmotors ay matatagpuan na may coaxial arrangement ng gearbox at motor - planetary at cylindrical. Sa worm geared motors, ang de-koryenteng motor ay madalas na matatagpuan sa isang 90 degree na anggulo sa output shaft.
Ang output shaft ng gearmotor ay maaaring gawin sa iba't ibang mga pagkakaiba-iba: guwang na may splined hole, single-sided o double-sided, conical, cylindrical o coupling.
Ang pagpili ng isang geared motor ay dapat, una sa lahat, ay maimpluwensyahan ng mga sumusunod na salik: gaano kadalas magsisimula ang geared motor; tagal ng pang-araw-araw na trabaho; panlabas na pagkarga at bilis ng pag-ikot ng baras.
Kadalasan, ang mga pagkabigo ng gearbox, bilang isang mahalagang elemento ng paghahatid ng kotse, ay madalas na nauugnay sa kumpletong pagkaubos ng buhay ng serbisyo ng mga bahagi na nangangailangan ng kasunod na kapalit. Ang mga pangunahing dahilan na nag-aambag sa kasunod na mga malfunction ng rear axle gearbox ay: - mga pagod na shank seal; - pagod na shank at differential bearings; - nabigo ang mga elemento ng kaugalian; - pagod o sirang mga bahagi ng pangunahing pares. Imposibleng hindi mapansin ang mga palatandaan ng isang sirang rear axle gearbox. Ito ay isang pagtagas ng langis mula mismo sa gearbox, at isang katangiang tunog ng paungol na nagmumula sa yunit na ito kapag gumagalaw. Ang lahat ng ito ay agad na nagpapakita ng sanhi ng pagkasira. At kung ito ay medyo simple upang alisin ang isang transmission oil leak sa pamamagitan ng pag-install ng isang bagong shank oil seal, kung gayon ang ingay na nagdudulot ng sirang transmission ay hindi napakadaling alisin.
Una sa lahat, dapat mong suriin kung ang ingay ay nawawala kapag ang kotse ay bumababa. Kung mawala ito, kung gayon ang sanhi ng ingay ay natural sa pangunahing pares ng gearbox. Kung ang ingay at ugong ay hindi nawawala, malamang na ang dahilan ay sirang bearings 
shank o kaugalian. Bakit napakadaling mag-diagnose ng mga malulubhang problema? Sagot namin. Habang ang sasakyan ay bumabaybay, ang mga elemento ng pangunahing pares ay hindi nakikipag-ugnayan sa puwersa, samakatuwid hindi nila magagawang sa anumang paraan na maimpluwensyahan ang hitsura ng kakaibang ingay sa kotse.
Tandaan na ang pangunahing pares ay madalas na napapailalim sa pagtaas ng pagkasira dahil sa mababang antas ng langis. Kapag ang mga bahagi ng gearbox ay hindi sapat na lubricated, ito ay natural na naglalantad sa kanila sa napakataas na frictional at thermal overloads. At ang antas ng langis, sa turn, ay bumaba nang husto dahil sa mga malfunctions sa oil seal, na nagiging hindi angkop para sa paggamit kung ang shank nut ay hindi gaanong mahigpit. Ang susunod na dahilan na humahantong sa pagpapalit ng rear axle gearbox ay ang pagtaas ng load sa transmission, na nangyayari kapag ang makina ay ginagamit sa mahabang panahon na may mabigat na labis na karga. Gayundin, huwag ibukod ang isang depekto sa mga bahagi mula sa linya ng pagpupulong na naka-install sa likurang gearbox, ang halaga nito ay napakataas.
Kinakailangan na ayusin ang rear axle lamang sa mga kaso kung kailan talagang nagsisimula itong abalahin ka ng kakaibang ugong, na maririnig na sa bilis na 30 km/h. Ang pangunahing dahilan para sa paglitaw ng katangian ng ingay sa rear axle gearbox ay patuloy na pagkakalantad ng sasakyan sa malalaking overload o masyadong madalas na pagmamaneho na may trailer o simpleng mekanikal na pinsala. Samakatuwid, huwag mag-atubiling i-diagnose ang mekanismo. Mga oil seal at flanges, bearings, satellite (ang hugis-bituin na elemento sa differential) at ang kanilang mga axle - lahat ng ito ay kailangang alisin at suriin, at kung magsuot, palitan kaagad. Malalaman mo kung ano ang dapat na hitsura ng lahat ng mga bahaging ito sa normal na pagkakasunud-sunod ng pagtatrabaho mula sa manwal para sa iyong sasakyan. Ang pagpapalit ng gearbox sa isang domestic na kotse ay hindi magastos.
