Lunok ng tren ng korporasyon. Lunok - Paglalarawan at katangian. Alexander Saltayev, General Director ng Ural Locomotive Plant

Electric Train Series ES1 "Swallow" (Desiro Rus)

Ang serye ng serye ng ES1 na "lunok" ay ginawa ng Siemens AG sa Krefeld (Germany) batay sa mga teknikal na pangangailangan ng kumpanya na "Russian Railways". Ang rolling stock na ito ay binuo sa platform ng electric train "Desiro ML". Para sa Russia, ang electric train ay tinatawag na "Desiro Rus" at nilayon upang magbigay ng suburban na trapiko ng pasahero sa mga lugar ng mga riles na may lapad ng isang Hari ng 1520 mm na may mataas at mababang platform ng pasahero.

Ang maximum na electric train rate ng ES1 "Swallow" ay 160 km / h. Power diagram mula sa Contact Network 3 KV DC at 25 KV AC. Ang ad ay kinuha sa pamamagitan ng awtomatikong pagbabago mode ng sugnay ng kasalukuyang sa panahon ng kilusan (paglalakbay ng mga seksyon na may mixed nutrisyon). Ang pangunahing composite ng electric train ay 5 kotse. Posible na magtrabaho sa sistema ng maraming mga yunit (hanggang sa dalawang nakalistang formulations,gamit ang kontrol ng ulo cabin ng pagmamaneho electric tren). Ang electric train es1 "lunok" ay maaaring pinamamahalaan sa hanay ng mga temperatura ng ambient mula -40 ° C hanggang + 40 ° C.

Ang pangunahing teknikal na katangian ng ES1 Electric Train na "lunok" ay ipinapakita sa Table 1.

Talahanayan 1. Mga pangunahing teknikal na katangian ng ES1.

Mga pagbabago na ipinatupad sa ES1 Electropoter "Swallow":

1. Kapag pagbuo ng rolling stock na ito, ang pagsasama ng mga pamantayan ng kaligtasan ng Russian at Europa ay ibinigay;

2. Ang paggamit ng asynchronous traction drive at control system;

3. Produksyon ng isang katawan ng mga extruded aluminyo profile;

4. Paggamit ng niyumatik na suspensyon ng mga katawan ng kotse;

5. Nadagdagang agwat sa pagitan ng pana-panahong pag-aayos hanggang sa 45 araw;

6. kaginhawaan ng pagpapanatili, dahil sa paggamit ng modular na disenyo;

7. Powerfulness ng pagkain mula sa parehong isang direktang kasalukuyang network na may isang boltahe ng 3 KV at mula sa isang AC kapangyarihan na may isang boltahe ng 25 KV;

8. Ang posibilidad ng di-hihinto sa pagpasa ng mga seksyon na may halong nutrisyon (halimbawa, Moscow - nizhny Novgorod o St. Petersburg - Petrozavodsk);

9. Pagbawi ng enerhiya ng pagpepreno sa network ng contact;

10. Ang pagkakaroon ng isang sistema ng passive kaligtasan ng mga pasahero - mga elemento ng pagsipsip ng emergency collision energy (Cris-system);

11. Ang pagkakaroon ng isang sistema ng panlabas at panloob na surveillance video.

Electropotte es1 series na "lunok" (desiro rus) na ginanap sa pamamagitan ng premium

Ang isang mahalagang teknikal na tampok ng mga electric train ng serye ng ES1 na "lunok" (Desiro Rus) ay:

1. Ang host ng katawan ng mga kotse ng electric tren ay mahusay na inangkop sa dimensyong Ruso ng approximation ng mga gusali. Kaya, ang pinakamaliit na distansya sa pagitan ng platform ng pasahero at ang karwahe ay natiyak, na garantiya ang pinakamataas na kaligtasan ng mga pasahero sa pasukan at output mula sa kotse;

2. Natiyak ang isang mataas na antas ng seguridad para sa mga pasahero dahil sa paggamit ng mga elemento ng fermented na pawiin ang enerhiya ng epekto sa panahon ng banggaan;

3. Ang dalas ng kotse ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng TSI-PRM;

4. Layout ng mga input zone (exit) sa wagons ng electric train ay dinisenyo para sa Russian landing platform na may taas na 200, 1100 at 1300 mm;

5. Ang disenyo ng chassis ay dinisenyo upang isaalang-alang ang pagkakaroon ng maliit na radius curves (halimbawa, kapag gawa ng panlilinlang sa depot);

6. Ang electric train ay ipinatupad ng Russian Federation of Train Safety System, na nakatuon sa mga kondisyon ng Railways Railways Railways Network, isang awtomatikong sistema ng kontrol ng tren na nagbibigay ng pinakamainam na kilusan mula sa punto ng view ng enerhiya consumption, ginhawa para sa mga pasahero at oras ng oras.

Bilis ng Electric Train "Swallow" na ginawa ng kumpanya Ural Locomotives (Russian Federation)

Upang lumikha ng isang enterprise sa Russian Federation, isang enterprise para sa produksyon ng mga modernong motorwagon rolling stock, na nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga pamantayan ng mundo, noong Setyembre 2011, sa pagitan ng Russian Railways at Ural Lokomotiv LLC, isang kasunduan ay concluded para sa supply ng Electric train para sa suburban trapiko ng pasahero.

