/ 27.07.2018
Обнаружить неисправность можно при неравномерном нагреве корпуса инструмента. Касаясь рукой, вы ощущаете перепад температуры в разных местах корпуса. В этом случае инструмент необходимо разобрать и проверить его тестером и другими способами.
При возникновении замыкания витков статора и поиска неисправностей, в первую очередь проводим осмотр витков и выводов. Как правило, при замыкании увеличивается сила тока, проходящая по обмоткам, и возникает их перегрев.
Возникает большее замыкание витков в обмотках статора и повреждается слой изоляции. Поэтому начинаем определение неисправностей проведением визуального осмотра. Если прожогов и поврежденной изоляции не обнаружено, то переходим к выполнению следующего этапа.
Возможно причина поломки в неисправности регулятора напряжения, возникающая при увеличении токов возбуждения. Для обнаружения проблемы проверяются щетки, они должны быть сточены равномерно и не иметь сколов и повреждений. Затем следует выполнить проверку с помощью лампочки и 2 аккумуляторов.
Теперь надо проверить возможность обрыва обмоток статора. На шкале мультиметра выставляем переключатель в сектор замера сопротивления. Не зная величину измерения, выставляем максимальное значение величины для вашего прибора. Проверяем работоспособность тестера.
Касаемся щупами друг друга. Стрелка прибора должна показывать 0. Проводим работу, касаясь выводов обмоток. При показании бесконечного значения на шкале мультиметра обмотка неисправная и статор следует отдать в перемотку.
Проверяем возможность короткого замыкания на корпус. Такая неисправность вызовет снижение мощности болгарки, возможность поражения электротоком и увеличения температуры, при работе. Работа проводится по той же схеме. Включаем на шкале замер сопротивления.
Красный щуп располагаем на выводе обмотки, черный щуп крепим на корпус статора. При коротком замыкании обмотки на корпус на шкале тестера значение сопротивления будет меньшим, чем на исправной. Эта неисправность требует перемотки обмоток статора.
Настало время провести замеры и проверить, есть ли межвитковое замыкание обмотки статора. Для этого измеряется значение сопротивления на каждой обмотке. Определяем нулевую точку обмоток, замерив сопротивление для каждой из них. При показании на приборе наименьшего сопротивления обмотки, ее следует менять.
Электронный тестер роторов – это стандартный цифровой мультиметр. Прежде чем приступать к тестированию замыкания, следует проверить мультиметр и его готовность к работе. Переключатель выставляют на измерение сопротивления и касаются щупами друг друга. Прибор должен показать нули. Выставляют максимальную величину измерения и проводят проверку:
На этом проверка ротора закончена. Следует еще раз напомнить основные этапы определения неисправности. Прежде чем проверять, болгарку или любой другой прибор следует обесточить. Перед проведением замеров, следует визуально осмотреть корпуса, изоляцию и отсутствия нагаров на статоре и роторе.
Необходимо очищать поверхности контактов от засоров пылью и грязью. Загрязнение приводит к увеличению тока при потере мощности двигателя.
При разборке инструмента в первый раз, записывайте все свои шаги. Это позволит иметь подсказку в следующий раз, избежать появления лишних деталей при сборке. При выходе щетки за край щеткодержателя менее 5 мм, такие щетки следует заменить. Проверить межвитковое замыкание можно электронным тестером, то есть мультиметром.
Полноценный осмотр можно провести только после разборки электродвигателя, но сразу не спешите разбирать.
Все работы выполняются только после отключения электропитания, проверки его отсутствия на электродвигателе и принятия мер по предотвращению его самопроизвольного или ошибочного включения. Если устройство включается в розетку, тогда просто достаточно достать вилку из нее.
Если в схеме есть конденсаторы. тогда их выводы необходимо разрядить.
Проверьте перед началом разборки:
После разборки по этой инструкции необходимо проверить:
Может выгореть как часть обмотки и возникнет межвитковое замыкание (на картинке слева), так и вся обмотка (на правой картинке). Несмотря на то, что в первом случае двигатель будет работать и перегреваться, все равно необходимо в любом случае перемотать заново обмотки.
Если при внешнем осмотре ничего не выявлено, тогда необходимо продолжить проверку при помощи электротехнический измерений.
Самым распространенным в домашнем хозяйстве электроизмерительным прибором является мультиметр. При его помощи можно прозвонить на целостность обмотки и на отсутствия пробоя на корпус.
В двигателях на 220 Вольт. Необходимо прозвонить пусковую и рабочую обмотки. При чем у пусковой сопротивление будет 1.5 раза больше, чем у рабочей. У некоторых электромоторов пусковая и рабочая обмотка будет иметь общий третий вывод. Подробнее об этом читайте здесь.
Например. у мотора от старой стиральной машины есть три вывода. Самое большое сопротивление будет между двумя точками, включающей в себя 2 обмотки, например 50 Ом. Если взять оставшейся третий конец, то это и будет общий конец. Если замерить между ним и 2 концом пусковой обмотки- получите величину около 30-35 Ом, а если между ним и 2 концом рабочей- около 15 Ом.
В двигателях на 380 Вольт, подключенных по схеме звезда или треугольник необходимо будет разобрать схему и прозвонить отдельно каждую из трех обмоток. У них сопротивление должно быть одинаковым от 2 до 15 Ом с отклонениями не более 5 процентов.
Обязательно необходимо прозвонить все обмотки между собой и на корпус. Если сопротивление не велико до бесконечности, значит есть пробой обмоток между собой или на корпус. Такие двигатели необходимо сдать в перемотку обмоток.
К сожалению, мультиметром не проверить величину сопротивления изоляции обмоток электромотора для этого необходим мегомметр на 1000 Вольт с отдельным источником питания. Прибор дорогой, но он есть у каждого электрика на работе, которому приходится подключать или ремонтировать электродвигатели.
При измерении один провод от мегомметра присоединяют к корпусу в неокрашенном месте, а второй по очереди к каждому выводу обмотки. После этого измерьте сопротивление изоляции между всеми обмотками. При величине менее 0.5 Мегома- двигатель необходимо просушить.
Будьте внимательны. во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к измерительным зажимам во время проведения измерений.
Все измерения проводятся только на обесточенном оборудовании и по продолжительности не менее 2-3 минут.
Наиболее сложным является поиск межвиткового замыкания. при котором замыкается между собой лишь часть витков одной обмотки. Не всегда выявляется при внешнем осмотре, поэтому для этих целей применяется для двигателей на 380 Вольт- измеритель индуктивности. У всех трех обмоток должно быть одинаковое значение. При межвитковом замыкании у поврежденной обмотки индуктивность будет минимальной.
Когда Я был на практике 16 лет назад на заводе, электрики для поиска межвитковых замыканий у асинхронного мотора мощностью 10 Киловатт использовали шарик из подшипника диаметром около 10 миллиметров. Они вынимали ротор и подключали 3 фазы через 3 понижающих трансформатора на обмотки статора. Если все в порядке шарик движется по кругу статора, а при наличии межвиткового замыкания он примагничивается к месту его возникновения. Проверка должна быть кратковременной и будьте аккуратны шарик может вылететь!
Я уже давно работаю электриком и проверяю на межвитковое замыкание, если только двигатель на 380 В начинает сильно греться после 15-30 минут работы. Но перед разборкой, на включенном моторе проверяю величину потребляемого им тока на всех трех фазах. Она должна быть одинаковой с небольшой поправкой на погрешности измерений.
Межвитковое замыкание электродвигателя
Причины межвиткового замыкания
Если вы читали предыдущие статьи, то знаете что межвитковое замыкание электродвигателя составляет 40% неисправностей электродвигателей. Причин для межвиткового замыкания может быть несколько.
Перегруз электродвигателя - нагрузка на электроустановку превышает норму вследствие чего обмотки статора нагреваются и изоляция обмоток разрушается что приводит к межвитковому замыканию. Нагрузка может возникнуть из за неправильной эксплуатации оборудования. Номинальную нагрузку можно определить по паспорту электроустановки или прочитать на табличке электродвигателя. Также перегруз может возникнуть из за механических повреждений самого электродвигателя. Заклинившие или сухие подшипники тоже могут стать причиной межвиткового «коротыша».
Не исключена возможность заводского брака обмоток, и если электродвигатель перематывался в кустарной мастерской, то большая вероятность что «межвитняк» уже стучится в ваши двери.
Также неправильная эксплуатация и хранение электродвигателя может стать причиной попадания влаги внутрь двигателя отсыревшие обмотки тоже весьма распространенная причина межвиткового замыкания.
Как правило с таким замыканием электродвигатель уже не жилец, и работать будет весьма непродолжительное время. Я думаю хватит разбирать причины давайте перейдем к вопросу » как определить межвитковое замыкание».
Поиск межвиткового замыкания.
Определить межвитковое замыкание не слишком сложно, и для это есть несколько подручных способов.
Если при работе электромотора какая то часть статора нагрелась больше чем весь двигатель, то вам стоит подумать об остановке и точной диагностике.
Также помогут определить замыкание обыкновенные токовые клещи, меряем по очереди нагрузку на каждую фазу и если на одной из них она больше чем на других то это признак того что возможно есть межвитняк обмотки. Но следует учитывать что может быть перекос фаз на подстанции для того что бы убедится мереям вольтметром приходящие напряжение.
Можно прозвонить обмотки тестером. Для этого прозваниваем каждую обмотку в отдельности и сверяем полученные результаты сопротивления. Этот способ может и не сработать если замыкают всего пару витков, то расхождение будет минимальным.
Не будет лишним брякнуть электродвигатель мегомметром в поиске замыкания на корпус, один щуп прикладываем к корпусу электродвигателя, а второй к по очереди к выходу обмоток в борно.
Если у вас остались еще сомнения, то вам придется разобрать электромотор. Сняв крышки и ротор, визуально рассматриваем обмотки. Вполне вероятно, что вы увидите сгоревшую часть.
Ну и самый точный способ проверки межвиткового замыкания это проверка при помощи трехфазного понижающего трансформатора (36-42 вольта) и шарика от подшипника.
На стартер разобранного электродвигателя подаем три фазы с понижающего трансформатора. С маленьким разгоном кидаем туда шарик, если шарик начинает бегать по кругу внутри статора то все в порядке. Если он, сделав пару оборотов прилип к одному месту, то значит там межвитковое замыкание.
Вместо шарика можно использовать пластинку от трансформаторного железа, прикладываем внутри статора к железу и в том месте где межвитковое она начнет дребезжать, а там где все в порядке пластина будет примагничиваться.
Обязательно используйте все выше перечисленные способы с заземленным электродвигателем и строго при помощи понижающего трансформатора.
Проверка шариком и пластинкой при напряжении в 380 вольт запрещена и очень опасна для вашей жизни.
Для проверки двигателя на сопротивление изоляции, электрики используют мегомметр с испытательным напряжением 500 В или 1000 В. Этим прибором измеряют сопротивление изоляции обмоток двигателей рассчитанных на рабочее напряжение 220 В или 380 В.
Для электродвигателей с номинальным напряжением 12В, 24в используют тестер, так как изоляция этих обмоток не рассчитана на испытание под высоким напряжением 500 В мегомметра. Обычно в паспорте на электродвигатель указывается испытательное напряжение при измерении сопротивлений изоляции катушек.
Сопротивление изоляции обычно проверяется мегомметром
Перед измерением сопротивления изоляции нужно ознакомиться со схемой подключения электродвигателя, так как некоторые соединения звездой обмоток бывают подключены средней точкой к корпусу двигателя. Если обмотки имеет одну или несколько точек соединений, “треугольник”, “звезда”, однофазный двигатель с пусковой и рабочей обмоткой, тогда изоляция проверяется между любой точкой соединения обмоток и корпусом.
Если сопротивление изоляции значительно меньше 20 Мом, обмотки разъединяют и проверяют каждую отдельно. Для целого двигателя сопротивление изоляции между катушками и металлическим корпусом должно быть не ниже 20 Мом. Если электродвигатель работал или хранился в сырых условиях, тогда сопротивление изоляции может быть ниже 20 Мом.
Тогда электродвигатель разбирают и просушивают несколько часов накальной лампой 60 Вт, помещенной в корпус статора. При измерении сопротивления изоляции мультиметром, выставляют предел измерений на максимальное сопротивление, на мегомы.
Межвитковое замыкание в обмотках можно проверить мультиметром на омах. Если имеется три обмотки, тогда достаточно сравнить их сопротивление. Отличие в сопротивлении одной обмотки указывает на межвитковое замыкание. Межвитковое замыкание однофазных двигателей определить труднее, так как имеются только разные обмотки - это пусковая и рабочая обмотка, которая имеет меньшее сопротивление.
Сравнивать их нет возможности. Выявить межвитковое замыкание обмоток трехфазных и однофазных двигателей можно измерительными клещами, сравнивая токи обмоток с их паспортными данными. При межвитковом замыкании в обмотках, их номинальный ток возрастает, а величина пускового момента уменьшается, двигатель с трудом запускается или совсем не запускается, а только гудит.
Проверка электродвигателя на обрыв и межвитковое замыкание обмоток
Измерять сопротивление обмоток мощных электродвигателей мультиметром не получится, потому что сечение проводов велико и сопротивление обмоток находится в пределах десятых долей ома. Определить разницу сопротивлений, при таких значениях мультиметром, не представляется возможным. В этом случае исправность электродвигателя лучше проверять токоизмерительными клещами.
Если нет возможности подключить электродвигатель к сети, сопротивление обмоток можно найти косвенным методом. Собирают последовательную цепь из аккумулятора на напряжение 12В с реостатом на 20 ом. С помощью мультиметра (амперметра) выставляют реостатом ток 0,5 - 1 А. Собранное приспособление подключают к проверяемой обмотке и замеряют падение напряжения.
Прозвонка электродвигателя на обрыв и сопротивление изоляции
Меньшее падение напряжения на катушке укажет на межвитковое замыкание. Если требуется знать сопротивление обмотки, его рассчитывают по формуле R = U/I. Неисправность электродвигателя можно также определить визуально, на разобранном статоре или по запаху горелой изоляции. Если визуально обнаружено место обрыва, его можно устранить, припаять перемычку, хорошо изолировать и уложить.
Замер сопротивлений обмоток трехфазных двигателей проводят без снятия перемычек на схемах соединений обмоток “звезда” и “треугольник”. Сопротивление катушек коллекторных электродвигаталей постоянного и переменного напряжения также проверяют мультиметром. А при большой их мощности проверка ведется с помощью приспособления аккумулятор - реостат, как указано выше.
Сопротивление обмоток этих двигателей проверяют отдельно на статоре и роторе. На роторе лучше проверять сопротивление непосредственно на щетках, прокручивая ротор. В этом случае можно определить неплотное прилегание щеток к ламелям ротора. Устраняют нагар и неровности на ламелях коллектора, их шлифовкой на токарном станке.
Вручную эту операцию сделать трудно, можно не устранить эту неисправность, а искрение щеток только увеличится. Пазы между ламелями также прочищают. В обмотках электродвигателей может быть установлен плавкий предохранитель, тепловое реле. При наличии теплового реле проверяют его контакты и при необходимости чистят их.
С каждым годом бензиновые двигатели все больше и больше вытесняются электромоторами, устанавливаемыми на новом типе машин, именуемом электромобилями. Однако, как и двигатели внутреннего сгорания, электрические силовые агрегаты могут ломаться, вызывая проблемы в функционировании транспортного средства. Основная масса неисправностей электродвигателя возникает вследствие сильного износа деталей механизма и старения материалов, что подкрепляется неправильной эксплуатацией такого автомобиля. Причин появления характерных неполадок может быть множество, и о некоторых (наиболее распространенных) мы Вам сейчас расскажем.
Все возможные неисправности двигателя электромобиля можно разделить на механические и электрические. К причинам механических неполадок относят перекосы корпуса электромотора и его отдельных деталей, ослабление креплений и повреждения поверхности составляющих элементов или их формы. Кроме того, частой проблемой является перегрев подшипников, вытекание из них масла и появление ненормального рабочего шума. К наиболее типичным неисправностям электрической части приписывают короткие замыкания внутри обмоток электромотора, а также между ними, замыкания обмоток на корпус и обрывы в обмотках или во внешней цепи, то есть в питающих проводах и пусковой аппаратуре.
