Ang normal na operasyon ng anumang makina ng kotse ay imposible nang walang maraming mga regulator. Ang isa sa mga ito ay ang sensor presyon ng langis, nilayon upang ipahiwatig ang antas ng presyon ng gumaganang likido sa sistema ng langis. Maaari mong malaman ang tungkol sa mga uri, mga prinsipyo ng pagpapatakbo, mga opsyon sa diagnostic, kung ano ang gagawin kung tumagas ang DDM at kung bakit ito nangyayari sa artikulong ito.
[Itago]
Ang oil pressure gauge ay isang mahalagang elemento ng anumang modernong makina. Upang magsimula, iminumungkahi namin na maunawaan mo kung anong mga uri ang mayroon, pati na rin kung ano ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng device.
Ngayon, ang DDM ng sasakyan ay maaaring may dalawang uri:
Depende sa sasakyan, dalawang uri ng regulator ang maaaring gamitin nang sabay-sabay. Salamat sa ito, ang driver ay may pagkakataon na kontrolin ang eksaktong antas ng parameter sa system, pati na rin agarang tugon kung may nangyaring problema.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor ng presyon ng langis ay nakasalalay sa uri nito, kaya isasaalang-alang namin ang bawat proseso nang hiwalay. Halimbawa, ang isang remote na electronic DDM ay mas simple sa disenyo, sa kaibahan sa isang mekanikal na naaayon, ang posibilidad na ang digital controller ay mabibigo ay napakababa. Ang pangunahing layunin ng digital DDM ay upang suriin ang presyon, pati na rin ang pagpapadala ng impormasyon sa control panel na matatagpuan sa interior ng kotse na nawala ang presyon.
Sa pamamagitan ng disenyo, ang digital DDM, na matatagpuan sa makina, ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:
Ang digital oil pressure sensor ay dapat na konektado sa on-board network ng sasakyan. Sa partikular, pinag-uusapan natin ang seksyon ng circuit kung saan matatagpuan din ang emergency indicator. Kapag ang digital DDM ay hindi gumagana, iyon ay, ang makina ay naka-off, ang dayapragm nito ay itinuwid, ang pusher device ay itinulak sa orihinal na posisyon nito, at ang mga contact mismo ay sarado. Kung sa ganitong estado ay nagpasya kang ikonekta ang isang digital DDM, pagkatapos ay ang tagapagpahiwatig ng pang-emergency na presyon na matatagpuan sa seksyon ng circuit ay magsisimulang gumana - ito ay nag-iilaw, kumikislap at kumurap.
Alinsunod dito, kapag ang motor ay nagsimulang gumana, kapag sinimulan ang yunit, ang ilaw ay palaging nag-iilaw sa pinakadulo simula. Kapag sinimulan ang panloob na engine ng pagkasunog, lumilitaw ang presyon ng gumaganang likido sa system, na, naman, ay nagsisimulang makaapekto sa lamad. Nagsisimulang makipag-ugnayan ang elementong ito sa pusher device, na nagbubukas sa mga contact. Kung ang parameter ay nagsimulang bumaba, ang mga contact ng digital DDM ay magsasara muli - sa sandaling ito ang emergency lamp sa panel ng instrumento ay umiilaw, kumikislap o kumukurap. Dapat pansinin na kung ang aparato mismo ay masira, ang lampara ay kumikislap, kumukurap o nag-iilaw lamang.
Tungkol sa dalawang-pin na analog mekanikal na aparato, kung gayon ang naturang device ay may higit pa kumplikadong disenyo. Ang mechanical oil pressure sensor, bilang karagdagan sa membrane, housing at pusher device, ay mayroon ding slider at nichrome winding sa disenyo nito. Bilang karagdagan, ang two-pin analog mechanical oil pressure sensor ay mayroon ding ilang bahagi sa disenyo nito. Dapat itong isaalang-alang na kung ang mga sangkap na ito ay nabigo o gumana nang hindi tama, ang regulator ay magpapakita ng maling impormasyon sa dashboard ng kotse o mabibigo nang buo.
Tulad ng para sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang dalawang-pin o anumang iba pang mekanikal na aparato, ito ay bahagyang naiiba. Ang data sa pointer indicator ay natanggap depende sa posisyon ng slider sa plate na may nichrome winding. Kung ang likido ng makina ay kumikilos sa lamad sa ilalim ng presyon, nagsisimula itong i-activate ang aparato ng pusher. Sa huli, ang data mula sa component na ito ay ipinapadala sa resistance level changing unit, at ang pressure data ay direktang napupunta sa dial indicator sa control panel.