Alinsunod sa Treaty of Ural Locomotive, ang LLC ay magbubunga at ilagay para sa mga riles ng Russia sa panahon 2015-2020. 1200 wagons ng mga electric train sa iba't ibang mga pagbabago (para sa mga suburban, urban at interregional na mensahe). Sa kasalukuyan, ang pangunahing proyekto sa pag-unlad at produksyon ng mga electric train para sa trapiko ng pasahero, na kasalukuyang ipinatupad sa Ural Locomotive LLC, ay ang EGE type electric train - "Electric Train of Urban Express" (ang serye ay pinangalanang ES2H "Swallow" ).

Ang Electric Train ES2G "Swallow" ay may mga pagtutukoy, disenyo ng katawan, kagamitan sa pag-aayos at panloob na layout ng mga karwahe, katulad ng serye ng serye ng ES1 na "lunok", na ginawa ng Siemens AG. Ang pagbubukod ay: Ang sistema ng kapangyarihan ay ginawa lamang ng 3 square meters ng direktang kasalukuyang, ang mas mataas na kapangyarihan ng rolling stock, ang paggamit ng mga lagusan sa mga karwahe at ang binagong layout ng interior.

Ang pangunahing teknikal na katangian ng ES2G "lunok" na electric train ay ipinapakita sa Table 2.

Table 2. Mga pangunahing teknikal na katangian ng ES2G.

Ang kumpanya ay ganap na natupad ang mga obligasyon upang matustusan ang rolling stock para sa pangalawang annular metro linya ng kabisera

33 High-speed Electric Trains "Swallow" Series ES2G production "Ural Locomotives" (pumasok sa SINARA Group) ay inilagay sa Moscow central ring dalawang linggo bago ang paglunsad ng trapiko ng pasahero, ang sentro para sa mga relasyon sa publiko ng mga ulat ng SINARA Group.

Noong Agosto 22, 2016, ipinadala ng planta ang huling sa balangkas ng paghahatid ng tren na "lunok" sa numero 44 sa depot na "rehiyon ng Moscow". Kaya, ang tagagawa ng Rolling Stock ay isinagawa ang plano para sa supply ng mga high-speed train na "lunok" para sa Moscow Central Ring (ICC, mas maaga kaysa sa MCRD).

Ang pangkalahatang direktor ng ural locomotive plant Alexander Saltayev, na nagpapahalaga sa pagpapatupad ng kontrata, ay nabanggit na sa pamamagitan ng pagkumpleto ng paghahatid ng "lunok" na tren para sa Central Ring ng Moscow, nakumpleto ng planta ang release ng isang serye ng mga tren na may localization level ng 64.19%. "Ang kumpanya ay nagpapatuloy sa susunod na yugto, na nagbibigay ng mas malalim na lokalisasyon ng mga bahagi ng mga electric train, at sa paglabas ng lahat ng kasunod na mga swallow, ang antas ng lokalisasyon ay unti-unting tumaas sa nakaplanong 80%," sabi ni Alexander Saltayev

Tulad ng naunang iniulat ng site, noong Setyembre 2011 sa International Railway Salon sa Shcherbinka OJSC Russian Railways at Ural Locomotive LLC (pinagsamang enterprise ng Sinara Group at Concern Siemens) ay nagtapos ng isang kasunduan para sa supply ng 1200 wagons (240 electric train) ng Desiro Rus Series ("lunok") mula 2015 hanggang 2020. Ayon sa kontrata, sa katapusan ng 2017, ang antas ng lokalisasyon ng mga electric train na ito ay dapat gawin.

Bilis ng Electric Train "Swallow" (Desiro Rus) ay binuo ng Aleman kumpanya Siemens AG. Binubuo ito ng 5 wagons, ang kabuuang haba ng buong komposisyon ay umabot sa 130 m. Ang electric train ay maaaring bumuo ng bilis hanggang 160 km / h.
Ang mga pasahero ay magagamit na Wi-Fi, ang mga air conditioner ay pinamamahalaan sa mga wagons.

Ang mga karwahe ay may mga modernong pinto na nagbibigay ng masikip na pagsasara at protektahan mula sa pagtagos sa loob ng cabin ng malamig, alikabok at ulan. Ang lahat ng mga pasahero ay magiging komportable dito, kabilang ang mga mababang-friendly na populasyon, mga pasahero na may mga stroller, bisikleta at bagahe. Pinapayagan ka ng mga carriage ng babe na magbigay ng mabilis at kumportableng input at output ng mga pasahero.

Ang mga salon ay nilagyan ng mga malalawak na bintana na may thermal na mga katangian ng pagkakabukod, ang mga soft chair ay naka-install dito, ang board ng impormasyon na may ruta, ang susunod na hintuan, ang temperatura ng hangin sa cabin at sa labas. Ang mga electric train ay nilagyan ng maginhawang mga lokasyon ng ruta na matatagpuan sa frontal na bahagi ng mga head cars at sa mga gilid ng mga bagon. Sa mga istante para sa mga hand-made na bag ay ibinibigay ng boltahe ng 220V AC, na ginagawang posible na muling magkarga ng mga mobile phone at iba pang mga device sa mga sumusunod.