В результате появления тех или иных неполадок, в работе транспортного средства могут наблюдаться следующие сбои: невозможность запуска мотора, опасное нагревание обмоток, ненормальная частота вращения электродвигателя, неприродный шум (гул или стук), неравное значение силы тока в отдельных фазах.
Давайте рассмотрим поломки электродвигателей более детально, определив их возможные причины.
Электродвигатель переменного тока
Проблема: при подключении к сети питания электромотор не развивает номинальной частоты вращения и издает неприродные звуки, а при прокручивании вала рукой наблюдается неравномерность в работе. Причиной такого поведения, скорее всего, является обрыв двух фаз при соединении обмоток статора треугольником, или обрыв при соединении звездой.
Если ротор двигателя не вращается, издает сильный гул и нагревается выше допустимого уровня, с уверенностью можно утверждать, что виной тому обрыв фазы статора. Когда двигатель гудит (особенно при попытке запуска), а ротор хоть медленно, но вращается, зачастую причиной появления проблемы является обрыв в фазе ротора.
Бывает, что при номинальной нагрузке на валу электродвигатель устойчиво работает, но частота его вращения несколько меньше номинальной, а ток в одной из фаз статора увеличен. Как правило, это является следствием обрыва в фазе при соединении обмоток треугольником.
Если на холостом ходу электродвигателя присутствуют местные перегревы активной стали статора, то это значит, что из-за порчи межлистовой изоляции или выгорания зубцов вследствие повреждения обмотки листы сердечника статора замкнулись между собой.
При перегреве обмотки статора в отельных местах, когда двигатель не может развить номинального момента и сильно гудит, причину такого явления следует искать в витковом замыкании одной фазы обмотки статора или межфазном замыкании в обмотках.
Если весь электродвигатель перегревается равномерно, то неисправен вентилятор системы вентиляции, а перегрев подшипников скольжения с кольцевой смазкой обусловлен односторонним притяжением роторов (из-за чрезмерной выработки вкладыша) или плохим прилеганием вала к вкладышу. Когда перегревается подшипник качения, издавая при этом ненормальный шум, вполне вероятно, что причина этого кроется в загрязнении смазки, чрезмерном износе тел качения и дорожек или в неточной центровке валов агрегата.
Стук в подшипнике скольжения и в подшипнике качения объясняется серьезным износом вкладыша или разрушением дорожек и тел качения, а повышенная вибрация – это следствие нарушения балансировки ротора из-за взаимодействия со шкивами и муфтами, либо же результат неточной центровки валов агрегата и перекоса соединительных полумуфт.
Электродвигатель постоянного тока также может иметь свои характерные неисправности:
Под серьезной нагрузкой якорь машины может не вращаться, а если попытаться развернуть его внешним усилием, то двигатель будет работать «вразнос». Причины: плохой контакт или полный обрыв цепи возбуждения, межвитковые или короткие замыкания внутри обмотки независимого возбуждения. В условиях номинальных значений напряжения сети и тока возбуждения частота вращения якоря может быть меньше или больше установленной нормы. В этом случае виновниками такой ситуации являются щетки, сдвинутые с нейтрального положения по направлению вращения вала или против него.
Может быть и такое, что щетки одного знака искрят немного сильнее, нежели щетки другого знака. Возможно, по окружности коллектора расстояния между рядами щеток не одинаковые, или присутствует межвитковое замыкание в обмотках одного из основных или дополнительных «плюсов». Если к искрению щеток добавляется еще и почернение пластин коллектора, которые расположены на определенном расстоянии друг от друга, то виновником такой ситуации, скорее всего, является плохой контакт или короткое замыкание в обмотке якоря. Также, не стоит забывать и о возможности обрыва в катушке якоря, присоединенной к почерневшим пластинам.
В тех случаях, когда темнеет лишь каждая вторая-третья пластина коллектора, причиной неисправности может быть ослабшая прессовка коллектора или выступивший миканит изоляционных дорожек. Щетки могут искрить даже при нормальном нагревании мотора и полностью исправном щеточном аппарате, что объясняется недопустимым износом коллектора.
Причинами повышенного искрения щеток, перегрева коллектора и потемнения его большей части обычно выступают дорожки изоляции (говорят – коллектор «бьет»). При вращении якоря мотора в разных направлениях щетки тоже искрят с различной интенсивностью. Тут причина одна – смещение щеток с централи.
Если на коллекторе наблюдается повышенное искрение щеток, то стоит проверить плотность их прилегания, а также провести диагностику на предмет наличия дефектов рабочей поверхности щеток. Кроме того, причина может заключаться в неодинаковом давлении щеток или в их заклинивании в щеткодержателе. Естественно, при обнаружении любой из перечисленных проблем ее необходимо грамотно устранить, но довольно часто сделать это могут только высококвалифицированные специалисты.
Качественный капитальный ремонт электродвигателей можно произвести только на специализированных предприятиях. В ходе выполнения текущих ремонтных работ выполняется разборка силового агрегата и последующая частичная замена износившихся деталей. Давайте рассмотрим порядок выполнения всех действий на примере асинхронного электрического мотора.
На начальном этапе с помощью винтового съемника со шкива электродвигателя снимают шкив или полумуфту. После этого нужно открутить болты крепления кожуха вентилятора и снять его. Дальше, используя все тот же винтовой съемник, надо отвернуть стопорный винт и снять сам вентилятор. При необходимости, этим же инструментом можно снять с вала двигателя и подшипники, а затем, отвернув болты крепления, демонтировать и их крышки.
После этого следует выкрутить болты крепления подшипниковых щитов и легкими ударами молотка через деревянную прокладку снять эти щиты. Чтобы не повредить сталь и обмотки, в воздушный зазор помещают картонную прокладку, на которую опускают ротор. Сборка электромотора проводится в обратном порядке.
После выполнения ремонтных работ (особенности проведения зависят от характера поломки) электродвигатель следует протестировать. Для этого просто проверните ротор, взявшись за шкив, и если сборка выполнена правильно, то агрегат должен легко вращаться. Если все нормально, двигатель устанавливают на место, подключают к сети и проверяют работоспособность в режиме холостого хода, после чего мотор подсоединяют к валу станка и снова тестируют. Давайте рассмотрим варианты устранения неисправностей электродвигателя на примере некоторых характерных поломок.
Итак, представим себе, что мотор не запускается из-за отсутствия напряжения в сети, отключения автомата или перегорания предохранителей. Наличие напряжения можно проверить при помощи специального устройства – вольтметра переменного тока, обладающего шкалой 500 В, или же используя низковольтный индикатор. Устранить проблему можно путем замены перегоревших предохранителей. Обратите внимание! Если хотя бы один предохранитель перегорает, двигатель будет издавать характерный гул.
Обрыв фазы обмотки статора можно обнаружить с помощью мегомметра, но перед этим следует освободить все концы обмоток мотора. Если внутри фазы обмотки обнаружен обрыв, то двигатель придется отправить в профессиональный ремонт. Допустимой нормой понижения напряжения на зажимах двигателя при его запуске принято считать показатель в 30% от номинального значения, который обусловлен потерями в сети, недостаточной мощностью трансформатора или его перегрузкой.
Если Вы заметили снижение напряжения на зажимах электромотора, необходимо выполнить замену питающего трансформатора или же увеличить сечение проводов подводящей линии. Отсутствие контакта сети питания в одной из обмоток статора (выпадение фазы) вызывает увеличение тока в обмотках элемента и снижение количества оборотов. Если Вы оставите двигатель работать на двух обмотках, то он просто сгорит.
Помимо перечисленных электрических неполадок, электродвигатели могут страдать и от неисправностей механического характера. Так, причиной чрезмерного нагревания подшипников часто становится неправильная сборка этих деталей, плохая центровка мотора, загрязнение подшипников или слишком сильный износ шариков и роликов.
В любом случае, прежде чем переходить к непосредственным действиям, следует провести полную диагностику электродвигателя и взаимодействующих с ним деталей. Процедура осмотра начинается с проверки аккумуляторной батареи, и если она находится в исправном состоянии, тогда следующий шаг – это проверка поступления питания на электросхему контроллера (ЭБУ, который управляет скоростью вращения электродвигателя). Вполне возможно, что на отрезке пути от аккумулятора до платы Вы обнаружите обрыв проводов. Поломка электронной платы – явление нечастое, но если имеются хотя бы малейшие сомнения насчет ее исправности, то лучше сразу визуально оценить состояние детали. Если имел место сильный нагрев элементов платы, Вы сразу обнаружите почерневшие и вздувшиеся участки с возможными подтеками.
В том случае, когда автовладелец обладает хотя бы минимальными знаниями в области электроники, он может самостоятельно проверить предохранители, полупроводниковые детали (вроде диодов и транзисторов), все контакты, емкости и качество пайки.
Когда во включенном состоянии на выходе ЭБУ имеется рабочее напряжение, то, как правило, причину неисправности стоит искать в самом электродвигателе. Сложность ремонта агрегата зависит от конкретной неисправности и типа механизма. Так, при обследовании электромоторов переменного тока с роторным питанием, прежде всего, необходимо проверить контактные щетки, ведь именно они чаще всего являются причиной поломок двигателей указанного типа. После этого следует проверить обмотки на наличие обрыва или короткого замыкания. В случае обрыва тестер не покажет никакого значения сопротивления, а при коротком замыкании – показатель сопротивления будет соответствовать нулю или единице Ома.
Обнаружив неисправность, ее, конечно же, нужно устранить. Сделать это можно либо путем ремонта и замены вышедших из строя частей (например, щетки), либо посредством замены всего мотора на исправный аналог.
Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.
Двигатель при пуске не разворачивается или скорость его вращения ненормальная. Причинами указанной неисправности могут быть механические и электрические неполадки.
К электрическим неполадкам относятся: внутренние обрывы в обмотке статора или ротора, обрыв в питающей сети, нарушения нормальных соединений в пусковой аппаратуре. При обрыве обмотки статора в нем не будет создаваться вращающееся магнитное поле, а при обрыве в двух фазах ротора в обмотке последнего не будет тока, взаимодействующего с вращающимся полем статора, и двигатель не сможет работать. Если обрыв обмотки произошел во время работы двигателя, он может продолжать работать с номинальным вращающим моментом, но скорость вращения сильно понизится, а сила тока настолько увеличится, что при отсутствии максимальной защиты может перегореть обмотка статора или ротора.
В случае соединения обмоток двигателя в треугольник и обрыва одной из его фаз двигатель начнет разворачиваться, так как его обмотки окажутся соединенными в открытый треугольник, при котором образуется вращающееся магнитное поле, сила тока в фазах будет неравномерной, а скорость вращения — ниже номинальной. При этой неисправности ток в одной из фаз в случае номинальной нагрузки двигателя будет в 1,73 раза больше, чем в двух других. Когда у двигателя выведены все шесть концов его обмоток, обрыв в фазах определяют мегаомметром. Обмотку разъединяют и измеряют сопротивление каждой фазы.
Скорость вращения двигателя при полной нагрузке ниже номинальной может быть из-за пониженного напряжения сети, плохих контактов в обмотке ротора, а также из-за большого сопротивления в цепи ротора у двигателя с фазным ротором. При большом сопротивлении в цепи ротора возрастает скольжение двигателя и уменьшается скорость его вращения.
Сопротивление в цепи ротора увеличивают плохие контакты в щеточном устройстве ротора, пусковом реостате, соединениях обмотки с контактными кольцами, пайках лобовых частей обмотки, а также недостаточное сечение кабелей и проводов между контактными кольцами и пусковым реостатом.
Плохие контакты в обмотке ротора можно выявить, если в статор двигателя подать напряжение, равное 20—25% номинального. Заторможенный ротор медленно поворачивают вручную и проверяют силу тока во всех трех фазах статора. Если ротор исправен, то при всех его положениях сила тока в статоре одинакова, а при обрыве или плохом контакте будет изменяться в зависимости от положения ротора.
Плохие контакты в пайках лобовых частей обмотки фазного ротора определяют методом падения напряжения. Метод основан на увеличении падения напряжения в местах недоброкачественной пайки. При этом замеряют величины падения напряжения во всех местах соединений, после чего результаты измерений сравнивают. Пайки считаются удовлетворительными, если падение напряжения в них превышает падение напряжения в пайках с минимальными показателями не более чем на 10%.
У роторов с глубокими пазами может также происходить разрыв стержней из-за механических перенапряжений материала. Разрыв стержней в пазовой части короткозамкнутого ротора определяют следующим образом. Ротор выдвигают из статора и в зазор между ними забивают несколько деревянных клиньев, чтобы ротор не мог повернуться. К статору подводят пониженное напряжение не более 0,25 Uном. На каждый паз выступающей части ротора поочередно накладывают стальную пластину, которая должна перекрывать два зубца ротора. Если стержни целые, пластина будет притягиваться к ротору и дребезжать. При наличии разрыва притяжение и дребезжание пластины исчезают.
Двигатель разворачивается при разомкнутой цепи фазного ротора. Причина неисправности — короткое замыкание в обмотке ротора. При включении двигатель медленно разворачивается, а его обмотки сильно нагреваются, так как в замкнутых накоротко витках вращающимся полем статора наводится ток большой величины. Короткие замыкания возникают между хомутиками лобовых частей, а также между стержнями при пробое или ослаблении изоляции в обмотке ротора.
Это повреждение определяют тщательным внешним осмотром и измерением сопротивления изоляции обмотки ротора. Если при осмотре не удается обнаружить повреждение, то его определяют по неравномерному нагреву обмотки ротора на ощупь, для чего ротор затормаживают, а к статору подводят пониженное напряжение.
Равномерный нагрев всего двигателя выше допустимой нормы может получиться в результате длительной перегрузки и ухудшения условий охлаждения. Повышенный нагрев вызывает преждевременный износ изоляции обмоток.
Местный нагрев обмотки статора, который обычно сопровождается сильным гудением, уменьшением скорости вращения двигателя и неравномерными токами в его фазах, а также запахом перегретой изоляции. Эта неисправность может возникнуть в результате неправильного соединения между собой катушек в одной из фаз, замыкания обмотки на корпус в двух местах, замыкания между двумя фазами, короткого замыкания между витками в одной из фаз обмотки статора.
При замыканиях в обмотках двигателя вращающимся магнитным полем в короткозамкнутом контуре будет наводиться э. д. с, которая создаст ток большой величины, зависящий от сопротивления замкнутого контура. Поврежденная обмотка может быть найдена по величине измеренного сопротивления, при этом поврежденная фаза будет иметь меньшее сопротивление, чем исправные. Сопротивление измеряют мостом или методом амперметра — вольтметра. Поврежденную фазу можно также определить методом измерения тока в фазах, если к двигателю подвести пониженное напряжение.
При соединении обмоток в звезду ток в поврежденной фазе будет больше, чем в других. Если обмотки соединены в треугольник, линейный ток в двух проводах, к которым присоединена поврежденная фаза, будет больше, чем в третьем проводе. При определении указанного повреждения у двигателя с короткозамкнутым ротором последний может быть заторможенным или вращаться, а у двигателей с фазным ротором обмотка ротора может быть разомкнута. Поврежденные катушки определяют по падению напряжения на их концах: на поврежденных катушках падение напряжения будет меньше, чем на исправных.
Местный нагрев активной стали статора происходит из-за выгорания и оплавления стали при коротких замыканиях в обмотке статора, а также при замыкании листов стали вследствие задевания ротора о статор во время работы двигателя или вследствие разрушения изоляции между отдельными листами стали. Признаками задевания ротора о статор являются дым, искры и запах гари; активная сталь в местах задевания приобретает вид полированной поверхности; появляется гудение, сопровождающееся вибрацией двигателя. Причиной задевания служит нарушение нормального зазора между ротором и статором в результате износа подшипников, неправильной их установки, большого изгиб вала, деформации стали статора или ротора, одностороннего притяжения ротора к статору из-за витковых замыканий в обмотке статора, сильной вибрации ро-тора, который определяют щупом.