Paano maayos na suriin ang sensor ng presyon ng langis? Ang mga opsyon sa diagnostic ay nag-iiba depende sa uri ng regulator.
Upang masuri ang isang electronic DDM engine, kakailanganin mo ng isang multimeter, pati na rin ang isang bomba, at ipinapayong ang bomba ay nilagyan ng isang pressure gauge. Bago magpatuloy sa mga diagnostic, kinakailangan na alisin ang DDM mula sa kotse, at pagkatapos ay i-activate ang multimeter sa mode ng pagsuri sa mga de-koryenteng mga kable para sa mga break. Ang motor DDM ay dapat na konektado sa pump, at isang multimeter ay dapat ding konektado dito. Ang paggamit ng isang pressure gauge sa kasong ito ay napakahalaga, dahil sa tulong nito maaari mong ayusin ang parameter ng presyon at hindi magbigay ng labis, kung hindi man ang regulator ay maaaring masira lamang (may-akda ng video - SamodelTV).
Kaya, ang pagkonekta ng isang bomba na may gauge ng presyon at isang multimeter sa regulator, kailangan mong tiyakin na ang arrow sa sukat ng aparato ay nasa zero. Pagkatapos ng mga hakbang na ito, kailangan mong ilapat ang pinakamababang presyon mula sa pump mismo bilang isang resulta, kung ang DDM ng engine ay gumagana, ang lamad nito ay yumuko at magsisimulang ilipat ang pusher. Alinsunod dito, bilang isang resulta, ang circuit ay dapat magbukas, na mag-aambag sa pagpapalihis ng arrow sa aparato, lalo na, patungo sa kawalang-hanggan. Upang hindi pagdudahan ang pagganap ng regulator, maaari mong subukang ibigay ang pinakamataas na presyon (o sa halip, mas malapit hangga't maaari sa tagapagpahiwatig na ito).
Tulad ng para sa pag-diagnose ng isang mekanikal na regulator, sa pangkalahatan ang pamamaraang ito ay katulad ng inilarawan sa itaas, ngunit may ilang mga pagkakaiba. Una sa lahat, upang makakuha ng mas tumpak na mga resulta, kakailanganin mo ng pump, na nilagyan din ng pressure gauge at goma hose (maliit). Upang suriin, ang DDM ay dapat na alisin mula sa motor kasama ang dial scale. Kinakailangan na i-install at ilagay ang bomba sa regulator sa paraang ang punto ng koneksyon ay masikip hangga't maaari. Kung sigurado ka na ang koneksyon sa pagitan ng mga elemento ay selyadong bilang isang resulta ng pag-install, maaari mong simulan ang pagsuri (ang may-akda ng video ay si Kirill Zbruenko).
Ang kakanyahan ng diagnosis ay ang pagbibigay ng hangin na may isang bomba sa pamamagitan ng DDM, habang ang parameter ng presyon, na dapat ay naiiba, ay dapat na subaybayan gamit ang isang pressure gauge. Kapag ang maximum at minimum na mga parameter ay ibinibigay, ang mga resultang tagapagpahiwatig ay dapat na naitala, habang nagre-record ng antas ng paglaban. Matapos maitala ang ilang mga tagapagpahiwatig, dapat silang ihambing sa talahanayan kung saan pinakamainam na halaga. Ang mga halagang ito ay ipinahiwatig sa manwal ng serbisyo; hindi kami magsusulat tungkol sa mga ito, dahil naiiba sila depende sa modelo ng sasakyan.
Bakit pinalitan ang sensor ng presyon ng langis?
Maaaring may ilang dahilan para dito:
Nalaman namin kung bakit kinakailangan na baguhin ang sensor ng presyon ng langis, ngayon tingnan natin ang tanong kung paano palitan ang sensor ng presyon ng langis.
Ang proseso ay isinasaalang-alang gamit ang halimbawa ng isang VAZ 2109 na kotse:
Kapag bumibili ng DDM sa isang tindahan, kailangan mong bigyang pansin ang pag-label nito. Kung may mga pagkakaiba sa mga marka ng mga pinalit na device, maaaring hindi gumana nang tama ang bagong device.
Panoorin ang video upang makita kung paano isinasagawa ang proseso ng pagpapalit ng sensor (ang may-akda ng video ay Avto_Remont).
Ang presyon ng langis sa sistema ng makina ay medyo mahalagang tagapagpahiwatig. Mas gusto ng ilang mga may-ari ng kotse na huwag pansinin ito, na kung saan ay ganap na mali, dahil kung ang sensor ng presyon ng langis ay hindi gumagana nang tama, ang kontrol sa antas ng presyon ay nagiging imposible. At kung mayroong labis na mababa o altapresyon langis sa sistema ng makina, maaaring mabigo ang makina sa malapit na hinaharap.