Sa mga headwalls ng tren na naka-install na banyo na may biotuoetails (isa-isa sa kotse), nilagyan ng espesyal na kagamitan para sa mababang pasahero.

Ang disenyo ng electric train ng lunok ay nakakatugon sa pinakamataas na pamantayan ng ergonomya at kaligtasan: ang katawan ay gawa sa aluminyo profile, ang magaan na disenyo ay nagbibigay-daan sa iyo upang mabawasan ang pagkonsumo ng enerhiya.
Ang niyumatik na suspensyon ay nagbibigay ng mga pasahero na ang pakiramdam ng mataas na kaginhawahan, ang mga tren mismo ay may isang tahimik na paglipat, na kung saan ay i-save ang mga kalapit na lugar mula sa polusyon ng ingay.

Ang proyekto ng paglikha ng Moscow Central Ring (MCC) (dati - "Moscow ring railway" at "Ang pangalawang linya ng metro ng metro") ay ipinatupad batay sa Railway Ring na umiiral mula noong 1908. Mula noong 2010, ang pagbabagong-tatag ng mga paraan at pagtatayo ng imprastraktura para sa mga pasahero ay nagsimula.

Ang isang komprehensibong proyekto sa pamumuhunan ay ipinatupad ng Moscow Ring Railway JSC (JSC MKJD). Ang customer ng proyekto ay ang pamahalaan ng Moscow.

Ang organisasyon ng trapiko ng pasahero sa ICC ay ipinagkatiwala sa Moscow Metropolitan GUP, ang carrier ay Russian railways. Mula sa pederal na badyet sa nakapirming kabisera ng JSC RZD para sa pag-aayos ng bahagi ng tren ng imprastraktura ng ICC, 74.8 bilyong rubles ang ginawa. Para sa pagtatayo ng transportasyon at paglilipat (TPU), ang pamahalaan ng Moscow ay naglalaan ng 15.5 bilyong rubles.

Sa MCC mayroong 31 transportasyon at transplant na mga ari-arian, kabilang ang 17 mga paglilipat para sa 11 mga linya ng subway, 10 mga paglilipat sa 9 na mga hugis ng radial ng tren. Ang tinatawag na tuluy-tuloy na landas ay inilatag sa MCC. Sa teknolohiyang ito, ang pinahihintulutang haba ng tren ay dapat tumaas hanggang 800 metro.

Ang transportasyon ng pasahero ay isasagawa ang direktoryo ng high-speed message (sangay ng JSC "Russian Railways") ng electric train na "lunok" batay sa "rehiyon ng Moscow". Sa unang yugto ng kilusang pasahero sa kahabaan ng singsing, papayagan ang 33 pytivagging train. Ang mga pagitan sa pagitan ng mga tren ay 6-15 minuto.
Ang mga tren ay susundan mula sa pagitan ng 6 minuto sa oras ng peak (7: 30-11: 30; 17: 00-20: 30) at 12 minuto sa abnormal na oras. Ang buong bilog kasama ang singsing ng tren ay gagawin sa 1.5 oras, ang kilusan ay isasagawa araw-araw mula 5:50 hanggang 00:30.

Ang Moscow Central Ring ay magbabawas ng trapiko ng pasahero sa linya ng subtolnic metro sa pamamagitan ng 20%, sa singsing - sa pamamagitan ng 15%, Lublin - sa pamamagitan ng 14%, Filevskaya - sa pamamagitan ng 18% at serpukhovsky-timiryazevskaya - sa pamamagitan ng 5%. Ang pag-load sa istasyon ng Kazan ay bababa ng 30%, sa Kursk - sa pamamagitan ng 40%, sa Yaroslavl - sa pamamagitan ng 20%, Riga - sa pamamagitan ng 30%, Leningrad - sa pamamagitan ng 20%.

Alinsunod sa mga kalkulasyon na isinagawa ng mga espesyalista ng unitary enterprise ng estado "o at Pi pangkalahatang plano ng Moscow" sa unang taon ng pagpapatakbo ng tren ay magdadala ng 75 milyong tao. Halos kalahati ng mga ito - 34.5 milyong tao - mga pasahero ng subway, 20.2 milyong transportasyon ng tren, 12.7 milyong bus, 7.5 milyong residente ng mga kalapit na bahay. Noong 2025, ang trapiko ng pasahero ay tataas hanggang 300 milyon.

JSC "Sinar Group" - isang sari-sari na kumpanya, pagsasama ng mga negosyo ng iba't ibang orientation ng sektor. Ang isa sa mga prayoridad na direksyon sa negosyo ng grupo ay mechanical engineering. Sinara-Transport Machinery JSC - Ang pagbuo ng makina ng sinara, ay nag-uugnay sa pang-agham at teknikal at potensyal na produksyon ng mga negosyo ng Russia sa engineering, produksyon, serbisyo ng mga kagamitan sa tren at diesel industrial installation.