Ненормальный шум в двигателе. Нормально работающий двигатель издает равномерное гудение, которое характерно для всех машин переменного тока. Возрастание гудения и появление в двигателе ненормальных шумов могут явиться следствием ослабления запрессовки активной стали, пакеты которой будут периодически сжиматься и ослабляться под воздействием магнитного потока. Для устранения дефекта необходимо перепрессовать пакеты стали. Сильное гудение и шумы в машине могут быть также результатом неравномерности зазора между ротором и статором.
Повреждения изоляции обмоток могут произойти от длительного перегрева двигателя, увлажнения и загрязнения обмоток, попадания на них металлической пыли, стружек, а также в результате естественного старения изоляции. Повреждения изоляции могут вызвать замыкания между фазами и витками отдельных катушек обмоток, а также замыкание обмоток на корпус двигателя.
Увлажнение обмоток происходит в случае длительных перерывов в работе двигателя, при непосредственном попадании в него воды или пара в результате хранения двигателя в сыром неотапливаемом помещении и т. д.
Металлическая пыль, попавшая внутрь машины, создает токопроводящие мостики, которые постепенно могут вызвать замыкания между фазами обмоток и на корпус. Необходимо строго соблюдать сроки осмотров и планово-предупредительных ремонтов двигателей.
Сопротивление изоляции обмоток двигателя напряжением до 1000 в не нормируется, изоляция считается удовлетворительной при сопротивлении 1000 ом на 1 в номинального напряжения, но не менее 0,5 Мом при рабочей температуре обмоток.
Замыкание обмотки на корпус двигателя обнаруживают мегаомметром, а место замыкания — способом «прожигания» обмотки или методом питания ее постоянным током.
Способ «прожигания» заключается в том, что один конец поврежденной фазы обмотки присоединяют к сети, а другой — к корпусу. При прохождении тока в месте замыкания обмотки на корпус образуется «прожог», появляются дым и запах горелой изоляции.
Двигатель не идет в ход в результате перегорания предохранителей в обмотке якоря, обрыва обмотки сопротивления в пусковом реостате или нарушения контакта в подводящих проводах. Обрыв обмотки сопротивления в пусковом реостате обнаруживают контрольной лампой или мегомметром.
Конструкции многих механизмов и оборудования имеют электродвигатель. Эта неотъемлемая часть практически всей электротехники предназначена для преобразования электрической энергии в механическую. Сложность конструкции определяет то, что она может довольно часто выходить из строя.
Нарушение установленных стандартов применения и некоторое воздействие могут стать причиной появления серьезных проблем, для определения которых можно использовать мультиметр. Чтобы не тратить деньги на услуги мастерской, надо узнать, как можно сомостоятельно прозвонить электродвигатель мультиметром. У этой работы есть довольно большое количество особенностей.
При проверке электродвигателя на исправность следует учитывать, что не все разновидности моторов могут проверяться подобным образом. Существуют самые различные варианты исполнения электродвигателей, большинство неполадок можно диагностировать при помощи мультиметра. При этом необязательно быть специалистом в этой сфере.
Современные электродвигатели можно разделить на несколько групп:
Перед тем как проверить электродвигатель мультиметром, проводится его визуальный осмотр. Даже невооруженным взглядом можно определить сгоревшую обмотку или серьезные механические повреждения. Однако если визуально конструкция не имеет дефектов, то следует использовать специальный измерительный инструмент.
Устройство электродвигателей может существенно отличаться, но зачастую оно представлено сочетанием сходных элементов. Подвижный элемент принято называть ротором, неподвижный - стартером. Медная проволока может наматываться следующим образом:
Для тестирования различного электрооборудования применяют мультиметры. В продаже можно встретить различные варианты исполнения этого измерительного прибора, все они имеют свои особенности. Основными критериями выбора назовем следующие моменты:
Проверить основные показатели электрического двигателя можно при применении самого простого оборудования.
Наибольшее распространение получили асинхронные двигатели, которые рассчитаны на две или три фразы.
Трехфазный мотор обладает высокой производительностью. Существует две основные неполадки этой конструкции:
Конструкция представлена тремя катушками, которые соединяются в форме звезды или треугольника. Чтобы сделать проверку правильно, следует учитывать, что работоспособность мотора определяется несколькими факторами:
Сопротивление определяется следующим образом:
После проверки качества изоляции следует убедиться в том, что все три обмотки целые. Для этого можно их прозвонить. При обнаружении обрыва ее следует исправить, после чего дальше проводить проверку.
Статор и многие другие конструктивные элементы двухфазного электрического двигателя имеют свои отличительные признаки, которые и определяют особенности проверки.
К особенностям проверки двухфазного электрического двигателя отнесем следующие моменты:
Перед тестированием электрического двигателя следует провести визуальный осмотр. Механические повреждения могут привести к серьезным проблемам с работой.
Коллекторные модели также получили весьма широкое распространение. Их конструктивные особенности существенно отличаются, если сравнить с асинхронными моделями. Проверка работоспособности при применении мультиметра проводится следующим образом:
При применении мультиметра проверить межвитковое замыкание не получится. Для этого применяется специальный аппарат.
Электрические силовые установки довольно часто снабжаются специальными дополнительными элементами. Они предназначены для защиты устройства и оптимизации работы. Наиболее распространенным дополнительным оборудованием можно считать:
Обычный мультиметр может применяться для диагностики самых различных показателей, а также проверки неисправностей. Однако если этот измерительный прибор не позволил выявить неполадку, то могут применяться другие специальные инструменты. Их высокая стоимость определяет низкую доступность. Кроме этого, профессиональным оборудованием нужно уметь правильно пользоваться.
Важно не только определить основные показатели, но и правильно их интерпретировать. Именно поэтому при отклонении показателей от нормы многие решают сдать электрический двигатель на проверку в фирму, которая специализируется на тестировании и ремонте подобного оборудования.
постоянному току.
Измерение сопротивления обмоток статора постоянному току производится с целью проверки отсутствия разрывов в обмотке (например, из-за нарушения целостности мест соединений в результате некачественной пайки). При сравнении сопротивлений отдельных фаз можно определить:
1.Соответствие числа витков и сечения провода номинальным данным. В этом случае сопротивление фаз одинаково и соответствует каталожным данным;
2.Наличие большого числа замкнутых витков в отдельных катушках. Сопротивление по фазам в этом случае будет разное.
Измерение сопротивления обмоток постоянному току производится мостом постоянного тока Р3043 (на пределе измерения 0.330 Ом). Измерение проводится по схемам, показанным на рис.3. Расхождение измеренных величин сопротивлений не должны превышать 2%.
При измерении сопротивлений обмоток, соединенных в глухую звезду (внутри машины) или глухой треугольник измеряют сопротивление на зажимах R С1-С2, R С2-С3, R С1-С3. При «звезде» фазное значение сопротивления R Ф =R С1-С2 /2; при «треугольнике»R С1-С2 2/3. При измерении сопротивлений обмоток имеющих шесть выводных концов измеряются сопротивления на зажимах R С1-С4, R С2-С5, R С3-С6.
Результаты измерений заносят в таблицу 2.
Рис.3 Схемы измерения сопротивлений обмоток статора постоянному току мостом постоянного тока.
а) при шести выводах обмотки;
б) при трёх выводах и соединении звезда;
в) при трёх выводах и соединения треугольник.
Таблица 2.
Сопротивление обмоток электродвигателя постоянному току.
Обрыв обмотки при 6 выведенных концах определяется мегаомметром. Мегаомметром же можно определить при глухой звезде, касаясь попарно всех выводов обмотки. При глухом треугольнике это можно сделать мостом постоянного тока, измеряя омическое сопротивление обмотки между выводами. При измерении между С1-С3 (рис.3в) и С2-С3 получим одинаковые значения (при обрыве между С1-С2), а между С1-С2 сопротивление будет равно сумме сопротивлений двух других фаз.
межфазной изоляции обмоток.
При измерении используется мегаомметр на напряжение 500 или 1000В. Измерить сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса и относительно друг друга. Сопротивление изоляции должно быть не менее 0.5МОм. Данные занести в таблицу 3.
Таблица 3
Сопротивление изоляции обмоток электродвигателя, МОм
|
Статор при шести выведенных концах |
Статор при трёх выведенных концах |
|||||
|
С1-корпус |
С2-корпус |
С3-корпус |
Обмотки в сборе-корпус |
|||
изоляции обмоток статора.
Для исследования представляем: специально оборудованный тумблерами на клеммной панели электродвигатель, которыми в обмотку вводят неисправности, а так же 6-ти и 3-х выводные электродвигатели.
Таблица 4
Положение тумблеров на клеммной панели электродвигателя.
|
Неисправность |
|
|
Замыкание на корпус, R=1,3 кОм |
|
|
Замыкание на корпус, R=0,5 кОм |
|
|
Замыкание на корпус, R=0 |
|
|
Малое витковое замыкание |
|
|
Среднее витковое замыкание |
|
|
Большое витковое замыкание |
|
|
Межфазное замыкание, R=0 |
|
|
Межфазное замыкание, R=0,5 кОм |
|
|
Межфазное замыкание, R=1,3кОм |
|
|
Межфазное замыкание в витках лобовой части обмотки |
Примечание!
Тумблер включен; - тумблер выключен.
Определение начал и концов обмотки, имеющей непромаркированные 6 выводных концов, на переменном токе.
На переменном токе при 6 выведенных концах распространен индукционный метод проверки маркировки выводов (рис.5)
Рис.5 Схема индукционного метода проверки маркировки выводов статора с помощью источника переменного тока.
Н и К – соответственно начала и концы обмоток 1, 2, 3;
TV- регулировочный трансформатор напряжения (ЛАТР).
Мегаомметром определяют принадлежность катушки обмотки одной фазе. Принимают что данные выводы – начала, а противоположные – концы обмоток. Берут две произвольные обмотки и соединяют их концами обмоток (рис.5 а). На начала этих обмоток подают пониженное (1/5 – 1/6 Uн) напряжение сети переменного тока (50 – 75В). Если первая и вторая обмотки соединены концами, то на третьей обмотке вольтметр не покажет напряжения. Если первая и вторая обмотки соединены разноименными концами, то вольтметр покажет напряжение. Аналогично маркируют выводы третьей обмотки.
При помощи мультиметра и нескольких приспособлений, не особо разбираясь в принципе работы электродвигателей, можно проверить:
Независимо от конструкции, электродвигатель нужно проверить при помощи мегомметра на пробой изоляции между обмотками и корпусом. Проверки при помощи одного только мультиметра может быть недостаточно для выявления повреждения изоляции, поэтому используют высокое напряжение.
мегомметр для измерения сопротивления изоляции
В паспорте электродвигателя должно указываться напряжение для испытания изоляции обмоток на электрическую прочность. Для двигателей, подключаемых к сети 220 или 380 В, при их проверке используются 500 или 1000 Вольт, но за неимением источника, можно воспользоваться сетевым напряжением.
паспорт асинхронного двигателя
Изоляция обмоточных проводов низковольтных двигателей не рассчитана выдерживать такие перенапряжения, поэтому при проверке нужно свериться с паспортными данными. Иногда у некоторых электродвигателей вывод обмоток, соединённых звездой, может быть подключён на корпус, поэтому следует внимательно изучать подключение отводов, делая проверку.
Чтобы прозвонить обмотки на обрыв нужно переключить мультиметр в режим омметра. Выявить междувитковое замыкание можно сравнив сопротивление обмотки с паспортными данными или с измерениями симметричных обмоток проверяемого двигателя.
Нужно помнить, что у мощных электродвигателей поперечное сечение проводов обмоток достаточно большое, поэтому их сопротивление будет близким к нулю, а такую точность измерений в десятые доли Ома обычные тестеры не обеспечивают.
Поэтому нужно собрать измерительное приспособление из аккумулятора и реостата, (приблизительно 20 Ом) выставив ток 0,5-1А. Измеряют падение напряжения на резисторе, подключенном последовательно в цепь аккумулятора и измеряемой обмотки.
Для сверки с паспортными данными, можно рассчитать сопротивление по формуле, но, можно этого и не делать – если требуется идентичность обмоток, то достаточно будет совпадения падения напряжения по всем измеряемым выводам.
Измерения можно производить любым мультиметром
Цифровой мультиметр Mastech MY61 58954
Ниже приведены алгоритмы проверки электродвигателей, у которых необходимым условием работоспособности является симметричность обмоток.
У подобных двигателей можно прозвонить только статорные обмотки, электромагнитное поле которых в замкнутых накоротко стержнях ротора наводит токи, создающие магнитное поле, взаимодействующее с полем статора.
Неисправности в роторах данных электродвигателей случаются крайне редко, и для их выявления, необходимо специальное оборудование.
ротор двигателя
Чтобы проверить трёхфазный мотор, нужно снять крышку клеммника – там находятся клеммы подключения обмоток, которые могут быть соединены по типу «звезда»
или «треугольник».
Прозвонку можно сделать, даже не снимая перемычки –
достаточно измерить сопротивление между фазными клеммами – все три показания омметра должны совпадать.
При несовпадении показаний необходимо будет разъединить обмотки и проверить их по отдельности. Если расчётное сопротивление у одной из обмоток меньше, чем у остальных – это указывает на наличие междувиткового замыкания, и электродвигатель нужно отдавать на перемотку.
Чтобы проверить однофазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, по аналогии с трёхфазным мотором, необходимо прозвонить только статорные обмотки.
Но у однофазных (двухфазных) электродвигателей имеются только две обмотки – рабочая и пусковая.
Таким образом, измеряя сопротивление, можно идентифицировать выводы, если табличка со схемой и обозначениями затёрлась или затерялась.
Часто у таких двигателей рабочая и пусковая обмотки соединены внутри корпуса, и от точки соединения сделан общий вывод.
Принадлежность выводов идентифицируют следующим образом – сумма сопротивлений, измеренных от общего отвода должна соответствовать суммарному сопротивлению обмоток.
Поскольку коллекторные электродвигатели переменного и постоянного тока имеют схожую конструкцию, то алгоритм прозвонки будет одинаков.
Сначала проверить обмотку статора (в двигателях постоянного тока её может заменять магнит). Потом проверяют роторные обмотки, сопротивление которых должно быть одинаково, коснувшись щупами щёток коллектора, или противоположных контактных выводов.
Удобней проверять обмотки ротора на выводах щёток, прокручивая вал, добиваясь, чтобы щётки контактировали только с одной парой контактов – таким способом можно выявить подгорание у некоторых контактных площадок.
Чтобы проверить роторные обмотки, нужно найти выводы от данных колец, и удостовериться в совпадении измеренных сопротивлений. Часто такие двигатели оснащаются механической системой отключения роторных обмоток при наборе оборотов, поэтому отсутствие контакта может быть из-за поломки в данном механизме.
Статорные обмотки проверяются как у обычного трёхфазного двигателя.
Здравствуйте, дорогие посетители и постоянные читатели сайта «Заметки электрика».
Продолжаю серию статей из раздела « ». В прошлых статьях я рассказывал Вам про устройство , его обмоток, провел эксперимент .
Бывают ситуации, когда Вы подходите к двигателю с целью подключить его в сеть, а в клеммной колодке находятся 6 проводов, совершенно без бирочек и маркировки.
Что делать в такой ситуации?
Делается это не очень трудно. В качестве примера я покажу Вам наглядно как определить начало и конец обмоток электродвигателя АИР71А4.
Самым первым шагом в определении начала и конца обмоток асинхронного двигателя является написание бирочек (кембриков). Для этого воспользуемся трубкой ПВХ диаметром 5 (мм) и маркером.
Нарезаем из трубки ПВХ шесть отрезков одинаковой длины и подписываем их маркером.
Про маркировку обмоток трехфазного асинхронного двигателя я Вам рассказывал в статье про . Кто забыл, то переходите по ссылке и читайте.
Вот что получилось.