Alam nating lahat na ang pangunahing layunin ng sistema ng langis ay upang magbigay ng langis sa lahat ng mga ibabaw at mga gasgas na bahagi ng makina, kaya bumubuo ng isang tiyak na presyon na pinananatili ng mga espesyal na mekanismo. Binabawasan nito ang pagsusuot ng mga elemento at nagbibigay pangmatagalan serbisyo ng mga bahagi ng makina. Sa tulong ng isang oil cushion at lubricant, ang mga bahagi ay ganap na lubricated at hindi overheat. Samakatuwid, ang presyon ng langis ay dapat na subaybayan nang mahigpit, at kung ang isang pagkasira ay napansin, ito ay dapat nang madalian ayusin ang problema. Kung hindi, ang makina o ang mga indibidwal na bahagi nito ay maaaring mabigo.
Bilang isang patakaran, ang antas ng langis ay sinusukat gamit ang isang espesyal na dipstick, na minarkahan ng pinakamababa at pinakamataas na antas. Nagagawa nitong ipakita nang eksakto kung ano ang antas ng langis ngayon at kung gaano pa ito kailangang idagdag sa pinakamainam na antas.
Sa presyon ng langis, ang lahat ay mas kumplikado. Maaari lamang itong masukat gamit ang isang espesyal na sensor ng presyon, kung hindi man ay tinatawag na DDM, na ginagamit upang maiwasan ang mga malfunction at nagpapakita ng antas ng presyon ng langis sa makina. Walang alinlangan, tulad ng lahat ng bahagi, ang sensor na ito ay maaaring maging hindi magagamit sa paglipas ng panahon.
Karaniwan, mayroong dalawang uri ng mga sensor ng presyon ng langis - digital at analog. Pareho silang gumaganap ng parehong function at kinakailangan sa dashboard. Gayunpaman, ang isang digital na uri ng sensor ay itinuturing na mas epektibo, dahil ang electronics ay maaaring magpakita ng mas tumpak na data.
Dahil ang isang pagbabago sa presyon ay nangyayari, natural, ang sensor ay dapat magsenyas nito, kung saan ang layunin ay mayroong isang lamad sa loob nito na sensitibo sa mga pagbabago sa presyon ng langis. Kapag binuksan ng driver ang ignition, may ilaw na indicator sa dashboard mababang presyon. Pagkaraan ng halos sampung segundo ito ay lumabas, na nagpapahiwatig na ang presyon ay naipon sa sistema ng langis. Kung walang presyon, ang lamad ay hindi pinindot sa pusher, na, nang naaayon, ay pinindot ang mga contact, at sila naman, malapit, bilang isang resulta kung saan ang tagapagpahiwatig ay umiilaw. Kapag nabuo ang presyon, yumuko ang lamad, pagkatapos nito ay bumukas ang mga contact. Kaya, ang mekanismong ito ay tumutugon sa kahit na ang pinakamaliit na pagbabagu-bago ng presyon.
Upang suriin ang electronic sensor kakailanganin mo ang mga sumusunod na device:
Upang suriin ang sensor uri ng mekanikal kakailanganin mo ang sumusunod na kagamitan:
Kapag nagtatrabaho sa isang multimeter, suriin kung ito ay gumagana nang maayos, nang walang kaunting mga error, at sinisingil. Kung hindi, ang patotoo ay maaaring hindi totoo.
Kapag sinusuri, bigyang-pansin ang mga contact. Kung walang koneksyon sa pagitan ng mga terminal magandang contact, sa anumang kaso, kabilang ang kung gumagana ang sensor, walang mga pagbabasa.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang mekanikal na sensor ng presyon ay medyo simple. Mayroong isang slider sa katawan na gumagalaw kasama ang paikot-ikot na nichrome. Depende sa presyon, nagbabago ang paglaban sa sensor. Gumagalaw ang lamad at samakatuwid ay nagiging sanhi ng paggalaw ng slider. Isinasaalang-alang ang paglaban na ito, ang tagapagpahiwatig sa gauge ng dashboard ay nagpapakita ng kaukulang presyon.
Upang suriin, kailangan mong kunin ang isang dulo ng hose at ikonekta ito sa pump, at ang kabilang dulo sa sensor. Sa kabilang panig ikinonekta namin ang isang sensor, na magpapakita ng resulta ng presyon. Napakahalaga na ang lahat ng mga koneksyon ay mahigpit. Kung hindi, walang gagana.