Ang mga pangunahing direksyon ng aktibidad ng paghawak ng JSC "Sinara-Transport Machine" ay engineering ng mga kagamitan sa tren, mga produkto ng produksyon ng diesel, legal na trades; produksyon ng mga de-koryenteng mga tren ng direktang at alternating kasalukuyang, mapaglalangan, maniobra-export, at pangunahing diesel locomotives ng iba't ibang pagbabago; Produksyon ng pang-industriya diesel engine at diesel generators; produksyon ng mga kagamitan sa kalsada; ang produksyon ng mga electric train; pagkakaloob ng mga serbisyo para sa serbisyo ng mga kagamitan sa tren at produksyon ng diesel; Produksyon ng mga node at mga bahagi ng kagamitan sa tren.

Ang istraktura ng paghawak ay may kasamang 5 dibisyon: isang division division ng diesel-friendly, isang tracking equipment division, isang service division, isang lobellese transport division, electrovoz at electric train division.

Ang mga benta ng grupo mula sa mga benta (walang VAT) sa 2015 ay umabot sa 49.82 bilyon rubles. (minus 28.3% sa 2014), ang indicator ng EBITDA ay nadagdagan ng 19.9% \u200b\u200bhanggang 4.39 bilyon rubles. Ang dami ng pamumuhunan ng grupo sa 2015 ay umabot sa 10.77 bilyong rubles. (Sa 2014 - 9.06 bilyon rubles.).

Ang "Swallow" ay isang high-speed electric train na nilikha ng Siemens Ag para sa Russian Railways batay sa Siemens Desiro Platform. Kabilang sa "Swallow" Train ang isang listahan ng mga ruta kung saan ginagamit ito, ang mga teknikal na katangian ng tren na "lunok", isang maikling makasaysayang tulong.

Swallows Kumonekta sa Moscow sa Nizhny Novgorod, Eagle, Kursk at Smolensk, St. Petersburg - may mga lungsod mahusay na novgorod, bologoye at petrozavodsk. Bilang karagdagan, ang tren ng ganitong uri ay tumatakbo sa mga linya sa pagitan ng Krasnodar at Rostov-on-Don, Krasnodar at Adler, Maykop at Adler, sa rehiyon ng Sochi. Sa panahon ng Winter Olympics sa Sochi "swallows" transported kalahok, bisita at tagapanood ng mga laro.

Karaniwan, ang "lunok" ay binubuo ng 5 wagons, ngunit sa load na mga direksyon, dual compositions na binubuo ng 10 wagons ay kicked. Lahat ng mga wagons sa tren - seating, isang klase. Ang mga toilet sa tren na "lunok" ay matatagpuan lamang sa una at huling kotse. Haba ng tren - 130 o 260 metro, depende sa bilang ng mga kotse.

Tren "Swallow-Premium" Maglakad sa mga ruta Moscow - Saint Petersburg, Moscow - Kursk at St. Petersburg - Petrozavodsk. Mula sa mga ordinaryong swallow, ang mga tren na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mas maginhawang mga salon ng intercity at ang pagkakaroon ng isang klase sa negosyo sa isa sa mga head cars.

Ang bilis ng tren na "lunok" ay umabot sa 160 km / h. Upang gawin ito, sa bawat isa sa ulo (motor) wagons, 4 electric motors na may kapasidad ng 320 kW ay naka-install. Ang bawat isa sa kanila ay halos tatlong beses na mas malakas kaysa sa motor ng isang modernong kotse ng pasahero.

Ang "lunok" ay maaaring pinamamahalaan sa mga temperatura mula -40 hanggang +40 ° C. Ang lahat ng mga kotse ay nagpapatakbo ng mga sistema ng kontrol ng klima.

Ang kontrata para sa supply ng 1200 na mga kotse ng serye ng "Desiro Rus" ay napagpasyahan sa pagitan ng mga riles ng Russia at Siemens noong Setyembre 2011.

Nobyembre 11, 2013 Ang produksyon ng mga tren ng Lagochka ay nagsimula sa Ural Locomotive Factory (ang unang producer ng "lunok" na tren ay isang planta sa Aleman na lungsod ng Krefeld, malapit sa hangganan ng Olandes). Plano nila na sa ural planta ay mangolekta ng 200 mga kotse bawat taon. Sa parehong halaman, sa paggamit ng mga teknolohiya ng Siemens mula 2011, ang mga tren ng kargamento ay ginawa na.

Noong Hulyo 4, 2007, isang pulong ng International Olympic Committee (IOC) ang ginanap sa Guatemala, na nagtakda ng kabisera ng Olympic at Paralympic Winter Games of 2014. Mula sa ilang mga contenders IOC pinili Sochi. Sa literal sa susunod na araw, nagsimulang malutas ng mga manggagawa sa tren ang mga problema sa transportasyon ng resort city.

