SA paraan ng kuryente Kasama sa mga sistema ng alarma ang emergency, service bell, sunog at mga alarma sa babala sa emergency.
Emergency alarm. Ibinigay sa lahat ng barko at dredger na pinaglilingkuran ng mga tripulante upang ipaalam sa mga miyembro ng tripulante ang tungkol sa emergency na trabaho o sitwasyong pang-emergency. Kasama sa ganitong uri ng alarma ng barko ang mga kampana at malalakas na kampana na naka-install sa loob at sa mga bukas na deck, pati na rin ang mga light alarm na may pasulput-sulpot na operasyon, na, kasama ng naririnig na signal, ay ginagamit sa mataas na antas ng ingay.
Ang emergency alarm ay isinaaktibo mula sa wheelhouse o control room gamit ang contactor o button. Posible ring i-activate ang emergency alarm batay sa mga signal mula sa ibang mga system.
Upang matiyak ang patuloy na kahandaan para sa operasyon, ang circuit ay pinapagana mula sa mga rechargeable na baterya.
Serbisyo ng bell alarm. Ito ay ginagamit bilang isang backup na paraan ng komunikasyon sa pagitan ng wheelhouse at ang silid ng makina o iba pang mga lugar ng barko at nagsisilbing tumawag sa mga tauhan o mag-isyu ng mga utos, pati na rin. para din sa pagpapadala ng tugon sa command post tungkol sa pagpapatupad ng utos at limitadong impormasyon.
Ang mensahe ay ipinadala sa anyo ng mga kondisyong signal na may magkaibang numero at iba't ibang tagal ng mga seksyon ng tunog at pag-pause.
Alarm ng sunog. Ang awtomatikong sistema ng alarma sa sunog ay idinisenyo upang agad na ipaalam sa serbisyo ng relo ang tungkol sa paglitaw ng sunog sa barko. Nagbibigay-daan din ito sa iyo na awtomatikong i-on ang emergency alarm, patayin ang artipisyal na bentilasyon at i-activate ang mga paraan ng pamatay ng apoy.
Ang de-koryenteng circuit ng alarma sa sunog ay kadalasang kinabibilangan ng mga awtomatiko at manu-manong fire detector, isang receiving device, sound at light remote signal, at mga linya ng komunikasyon sa pagitan ng receiving device at fire detector.
Ang mga sistema ng alarma sa sunog ay nakikilala sa pamamagitan ng diagram ng koneksyon ng mga detektor at ang kanilang koneksyon sa tumatanggap na aparato (beam at loop), sa pamamagitan ng uri ng mga detektor ng sunog (manual, thermal, usok, apoy at pinagsama) at sa pamamagitan ng operating mode (tuloy-tuloy at pana-panahong pagsubaybay).
Sa mga sistema ng beam, sinusubaybayan ng mga detektor ng isang sinag ang kalagayan ng mga lugar ng isang tiyak na zone ng apoy. Ang bawat beam ay konektado sa isang beam set ng receiving station, na sinusubaybayan ang status ng lahat ng beam detector at mga linya ng komunikasyon, tumatanggap ng impormasyon tungkol sa mga line fault, at bumubuo ng "Fire" at "Fault" signal. Kasama sa pangkalahatang istruktura ng istasyon ang pangkalahatang pagbibigay ng senyas.
Sa mga loop system, matatagpuan ang mga detector sa iba't ibang silid, at samakatuwid ay hindi nila iniuulat ang lokasyon ng sunog. Bilang isang patakaran, ang bilang ng mga loop ay hindi lalampas sa dalawa. Kung hindi man, ang pagpapatakbo ng mga sistema ng loop ay hindi naiiba sa mga sistema ng beam.
Ang mga dredger ay karaniwang gumagamit ng loop-type na fire alarm system na may thermal automatic fire detector; Ang patuloy na pagsubaybay sa integridad ng mga koneksyon ay ibinibigay din.
Ang mga thermal maximum differential detector ay ginagamit bilang mga awtomatikong fire detector. Pareho silang tumutugon sa temperatura at sa bilis ng pagtaas nito.
Ang detektor ay naka-install sa silid ng makina, sa loob ng pangunahing switchboard, sa silid ng mga converter ng kuryente, malapit sa mga heating boiler at sa iba pang mga lugar na mapanganib sa sunog. Ang mga aparatong tumatanggap ng alarm ay matatagpuan sa wheelhouse.