Вы уже знаете, что обмотка статора асинхронного двигателя состоит из 3 обмоток, сдвинутых относительно друг друга на 120 электрических градуса. Так вот вторым шагом в определении начала и конца обмоток асинхронного двигателя является определение принадлежности всех шести выводов к соответствующим обмоткам.
Как это делается?
Можно воспользоваться обычным омметром, но я предпочитаю использовать цифровой мультиметр. Кстати, скоро в свет выйдет интересная и подробная статья о том, при проведении различных видов .
Чтобы не пропустить выход новых статей на сайте, Вам необходимо подписаться на получение новостей в конце статьи или в правой колонке сайта.
Итак, с помощью мультиметра определяем первую обмотку. Переключатель режима работы мультиметра ставим в положение 200 (Ом).
Одним щупом встаем на любой из шести проводников. Вторым ищем его конец. Как только попадаем на искомый проводник, показания мультиметра покажут нам значение отличное от нуля. В моем примере это 14,7 (Ом).
Это и есть первая обмотка статора нашего электродвигателя. Одеваем на нее бирки U1 и U2 в произвольном порядке.
Аналогично продолжаем искать остальные две обмотки.
На найденные обмотки одеваем бирочки (кембрики), соответственно, V1, V2 и W1, W2.
В итоге получаем шесть проводов с надетыми на них бирочками (кембриками) в произвольной форме.
Чтобы перейти к третьему шагу определения начала и концов обмоток трехфазного электродвигателя необходимо вкратце вспомнить теорию электротехники.
Итак, две обмотки, находящиеся на одном сердечнике, можно подключить либо согласовано, либо встречно.
При согласованном включении двух обмоток возникнет электродвижущая сила ЭДС, состоящая из суммы ЭДС первой и второй обмоток. Таким образом, в этих обмотках возникает процесс электромагнитной индукции, который наводит в рядом расположенной обмотке ЭДС, т.е. напряжение.
Если же две обмотки подключить встречно, то сумма ЭДС этих двух обмоток будет равна нулю, т.к. ЭДС каждой обмотки будут направлены друг на друга, и тем самым компенсируют друг друга. Поэтому в рядом расположенной обмотке ЭДС не наведется или наведется, но очень малой величины.
Перейдем к практике.
Берем первую катушку (U1и U2) и соединяем ее со второй (V1 и V2) следующим образом. Напоминаю, что эти обозначения у нас условные.
Эта же схема на моем примере.
На вывод U1 и V2 подаем переменное напряжение порядка 100 (В). Можно подать напряжение и 220 (В), но я ограничился 100 (В).
После этого с помощью вольтметра или мультиметра производим измерение переменного напряжения на выводах W1 и W2.
Если мультиметр покажет некоторое значение напряжения, то первая и вторая обмотки включены согласовано. Если напряжение на выводах будет равняться нулю или иметь совсем маленькое значение, то значит обмотки включены встречно.
Смотрим, что получилось в нашем случае.
Замеряю напряжения на выводах W1 и W2. Получаю значение около 0,15 (В). Это очень маленькое значение, поэтому я делаю вывод, что обмотки я подключил встречно. Поэтому на второй обмотке я меняю местами бирочки V1 и V2 и снова провожу измерение.
После замены на выводах W1 и W2 я измерил напряжение порядка 6,8 (В). Это уже что-то похожее на правду.
Делаю вывод, что первая (U1 и U2) и вторая (V1 и V2) обмотки подключены согласовано, а значит, данная маркировка их начал и концов верна.
Осталось дело за малым – это найти начало и конец у третьей обмотки (W1 и W2). Все делаем аналогично, только подключаем их согласно схемы, приведенной ниже.
Получилось напряжение 6,8 (В). Значит маркировка начала и конца третьей обмотки верна.
После определения начала и конца обмоток трехфазного асинхронного двигателя необходимо проверить себя. Для этого соединяем звездой или треугольником обмотки в зависимости от типа двигателя и напряжения сети. В нашем случае обмотки двигателя я соединил треугольником.
Подаю питающее трехфазное напряжение на обмотки – двигатель работает.
Можно сделать вывод, что начала и концы обмоток двигателя мы нашли правильно.
Существует еще несколько способов определения начала и концов обмоток электродвигателя, но лично я пользуюсь именно этим.
Для наглядности предлагаю посмотреть видео:
P . S . Если статья оказалась Вам полезной. то поделитесь ей со своими друзьями в социальных сетях. А если возникли вопросы по материалу данной статьи, то задавайте их в комментариях.
Здравствуйте.У меня вопрос немного по другой теме.Есть двигатель на 220 5квщеточный,можно из него сделать генераторпеременного тока?
А двигатель то какой? Трехфазный или однофазный…
Так сделать то в любом случае можно, только мощность будет никакая.
очень простой и быстрый способ определения начaла и концов обмотки.Довольно часто приходиться сталкиваться с такой проблемой,спасибо что поделились опытом возьму на заметку!!!
Хорошо объяснили — понятно)))). Есть способ тока ботарейку 9 вольтовую используешь когда 220 (В) нету.
zdravstvuyte,ya jivu v baku,ya toje na rabote stalkivayus s takoy problemoy,vaw sayt 4asto pomogaet mne)o4en polezniy sayt,spasibo vam
Пожалуйста. Очень рад это слышать.
Да, сайт и правда замечательный. Спасибо! Буду периодически почитывать, набираться информацией.
а если двигатель собрать в звезду и поменять местами начало и конец на всех обмотках, двигатель будет вращаться в другую сторону?
спасибо. классно, просто я понятно
респект создателю сайта, интересный и познавательный, случайно зашел и теперь оторваться не могу, много полезной информацйи. Вопрос: если в 3-х фазном моторе одна обмотка будет встречной. Чем это опасно?
Такая же схема подключения для 220????
Алексей, не совсем понял Вас. Вы про какую схему спрашиваете — для определения Н и К обмоток?
на последней фото, схема соединения треугольником, а подключено на 380,надо было звёздой подключать тогда,может что путаю? И если при определении начала и конца обмоток мультиметр покажет какое-нибудь напряжение,то началом обмоток будут концы на которых подается питание(как на фото)? Возможно ли в качестве источника использовать батарейку или что-нибудь иное?
Интересует как правильно на электродвигатель подключить конденсаторы пуск. и рабочий для работы мотора от 220(возможно имеются какие-нибудь фото?) Планируется установка 1.5 Квт мотора на компрессор с ременным приводом,поэтому необходим мощным пуск.??????
На последней фото обмотки двигателя собраны в треугольник, и на них можно подавать 220 (В). Да, есть способ определения начала и конца обмоток с помощью батарейки, но это тема отдельной статьи.
Определил начала и концы фаз,подключил по схеме треугольник для 220. Мотор спустя минуту работы на холостых сильно греется, может неисправность обмоток или др.что?
А омическое сопротивление обмоток двигателя одинаковое?
да одинаковое на всех 3 фазах.
Алексей, какой тип двигателя Вы пытаетесь подключить?
Спасибо Вам за интересное и наглядное изложение материала)
Добрый день.
Все очень доходчиво спасибо.
Подскажите в чем причина, решил проверить обмотки асин двигателя который достался по наследству с гаражом, 1-ю пару нашел быстро, а вот вторая обмотка ввела меня в тупик, на начало обмотки отреагировало сразу две обмотки показывающих примерно одинаковое сопротивление, меньшее чем на первой обмотке.
Думаю что может быть меж витковое замыкание. Опишите симптомы сгоревшего двигателя, думаю для многих эта информация может быть полезной. Спасибо.
Вячеслав, симптомы могут быть различные. Например, может быть в обрыве одна из секций обмотки, в этом случае на одной фазе при «прозвонке» мультиметр покажет обрыв. Также частенько бывает межвитковое замыкание в обмотках, в таком случае в такой обмотке сопротивление будет меньше, чем в остальных. Еще вариант, короткое замыкание двух обмоток, в таком случае «звониться» будут сразу две обмотки между собой.
Добрый день есть неплохой способ собираем открытый треугольник тоесть обмотки собраны последовательно подаём напряжение 220v на конци собранной схемы мультиметром измеряем напряжение на концах обмоток на всех трёх обмотках напряжение должно быть одинаково если нет то меняем концы местами и снова замер когда условие достигнуто помечаем с лева на право начало конец, начало конец
Спасибо, попробую данный способ.
Вы написали что меняете бирочки V1 и V2, наверно вы меняете сами выводы V1 и V2 местами?
скажите получилось ли найти искомое по предложенному способу удобно или нет
достойно расказано!
если уж есть мультиметр то, после определения обмоток и надевания бирочек, просто соединять две обмотки и мерять сопротивление, в случае последовательного подключения сопротивление удваивается: R1+R2 или в обратном случае уменьшается по формуле: R1*R2/R1+R2 (на глаз будет видно, что реально меньше).. не нужно подключать напряжение 100 — 220 вольт, лампочку через батарейку..
Мультиметром мы измеряем сопротивление двух обмоток, а нам нужно направление намотки обмоток двигателя. А это совершенно разные вещи — не путайте.
А что если все таки перепутать одну обмотку…? Как будет себя вести электро двигатель и что произойдет если проработает так часа 4…?
Спасибо за хорошую статью и классный сайт, довольно часто на нем сижу хоть и имею высшее Электромеханическог ообразование и работаю Электромехаником на судне.
В университете знания дают, но их еще надо осмыслеть, сейчас занаво имею доступ к практике, начинаю учиться разбираться и постигать азы!
Самое главное — что есть возможность пойти взять и провести подобные опыты для закрепления в голове, необходимо сделать руками!
Вопрос, тоесть питающее напряжение мы подаем в клемнике на колцы обмоток? с цифрами 2 (U2,W2,V2) ??
И еще нас учили на схемеобмотки ставить точку , это и показывает ее начало.
Так же, но это думаю не принципиально, нам преподавали подавать питание на обмотку которая сама, а на 2ух других измерять напряжения — ну тот без разницы, тк что так что так наш ЭД работает как трансформатор?
Прошу не сочти мою писанину как замечание! Это всего лишь общение, рассуждения.
Еще раз благодарю за статью!
Еще вопрос, надеюсь в тему почему расположение обмоток на клемнике идет наискосок u1-w2; v1-u2; w1-v2.
Это и есть соединение по схеме?
Дело в том, что если мы просто соединим U2-U1; V2-V1; W2-W1, то двигатель будет просто стоять под током и не удет вращающего момента! Тк нет электрического смещение ЭДС на 120 градусов?
Пож-ста внесите ясность в мои теоритические пробелы!
с уважением, Евгений!
Клеммы так установлены, чтобы удобно было переключаться между звездой и треугольником. Если соединить клеммы U2-U1; V2-V1; W2-W1 между собой и подать на них питающее напряжение, то вообще ничего не произойдет, т.к. на каждой обмотке будет приложено одноименное напряжение, соответственно, тока в них не будет. Двигатель даже не дернется.
Подскажите пожалуйста,а если две произвольные обмотки включить последовательно друг с другом, последовательно с ними же включить лампу,и подать на эту цепь напряжение-то при встречном включении лампа не должна загореться,а при согласованном включении-должна?
Это вопрос,а не утверждение.Ход моих рассуждений:при согласованном включении ток потечёт через обмотки,а при встречном-ЭДС,наведённые в обмотках взаимно «съедят» друг друга и ток не потечет.
Интересно,я прав,или нет? А то чувствую,что где-до «червячёк»есть в моих рассуждениях,но не могу понять где именно.
Александр, в принципе, хорошая мысль, но как Вы определите необходимое номинальное напряжение лампы- 12 (В), 24 (В) или 36 (В)? Разве с помощью мультиметра не проще?
Здравствуйте! …тогда,по вашей теории -если обмотки замкнуты не последовательно,то нет индукции…тогда и движок крутить не будет,так?…промудохался полдня с замерами.,существенной (как у вас на фото) разницы вольтажа не обнаружил..обнаружил только,что при присоединении одной из трёх обмоток к любой из двух значение,как то меняется (чуть активнее)…вобщем плюнул и подсоединил,как подключал первый раз,вроде нагрузку тянет..-вот теперь и думай,то ли мультиметр совсем китайский или с движком что то,не то…,то ли я дурак или всё вместе)))
P.S. …а на сколько градусов -С подключать тепло-резистор и где его эффективно располагать,по отношению к двигателю?
Koly Palkin, Вы спрашиваете про термисторы (с положительным температурным коэффициентом — РТС резисторы), которые укладываются в обмотку двигателя или про тепловое реле?
А насчёт мультиметра-не всегда он под рукой.Звонят и просят заскочить на минутку помочь,а в кармане я этот прибор не всегда с собой ношу.Поэтому и хотел бы вычислить «подручный» способ)))
Дмитрий вы так и не ответили вы испробывали способ описанный мной выше про открытый треугольник
Добрый день!Имеется двигатель трехфазный 380в., но без бирки.Какие параметры двигателя и каким способом можно определить самостоятельно? Спасибо.
Александр.
Потом можно взять шаблоны для калибровки скорости, распечатать и наклеить скотчем на торец вала двигателя, после чего включить под люминесцентной лампой. Если изображение шаблона будет видимо, то обороты совпали.
А больше вам никаких данных и не нужно.
александр скорость 3-х фазника можно определить по кол-ву полюсов
у трёхтысячника их 2
так говорят перемотчики.
Спасибо Дмитрий ваша статья мне очень понравилась.Хотя сам я применяю для нахождения концов обмоток способ с использованием батарейки. И еще чтобы убедится в том что концы найдены правильно собираю обмотки в звезду тестер щупами подключаю к общей точке и одному из трех оставшихся выводов,а к двум другим выводам подключаю батарейку если концы согласованы то тестер на размыкание батарейки не реагирует если обмотки собраны встречно то стрелка прибора отклоняется
кивин,перемотчики конечно правы,но Вы перепутали:
у 3000-ка 3 пары полюсов,а у 1500 — шесть пар полюсов и так далее -с уменьшением оборотов количество пар полюсов возрастает.
Но вопрос-как их увидеть и посчитать?Я вчера посмотрел 3 статора и только в одном удалось увидеть 12 явно выраженых обмоток.При этом я не уверен -правильно ли я их считал.
александр я конечно подразумевал 2 полюса на одну фазу
но это не суть а повод поразмыслить — вдруг кого-то осенит
кстати о последовательном соединении 2-х обмоток и лампы:
вы наверное использовали для запитки переменное напряжение
может в этом причина неудачного эксперимента?
кивин,мысль с напряжением стоящая-завтра попробую.Спасибо.
Александр:
14.12.2013 в 00:30
Админ,сегодня я проверил свою теорию с последовательно включённой лампочкой на практике.Не работает теория.Лампа на 220 вольт горит ярко при ЛЮБОМ включении обмоток.Напряжение пробовал подавать и 220 и 380.Кстати двигатель медленно вращается (примерно 120 об/мин)при любом включении двух обмоток,что совсем удивительно…
Дмитрий прав. При включении указанной схемы на каждой обмотке индуцируется 3.4 В они либо складываются при согласованном включении — 6.8В, либо вычитаются (гасят друг, друга). 0.15В получается из-за отличий сопротивлений обмоток — сотых долей ома. У каждого двигателя, если можно так сказать свой коэф. трансформации U1/U2 и напряжение не 6.8В, а другое. можно использовать лампочку, но лучше мультиметр. При включении одной из обмоток встречно относительно 2х согласно включенных многие двигатели начинают вращаются (на холостом ходу), скорость меньше номинальной. Надо искать ошибку в соединениях. Обмотки обозначаются С1-С4, С2-С4, С3-С6. Теория всегда работает.
Жду от Дмитрия расчет токов компенсации - по сети 6 кВ?
Александр:
06.02.2014 в 00:20
Александр.