Ang pangunahing kumplikado ng proyekto ay sa petsa at ang pangangailangan para sa pang-araw-araw na paghahatid ng isang malaking bilang ng mga kalahok sa mga laro at ang madla sa pulang polyana lugar, na matatagpuan sa mga bundok sa layo na tungkol sa 45 km mula sa gitna ng Sochi , kung saan ang mga pangunahing sporting events ay ipinapalagay. Sa aplikasyon ng National Olympic Committee of Russia, ang mga parameter ng sistema ng transportasyon na may kapasidad ng transportasyon ng hanggang 30,000 pasahero sa oras ng peak ay preliminarily kinilala, na katumbas ng dami ng transportasyon ng Moscow Metro. Bilang karagdagan sa umiiral na kalsada, ang isang mataas na bilis ng kalsada at isang sangay ng tren ay kailangang itayo.

Pagkatapos ng isang detalyadong pag-aaral ng proyekto at ang mga kalkulasyon ng trapiko ng pasahero, ang mga kinakailangan para sa kakayahan ng transportasyon na makipag-ugnayan sa IOC ay nabawasan sa 7,000 pasahero kada oras. Ang ilang mga alternatibong opsyon sa transportasyon ay isinasaalang-alang:

Isang pagpipilian para sa pagtatayo ng isang 1520 mm railway railway seksyon sa electric traksyon;

Pagpipilian para sa pagtatayo ng isang sistema ng transportasyon ng transportasyon ng transportasyon sa isang magnetic suspension;

Mga pagpipilian para sa pagtatayo ng isang "light railway" na uri ng transportasyon.

Ang Komisyon ng Pamahalaan, na isinasaalang-alang at sinusuri ang mga pagpipilian, pinili ang tradisyunal na desisyon, na nagbibigay para sa pagtatayo ng isang pinagsamang sasakyan at railway track Adler - Alpika-Service, isang istasyon ng tren Adler - Olympic Park at ang organisasyon ng tren mula sa sentro ng Sochi sa Adler Airport.

Hindi kailanman bago ang mga designer at builders ng Russian railway ay hindi naging tulad ng isang mahirap na gawain. Sa buong balangkas mula kay Adler hanggang Alpika-Service Station, 42 km ang haba, ang kabuuang haba ng higit sa tatlumpung tulay ay mga 16 km, anim na tunel complexes ay mga 13 km. Ang haba ng mga indibidwal na tulay ay lumampas sa 2 km, ang lahat ng tulay ay matatagpuan sa isang kumplikadong profile, ang mga biases sa mga pasilidad ay umaabot sa 40 ‰, ang radii ng curves ay mas mababa sa 1.2 km, ang radii ng curves sa mga transitional site - hanggang 600 m . Ang buong lugar ay matatagpuan sa isang napaka-mabigat na profile, daluyan ang slope ng buong ruta ay tungkol sa 15. Sa ilalim ng mga kondisyong ito, ang paggamit ng tipikal na mga istruktura ng mga tulay at istruktura ng mga artipisyal na istruktura ay halos imposible, ang lahat ay muli.

Bilang karagdagan, ang proyekto ay nagbibigay para sa paggawa ng makabago ng umiiral na linya ng tren sa baybayin ng Black Sea, lahat ng artipisyal na istruktura, pati na rin ang pagtatayo ng mga pangalawang ruta, mga bagong istasyon at bagong depot para sa mga electric train.

Dahil sa mga komplikadong geographical na kondisyon, ito ay nagpasya na electa ang mga bagong under construction linya sa AC system ng 25 KV na may konstruksiyon ng dalawang traksyon substations.

Sa ilalim ng mga kondisyon ng IOC, upang maiwasan ang mga problema sa transportasyon sa panahon ng Olympics, ang lahat ng mga istraktura ng tren ay dapat na kinomisyon sa 2013, i.e. Matagal bago magsimula ang mga laro. Ang mga designer at builder ay may kaunting higit sa 5 taon upang ipatupad ang proyekto.

Para sa tulad ng isang grand transport system, ito ay natural para sa pagkuha ng mga bagong modernong mataas na pagganap ng dalawang sistema ng electric tren, na kung saan ay matugunan ang mga mataas na pangangailangan, ay maginhawa para sa mga pasahero, matipid, at din natagpuan ng isang panlabas at panloob na disenyo at binigyang diin ang pagbabago at dinamika ng pag-unlad ng industriya ng transportasyon sa Russia.

Ang trabaho sa Sochi Project ay ibinibigay ng naka-target na badyet na financing ng 41.5 bilyong rubles. Noong Pebrero 2010, ang Russian Railways at ang Sochi 2014 Organizing Committee ay pumirma ng kasunduan sa pakikipagsosyo kung saan natanggap ng Russian Railways ang katayuan ng General Partner ng 2014 Games sa Sochi. Sa Sochi, sa unang pagkakataon sa Russia, ang Paralympic Games ay gaganapin sa Russia, sports competitions para sa mga taong may kapansanan, ang buong kapaligiran ng transportasyon ay inihanda para sa kaganapang ito: mga istasyon ng tren, mga pasahero platform at rolling stock.

Salamat sa mga bagong riles sa tren, maaari kang makakuha mula sa Olympic Park sa Red Polyana sa mas mababa sa 30 minuto. Train Movement sa Direksyon Adler - Krasnaya Polyana at Adler - Ang Sochi Airport ay isasagawa tuwing 15 minuto. Sa panahon ng Olympic Games sa Adler Train Station, ang mga long distance train ay darating at pumunta sa 10-minutong agwat.