Susunod, pinataas namin ang presyon, habang sabay na gumagawa ng mga tala sa isang sheet ng papel kung saan kinakailangan na mag-aplay ng paglaban nang magkatulad. Mas gusto ng ilang mahilig sa kotse na ikonekta ang ekstrang gulong ng sasakyan sa halip na isang pump, na unang napalaki ito sa maximum. Bilang resulta, makikita mo ang buong sukat ng mga pagbabasa nang sabay-sabay.
Kung nakita mong may sira ang sensor, hindi na kailangang mag-panic. Gayunpaman, hindi mo dapat ipagpaliban ang pagpapalit nito. Kinakailangan na ayusin ang sensor ng presyon ng langis sa isang malamig na makina, dahil habang tumatakbo ang makina, ang langis sa loob nito ay umiinit. Bilang resulta, maaari kang makaranas ng mga pinsala o paso. Bilang isang patakaran, kapag pinapalitan ang isang sensor, ang karamihan sa mga mahilig sa kotse ay agad na nagbabago ng langis. Maipapayo rin na palitan ang filter ng langis.
Ang presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas ay isang mahalagang tagapagpahiwatig ng pagganap ng anumang sasakyan, kabilang ang UAZ. Ang hindi sapat na pansin sa mga pagbabasa ng control sensor ay puno ng mga malubhang malfunctions at mamahaling pag-aayos.
Ang mga power plant ng mga UAZ na sasakyan ay nilagyan ng dalawang pressure sensor: isang control na kumokontrol sa isang dial o digital indicator, at isang emergency. Ang huli ay nagbibigay ng isang light signal (i-on ang ilaw sa panel) kung ang lubricant pressure ay bumaba sa 0.4–0.8 kgf/cm 2 .
Binubuksan ng alarm sensor ang ilaw ng babala sa control panel kung bumaba ang presyon ng langis sa ibaba ng itinakdang limitasyon
Kahit na ang motor ay ganap na gumagana, ang halaga ng presyon ay nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo:
Ang mga pagbabasa ng indicator ng presyon ng langis ay karaniwang nasa hanay na 1–5 kgf/cm2 at bahagyang naiiba para sa iba't ibang modelo"UAZ" mga halaman ng kuryente.
Noong 2016, ang maalamat na tagagawa ng Russia ng mga off-road na sasakyan, ang Ulyanovsk Automobile Plant, ay naging 75 taong gulang.
UAZhttps://www.uaz.ru/company/75
| Manufacturer | Modelo ng makina | Presyon ng langis (kgf/cm2) | |||||
| pinakamababa | Mga tuntunin | Pinakamataas | Mga tuntunin | Nagtatrabaho | Mga tuntunin | ||
| Ulyanovsk Motor Plant (UMZ) | 417 | 0,4 | Naka-on ang radiator | 5 | Malamig na makina | >3.5 |
|
| >1.1 |
|
||||||
| 2–4 | Pagmamaneho ng 45 km/h | ||||||
| >1.5 | Pagmamaneho, init | ||||||
| 4218 | 1,2 | 6 | Malamig na makina | >3.5 | Pagmamaneho ng 60 km/h, walang langis. radiator | ||
| >3 | Init | ||||||
| Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ) | 409 | 1 |
| 4,6 | |||
| 0,7 |
| ||||||
| 4021/4104 | 0,5 |
| 4,5 | Malamig na makina | 2–4 | Pagmamaneho ng 50 km/h | |
| 1 |
| >1.5 | Init | ||||
| 5143 | 1.1 |
| 4.5 | 1,1–4,5 | |||
| 3 |
|
||||||
Ang posisyon ng sensor ay depende sa disenyo ng makina ng kotse.
Sa UMZ-417 at UMZ-421 matatagpuan ang pangunahing sensor kanang bahagi(habang sumusulong ka) ng motor sa ilalim ng generator. Emergency - sa pagitan ng crankshaft at water pump drive pulleys.
Noong 1977, nagsimulang tumakbo ang mga sasakyan sa ruta: Moscow - Gorky - Tashkent - Karakum - Baku - Tbilisi - Rostov-on-Don - Kharkov - Moscow. Sumulat ang mga pahayagan: "Ipinakita ng Karakum run na ang UAZ ay isang kotse na angkop para sa paggamit sa iba't ibang uri ng klimatiko at kondisyon ng lupa."
UAZhttps://www.uaz.ru/company/75/karakumyi
Sa ZMZ-4021 at ZMZ-4104 ang pangunahing sensor ay naka-install sa likod ng generator. Emergency - sa kaliwa (sa direksyon ng paglalakbay) na bahagi sa ilalim ng filter ng langis.