Kapag ang contact ng anumang fire detector na VK1—VK4 ay bumukas (dahil sa temperatura), ang coil ng relay K1 ay de-energized at ang pagbubukas ng mga contact nito ay nagsasara at nakabukas ang mga alarm device: isang signal lamp at, sa pamamagitan ng relay K2, isang howler ( tingnan ang Fig. 133). Ang pagkasira sa mga linya ng komunikasyon ay nagti-trigger din ng alarma, na nagbibigay ng patuloy na pagsubaybay sa integridad ng mga koneksyon ng beam.
Para sa manu-manong pagsusuri circuit circuits, gamitin ang 5/ button. Pinipigilan ng Capacitor C ang maling pag-trigger ng circuit sa panahon ng panandaliang pagbubukas ng mga contact ng detector (halimbawa, mula sa vibration), pagdiskarga sa relay coil K1. Ang howler ay nakabukas sa pamamagitan ng pambungad na contact ng relay K2. Naka-off ang tawag gamit ang button 82.
Ang circuit ay tumatanggap ng kapangyarihan mula sa 24 V na baterya sa pamamagitan ng dalawang feeder. Ang mga diodes Ъ1-У04 ay nagbibigay ng galvanic na paghihiwalay ng mga circuit ng kuryente.
Alarm ng babala sa emergency. Upang masubaybayan ang kondisyon ng pantay at pantulong na mga mekanismo ng mga system at device, pati na rin ang mga parameter ng iba't ibang mga kapaligiran, ang mga emergency warning system (ALS) ay ginagamit sa mga barko, na nagpapadala ng mga ilaw at tunog na signal sa mga control post ng power plant at barko. kapag ang mga kinokontrol na parameter ay umabot sa mga halaga na hindi katanggap-tanggap para sa normal na operasyon.
Kasama sa mga parameter ng alarma ang: temperatura, presyon at antas ng tubig, langis at gasolina, antas sa fecal at mga tangke ng basura, paglaban sa pagkakabukod ng mga de-koryenteng network, bilis ng pag-ikot ng mga mekanismo, naka-compress na presyon ng hangin, atbp.
Para sa mga self-propelled na sasakyang-dagat, ang isang listahan ng mga kinokontrol na parameter para sa mga pangunahing mekanismo at sistema ay ibinibigay sa Mga Panuntunan ng River Register ng RSFSR.
Ang mga sistema ng alarma sa kuryente ay naiiba sa layunin (mga indibidwal na mekanismo at sistema, sentralisado), sa base ng elemento (sa mga elemento ng contact at hindi contact), sa paraan ng pagtanggap ng mga signal (nang walang pag-iimbak, na may pag-iimbak), sa mga katangian ng impormasyon (na may hiwalay, may pangkalahatang signal).
Tinitiyak ng emergency warning at switchable protection system (SPASZO) ng mga pangunahing makina ng barko ang mga sumusunod na function:
pagsusumite ng mga indibidwal na signal ng ilaw ng babala sa lokal na switchboard at isang pangkalahatang signal sa remote control kapag naabot ng mga kinokontrol na parameter ang halaga ng babala;
pagsusumite ng mga indibidwal na signal ng emergency light at isang pangkalahatang signal sa remote control kapag ang mga kinokontrol na parameter ay umabot sa isang emergency na halaga;
paghahatid ng mga pangkalahatang signal ng tunog kapag ang mga kinokontrol na parameter ay umabot sa mga halaga ng babala at pang-emergency;
paghahanda ng sound signal para sa operasyon pagkatapos na ito ay patayin;
proteksyon (stop) ng engine nang sabay-sabay sa hitsura ng halaga ng alarma ng mga signal;
naantalang tugon ng mga minimum na sensor ng presyon ng langis upang maiwasan ang mga maling alarma kapag huminto ang makina, gayundin sa panahon ng pagsisimula at pagbabalik nito.
Ang mga alarma ng babala ay ibinigay para sa mga sumusunod na parameter: pinakamataas na temperatura ng paglamig ng tubig, pinakamababang antas ng tubig
V tangke ng pagpapalawak panloob na circuit ng sistema ng paglamig, pinakamataas na temperatura ng langis ng pampadulas, pinakamababang presyon ng langis sa reverse gearbox o gearbox, maximum na temperatura ng langis ng thrust bearing.