Ang dami ng pagtatayo ng konstruksiyon para sa paghahanda ng 2014 Olympics.
Pinagmulan: Infographics RIA Novosti, 2010.

Mga pagpipilian sa pag-aaral ng pre-project

Ang mga teknikal na kinakailangan para sa mga electric train na may pinakamataas na bilis sa operasyon hanggang 160 km / h para sa mga serbisyo ng transportasyon ng pasahero sa panahon ng Olympic at Paralympic Games "Sochi-2014" ay naaprubahan noong Hunyo 25, 2008. Paghahanda ng mga kinakailangan na nauna sa pananaliksik at mga kalkulasyon na pinapayagan upang matukoy ang mga pangunahing parameter ng rolling stock.

Sa katapusan ng Nobyembre 2008, inihayag ng Russian Railways ang internasyonal na malambot para sa supply ng 54 electric train. Ang mga panukala mula sa mga kumpanya ng Siemens at Bombardier ay natanggap mula sa mga kumpanya ng Siemens at Bombardier. Sa kasamaang palad, wala sa mga kumpanya ng Russia, sa kabila ng paulit-ulit na mga imbitasyon mula sa Russian railways, ay hindi lumahok sa malambot.

Samantala, ang mga natanggap na alok at Siemens at Bombardier sa ganap na ipinakita na mga kinakailangan ay hindi nasagot. Pagkatapos ng isang detalyadong pagtatasa, ang Bombardier ay inihayag ang nagwagi, na nagmungkahi ng electric train batay sa konsepto ng spacium 3.06. Ang Pranses na bersyon ng electric train para sa rehiyon ng Il de France ay kinakatawan noong Pebrero 7, 2009 sa pabrika sa kuta sa hilaga ng France.

Mula Pebrero hanggang Mayo 2009, ang mga espesyalista sa Pransya, kasama ang mga kasamahan sa Russia, ay nagtrabaho sa mga tuntunin ng sanggunian at inihanda para sa pag-sign ng isang kontrata. Gayunpaman, ang mga partido ay hindi sumang-ayon sa ilang mga pangunahing parameter ng transaksyon, internasyonal na mga eksperto na organisasyon ay naaakit upang malutas ang mga pagtatalo. Ayon sa mga resulta ng gawaing ito, kinansela ang mga resulta ng malambot.

Noong Hulyo 30, 2009, pinirmahan ng Russian Railways at Siemens ang isang protocol sa mga intensyon para sa supply at pagpapanatili ng mga suburban electric train para sa proyekto ng Sochi. Ang teknikal na gawain ay binuo ng mga espesyalista sa Russian at Aleman at naaprubahan noong Oktubre 30, 2009. Ang lahat ng mga teknikal na katanungan ay pinamamahalaang upang malutas sa isang maikling panahon dahil sa ang katunayan na ang Siemens koponan ay konektado sa isang koponan ng mga espesyalista na dati nagtrabaho sa Sapsan proyekto, at samakatuwid alam ang mga tampok ng mga teknikal na kinakailangan at teknikal na regulasyon sa Russia.

Ang kontrata para sa pagpapaunlad at suplay ng 38 electric train ay nilagdaan noong Disyembre 17, 2009. Iminungkahi ni Siemens na ang Desiro ML serial platform para sa suburban na trapiko ng pasahero, ang inangkop na bersyon nito, ay nakatanggap ng desiro rus na pagtatalaga. Ang kontrata ay ibinibigay hanggang sa simula ng 2012 upang bumuo ng isang disenyo at gumawa ng unang electric train para sa pagsubok sa pabrika sa Krefeld (Alemanya). Ang supply ng buong batch ay dapat isagawa sa 2012-2013. Ang operasyon ng unang electric train ay dapat magsimula sa unang bahagi ng 2013.

Kapag naghahanda ng isang kontrata sa Siemens, ang isyu ng pag-localize ng produksyon ng mga electric train sa mga negosyo ng Russia ay tinalakay din, gayunpaman, binigyan ang lubhang maikling panahon ng pag-unlad at supply, isang kasunduan ang naabot sa paggamit lamang ng ilan sa mga bahagi ng Ruso produksyon sa disenyo ng unang batch.

Ipinapalagay na noong 2014 ang electric train ay magbibigay ng mga serbisyo sa transportasyon para sa mga pasahero sa panahon ng Winter Olympic at Paralympic Games sa Sochi. Pagkatapos ng graduation, ang karamihan sa mga tren ay patuloy na magtrabaho sa North Caucasian Road, at ang natitira ay itutungo sa Moscow sa mga lugar ng mga de-koryenteng tren na "AeroExpress". Ang pagsubok ng mga electric train sa mga kondisyon ng operating sa Olympic Games ay inaasahan sa panahon ng 2013 Universiade sa Kazan.