Ngunit kung mayroon kang dayuhang kotse, mas mahusay na pag-aralan ang lahat ng mga listahan ng presyo at magtanong sa mga tindahan ng mga piyesa ng sasakyan. Ngayon na ang lahat ng mga bahagi ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod (ito ay ipinahayag sa panahon ng mga visual na diagnostic), ang gearbox ay maaaring tipunin. Ang unang hakbang ay ang drive gear, pagkatapos ay ang adjusting washer, flange at spacer sleeve na may mga bearings. Susunod, higpitan ang nut gamit ang kinakailangang puwersa. Upang gawin ito, kumuha kami ng isang espesyal na wrench na may built-in na dynamometer, sa kawalan ng isa, kailangan mong patuloy na gumamit ng isang panukat na pingga. Ang bawat milimetro ng paglalakbay ng pingga ay kailangang samahan ng pagsukat ng presyon gamit ang isang bakuran ng bakal. At ito ay napakahirap at matagal, at nangangailangan ng tiyak na katumpakan at pag-iingat. Ang nut ay dapat na higpitan sa 1 Newton, sa panahong iyon ang flange ay hindi dapat gumalaw. 
Dapat itong i-secure ng isang espesyal na susi na may mga spacer na eksaktong magkasya sa mga grooves ng flange. Pagkatapos ay inilalagay namin ang hinimok na gear sa lugar nito sa differential housing at higpitan ang mga bolts. Ngayon ay nagpapatuloy kami sa direktang pagsasaayos ng backlash. Pagkatapos i-install ang lahat ng mga bahagi sa kanilang lugar, higpitan ang lahat ng mga mani sa pinakamaliit at i-on ang hinimok na gear. Susunod, sinusuri namin ito para sa bahagyang paglalaro sa pamamagitan ng pag-ikot ng gear mula sa gilid patungo sa gilid. Tandaan, dapat mayroong ilang paglalaro, ngunit hindi makabuluhan! Ito, maaaring sabihin ng isa, ay isang ekstrang lugar para sa pagpainit ng gearbox. Para walang masira kapag gumagalaw. Sa huling yugto, sinusuri namin ang distansya sa pagitan ng mga bolts na may hawak na mga mani na kamakailan naming hinigpitan. Ang mga mani ay dapat na higpitan sa parehong distansya upang gawin ito, gumamit ng isang caliper. Pagkatapos ay suriin namin muli ang gear para sa paglalaro. Ang mahalaga ay mananatili siyang ganito. Iyon lang, kumpleto na ang pagsasaayos ng gearbox.
Ang salitang reducer mismo ay literal na nangangahulugang pagbabawas. Alinsunod dito, ang mga editor ay naimbento upang mabawasan ang bilis ng pag-ikot. Kasabay nito, pinapataas ng gearbox ang lakas ng metalikang kuwintas. Tulad ng nasabi na natin sa simula ng artikulo, ang mga gearbox ay ginagamit sa mga kotse. Doon sila ay kinakailangan upang maisagawa ang mga downshift at pagbabalik. Ang prinsipyong ito ay malinaw na makikita sa halimbawa ng pagpapatakbo ng mga gear ng bisikleta, kung saan ang papel ng isang gearbox ay ginagampanan ng tinatawag na mga sprocket. Tandaan na ngayon ang mga gearbox ay ginagamit hindi lamang sa mga kotse, kundi pati na rin sa maraming mga makina, pati na rin upang mabawasan at mapanatili ang presyon ng kapaligiran sa pagtatrabaho, kabilang ang gas, singaw at likido.
Ang tanong na ito ay madalas na tinatanong ng mga baguhan na motorista. Ang isang gearbox, tulad ng sinabi namin sa itaas, ay isang yunit na nagpapataas o nagpapababa ng metalikang kuwintas na dumarating dito mula sa crankshaft ng engine. At ang kaugalian ay isang yunit na naghahati sa metalikang kuwintas na nagmumula sa gearbox sa pagitan ng mga ehe (gitnang kaugalian) o mga axle shaft (cross-axle differential) sa isang tiyak na proporsyon, at responsable din sa pagbibigay ng higit pa o mas kaunting metalikang kuwintas sa panlabas na gulong kapag pagpihit ng sasakyan.
Ang pabahay ng gearbox ay may ilang mga tampok, bilang isang resulta kung saan ang naturang aparato ay na-disassembled ayon sa isang tiyak na pamamaraan. Ang prosesong ito ay kinakailangan kung sa ilang kadahilanan ang gearbox device ay tumigil sa paggana nang normal. Mali ang ginagawa ng ilang tao: kapag nasira ang gearbox, itatapon lang nila ito. Gayunpaman, sa tamang diskarte sa bagay na ito, ang kagamitan ay maaaring ayusin, pagkatapos nito ang kagamitan ay gagana tulad ng dati.
Bilang karagdagan, tulad ng nabanggit kanina, mahirap bumili ng mga ekstrang bahagi para sa isang kotse o scooter, kaya hindi mo dapat sayangin ang mga ito nang walang kabuluhan.