Ang parehong ZMZ-409 sensor ay matatagpuan sa kaliwang bahagi ng engine sa likod ng thermostat sa itaas ng exhaust gas manifold.
Sa ZMZ-5143, ang pangunahing sensor ay naka-install sa kanan (sa direksyon ng paglalakbay) sa antas ng itaas na hiwa ng crankshaft pulley sa harap ng filter ng langis.
Emergency - sa kaliwa sa harap ng cylinder head sa antas ng upper cut ng fan pulley.
Noong tagsibol ng 1973, ang isang ekspedisyon sa kalsada ng mga mamamahayag ng Moscow sa dalawang UAZ-469 na sasakyan sa ruta ng Moscow - Magadan - Moscow ay nagpatuloy sa loob ng 4.5 na buwan. Mga 40,000 kilometro ang sinasaklaw ng mga test driver.
UAZhttps://www.uaz.ru/company/75/magadan
Ang isang detalyadong inspeksyon ng mga sensor ng presyon ng mga sasakyan ng UAZ ay imposible nang walang espesyal na kagamitan. Ngunit kung may mga pagdududa tungkol sa kakayahang magamit, ang isang magaspang na pagtatasa ng pagganap ng mga aparato ay hindi nagiging sanhi ng mga paghihirap.
Sa simula ng 1976, para sa isang buwan at kalahati sa malayong hilagang rehiyon, ang mga pagsubok ay isinagawa sa isang prototype na UAZ-452 AS na may layuning lumikha ng isang kotse para sa Malayong Hilaga. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng prototype ay ang pinabuting thermal insulation ng katawan. Sa panahon ng mga pagsubok, ang mga UAZ ay naglakbay sa paligid ng Yakutia tungkol sa 12,000 km.
UAZhttps://www.uaz.ru/company/75/yakutiya
Sa gusali sensor ng emergency mayroong isang lamad na, sa ilalim ng impluwensya ng presyon, sinisira ang karaniwang saradong mga contact sa power circuit ng signal lamp. Lumalabas ito kapag lumampas ang presyon sa 0.4–0.8 kgf/cm2.
Ang lamad ng sensor ng pang-emergency ay i-on ang kapangyarihan sa lampara ng babala kung ang presyon ay bumaba sa ibaba ng pinahihintulutang pamantayan
Karaniwang mga malfunction ng device:
Kapag ang ilaw ng babala ay hindi umiilaw nang sabay-sabay sa ignition na naka-on, ang pag-andar ng sensor nang walang pag-dismantling ay sinusuri tulad ng sumusunod:
Kapag ang lampara sa panel ay nag-iilaw kapag ang pag-aapoy ay naka-on, ngunit hindi lumabas pagkatapos simulan ang makina, at ang tagapagpahiwatig na aparato ay nagpapakita ng pagkakaroon ng presyon, ang pag-andar ng sensor, nang walang pag-dismantling, ay nasuri tulad ng sumusunod:
Ang pagganap ng na-dismantling sensor ay tinasa gamit ang isang tester at isang bomba. Kapag walang tester, gumamit ng lampara na may wire o electronic contact (short circuit) indicator.
Ang pagtagas sa isang gumaganang sensor ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pagtagas ng langis sa ilalim nito. Upang suriin ang isang aparato na inalis mula sa isang kotse, ito ay pinahiran ng foam ng sabon at ang presyon ay nilikha gamit ang isang bomba. Ang pagtagas ng hangin ay mapapansin ng maraming bula.
Pakitandaan na ang emergency sensor ay aparatong pangkontrol na may mga regulated na parameter. Gamit ang mga tip sa itaas, maaari mong halos masuri ang pagganap nito, ngunit hindi ang buong kakayahang magamit at pagsunod sa mga tinukoy na teknikal na katangian.
Ang control sensor ay idinisenyo sa paraang ang paglaban nito agos ng kuryente nag-iiba depende sa sinusukat na presyon. Kung mas mababa ito, mas mataas ang resistensya ng sensor.
Kabilang sa mga malfunction ng sistema ng pagpapadulas ng sasakyan, na maaaring sanhi ng hindi tamang operasyon o pagkasira ng oil pressure control sensor, ay ang mga sumusunod:
Bago mo "magkasala" ang sensor, dapat mong tiyakin na ang mga circuit indicator ng control panel ay gumagana nang maayos.
Makakatulong ang isang tester na suriin ang pagganap.
Ang pagiging maaasahan ng mga pagbabasa ng isang gumaganang sensor ay sinusuri sa pamamagitan ng pagkonekta sa isang mekanikal na gauge ng presyon sa halip.