Sa Berlin, Setyembre 21, 2010, ang isang karagdagang kontrata ay nilagdaan sa internasyonal na eksibisyon para sa supply ng 16 electric train ng parehong modelo, na na-envisaged ang lokalisasyon ng kanilang produksyon sa Russia (hanggang 80% sa 2017). Kaya, sa pangkalahatan, ang proyekto ay nagbibigay para sa produksyon ng 54 electric train. Ang pangkalahatang badyet ng proyekto ay tungkol sa 600 milyong euros.

Isa sa mga unang pagpipilian para sa disenyo ng "Olympic" ng electric train swallow.
Pinagmulan: Pindutin ang release ng Russian railways, Siemens. 2010.

Disenyo at paggawa

Noong Mayo 2010, sa panukala ng V.I. Nagpasya si Yakunin sa komersyal na pangalan ng bagong electric train, sa pagpapatuloy ng mga tema ng "ibon" ng electric train na tinatawag na "lunok". Gayunpaman, sa kabila ng bagong pangalan at ang mga magagamit na alok mula sa mga designer, ang mga railway ng Russia ay nagpilit sa immutability ng corporate colorate sa panlabas na disenyo ng electric train.

Ang pag-unlad ng proyekto ay isinasagawa sa isang sports bilis, na sa Hunyo 2, 2010, isang plano ng sketch ay ganap na sumang-ayon, nagsimula ang disenyo ng trabaho.

Noong Hulyo 30, 2010, sa isang dalubhasang enterprise sa Kassel (Alemanya), ang mga espesyalista sa Russia ay nagpakita ng isang full-scale na layout ng karwahe ng kotse ng kotse, ang pamamaraan ng kulay nito sa mga bagong desisyon ng Railways ng Russia ay walang oras. Sa hinaharap, ang layout ay ipinadala sa Russia, kung saan ang 3 buwan ay ipinakita sa isa sa mga bulwagan ng istasyon ng Moscow Kazan. Umasa sa mga review ng mga potensyal na pasahero, ang ilang mga pagbabago ay ginawa sa electric train project.

Pagtatanghal ng isang full-scale na layout ng Head Carrot ng Desiro Rus Electric Train sa Enterprise sa Kassel (Alemanya).
Larawan: Oleg Nazarov, 2010.

Ang isa sa mga pangunahing target ng maketing ay nauugnay sa paggamit ng mga sistema ng pag-crash sa electric train, i.e. Espesyal na fermented elemento sa bahagi ng ulo, na nagbibigay-daan sa kaganapan ng isang banggaan upang patayin ang enerhiya ng suntok, sa gayon pagbabawas ng posibilidad ng traumatting pasahero. Ang angkop ng mga sistema ng crack sa disenyo ay humantong sa isang makabuluhang pagpahaba ng cabin, isang pagbabago sa mga geometric na laki at kundisyon ng kakayahang makita para sa mga machinist. Ang ulo ng electric train ay mukhang dahil sa mas malalaking ito. Ang mga espesyalista ng mga institute at railway ng Russia ay nag-aral ng lahat ng aspeto ng mga bagong solusyon at ang kanilang impluwensya sa kaligtasan, bilang isang resulta, ang mga panukala ay binuo upang ayusin ang disenyo, ang mga pangunahing probisyon para sa pagbabago ng mga dokumento ng regulasyon ay pinlano.

Ang produksyon ng mga electric train ay taimtim na inilunsad sa planta sa Krefeld noong Abril 6, 2011 na may simbolikong pindutin sa pindutan sa tansong welding shop. Ang katawan ng unang head car carrion ng electric train ay ginawa noong Setyembre 22, 2011 at inilipat sa assembly shop para sa mounting equipment. Ang teknolohiya ng produksyon ng mga electric train ay nagbibigay ng isang lingguhang pagpapalabas ng 2 wagons. Noong Enero 2012, sa Krefeld, ang unang ganap na binuo electric train, na natanggap ang pagtatalaga ng ES1 ay kinakatawan ng mga espesyalista sa Russia.

Ang organisasyon ng paghahatid ng mga tren sa Russia ay humingi ng mga di-karaniwang mga solusyon. Ang mga mahahalagang sukat ng katawan ay hindi pinapayagan silang dalhin ang mga ito sa anumang kalsada, o sa pamamagitan ng mga riles. Ang logistik ng transportasyon ng mga "higante sa daang-bakal" ay naglaan ng isang ruta ng ilog sa Amsterdam sa Sento Motor Ship, at pagkatapos ay ang ruta ng dagat sa pamamagitan ng mga port ng Sento at Ust-Luga, mula sa kung saan ang tren ay transported mula sa Railway sa metalostroy depot. Sa direksyon ng Amsterdam - mga singlet, ang transportasyon ay isinasagawa ng mga barkong kargamento na may deadweed ng 6-6.4 libong tonelada. Sa komandante ng katawan ng mga bagon ay unang naka-install sa katutubong troli ng mga track ng 1520 mm, at ang mga karwahe ay konektado sa tren. Sa huling segment ng dagat sa pagitan ng mga itinanim at ang mga tren ng UST-Luga ay inihatid ng Ferry "St. Petersburg", na kamakailan ay ipinasa sa pagmamay-ari ng mga riles ng Russia. Ang kabuuang haba ng landas mula sa halaman sa Krefelde patungong St. Petersburg ay halos 2,700 km, at oras ng paglalakbay ay tungkol sa 4 na linggo. Dalawang vents ng ES1-004 Electric Train sa barge sa mga channel at ang Danube ay ipinadala sa Vienna para sa pagsubok sa isang klima arsenal kamara.