Можно его включить в 3-фазную цепь, замерить клещами ток в фазе двигателя,и отсюда посчитать мощность:
Формула для расчёта 1,73(корень из трех)*I*380 (Вт)-получим мощность. Там ещё есть «cos φ»,но его принимаем за единицу,поэтому в формуле его не учитываем-для примерного определения сойдёт…
Дополню:
Р = 1.73 х 380 х I х cosf
cosf — 0.9-0.7, взять среднее значение либо посмотреть по размерам двигателя. У мощных двигателей cosf ближе к 0.9, у небольшой мощности ближе к 0.7
Александр,однако ничего у нас не получится-так мы узнаем мощность холостого хода двигателя.А как узнать его номинальную мощность?Даже если начнём его нагружать-мы не знаем где у него наступит перегруз…Разве что по степени нагрева на длительной нагрузке.
Добрый день, есть двухскоростной польский двигатель. Бирок и колодки клем нет. Так понимаю, что концы обмоток спрятаны внутри. Выходят 6 концов. 3 конца обмоток звезды на 3000 оборотов и 3 конца обмоток второй звезды на 1200 оборотов. Скорее всего общие скрутки звёзд спрятаны внутри…Есть ли возможность подключить такой двигатель в 220. Спасибо
Николай, откуда Вы знаете, что двигатель двухскоростной, если на нем даже бирок нет. Как минимум, нужно знать хотя бы его тип, чтобы точно ответить на Ваш вопрос.
класно показано, все сделал)) работает
Способ быстрый если электродвигатель 1-скоросной а если как у меня их 12
Как я вижу на фотках двигатель менее 5 кв мощьностью есть еще более простой способ начало такоеже как у вас прозвонка обмотак и определения канцов к определенной обмотке Затем соединяешь звездой и включаешь на напряжение если двигатель греится и щумит Отключаешь и меняешь обну из обмоток местами если всеравно грется и шумит возращяешь на место следующюю меняешь местами …. всего возможн 3 попытки при условиии что если неполучется обмотки будут вазвращены на место. ПОВТОРЮСЬ ЭТО ЕСЛИ ЭЛЕКТРО ДВИГАТЕЛЬ МЕНИЕ 5 КВ
В каметах было вапрос как изменить вращения Для изменения вращения дастоточьно поменять 2 фаза местами
(сори за неграмотность)
Все хорошо и доступно объяснено, но хотелось бы сделать замечание.
В литературе и в технике приняты обозначения начала и концы обмоток обозначать так: С1, С2, С3; С4, С5, С6.С
С уважением, Василий.
Спасибо, Василий. Но прежде чем делать обоснованные замечания изучайте новые ГОСТы. По ГОСТу 26772-85 введены новые обозначения выводов обмоток электродвигателей. Об этом я писал в статье про .
Критику в свой адрес принимаю (по обозначению концов выводов обмоток эл.дв.), значит немного я отстал…
С уважением, Василий.
Подскажите, пожалуйста, какое омическое сопротивление должен показать мультиметр исправных обмоток трехфазного асинхронного двигателя мощностью 4 квт? Спасибо.
Дмитрий, все зависит от конкретного типа двигателя. Измеренное омическое сопротивление обмоток двигателя не должно отличаться от заводского более, чем на 2%. Например, АОЛ2-32-2, 4 (кВт), 220/380 (В), 1,19 (Ом). Еще пример, 4А100L4, 4 (кВт), 220/380 (В), 3,36 (Ом).
Все дело в том, что тип двигателя неизвестен, выведено наружу три провода, как он соединен внутри — неизвестно, но думаю что на звезду. Если это так, то замер сопротивления давал результат двух последовательно соединенных обмоток. Около 3 Ом. После снятия крышек на торцах обнаружилось довольно большое количество влаги и древесной пыли (двигатель работал на циркулярке). Отказал двигатель неожиданно — просто стал вырубаться автомат. Можно ли надеяться, что после просушки он будет работать, если точно известно, что он не дымил, не воняет горелым и обмотки без видимых потемнений? Извините за многословность, заранее спасибо.
Дмитрий
Дополнение. Двигатель работал несколько лет от трехфазной сети 380 В на улице (не в помещении).
Дмитрий
Дмитрий,после просушки вполне может заработать.У нас на работе двигатели насосов постоянно тонут в воде.Разбираем,сушим-и как только восстанавливается изоляция-опять включаем.
Большое спасибо за консультации.
Дмитрий
Подскажите, есть двигатель (1,5 кВт, 380) .Был подключен на звезду,разобрав вывел концы с одной точки наружу для подключения треугольником в 220 , замеряю сопротивление обмоток 1-я показывает 6,0 Ом, 2-я —0,5 Ом, 3-я —- 0,6 Ом.Означает ли такое сопротивление обмоток что двигатель неисправен?
Сопротивление обмоток должно быть одинаковым. В Вашем случае сопротивление отличается, причем у одной обмотки значительно больше, чем у остальных. Такого быть не должно — такой двигатель включать нельзя.
Админ Дмитрий,согласен с вами полностью,двигатель неисправен.Только не могу себе представить-что это за неисправность,при которой увеличивается сопротивление?При обрыве-оно гораздо больше,при витковом-оно меньше…Вы не могли бы разъяснить,если в курсе?
Очень полезный сайт, хотелось бы знать обмоточные данные двух скоросного движка. Мне принесли его на перемотку, а там вся схема практически сгорела, остался только один выводной конец. Тип движка М132JST. 3,7/2.0 квт
Настоящий электрик всегда помогает другому электрику. спасибо вам.
Здравствуйте! У меня двигателя гудит,сопротивление С2 с С1 1.4ом а С2 и С3 10ом,зато относительно С3 на С1 и С2 сопротивление одинаковое, 10ом. Означает ли это что концы обмоток не верно определено начало и конец? Или еще что то?
Андрей. Это означает,что ваша двигателя умерла.Витковое замыкание обмотки С1.
Доброго времени суток, у меня компрессор для кондиционера Carrier имеем 6 выводов промаркированных 123 и 789, но звонятся они только между собой, т.е. 1со2,1с3,2с3 и 7с8,7с9,8с9. На шильдике мотора 380YY. Как его подключить правильно? Спасибо
Думаю 7,8,9, замыкайте на звезду,а на 1,2,3-подавайте три фазы.Или наоборот.Если будет очень плохо холодить,то соберите из них треугольник.Направление вращения-абсолютно никакой роли не играет.Но это только мои мысли.Ждём специалистов.
Упс.я не прав.! не может звониться с 3.Извините-там что-то серьёзнее.
у вас скорее всего двигатель двух скоростной две звезды можно фазы подать сначала на 123 попробывать одна скорость
провод заземления на корпус ноль не нужен так как там появится свой резельтирующий ноль в точке контакта 3 обмоток
Добрый день. Проблема такова,генератор синхронный однофазный без щеток. С ремонта привезли с обрезаными бирками фаз требуется найти начало и конец
алексей т,а зачем в однофазном Вам начало и конец обмотки? Он же ОДНОФАЗНЫЙ…Как я понимаю-там две обмотки:одна силовая и одна конденсаторная.Их можно отличить по сечению проводов.если ошибаюсь-поправьте,будем вместе разбираться.
все интересней имеем 3 обмотки: 2- по 110в и одну конденсаторную. конд-ую найти не сложно с силовыми сложнее.
Ну тогда включите обе силовые последовательно,друг с другом и лампочкой.Подайте переменку любого значения и замерьте выход вольтметром. вольтметром.Потом переверните одну из обмоток и опять замерьте.В каком варианте будет больше-тот и является согласованным включением.
только я не понимаю,зачем там 2 силовые обмотки.но это уже мелочи.
Мнение лично моё-могу и ошибаться,таких генератором ни разу не видел.Если всё же захотите проделать такой опыт-прошу отписаться-мне интересно,работает ли такой метод.
Т.е. Мерить на конденсаторной обмотке?
Можно и на ней,но я имел ввиду на лампочке.Но вы правы-на конденсаторной даже лучше будет.
Такой вопрос. как долго можно подавать напряжение на две последовательно собранные обмотки? (220 вольт, для определения напряжения на 3 обмотке)
Всего 15 минут на вашем сайте, а столько всего узнал!) Спасибо за статью, буду ждать новых!
28.10.2014 в 18:04
«Такой вопрос. как долго можно подавать напряжение на две последовательно собранные обмотки? (220 вольт, для определения напряжения на 3 обмотке)»
Хоть сколько.
Если Uн -380, а испытывают новые двигатели на 1.3Uн (495В) 1 мин или меньше зависит от соотношения Iн и I при 495В.
Поэтому 220В обмотки двигателя «выдерживают» хоть 24 часа при любом соединении.
Чтоб посмотреть по тестеру (или лампочке) встречное или согласное соединение 2х обмоток достаточно 2-3 секунд.
На вывод U1 и V2 подаем переменное напряжение порядка 100 (В). Можно подать напряжение и 220 (В)-подаем линейное напряжение? или от фазы и нуля?
Безопасней подать фазное напряжение 220В, если у двигателя Uн — 220 или 380В
У меня такой вопрос омическое сопротивление постоянному току электродвигателя превысило вместо 2%, вышло 9,9% в чем заключается проблема? Это витковое замыкание, испытание 13 кВ переменки все три обмотки выдержало да и изоляция, и абсорбция оставляют желать лучшего к абс=2,08, двигатель после полной перемотки
Диас, если двигатель после перемотки, то скорее всего это не межвитковое замыкание, а ошибка обмотчика, который возможно не правильно намотал секции обмоток или взял чуть разные сечения проводов. Вот и получилось, что у Вас разное омическое сопротивление по разным фазам. С такой разницей в 9,9% двигатель включать в работу запрещено.
Вот для этого и нужен замер омического сопротивления обмоток постоянному току, потому что при высоковольтном испытании делают заключение об изоляции обмоток относительно корпуса двигателя, а абсорбция показывает увлажненность изоляции.
Доброго времени суток скажите пожалуйста как подключить стрелочный амперметр к електродвигателю 4квт от220в (самодельное дку)
Сергей Алексеевич, если амперметр прямого включения, то амперметр берите с пределом до 25-35 (А) — этого будет достаточно. Подключается амперметр последовательно, т.е. в разрыв, например, фазного провода.
Если амперметр трансформаторного включения, то они все идут на вторичный ток 5 (А), разницей будет лишь пределы по шкале прибора. Подключается такой амперметр на вторичные вывода трансформатора тока.
Доброго времени суток!
Попался мне двухскоростной двигатель 1968г выпуска АО 31-4-2Т на 380v.
выведено в коробку 6 проводов маркировкой 2с1, 2с2, 2с3, 4с1, 4с2, 4с3. Возможно ли его подключить к однофазной сети 220v.
P.S. на бирке показана обмотка статора, соединенная в треугольник с вершинами 4с1, 4с2, 4с3.
4с2
/ \
2с3 2с2
/ \
4с1- 2с1- 4с3
и указанна возможность соединения треугольником и YY
Подскажите как правильно подключить двухскоросной электродвигатель, соотношение скоростей 1 к 2, тоесть 750 и 1500 об. мин. Шесть выходов на которых нет бирок, только провода связаны в две группы по три штуки. Имеет-ли значение какую группу подключять на трехугольник, а вторую на двойную звезду, если имеет то подскажите, как определить эти группы которая подключается на трехугольник, а вторая на двойную звезду
Анатолий, мне нужны фотографии бирки и борно двигателя. Скиньте мне их на почту — я посмотрю.
Спасибо Админ, методом практического тыка, при подключении напряжения, вроде-бы разобрался, получилось по схеме Даландера с постоянным моментом, тоесть трехугольник и двойная звезда, все отлично работает
Может вопрос мой немного детский))) но все же. Я так понимаю в двигателе начало и конец условны, тоесть можно взять за начало один из двух концов одной обмотки (даже если это был изначально конец) , а от неё уже плясать, главное чтоб по обмотками тек согласованный ток?
Александру:
18.03.2015 в 12:50
Да,абсолютно условны.
Доброго времени суток подскажите пожалуйста однофазний двигатель с робочим конденсатором 50 мк если смотреть на двигатель со сторони шкива то в правую сторону крутиться с хорошей мощностью пускает фрезерний станок с ремнем в нагрузке правда с 80 мк кондером с двигателя виходит 4 провода два жолтих синий и черний синий и жолтый висит на кондекондер и черний и жолтий на сеть меняю черний на кондер синий на сеть крутит вдругую сторону но нет мочности без ремня ище запускается начинаю натягивать ремень двигатель тухнит подскажите как разобраться как подключить чтобы и в левую сторону крутил с нормально мочностью двигатель с китайской мойки високого давления какаято акварейс или както так накорпусе мойки написано 2500 ват
Владимиру:
20.03.2015 в 22:50
Не могли бы вы запятые расставить? А то у вас «казнить нельзя помиловать» получается. Я с Украины, приветствую людей, которые не знают русского. Но правила расстановки запятых в этих языках одинаковые.
Если пойму вопрос- постараюсь ответить,но пока не удаётся.
Хотя у нас ealex спец по таким загадкам. Может он и разберётся.
Если я вдруг правильно понял- отключите всё и дайте нам данные по обмоткам.Их вроде должно быть две, абсолютно независимых.
И ещё- что-то конденсатор у вас слишком большой для однофазного двигателя. Хотя опять таки- мощность мы не знаем.
Доброго времени суток. подскажите пожалуйста однофазний двигатель с робочим конденсатором 50 мк, если смотреть на двигатель со сторони шкива то в правую сторону крутиться с хорошей мощностью пускает фрезерний станок с ремнем в нагрузке, правда с 80 мк кондером. с двигателя виходит 4 провода два жолтих синий и черний, синий и жолтый висит на кондекондер, а черний и жолтий на сеть, меняю черний на кондер синий на сеть крутит вдругую сторону но нет мочности, без ремня ище запускается начинаю натягивать ремень двигатель тухнит. подскажите как разобраться как подключить чтобы и в левую сторону крутил с нормальной мочностью. двигатель с китайской мойки високого давления (какаято акварейс или както так) накорпусе мойки написано 2500 ват, на движке бирок нет, но на корпусе самой мойки на бирке 2500 ват, кондер там такой стоял 50мк. Полазил по вашему сайту вроди как шото нашел, ви упоменаете про соединение в двигателе, я догадуюс что у меня тоже наверное внутри все подсоиденили и вивели уже наружу все готовое под нужную сторону вращения. сори за запятие и так далее пичатаю на андроиде итак еле на букви попадаю, нечасто пользуюсь сенсором, а на ноуте интернета нет, на линии 400 м кабеля сперли
Если рабочие конденсаторы (емкость 10+10+50=70 мкФ) были выбраны по упрощенной формуле (C=66*Pном), то получается, что мощность Вашего двигателя составляет 1,1 (кВт), хотя она может быть и 0,75 (кВт), и 1,5 (кВт). А вообще, если нет бирки на двигателе, то мощность двигателя определяется по его габаритным размерам, согласно справочника.
админ хотел спросить, в статье вы в треугольник собрали и 3 фазы подали, тоесть напряжение вы сделали фазное 220 и линейное в районе 100В?
Ты на это 220 В. Проводка один фаза один ноль? Или как… И еще проводке сечение бывает?
Если уж есть мультиметр то, после определения обмоток и надевания бирочек, просто соединять две обмотки и мерять сопротивление, в случае последовательного подключения сопротивление удваивается: R1+R2 или в обратном случае уменьшается по формуле: R1*R2/R1+R2 (на глаз будет видно, что реально меньше).. не нужно подключать напряжение 100 - 220 вольт, лампочку через батарейку. Следущий ответ Мультиметром мы измеряем сопротивление двух обмоток, а нам нужно направление намотки обмоток двигателя. А это совершенно разные вещи - не путайте.Ответ Мы измеряем сопротивление двух обмоток КАК ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО ИЛИ ПАРАЛЕЛЬНО?
Здравствуйте. Нужен совет как найти начало и конец обмоток. Есть эл.мотор, после перемотки. Двухскоростной. 9 выходов в клемной коробке. Как найти начало и конец первой скорости и второй?
Михаилу:
09.06.2015 в 13:22
Очень может быть,что вам ничего и не надо искать- там две обмотки уже соединены последовательно 3 фазы +3 фазы с выводамим между ними. Двигатель «двухзвёздный». Средние выводы собираются на звезду для одной скорости, а крайние- на звезду для другой скорости. У меня такие на градирне стоят- 30/7,5 кВт.