SA kondisyon ng garahe Maaari mong halos masuri ang pagganap ng oil pressure control sensor na inalis mula sa sasakyan sa pamamagitan ng pagsukat ng presyon ng gulong dito. Para dito kakailanganin mo:
Pagkakasunod-sunod ng mga aksyon:
Ang mga pamamaraan ng pagsubok na ibinigay ay tinatayang at hindi ginagarantiyahan ang buong serbisyo ng sensor ng presyon ng langis.
Upang mapadali ang pag-access sa mga sensor ng presyon ng langis, maaaring kailanganin na i-dismantle ang ilang karagdagang bahagi, na tinutukoy ng disenyo ng modelo ng kotse at makina. Halimbawa, inirerekomenda ng mga tagubilin para sa UAZ-3151 na alisin muna ang mudguard ng front engine.
Ang UAZ minibus ay ang pinakasikat sa mga rehiyon sa Yakutia. Maraming mga panauhin mula sa gitnang Russia, na nagulat sa bilang ng mga UAZ na sasakyan, ang tumawag sa Yakutia na "Uazland".
Wikipediahttps://ru.wikipedia.org/
Upang palitan ang mga sensor, kakailanganin mo ng karaniwang hanay ng mga tool sa kotse.
Ang pagsuri sa pag-andar at pagpapalit ng mga sensor ng presyon ng langis ng mga sasakyang UAZ ay isang simpleng operasyon na naa-access ng sinumang may-ari. Ang pangunahing bagay ay upang malaman kung ano ang gagawin.
Ang mga driver ay interesado sa maraming mga katanungan tungkol sa sensor ng presyon ng langis - halimbawa, kung ano ang gagawin kung ito ay may sira at nagbibigay ng hindi tamang data. Susunod, matututunan mo kung paano maayos na tukuyin at i-troubleshoot ang sensor ng presyon ng langis.
Ito ay isang maliit na aparato na sinusubaybayan ang presyon ng langis ng makina. Ang system sensor ay isa sa pinakamahalagang sensor na nilagyan ng sasakyan. Ito ay nagpapahiwatig ng mababang presyon ng langis, sa gayon ay nagpapahiwatig na ang makina ay halos tuyo. Ang pagpapatakbo ng makina na may mababang presyon ng langis ay puno ng malubhang pinsala at kahit na kumpletong pagkabigo, at sa kasong ito ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang malaking halaga na kailangang bayaran. malaking pagsasaayos.
Kaya, paano mo malalaman kung ang sensor ng presyon ng langis ay may sira at nagbibigay ng maling data? Bigyang-pansin ang pagkakaroon ng mga kaugnay na palatandaan.
Kung ang tagapagpahiwatig ng presyon ng langis ay nananatiling naka-on kahit na pagkatapos magdagdag ng langis ng makina sa pinakamataas na antas, ito ay isang malinaw na senyales ng isang malfunction ng sensor. Ang pag-on at off ng indicator habang umaandar ang kotse ay nagpapahiwatig din ng mataas na posibilidad ng malfunction ng sensor. Ngunit sa anumang kaso, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa antas ng langis ng makina sa tuwing naka-on ang tagapagpahiwatig. Kung ang antas ng langis ay tumutugma sa inirekumendang halaga, pagkatapos ay oras na upang baguhin ang sensor, na magiging mas mura kaysa sa pag-aayos ng engine.
Kadalasan ang isang problema sa sensor ng presyon ng langis ay ipinahiwatig ng icon check engine sa dashboard. Matutukoy mo ang problema gamit ang . Kadalasan ang error code na nagpapahiwatig ng problema sa sensor ay P0520.
Habang umaandar ang makina idle bilis Ang presyon ng langis ay mababa, kaya ang sensor ay nagbibigay ng mababang pagbabasa. Ang tagapagpahiwatig ay hindi dapat lumiwanag sa ilalim ng mga kundisyong ito, kung hindi, ito ay nagpapahiwatig ng problema sa sensor ng presyon ng langis.
Ngunit mas mahusay na suriin ang antas ng langis. Sa lalong madaling panahon, iparada ang iyong sasakyan ligtas na lugar sa gilid ng kalsada at suriin ang antas ng langis. Tiyaking nasa pagitan ito ng maximum at minimum na marka ng antas sa dipstick. Kung ang antas ay lumampas sa itinakdang hanay sa anumang direksyon, ito ay negatibong nakakaapekto sa makina.
Kung ang indicator ng presyon ng langis ay bumukas at ang isang hindi pangkaraniwang tunog ng pagkiskis ay nagmumula sa makina, ihinto kaagad ang sasakyan. Ito ay nagpapahiwatig na ang makina ay tumatakbo sa mababang antas ng langis. Kahit na i-top up mo ang iyong engine oil bago ang iyong biyahe, ang pagtagas sa system ay maaaring maging sanhi ng mabilis na pagbaba ng level nito.