Dumating ang unang lunok sa depot ng metalostroy noong Marso 5, kung saan nagsimula agad ang commissioning work. Pagkatapos ng stationary commissioning ng mga sistema noong Abril 26-27, isang opisyal na pagtatanghal ng isang electric train sa Riga Station sa Moscow ay ginanap, at nasa Abril 28, 2012, ang ES1-001 electric train ay transported sa isang malamig na estado sa Ang pang-eksperimentong singsing ni Vniiit sa Shcherbinka para sa pagpapatakbo ng kagamitan at kagamitan sa pagsubok.

Load ang mga wagons ng unang electric tren sa lantsa sa Krefeld.

Sa rehiyon ng Sverdlovsk inilabas ang unang Russian-Aleman sanayin ang "lunok" Gamit ang numero na "001", na ginawa sa mga teknolohiya ng Aleman na pag-aalala Siemens, inilabas noong Mayo 30 sa Factory ng Ural Locomotive (Upper Pyshma, Sverdlovsk Region).

"Kailangan naming gumawa ng" lunok "sa araw na ito sa iskedyul, at noong Hunyo 6, pupunta siya sa mga suburb sa rehiyon ng Moscow, sa polygon sa Shcherbinka," sabi ni General Director ng Plant ng Alexander Saltayev.

Ang isa sa mga pakinabang ng proyekto ay isang mataas na antas ng lokalisasyon ng produksyon - ngayon ito ay 62 porsiyento, at sa 2017 ay maaabot nito ang 80 porsiyento. Sa pakikipagtulungan ng supply ng mga bahagi ng electric train, ang 100 negosyo ng Russia ay kasangkot, 20 na matatagpuan sa Urfo.

Ang pag-unlad ng produksyon ng mga tren ng Lagochka ay magbibigay-daan hanggang sa 2017 upang lumikha ng higit sa 10,000 bagong mga high-tech na trabaho, maakit ang hindi bababa sa 150 negosyo sa rehiyon sa mga kooperatibong paghahatid.

Ayon sa senior vice president ng makabagong pag-unlad ng Russian railways Valentina Gapanovich, noong Mayo 30, isang walang kapantay na kasunduan ang natapos sa pagsasanay sa mundo. Ang Siemens ay magbibigay ng mga tagagawa ng mga tagagawa ng Russia, na ginagamit sa "lunok" na kagamitan sa tren.

Sa taong ito, ang planta ay maglalabas ng isa pang walong tren na "lunok". Sila rin ay naglalayong pagsubok. Pagkatapos nito, ang mga produkto ay makakatanggap ng isang sertipiko at posible na ihatid sa mga manggagawa sa tren. Sa 2015, 33 komposisyon ang gagawin, sa bawat isa na limang kotse. Buong produksyon ng kapasidad - 250 - 270 na tren.

Kabuuan sa ilalim ng kontrata sa pagitan ng mga riles ng Russia at ang "Ural Locomotives" hanggang 2020 ay makagawa ng 1200 wagons o 240 lunok na tren para sa kabuuang halaga ng higit sa 2 bilyong euro. Bilang karagdagan, ang isang kontrata para sa 40 taon ay concluded para sa pagpapanatili tren "lunok" higit sa 500 milyong euros.

Ang kumpanya na "Ural Locomotives" ay itinatag noong 2010 ng Sinara Group at Siemens Concern para sa layunin ng pinagsamang produksyon ng mga kagamitan sa tren.

Tungkol sa tren na "lunok"

"Lunok" - isang tren na nilikha ng mga espesyalista ng Aleman na pag-aalala Siemens partikular para sa mga riles ng Russia. Ito ay dinisenyo sa Desiro Rus platform. Ang tren ay kahawig ng "Sapsan" kasama ang mga streamlined circuits nito. Gayunpaman, ang "ilong" ng mga swallows ay hindi tulad ng matalim, tulad ng kanyang "Flying Colleague". Bilang karagdagan, ang "electrics ng hinaharap" ng kotse, habang ang bagong tren sa industriya ay tinatawag na, ay bahagyang mas malawak kaysa sa Sapsana.

Ang unang tren na "lunok", na nakolekta sa pabrika sa Aleman na lungsod ng Krefeld, ay kinomisyon noong Enero 2012. Ang komposisyon na ito ang una sa 38 tren na iniutos noong 2009. Ang pagkakasunud-sunod para sa susunod na 16 na tren ng Railways ng Russia ay gumawa ng isang taon mamaya, noong Setyembre 2011, ang mga manggagawa sa Russian railway at siemens ay naka-sign kontrata para sa produksyon ng 1 libu-libong mga sasakyan para sa "swallows" at pagpapanatili ng 54 electric train ng seryeng ito.