Спасибо за ответ. Проблема в том как определить какой вывод к какой скорости относиься и где начало и конец. Мотор двухскоростной, скорость одна в два раза больше другой. Подключается через три контактора. Одна тройка на контактор к сети, другие тройки выводов каждый на свой контактор и на коротко между собой. Для раскрутки замыкается силовой контактор и один из накоротко, как мотор раскрутился включается другой контактор на коротко. Мотор 200 киловатт. После перемотки, торчит 9 выводов и все.
Михаилу:
09.06.2015 в 23:50
В принципе- всё сходится с моей версией. То,что «накоротко»- это и есть звезда. Но две звезды используются для продолжительной работы на любой из скоростей. Но то-мелочи.
По делу- вам нужно найти три веточки с максимальным оммическим сопротивлением. Это и будут искомые (как в моей схеме) обмотки.
Далее надо исключить из поиска «средние» выводы. Методом исключения- в каждой найденой ветке будет условное начало и условный конец. Тот вывод,который звонится с началом и концом одной ветки- и будет ненужный нам средний вывод.
После таких манипуляций мы «получаем» обычный двигатель с шестью выводами.
А далее, для нахождения реальных начал и концов дейтвуем так,как описано автором темы.
Далее, определяемся по скоростям (тут нам понадобится тот средний вывод,который мы «отбросили» вначале)- часть обмотки, отвечающая за низкую скорость будет иметь более высокое оммическое сопротивление,чем та часть,которая высокоскоростная.Обязательно учтите,что при 200кВт мощности обычный мультиметр вам не поможет. Мерить только мостом.
Прошу не принимать эти рассуждения как аксиому- примите как направление к размышлению. Я не опытный электрик- описываю мои действия при манипуляциях с конкретно моими движками, а они- немецкие.
Здравствуйте. Подскажите что делать. Собирался подключить двиг. в треугольник (видел как это делать в ютюбе, там показывалось на примере трёх обмоток), разобрал все скрутки там оказалось 12 концов. Что теперь делать не знаю, даже как было не зделаю. Надо чтобы работало от 220В. Двигатель 380В,1410 об.мин.,Y,2.2кВт. На клемной колодке было три выхода.Спасибо.
…имя, сестра, имя!…У мотора ФИО есть?
диман, у вас явно есть шильдик на моторе. Дайте нам всё,что написано на шильдике.
4АМХ90L4У3 это чтоли?
диман,да- этот. Остальное вы в прошлом сообщении указали.
Но я-пас. Не могу понять,где вам удалось 12 концов найти,но верю, что это так.
может кто другой вам поможет…
В сети касательно этого типа моторов есть слова о встроенных датчиках температуры, может, и тут есть? А вообще, лазить в такие вещи с помощью всяких советчиков тырнетовских…И даже если руки зачесались, что стоило взять маркер и лист бумаги?
ПАВ,
Нет там датчиков. Обычный старый четырёхполюсный двигатель под звезду, года эдак 85-го. Человек скорей всего в обмотки залез, а там- при наличии бокорезов в руках- можно и 112 концов найти.
диман для начала надо восстановить как было.разобрать электродвигатель так что бы было видно торцы обмоток статора
и посмотреть внимательно.каждая обмотка двигателя сдвинута
по отношению к другой с одинаковым шагом
двигатель без шилдика,старый,понять его тип довольно сложно,поскольку не специалист.есть 6 выводов.было подсоединение треугольником..разобрал соединение,оно было на скрутку..прозвонил пары,правда не известны начало и конец обмоток,соединил,добавил конденсатор,попробовал а он греется,даже дымок пошёл,запах..в чём может быть причина..
Только в одном причина, если уверены на все 146% в исправности до того, что неверно включены обмотки. Надо привыкать делать все новое и неизвестное с маркированием выводов и рисованием, а лучше- фото, каждого шага, тогда намного проще понять непонятное, а сейчас выход один- искать опытного и грамотного электрика.
Саша:
26.07.2015 в 22:55
Раз вы увидели дымок, то вам уже незачем выяснять причины. В мусор.
У нас на предприятии с перемотки двигатели приходят уже с определённым началом-концом обмоток и даже включёнными в звезду или треугольник, что вполне естественно. Но бывают случаи, когда по каким-то причинам, кончики торчат не подписанные. Для подключения двигателя в данной ситуации всегда пользуюсь следующим способом. После определения катушек включаю концы в нужную схему (звезда или треугольник), далее подключаю к сети и запускаю двигатель. При правильном подключении двигатель работает мягко, но если концы обмоток не совпали — двигатель будет гудеть. Тогда беру любую обмотку и меняю её концы местами. Если ситуация не изменится и двигатель будет страшно гудеть — концы этой обмотки ставлю на место. Ту же операцию выполняю со следующей обмоткой. И так пока двигатель не заработает правильно. На всё про всё уходит максимум двадцать минут. Метод приемлем для двигателей любой мощности. Никакого вреда оборудованию и персоналу (при соблюдении техники безопасности) не приносит. Данный метод можно применять как в лабораторных условиях, так и на месте монтажа электродвигателя.
Виталию
Гениальный метод. Сам разработал?))
Нет, не сам. А что, проблемы?
Виталию:
не то, что проблемы- но сильный дискомфорт от такого метода. У нас есть такой слесарь-гидравлик. Если станок ломается, он тоже не думает- наверное ваш товарищ))). Он тупо начинает менять всё подряд. И в итоге станок начинает работать. Мы с него смеёмся,но метод у него, как и у вас- безотказный)). если долго мучиться, что-нибудь получится))
Есть старая книга по ремонту эл/двигателей, описаны там три красивых классических метода определения обмоток, могу скинуть админу для общего оборзения.
ПАВу:
А мне можно? Если зальёте куда-нибудь, или хотя-бы дадите название для поисковика- буду благодарен.
Александру:
В моем методе не меняется всё подряд — меняется только расположение концов обмоток. Мной лично этот метод применяется более двадцати лет — никаких проблем, дискомфорта и т.п. По крайней мере не хуже, чем втыкать не проверенный двигатель в сеть и наблюдать запах и дымок из него (см. комм. выше).
Александр, попытаюсь где-то отсканировать страницы, тогда и решим. Пока могу только фото сделать, но вряд ли качество будет на уровне. А ссылки дать не могу, т.к. выхватил у соседки- печку растапливала на даче, ни названия, ни вых. данных нет. Книга была по ремонту эл. двигателей и перемотке на другие провода и напряжения. Есть обмоточные данные на некоторые типы моторов А, АО, 4А, надо- спрашивайте. Сейчас такие данные сложно найти.
Виталию:
Я зря критиковал. Поразмыслил- расключить обмотки по вашему методу наверное даже быстрей и удобней, чем по методу, описанному теме. И меньше «головняка» с приборами.
ПАВу:
Тогда не напрягайтесь со сканированием- мне сугубо для любопытства. Старые книги очень доходчиво и просто всё разъясняют.
Виталий предложил простой и действенный способ. Попробую и я применить его на своей практике.
Админу:
Дмитрий, иногда возникает необходимость определить число оборотов двигателя при утраченном шильдике. Не желаете ли создать тему на этот счёт? Я не знаю вашего местоположения, переход по ссылке не доступен за пределами Украины. Если что-название темы (для поисковика)- «Диски для определения скорости вращения асинхронного двигателя».
Александру, Админу:
Спасибо за отзывы!
Проблема с определением скорости вращения вала электродвигателя действительно актуальна. Тоже буду ждать статей на эту тему.
В одном из комментариев на сайте я уже говорил, что мы до сих пор пользуемся тахометром «советского времени» ТЧ10-Р, хотя на рынке имеются в продаже и современные цифровые тахометры. Также скорость вращения двигателя можно определить и другими способами без специальных приборов, например, с помощью дисков, про которые упомянул Александр, или по статорной обмотке, или…в общем способы есть. Напишу об этом в свободное время.
Виталий, вам надо определять частоты вращения под нагрузкой, или на холостом ходу? Если на ХХ, то вариантов мало 750(редко), 1500 и 3000.
Если нет нормального тахометра, и часто надо, я бы приспособил автомобильный датчик скорости с датчиком Холла и частотомер тестера, есть таких много китайских. ДС есть на 4,6, 10 имп. на оборот, импортные и на другие значения. Единственное- запитать его от любого блока, хоть зарядного напряжением 5…12 вольт.
ПАВ, спасибо за совет по автомобильному датчику. Попробую. Необходимость измерять скорость возникает в разных случаях: На холостом ходу, например при подборе двигателя, если на нём нет бирки (шильдика). У меня есть тахометр, тот самый о котором упомянул Админ, но он (тахометр) в последнее время стал «хандрить» (почему и поддержал вопрос Александра о других способах измерения скорости). Разбирать двигатель, чтобы глянуть на статор не всегда представляется возможным. Но здесь Вы заметили правильно: вариантов мало — можно определить на «глазок» при подключении к сети. Намного большая проблема — под нагрузкой. Тут на «глазок» не прокатит.
Админ, а что-за способ с дисками? Если можно подробнее.
Спасибо!
Есть еще способ- на некоторых стиралках на валу есть тахогенератр- генератор пост. тока с достаточно линейной характеристикой, ему уже достаточно просто измерителя напряжения, а характеристику в вольтах на оборот получить не трудно- на том же известном моторе в режиме ХХ.
Ещё раз спасибо, ПАВ! Обязательно попробую и этот способ, как только доберусь до стиральной машины:)
Вы только смотрите внимательно, могут быть и переменного тока.
Виталию:
Я давал ссылку, но админ удалил по каким-то соображениям- его право.
Или дождитесь его темы, или, если срочно- забейте в Гугл «Диски для определения скорости вращения асинхронного двигателя» и первый же результат покажет на мою страничку в файлообменнике ЕХ.UA.
Там смысл примитивный- распечатать шаблон диска на принтере, примотать его скотчем к торцу вала двигателя, и включить двигатель. Только важно осветить торец вала люминесцентной лампой. Если обороты, указанные в шаблоне совпадут с реальными оборотами- вы увидите рисунок на вращающемся шаблоне. Если не совпадут- ничего не увидите. Стробоскопический эффект, как при съёмке винта вертолёта по телевизору- вертолёт летит, а винт не шевелится.
ПАВу: Спасибо, учту!
Александру: Зашёл на Вашу страничку, скачал и распечатал несколько дисков. При случае поэкспериментирую. Спасибо!
Здравствуйте.А какие ещё есть наиболее практичные способы определения начала и концов обмоток электродвигателя?
Здравствуйте уважаемый и выдержанный к нам балбесам Админ! (прогиб засчитан)))))
Очень интересует вопрос,который не дает мне покоя. Есть двигатель,примерно на 2,2 кв. Бирка отсутствует. Я его мучаю уже несколько дней,с подключением. Почему при подключении звездой и пуском от кондера в 100мкф он прекрасно работает,тихо,абсолютно не греется. Но как подключаю треугольником (если с проводами не путаю) с тем же запуском от кондера в 100мкф он ГРЕЕТСЯ за 5-10 минут? Разумеется я тут же убираю этот кондер из схемы,т.е только для запуска. Сам двигатель мне нужен как наждак. Нагрузка будет минимальной. Так зачем подключать треугольником,если он работает спокойно от звезды?
Денису:
очень правильный вопрос! действительно незачем подключать треугольником. работайте на звезде. Двигатели изначально изготавливаются под звезду или треугольник. не мучайте технику.
Ой, перестаньте! Если бы ИЗНАЧАЛЬНО, то было бы или ТРИ, или ЧЕТЫРЕ провода/вывода!!! А так- шесть, и тут варианты возможны. Разницу между звездой и треугольником надо и знать и понимать, тогда и писать можно о своем понимании.
В данном случае есть два варианта включения, ток и крутящий момент при этом разный. Конденсатор при таких неполноценных/ущербных схемах в первую очередь определяет направление вращения ротора, затем и остальное. Не будет конденсатора- ротору один фиг куда вертеться.
ПАВу:
(с)»Ой, перестаньте! Если бы ИЗНАЧАЛЬНО, то было бы или ТРИ, или ЧЕТЫРЕ провода/вывода!!! А так- шесть»
Вы не правы (ИМХО). Иногда стартует двигатель на звезде, а работает на треугольнике. Если его тупо присобачить к звезде- он будет греться.
Это далеко не всякий, а только мощный двигатель, или нагруженный, и стартует он наоборот- треугольник и потом, с раскруткой ротора через неск. секунд- переход на звезду. Тем не менее, греться не будет, это нормальный рабочий режим, длительный.
Но вы говорили об ИЗНАЧАЛЬНОМ, а продолжаете о совсем другом.
Не наоборот,а именно так, как я написал- старт именно на звезде. Тут я уверен, ибо почти каждый день в их пусковых ковыряюсь. Кстати, вы мне невольно напомнили, надо на форуме тему по разборке пускателя DILM-40 создать. А то фотки на мобиле давно лежат, а я всё забываю.
Так вот,иногда на шильдике двигателя указывается: звезда-660 Вольт, треугольник-380 вольт. И если его включить в звезду, но подать 380, то он будет греться. Проверено неоднократно.
Иногда шестиконцовые двигатели приходят с завода собранными в треугольник. Мы по-глупости сначала переключали их на звезду,и они грелись. В данном случае я говорю про маломощный -1.5кВт.
В данном случае, если речь о вопросе Дениса, а не вообще, никаких переключений пусковых не бывает. Только под конкретное напряжение, и таки чаще всего не 660 вольт. Там наверняка 220/380 и только. От выбора схемы включения будет зависеть и емкость конденсатора/ров, и мощность на валу. Для точила вполне терпима и псевдозвезда, но старт будет вялый с массивным камнем, поэтому лучше- треугольник.
Здравствуйте! Хотел бы задать пару вопросов о своих моторах, надеюсь поможете.
1. Есть трехфазный двигатель. На шильдике: АОМ 11-2, 3ф, 380 В, звезда, 0,35 КВт, 2700 об/мин, 1А, 50 Гц. По факту в клеммной коробке 6 проводов (никак не были соединены), прозвонил, нашел все пары, все по 24,9 Ом. Последняя обмотка замыкает на корпус и дает 25 Ом (W1 и корпус), и 0,1 Ом (W2 и корпус). Сам движок еще не разбирал.
Вопрос: Собираюсь запустить этот двигатель на 220 В, и продать этот двигатель в дальнейшем, что целесообразней: перемотать третью обмотку или продать тем же скупщикам как есть?
2. Есть однофазный двигатель. Шильдика нет (он был, но я его сорвал, там ничего прочитать уже нельзя было). В общем торчат 4 провода — 2 с толстой изоляцией и 2 с тонкой. С толстой изоляцией выдает 2 Ома (пусковая), с тонкой 22 Ома (рабочая).
Вопрос: если перепутать условные начала и концы рабочей и пусковой обмотки, ничего страшного не будет, ротор просто в другую сторону будет вращаться? Не будет ли проблем с полями, как при неправильном подключении в трехфазном двигателе?
После запуска такого двигателя по схеме с рабочим конденсатором на пусковой обмотке отключается полностью цепь с этим конденсатором и самой обмоткой, или только конденсатор отключается?
Есть 5 конденсаторов МБГЧ 250 В, 10 мкФ, пойдут они для запуска такого двигателя или нет? Если же нет, можно ли из них собрать батарею большего вольтажа и как именно, или лучше купить один на 450 В и примерно 50 мкФ?
Сам тип двигателя не знаю, может он прекрасно и без конденсаторов работать будет, но все же хотелось бы знать.
Заранее спасибо!
Да, в предыдущем сообщении перепутал пусковую и рабочую обмотки, с толстым сечением 2 Ома — рабочая, с тонким 22 Ома — пусковая.
По первому двигателю:
Скорее есть смысл открыть крышки и просмотреть клеммные провода вплоть до обмоток. Судя по сопротивлению-обмотка села на корпус в самом конце-скорее всего подтёрлась изоляция непосредственно на выходящем проводе.
По второму двигателю:
а) если перепутаете концы- произойдёт только реверс, всё в порядке.