Una sa lahat, tumingin sa ilalim ng sasakyan at tingnan ang seksyon ng kalsadang dinaanan mo. May posibilidad na makahanap ng mga bakas ng langis sa ilalim ng naka-park na sasakyan. Pagkatapos nito, buksan ang hood at suriin kung ang antas ng langis sa tangke ay bumaba nang malaki mula nang ito ay napuno.
Kung ang alinman sa mga sintomas sa itaas ay naroroon, maaari nating tapusin na ang sensor ng presyon ng langis ay gumagana nang normal, at ang problema ay nasa isang sistema ng pagtagas na nangangailangan ng pagkumpuni.
Nagustuhan mo ba ang artikulo? I-save ito para sa iyong sarili!Ang langis ng motor, na binomba ng oil pump, ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga espesyal na channel sa lahat ng gumagalaw na elemento ng power unit, binabawasan ang alitan at nililinis ang mga ito mula sa mga hindi gustong deposito. Ang pagbaba sa presyon ng langis sa system ay hindi maiiwasang hahantong sa katotohanan na ito ay titigil sa pag-agos papasok tamang lugar V kinakailangang dami. At ito naman, ay magdudulot ng pagtaas ng alitan at mabilis na pagkasira ng mga bahagi.
Ang isang espesyal na sensor ng presyon (PDM) ay idinisenyo upang subaybayan ang presyon ng langis sa mga makina ng kotse. Sa tulong nito, palaging matukoy ng driver kung gaano kahusay gumagana ang sistema ng pagpapadulas.
Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin kung ano ang sensor ng presyon ng langis ng VAZ-2114 at kung ano ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito. Bilang karagdagan, isasaalang-alang namin kung paano suriin ang DDM para sa operability at palitan ito kung sakaling mabigo.
Ang VAZ-2114 oil pressure sensor ay may sapat simpleng disenyo. Ito ay binubuo ng:
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng DDM ay katulad nito. Ang langis, na nasa ilalim ng presyon sa system, ay pumipindot sa isang butas sa pabahay papunta sa pagsukat ng lamad ng sensor. Ang mga contact ay nasa isang bukas na estado. Kapag ang presyon sa system ay bumaba, ang lamad ay equalize at ang mga contact ay malapit. Kaya, ang VAZ-2114 ay nagpapadala ng signal sa electronic control unit (ECU) ng sasakyan. Ang controller, sa turn, ay nagpapaalam sa driver tungkol sa posibleng malfunction sa pamamagitan ng pag-on sa ilaw ng babala na matatagpuan sa panel ng instrumento.
Kaya, ang pag-on ng "red oil can" sa dashboard ay nagpapahiwatig sa driver na may ilang uri ng pagkabigo sa sistema ng pagpapadulas, na nangangailangan ng agarang interbensyon. Anong mga aksyon ang dapat gawin ng may-ari ng kotse sa kasong ito? Una, huwag mag-panic at huminto sa paggalaw. At pangalawa, subukang alamin kung ano ang naging sanhi ng pag-on ng alarma.
Una kailangan mong matukoy kung ano ang antas ng langis sa system. Upang gawin ito, iangat lamang ang hood at, armado ng isang napkin o isang malinis na basahan, alisin ang dipstick. Batay sa sukat dito, matutukoy mo kung mayroong langis sa system at kung gaano ito karami. Kung ang antas ay mas mababa sa minimum, mayroong pagtagas ng langis sa isang lugar. Ang dahilan para dito ay maaaring isang punit na selyo ng langis o isang paglabag sa integridad ng isa sa mga gasket. Bilang karagdagan, ang presyon ng langis ay maaaring bumaba dahil sa matinding pagkasira ng mga singsing ng piston. Sa kasong ito, ang isang pangunahing pag-overhaul ng mga sasakyan ng VAZ ay isinasagawa, na kinabibilangan ng pagpapalit ng mga bahagi ng piston.
Magkagayunman, mas mainam na huwag simulan ang makina. Maipapayo na hilahin ang kotse sa pinakamalapit na istasyon pagpapanatili, na nag-aayos ng mga sasakyan ng VAZ.
Kung ang lahat ay maayos sa antas, hindi na kailangang maging partikular na masaya, dahil posible ang mas malubhang pinsala.
Ang VAZ-2114 oil pressure sensor ay maaaring gumana kung ang mga sumusunod na malfunction ay nangyari:
Sa unang kaso, ito ay sapat na upang palitan lamang ang filter. Tulad ng para sa pagkasira, bilang karagdagan sa pag-aayos nito, kakailanganing tukuyin at alisin ang mga dahilan kung bakit ito nabigo. Ang isang maruming oil receiver mesh ay nagpapahiwatig na ang langis ay naglalaman ng napakaraming nakakapinsalang dumi. Sa kasong ito, ang langis ay dapat mapalitan ng bago, pagkatapos ng pag-flush ng system gamit ang isang espesyal na likido.
Maaari mong suriin ang mga kable gamit ang isang car tester, simula sa DDM connector at nagtatapos sa koneksyon sa ECU.
Ang pagtukoy kung ang sensor mismo ay gumagana ay madali din. Maaari mong suriin ito sa iyong sarili nang hindi gumagamit ng tulong ng mga espesyalista.
Una, tukuyin natin ito, VAZ-2114. Ang lokasyon nito ay maaaring mag-iba depende sa uri ng makina. Kung ito ay isang eight-valve engine, kailangan mong hanapin ang DDM na may likurang bahagi engine sa kanan (kung ikaw ay nasa cabin) sa cylinder block sa ilalim Sa labing-anim na-valve engine, ang lokasyon ng oil pressure sensor ay iba. Ito ay matatagpuan sa dulo ng camshafts.
Ang pagsuri sa sensor ay nagsasangkot lamang ng visual na inspeksyon. Halos imposibleng matukoy kung ito ay nagtatrabaho sa bahay o sa bukid.
Kaya, kung may mga bakas ng langis sa katawan ng DDM nito, nangangahulugan ito na ang higpit ng alinman sa aparato mismo o sinulid na koneksyon kasama ang pabahay ng motor. Madalas na nangyayari na ang DDM, dahil sa isang kadahilanan o iba pa, ay nagsisimulang magpasok ng langis sa katawan nito. Kung sisimulan mo ang makina, maaari mong obserbahan ang pagtagas nito sa pamamagitan ng lugar kung saan nakakabit ang terminal para sa electrical connector. Sa kasong ito, kailangang mapalitan ang sensor.
Ito ay nangyayari na ang langis ay nagsisimula sa ooze mula sa ilalim ng DDM. Ito ay nagpapahiwatig na ang higpit ng koneksyon ay nasira. Ang pressure sensor ay may aluminum O-ring, na kung minsan ay nagiging hindi na magagamit. Ang problemang ito ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng singsing.
Sa kaso kung ang lahat ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng DDM, mas mahusay na palitan ito. Bukod dito, nagkakahalaga ito ng isang sentimos. Ang proseso ng pagpapalit ay napaka-simple at hindi tatagal ng higit sa 10 minuto. Ang algorithm ng pag-aayos ay ang mga sumusunod.
Ilagay ang sasakyan patag na ibabaw, iangat ang hood at idiskonekta ang negatibong terminal mula sa baterya. Pagkatapos nito, idiskonekta ang connector mula sa sensor. Gamit ang isang 21 open-end wrench, tanggalin ang takip sa sensor. Sa oras na ito, ang isang maliit na halaga ng langis ay maaaring tumagas mula sa DDM mounting location. Kung mangyari ito, punasan ang langis ng malinis na tela.
Pagkatapos suriin ang bagong sensor at ang O-ring nito, i-install ito sa lugar at higpitan ito nang mahigpit gamit ang isang wrench. Ikonekta ang DDM power cable at ang terminal ng baterya.
Sinusuri ang presyon ng system panukat ng presyon ng likido nilagyan ng sinulid na angkop sa dulo ng medyas ng pagsukat. Ito ay nag-screw sa parehong butas ng sensor. Susunod, ang makina ay nagsimula at ang mga sukat ay kinuha.
Para sa mga kotse ng VAZ-2114 presyon sa pagtatrabaho dapat ay 0.65 atmospheres. Ang mga paglihis mula sa pamantayang ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction sa sistema ng pagpapadulas.
Buweno, kung wala kang ganoong pressure gauge sa iyong arsenal, ang pagkakaroon ng presyon ay sinusuri "sa pamamagitan ng mata". Upang gawin ito, ang sensor ng presyon ng langis ay tinanggal mula sa teknolohikal na butas, pagkatapos nito ang crankshaft ay pinaikot ng starter (nang hindi sinimulan ang makina). Sa normal na presyon, ang langis ay aagos palabas ng butas tulad ng isang fountain. Ang pamamaraang ito, siyempre, ay hindi ginagarantiyahan ang normal na operasyon ng system, ngunit maaari itong patunayan na ang pump ng langis ay gumagana.