б) по схеме с рабочим конденсатором вспомогательная обмотка включена через конденсатор постоянно. Его не нужно отключать.
Вот тема
в) Из 4-х конденсаторов МБГЧ-250 В на 10 мкФ вы сможете собрать батарею 20 мкф на 500в. Пятый конденсатор не к месту. Поэтому, если нужен именно 50 мкф-то только покупать. Я просто не знаю, какая ёмкость нужна для этого двигателя. По активному сопротивлению обмоток такого не определить.
Нужен подбор методом тыка в сторону увеличения ёмкости.
Вячеслав, на пост от 11.03.2016 в 04.27- При желании такой мотор можно запустить на 220, сделав одну обмотку рабочей, другу- через конденсатор для получения требуемого направления. Просто грузить сильно не получится, так- точило…
Александр:
11.03.2016 в 12:13
Спасибо большое за оперативный ответ. Даже если протерлась изоляция — хотя бы просто изолентой ее можно будет замотать, не расплавится, как думаете?
Или силиконом аккуратно намазать? Или чем лучше?
И как конденсаторы соеденить? Одну пару последовательно, вторую пару последовательно, и потом эти две пары между собой параллельно?
При параллельном понятно, емкость суммируется, напряжение не меняется, а как при последовательном? Емкость не меняется, но и напряжение вроде не растет, или как-то не так?
Вячеслав:
12.03.2016 в 23:10
1. Не должна расплавиться. Но вдруг что- бывает чёрная тряпочная изолента, или прешпан подложить, или лакоткань, или асбест. На худой конец-деревянный клинышек забить.
2. Да, именно так и соединяйте.
А по итоговой величине конденсаторов- херню я вам насоветовал прошлый раз
Формула рассчёта ёмкости двух последовательных конденсаторов такова С= С1*С2 / С1+С2, то есть 10*10=100 . Далее под дробью 10+10=20. Делим 100/20= 5мкф.
Имеем две батареи из двух последовательных конденсаторов общей ёмкостью 5 мкф с напряжением 500в
Далее параллельно соединяем эти батареи и получаем 10мкф на 500В.
10 микрофарад на 500 Вольт
Александр, спасибо!
Пожалуй лучше купить парочку конденсаторов более высокого вольтажа и высокой емкости, а то то если по итогу мне понадобится где-то 30-50 мкФ, то таких батарей мне придется собирать огого…
Даже не представляю,сколько там потребуется их, включил этот однофазник сегодня напрямую без кондеров, почти потухли лампочки, двигатель сделал несколько оборотов и потом у меня сгорел провод от кнопки включения до мотора, пришлось прекратить.
А трехфазник разобрал, там вроде все норм, витки целые, на корпус нечему коротить…
Вячеслав,
Вам нужно смотреть не на сами витки, а на скрутку, где витки соединяются с отводящим проводом. На этой скрутке кембрик одет.
Не нужен там этот «вольтаж», достаточно и 400…450 В, некоторые и с рабочим 350 В работают. а вот емкость нужна расчетная или близкая.
ПАВу,
да- 400В вполне достаточно, а вот 350- уже рискованно. Двигатель- это всё-таки индуктивность с достаточно большим числом витков. При отключении есть риск пробоя обратным напряжением, оно гораздо выше рабочего.
Все зависит и от материала диэлектрика в конденсаторе. Есть промышленные устройства, где 315 вольт у конденсатора сдвигающего, и ничего. Если взять советские, есть типы, допускающие превышение номинального напряжения при 50 Гц на 20%, а есть на 100%, все зависит от конкретного типа.
Например, и такое есть: 100мкФ 250VAC (DUCATI 4.12.80.3.410)
Бренд: DUCATI
Конденсатор пленочный пусковой для двигателей 100мкФ; 250В; ±10%
Мне кажется, всё зависит от цифры напряжения. Если конденсатор на 200 Вольт, но может терпеть 100%- то есть 400 Вольт, то зачем на нём написали цифру 200? Я не вижу логики.
Материал- штука хорошая, НО так он и определяет величину напряжения, которую напишут на борту конденсатора.
10-20% разброс это нормально, и то он касается ёмкости, а не пробивного напряжения.
«Есть промышленные устройства, где 315 вольт у конденсатора сдвигающего, и ничего»
Я не встречал, но верю, что они есть. Однако уверен-они не стоят в серьёзных индуктивностях.
Например у меня (на работе) в индукционной печи стояли кондёры всего на 200 вольт,при рабочем напряжении в 130 Вольт. Ток там на килоамперы шёл.
Но в печи всего 20 витков обмотки- там и не возникнет обратного пробивного напряжения. А попробуйте поставить кондёр с таким примитивным запасом например на компенсатор ламп ДРЛ. Стрельнет однозначно.
Двигатель ДПТ-П-22-4, 380В., 0,55/0,37 кВт., 3000/1500 об. YY/треуг
6 выводов, коробка разбита. Предполагаю, что все 6 обмоток в кольцо. Как правильно проверять? Хочу подключить на частотник мощностью 0,55. Какую схему лучше выбрать для лучшего крутящего момента на малых оборотах, разгонять хочу до 4000 об. Эсть ли ограничения по частотам.
Спасибо за Вашу работу.
Люди, как проверить обмотку на пробитие на корпус?
У меня трехфазник АОМ 11-2, одна из обмоток звонилась на корпус, разобрал мотор — вроде все целое, на корпус статора мультиметром ничего не звонится. Втыкаю индикаторную отвертку в провод и начинаю пальцами водить снаружи проводки для поиска пробития — не получается, отвертка тусклым светом постоянно светится. Как проверить, где изоляция подпорчена?
Место- где, вряд ли вы найдете, можно только факт пробоя. Делается это не мультиметром, а или мегомметром, или лампой 220/25 ватт и двумя проводами к ней. Соблюдая ТБ!!!- мотор на изолированном столе и т.п., перчатки- как минимум, нейтраль сети- на корпус мотора, затем по очереди касаетесь к выводам обмоток лампой, второй провод которой включен к фазному проводу сети. Не горит/светит лампа- нет пробоя, горит/светит- есть. А уже детализация- дело сложное.
Вячеславу,
Если после разборки ничего не звонится, значит надо собирать и поэтапно звонить. При установке какой детали начнёт опять давать корпус- та деталь к обмотке и прислоняется.
А там аж две детали- два щита и не заметить место касания обмотки трудно.
ПАВу:
Аж три- вы про борно забыли))
А еще каждый виток отслеживать? Ясно дело- искать, значит везде искать.
Здравствуйте, пожалуйста объясните что такое дополнительный блок контакт и как его подключать к пускателю
Однозначно ответить сложно,возможно, это означает возможность наращивания контактных групп в контакторах. НЕ у всех, но такое есть- просто сверху устанавливается еще одна надстройка. Дайте е-мелю, покажу, если речь об одном и том же.
Так же есть возможность включать последовательно с рабочими контактам и теплозащиту.
Создайте материал вы же профиль по электронике, обычный дополнительный блок контакПКИ-22НО 2НЗ,пожалуйста вот, понятно что он предназначен для размножения контактов, так вот куда его подсоединять к пускателю, там если например возьмём промежуточное реле у реле есть катушка при подачи напряжения она замыкает и размыкает свои контакты, а вот вот этот дополнительный блок контакт у него же нет катушки как подсоединять фото в комент выложите пжлста!
Игорь,он пристёгивается не куда попало,а только к определённому типу контакторов, у которых есть для него посадочная площадка и поводок на ярме.
А как он работает, у него катушка имеется?
Нет у него катушки. Его механически тянет за собой сердечник катушки. Если контактор конструктивно предназначен для доп контактов- то он сможет с ними работать. Если не предназначен- то НИКАК!
Игорь, более подробнее с дополнительной приставкой на примере ПКЛ-22М (на 4 контактные группы) Вы можете ознакомиться в статье про . Если появятся сопутствующие вопросы, то и задавайте их в комментариях к той статье. Спасибо.
такой вопрос-если при соединении звездой подключить напряжение не на три начала,а на три конца(соответственно три начала в кучу)…что-то изменится в работе двигателя?
Доброго времени суток. Есть двигатель, на бирке написано что на 220, на три фазы. Выходит только три конца. Хотелось бы подключить его на одну фазу. В связи с этим задался вопросом по какой схеме он подключен, звезда или треугольник. Есть ли какой-нибудь способ это определить? На бирке соответствующих пометок нет. Двигатель от глубинного вибратора ИВ… не помню как там дальше.
А звезду можно подключить на однофозную сеть?
Что еще, кроме «написано что на 220″ написано, значкие какие-то есть?
Можно и звезду, смотря для чего. Если для точила- сойдет, если что-то мощное- вряд ли, такое, не зная мощностей, сказать трудно.
Значков нет, написано 220в 3 50~ гц. Остальное все мощность, год, модель девайса и т. д. Больше нигде никаких надписей, ни на крышке ни под ней… в общем нигде. Посмотрю точную модель- напишу. Просто не знаю звезда там или треугольник. Как треугольник подключить на одну фазу знаю. На этом сайте нашел схемку, вроде как звезда так же подключается. Просто есть сомнения, никогда о таком не слышал. Я сам профессионально с этим не связан, так что опыта с электродвигателями почти нет.
Да без разницы- на одну фазу можно и одну обм. и две включить, остальное через конденсатор. Крутиться ротор будет, только момент на валу разный.
Попробуйте сопротивление измерить.
Сам двигатель на киловат, крутить будет только вибратор, нагрузка не большая.
Игорь, скорее всего обмотки двигателя у Вас собраны звездой на напряжение 220 (В), т.е. к каждой обмотке двигателя при соединении звездой прикладывается 127 (В). У меня подобный двигатель (АОЛ 22-4) рассмотрен в статьях про: и подключение .
Здравствуйте,подскажите пжл.при подаче напряжения 380 на вторые концы обмоток движка,сколько будет на первых концах,можно ли сжечь контроллер если эти концы по ошибке были подсоедены к контроллеру на 24 вольт?
Перемычек в борно нет,роль перемычек выполняют контакторы,схема звезда-треугольник
приветствую всех, у меня вопрос, подключал мотор на котором ничего толком не написано,400V +10% и не звезды не треугольника нет, есть 6 концов, нашел обмотки 1,2,3 , начал искать,начало концы подключил через лампу на одну из обмоток,осталось 4 провода, 2 соеденил померял — 0, далее поменял провода, меряю, 2,2В, поменял — 0, поставил так когда было 2,2В более высокое напряжение в отличае от нуля, получается я нашел начало и конец (допустим) первой и второй обмотки, как мне понять какие из тех двух проводов будут являться началом и концам к тем которые я нашел меряя напр. (получается НЕ ТА которая вызванивалась изначально при замере сопротивления?) помогите начинающему электрику)))
Если вы нашли три обмотки, равные по сопротивлению, независимые, зачем вам что-то еще искать? Включаете их или треугольником, или звездой и подаете напряжение. Ротор должен вращаться в любую сторону. Если вам это направление не подходит, переворачиваете выводы одной обмотки и получите обратное вращение.
в итоге когда я разбирался, двигатель был уже замкнут, но все же мой вопрос остается, как понять нде начало а где конец. я же меряю u—-u1+с1—-с. меряю я получается u и с в итоге получаю более высокое напр, а тогда что будет являться началом и концом для c и u?
ПАВ, тоесть получается когда я нахожу обмотки измеряя сопротивление, оно и будет началом и концом? вызвонил 3 обмотки по 25 Ом соеденил их в звезду и подал 3 фазы и все чтоли?))
тогда зачем вся эта тема с напряжением в 100 вольт, или как я делал через лампу чтоб не подавать 220 на обмотку
Илья, куда ж еще подробнее?! Если у Вас трехфазный двигатель и в клеммнике 6 концов, то и действуйте последовательно, согласно данной статьи. Вы нашли три разные обмотки, сопротивление у них одинаковое и это хорошо. А затем Вы пишите, что подаете на одну обмотку напряжение. Почему на одну то?! Посмотрите внимательнее на схему в статье — напряжение подаем на обе обмотки, соединив их последовательно. А напряжение измеряем уже на третьей обмотке, и т.д.
все, я разобрался, извеняюсь за невнемательность, поделючил 3 ех фазный вентелятор, спасибо вам! схема работает)
Александр:
11.08.2016 в 20:37
есть однофазный двигатель с обмотками 1,6 Ом и 6,7 Ом, без конденсатора (рабочая и пусковая). Предложте схему реверса с блоком кнопок «Стоп» , Назад» , Вперёд»
Александр, предлагаю почитать кучу материала в теме «реверс однофазного двигателя»
Подскажите пожалуйста как правильно подключить индуктивный мотор на 3 фазы cos 0,08, 90киловатт
Как понимать «индуктивный» и cos 0,08 ??? Такого косинуса не бывает.
К какой сети?
Метод хорош для двигателей с одинаковым сопротивлением обмоток, а вот двигатели для домашних вентиляторов имеют 4 пары и различные сопротивления обмоток, тут наверное лучше будет метод батарейки (прерывистое подключение) и следить куда отклоняется стрелка прибора (цифровой не подойдет).
А зачем в таком двигателе определять полярность обмоток?
Здравствуйте! У меня такой вопрос. Отдал в перемотку 3-х фазный асинхронный двиг 3000 об. 0.79 кВт. Попросил соединить треугольником. После перемотки выведено 6 концов и скручены по паре. значит начало и конец каждой обмотки скручены вместе. Запускать так или искать начало и конец каждой обмотки? Как будет работать, если оставить как есть? Прошу объячнить, так как я не электрик.
Почему вы решили именно так-…значит начало и конец каждой обмотки скручены вместе…(с) Проверьте сначала, убедитесь.
Здравствуйте! имеется асинхронный двигатель 2,2 КВт, стоит в редукторе для бурения. Сопротивление всех обмоток постоянному току 2,8 Ом. Сопротивление между обмотками относительного друг друга и корпуса измерялось мегаомметром на 500 В. Норма. Проблема: На холостую мотор работает, крутит. Под нагрузкой не развивает требуемой мощности. Подключали сначала через частотный преобразователь на 220 В, соединение треугольник, не бурит. потом, для эксперимента подключили звездой на 380В та же картина, под нагрузкой умирает, хотя в холостую замечаний нет.Сам редуктор в идеальном состоянии. Подскажите, что делать? может ли проблема быть в роторе? вряд ли могли все три обмотки одинаково подгореть до 2,8 Ом. и вообще каких порядков должно быть там сопротивление? заранее спасибо!
Здравствуйте! Сам электрик,но такое впервые вижу. Пришел двигатель с перемотки, 380 в, когда отдавал, было три вывода в борне, а пришел он с 9-ю. Первая пара с биркой вторая 2°5, третья 3°6, и плюсов еще три провода без наименования, вопрос! Как это понять? Что с чем скрутить и куда подать напряжение
Шутите??? А у мотальщике не проще спросить?
здравствуйте,подскажите-двиг.по виду похож на АОП 22-4(алюм.корп со станин)
больше НИЧЕГО НЕТ.ОБМОТКИ ПОМЕРЯЛ:1-35,6ом;2-38ом;3-35ом.исходя из всех обьяснений на сайте я понимаю(может НЕ ПРАВИЛЬНО),что сопротив.одной обмотки
отличаеться от других прибл.на 7-8 процентов(вместо 2)и ещё НЕбольшое ли это
сопротивление?вопрос:каковы могут быть причины(такой разницы и такого сопротивления) и можно ли что-то сделать или ВЫБРАСЫВАТЬ7!Благодарю.А сайт от-
личный,ОГРОМНОЕ СПАСИБО АДМИНУ и другим за их терпение и обьяснения!
Доброго всем здоровья!хочу извениться за неправильную инфу о имеющемся двигателе(от 17.09.2016 в 21.08).нашёл сайты сгабар.движк.:даю свои данные
L-250;d-14;h-90 и ещё коробки НЕТ(ТОЛЬКО ВЫВОДЫ),НАР.ДИАМЕТР-150;ГАБАР.СТАНИНЫ(ПРЕКРУЧИНАЯ)-165 на 150.Вопрос:что за движ.? И по поводу сопротив.обмоток:
35,6;38;35ом(т.е то,что в предыдущем посте(может НЕ ПРАВИЛЬНО ОБОЗВАЛ?!тогда
Простите.Спасибо.
Здравствуйте! У меня указанный в статье способ не работает! Ради эксперимента решил опробовать этот способ на двигателе с промаркированными началами и концами обмоток. Первый двигатель — 0.25kw/380v. Сделал все как указано на схеме в статье — сначала v1 соединил с u2(согласно статье-встречно), на v2 и u1 подал 220В, замер напряжения на w1-w2 показал 16,5В(?!). Далее v2 соединил с u2(согласованно) и на v1- u1 подал 220В — замер на w1- w2 показал 0.6В(?!). То есть результаты получились с точностью наоборот. При этом движок гудел как трактор.
Второй двигатель — 1.3kw/380В. Соединял аналогично как на первом движке. И при встречном, и при согласованном соединении обмоток результаты замеров давали напряжение, близкое к нулю. Можете объяснить, где собака зарыта?
Всем доброго времени суток! Статья очень полезная и наглядно все объясняющая. Спасибо АВТОРУ! Не знает ли кто-нибудь, как сделать самодельный прибор для определения начала и конца обмоток. Чтобы обходиться без милиАмперВольОмметра. Хочу смастерить для предприятия. Проблема с определением обмоток довольно часто появляется. Хочется, чтобы все было просто и понятно даже не специалисту. Всем спасибо.
Александр, посмотрите еще раз схему соединения начала и конца обмоток в статье! В Вашем первом случае Вы как раз соединили согласованно конец U2 соединили с началом V1 и подали напряжения на начало U1 и конец V2 (как и на схеме). А во втором случае у Вас магнитопоток обмоток направлен встречно друг другу, и результат на мультиметре очевиден. А вот со вторым двигателем не понятно. Посмотрите еще раз начало и конец обмоток.
Данным методом пользуюсь давно, он очень простой. За статью отдельное спасибо, интересно было прочесть. Очень нравиться как автор досконально все объясняет, нам в институте так не преподавали ТОЭ, как автор в своих статьях)
Здравствуйте.
Способ описанный в статье применим для нахождения начала/конца обмоток ЭД большой мощности, например 250 кВт? Спасибо.
Валентин, данный способ применим для двигателей абсолютно всех мощностей.
Здравствуйте.
Очень хороший сайт, много полезной информации.
Пока ждал ответ успел проверить теорию практикой. У меня не получилось воспользоваться этим методом на двигателе мощностью 250 кВт. Малое сопротивление обмоток привод к КЗ. Воспользовался «обратным» методом, на одну из обмоток подаем 12 (или около того) Вольт, на двух других измеряем напряжение, если обмотки соединены согласованно, то вольтметр что-то покажет (несколько Вольт).
На первом рисунке фаза U1-U2 конец пронумерован правильно? А на фазе V1-V2 просто поменяли бирки и теперь соединили конец U2 c концом V2 (который был точнее V2) запутался…
А чтоб короткого не было может еще последовательно лампу включить?
Хочу немного дополнить. Можно найти начала и концы обмоток даже при помощи простых подручных средств, например при помощи простой лампочки на 220В. Нужно все три обмотки соединить последовательно и подключить в сеть 220В. А далее просто по очереди подключать лампочку к каждой из трех последовательно соединенных обмоток. Если лампочка горит на всех трех обмотках одинаково, то обмотки соединены правильно и остается только обозначить начала и концы обмоток. А если на одной из обмоток лампочка горит тусклее или совсем не горит, то значит концы этой обмотки нужно просто поменять местами.
Хочу немного поправить. Напряжение на неправильно соединенной обмотке будет не ниже, а выше. Следовательно лампочка будет гореть на этой обмотке не тусклее, а намного ярче чем на двух других.
Живу в Торонто, механик. Проверил все двигатели, еле нашёл европеейский с 6 концами. Подал 120 вольт на 1 обмотку, соединил две другие последовательно, замер — 23 вольта. Если две обмотки включены встречно, то получил примерно 1.5 вольта.
Другие двигатели имеют 9 выводов, 6 обмоток, концы трёх соединены внутри двигателя, есть ещё двигатели с 12 выводами, т. е. 6 обмоток — как быть в этих случаях?
Спасибо.
Зачем вам эти все замеры? А включить наугад, убедиться в правильном/неправильном вращении и перекинуть корнцы ордной обмотки- проблема?
У европейского частота совпадает с канадской?
Электрики правы- там этим не морочат себе головы.
Nikolai, определение начал и концов обмоток многоскоростных двигателей делается аналогично. Конечно же это нужно рассматриваться индивидуально, но смысл остается прежним — определить направления обмоток каждой секции.
Спасибо, Админ, но вопрос с двигателем с 9 выводами. Здесь они маркируются так: первая основная обмотка начало — 1 конец 4, соответствено, вторая основная 2 и 5, третья основная 3 и 6. Дополнительные обмотки 7 и 10, 8 и 11, 9 и 12. Концы дополнит. обмоток 10, 11 и 12 уже соединены внутри двигателя, я их не вижу, т. е. будет соединение звездой, поэтому имеем только 9 выводов. Я прозвонил и нашёл 1, 2 и 3 обмотки и начала дополнительных 7, 8 и 9, но как теперь правильно соединить основные и дополнительные? Я понимаю, что первая основная обмотка должна быть соединена с первой дополнительной последовательно, т. е. конец 4 должен быть соединён началом 7? Как это найти или без разницы и я могу соединить первую основную с началом третьей дополнительнойи т. д.? Спасибо.
Нашёл на канадском сайте по Вашему методу один канадец предлагал идею использовать аналоговый малтимитер (кстати, правильно звучит по-английски мАлтимитер). Он менял местами тестовые провода на малтимитере (зачем, не понимаю, я не электрик), подавал питание от батарейки 9 вольт и смотрел в какую сторону отклоняется стрелка, определяя концы и начала обмоток, хотя на цифровом, кажется, тоже есть плюс и минус когда меряешь напряжение постоянного тока. Спасибо.
А включить наугад, убедиться в правильном/неправильном вращении и перекинуть корнцы ордной обмотки- проблема?——-ПАВ, мы определяем не правильность вращения, а правильность соединения обмоток, правильное или встречное соединение, читайте статью.
В книге Л.Г.Прищеп Москва Агропромиздат 1986г. Учебник сельского электрика на стр.255-256 описаны все три способа определения начал и концов обмоток.Первый способ который описал админ называется метод трансформации,при подачи 220v на катушки и при наведении ЭДС на контрольной лампочке будет заметно свечение спирали, нет ЭДС нет свечения. Второй метод называется метод подбора концов,который описывал выше Виталий, тоесть тупо соединяем концы «звездой» а на остольные три конца подаём 380v если двигатель работает норм. то нам повезло, если одна обмотка перевёрнута, двигатель «мычит» за 2-3сек. не спалите меняем концы одной обмотки заработал угадали нет возращяем всё назад работаем с другой обмоткой всего попыток три раза. и третий способ способ «открытого треугольника» который тоже обсуждался выше.
Други помогите асинхроный эл.двигатель соединение звезда, замер тестером 1обмотка+1обмотка равно 3 ом. рабочий движок или мёртвый?
Здравствуйте, Админ. Хотел задать вопрос. Электродвигатель без обозначения, судя по проводам однофазный, двухобмоточный(рабочая и пусковая). С центрабежным механизмом отключения. Снаружи на выход 6 концов. Плюс 2 конденсатора разных ёмкостей. Вопрос: есть ли начало и концы обмоток? Как это определить? Как определить рабочую и пусковую обмотки? И как правильно все это расключить? Зарание спасибо.
Андрей-
1- конденсаторы там штатные или самопал/самолеп? Почему такой вопрос? Потому, что вы можете найти схему мотора АОЛБ и там места для включения просто нет, да и незачем при наличии пусковой обмотки.
2- обычно рабочая обмотка намотана более толстым проводом и имеет меньшее сопротивление, чем пусковая или пускосдвигающая.
3- начала и концы искать не надо- на рабочей- произвольно, а направление пуска и вращения определит пусковая, см. схему к АОЛБ.
4- там 6 выводов обмоток или просто 6 шпилек?
Здравствуйте! Пытаюсь найти начала и конец фазных обмоток по вашей статье. Подключил электродвигатель по первой схеме, подал напряжение 220В двигатель гудит, скажите это нормально, он не сгорит?
Подскажите может ли быть сопротивление обмоток асинхронного двигателя 37 кВт, 0,9 Ома каждая
Почему и нет? Чем измеряли? Сопротивление проводников щупов учли?
Александр, сейчас посмотрел по протоколам различные двигатели аналогичной мощности 37 (кВт) — сопротивление обмоток постоянному току находится в пределах от 0,06 до 0,09 (Ом). Но это мы измеряли специальным микроомметром MMR-600. Вы чем измеряли обмотки?
Я делаю несколько иначе. Напряжение ~24В (так безопаснее) подаю на оставшуюся обмотку. В Вашем случае w1-w2. А вольтметр подключаю к сборке u1-u2 + v1-v2. Если вольтметр показывает «О» — обмотки подключены навстречу друг другу. И т.д. Этим убиваю второго зайца: проверяю идентичность обмоток (некачественная сборка или межвитковое).
Добрый день.
Подскажите если u1-u2,w1-w2 прозваниваются, a v1-v2 «молчит» и v2-w1 звонится. Двигателю хана?
Алексей, скорее всего да. Если не звонится одна обмотка, то значит в ней обрыв — работать такой двигатель не будет. А у остальных обмоток сопротивление одинаковое? Сопротивление изоляции относительно корпуса измеряли?
Не измерял, но движок после того как сработал мотор автомати (его заново взвели) загудел.
Получаеся что сгорел двигатель. Самое интересное что он только с перемотки, и отработал 1 час под нагрузкой и такое(((Не подскажите почему он сгорел? На нем реализована схема звезда-треугольник. Все контакторы тоже новые.
При небольшой мощности на валу мотор может и с одной обмоткой работать, только пускать вручную придется. При двух можно пробовать с конденсатором.
Есть такое небольшое точило с редким 3-ф мотором. В сети 220 работал с конденсатором, потом «отсохла» одна обмотка- попала влага, просушка не помогла, оставил две + конденсатор- работал, потом и вторая отсохла, теперь запускаю рукой в нужном направлении, для мелочевки и сверл достаточно.
Алексей, очень часто люди умирают от лечения, техника- от ремонта, в т.ч. и перемотки! Что вам рассказать? Как криво перемотали? Поможет? Такое над тут же вертать взад перемотчику.
Добрый день! Есть двигатель с 3 выводами. Звонятся попарно с одинаковым сопротивлением. При подключении к сети вал дергается вперёд/назад, мотор гудит. Подскажите, пожалуйста, где искать? Одна обмотка перевернута?
Дмитрий, мало данных. Какое напряжение подавали на двигатель, однофазное или трехфазное? Если однофазное, то скорее всего 220 (В)? Подавали без фазосдвигающих конденсаторов? Двигатель какое имеет номинальное напряжение? Наверняка, коль 3 вывода, то 380 (В)?
Если нет конденсаторов, вот так и дОлжно быть- вал будет стоять и мотор гудеть. Пуск в нужном направлении возможен- принудительно- рукой, или конденсаторами. Если от руки вертится вал, подбирайте по мощности/току конденсаторы. Про это тут есть.
Двигатель АИР90L2-2шт.. Состояние внешне отличное. Но в коробке только 3 вывода. Подавал 3*380. Один работает идеально. У второго при включении вибрирует вал. Включать трёхфазный мотор в однофазную сеть умею, однофазный отличить от трехфазного тоже смогу. Обрыв фазы тоже встречал. А вибрация вала пока для меня новинка. Руками крутить не рискнул из-за возможности пробоя, хотя сопротивление обмоток на корпус проверил, замыкания нет.
P.S.Часто 3 провода встречал после перемотки.
Здравствуйте купил я професиональную мойку там стоит двиготель с подкльчением на 220 вольт скондесатором открыл крышку двиготеля там четыре вывода толстых провода и еше выходят два белых тонких провада непонятные мне для чего они нужны я подключил двиготель на тех четырех выводах он работает но греется движок
И что, нет у этой мойки ни имени, ни отчества, ни паспорта? Что можно посоветовать, не зная ничего? Греется даже работающий на холостом ходу двигатель, ваш как греется, до какой температуры?
Здраствуете есть вопрос.двигатель имеет две не зависемые обмотки подключаентся в звезду паралельно есть шесть концов как найти пары не пойму.
О какой звезде речь, если обмоток все две:… имеет две не зависемые обмотки…(с), а не три??? Как понимать:…паралельно есть шесть концов…(с)
ФИО мотора написали бы, все проще гадать…
Здравствуйте.Админ, интересный способ обнаружения начала и конца фаз буду использовать если не найду более удобный спасибо. конкретный вопрос меня интересует: из блендера выдрал электродвигатель, электродвигатель асинхронный с короткозамкнутым ротором, в статоре две обмотки =катушки расположенные на 180 % друг от друга хотя и питались они от 220 вольт фазного напряжения сами обмотки не расчитаны на такое напряжение. проверил обмотки хорошие как найти начало и конец обмоток в статоре такого электродвигателя? спасибо.
1- в однофазной сети фазное и линейное напряжение суть одно.
2- методом тыка ищете- по желанию получить требуемое направление вращения, только и всего.
3- с 180 градусов- спорно.
4- откуда такое мнение-…сами обмотки не рассчитаны на такое напряжение…(с) а на какое еще они могут быть?
День Добрый. Искренне буду признателен за консультацию безграмотного. Двигатель однофазный 3 тыс 0,5 кВт отдал на перемотку, забрал его, а он на холостом ходу греется, через 5 минет. Я проверил шариком, шарик прилипает, то есть — межвитковая.
Вернул назад, начали проверять клещами, все 4 конца. 3 конца показывают 2,6 ампера, а четвёртый 3,5 ампера. На двигателе написано номинальное напряжение 2,6 ампера. Я говорю это не нормально, что показывает 2,6 ампера, на холостом ходу этот показатель должен быть где-то 60 -70 % от номинала. Меня убеждают, что я не прав, что 2,6 ампера это на холостом ходу и что под нагрузкой двигатель не будет греться…… со скандалом оставил на повторную перемотку. ОБЪЯСНИТЕ мне, в чём я не прав????
1- тип- военная тайна?
2- если в моторе 2 обмотки, непонятно про три конца и токи.Откуда так много токов, если их таки две?
3- на шильдике пишется ток при номинальной мощности как сумма токов в рабочей и фазосдвигающей обмотке.
4- да, ток на ХХ должен быть меньше, иначе на кой такой мотор?
1.Модель не не могу сказать по памяти. от насоса.
2. переменного тока.
3. На выходе 4 конца, 2 скручивают как общие и 2 идут на конденсатор 10 микрофарад.
1- плохо
2- понятно
3- обычное включение, остались непонятными данные измерений.
Алексей прошу ответить,вы обьяснили как расчитать емкость рабочего конденсатора для каждого эл.мотора,с этим все ясно.У меня вопрос?Скажем по расчету мне надо примерно 20 мкФ,могу я использовать 30 мкФ или больше,или длжно быть только 20 мкФ?
Должна ёмкость всегда соответствовать расчёту,что будет если она будет на много выше?
Ник.Б
А тут выбор за вами- или искать расчетный номинал или брать что есть. Как себя поведет мотор с такой прибавкой, знает только он; ну и вы узнаете, например, обнаружив сильный нагрев.
Здравствуйте. У меня двиг тельфера 3-х фаз, на 380 . Попробовал ваш метод — на табло всегда по нулям, а двиг пытался запуститься. питание на обмотки подавал кратковременное
Сергей, это все условно. Взяли одну обмотку, указали для себя в любом порядке, что это начало, а это конец, и все. А далее нужно лишь определить начала и концы у других обмоток по отношению к первой.