Ang isang alarma na may sabay-sabay na pag-shutdown ng engine ay ibinibigay ayon sa mga sumusunod na parameter: maximum na temperatura ng paglamig ng tubig, maximum na temperatura ng lubricating oil, minimum na presyon ng langis ng lubricating, maximum na bilis ng engine.
Ang mga hiwalay na sensor ay karaniwang ginagamit upang magbigay ng mga signal sa antas ng babala at emergency. Ang mga setting para sa kanilang operasyon ay itinakda ng tagagawa ng makina ng diesel ang bilang ng mga kinokontrol na parameter ay depende sa uri ng makina.
Ang electrical diagram ng SPAZZO system (Larawan 134) ay nagpapakita ng mga circuit ng babala at alarma para sa lubricating oil pressure.
Para sa babala at pang-emergency na pagbibigay ng senyas, ang parehong mga panel ng signal ay ginagamit, na patuloy na nagliliwanag kapag may lalabas na senyales ng babala, at paputol-putol kapag may emergency na signal.
Ang mga circuit ng APS na presyon ng langis ay inililipat sa pamamagitan ng contact ng electromagnetic relay K2, na kasama sa electronic time relay KT, na ipinapakita sa isang pinasimpleng anyo. Ang pagkaantala ng oras ng CT relay ay tinutukoy ng oras ng paglabas ng pre-charged capacitor C4. Kapag sinimulan ang engine, ang capacitor charging circuit ay nasira ng contact ng limit switch 82, na mekanikal na konektado sa engine starting device. Pinipigilan nito ang mga maling alarma kapag ang makina ay huminto at sa panahon ng pagsisimula nito, habang ang presyon ng langis sa linya ay hindi pa umabot sa nominal na halaga.
Ang intermittent mode ng light signaling ay nakakamit gamit ang isang multivibrator (rectangular pulse generator) C/2, na binuo gamit ang mga transistors at capacitor. Ang mga contact ng output relay /C4 ng multivibrator ay pana-panahong naka-on at naka-off sa circuit ng mga signal lamp H12, Sh4, na gumagana sa isang tiyak na dalas at tagal.
Kapag ang contact ng sensor BP1 ng babala na halaga ng parameter ay sarado, ang signal lamp Hb2 ng SPASZO panel ay tumatanggap ng kapangyarihan at, sa pamamagitan ng diode Uy1, ang lampara Ш4 ng generalized light signal sa engine control panel sa wheelhouse o ang control room ay tumatanggap ng kapangyarihan. Kasabay nito, ang isang charging current ng capacitor C1 ay dumadaloy sa diode U02, risistor K3 at ang control electrode ng thyristor U5, na binubuksan ang thyristor. Ang lakas ng kasalukuyang kontrol ng thyristor ay tinutukoy ng paglaban ng short-circuit risistor, at ang oras ng daloy ng kasalukuyang ito ay tinutukoy ng kapasidad ng kapasitor C /.
Ang short-circuit relay coil ay tumatanggap ng kapangyarihan, ang relay ay isinaaktibo "At sa mga contact nito ay i-on nito ang mga kampana IA1, NA2, na matatagpuan sa Engine Room at sa wheelhouse.
Pinipigilan ng Capacitor SZ ang pagpasa ng mga kasalukuyang pulso sa pamamagitan ng thyristor control circuit na dulot ng mga pagbabago sa boltahe ng supply, at sa gayon ay pinipigilan ang maling pag-ring. Ang Resistor R1 ay idinisenyo upang i-discharge ang capacitor C/ pagkatapos buksan ang mga contact ng sensor. Sa pamamagitan ng risistor R4, ang mga capacitor C/ at SZ ay pinalabas.
Maaaring patayin ang kampana sa pamamagitan ng pagpindot sa mga pindutan 53, 56 sa panel ng SPASZO at ang control panel ng engine sa wheelhouse. Ang mga contact ng pindutan ay bumukas, na nakakaabala sa daloy ng kasalukuyang sa pamamagitan ng thyristor, na humahantong sa pag-lock nito at pagdiskonekta ng short-circuit relay. Pagkatapos nito, ang bell activation circuit ay awtomatikong handa upang makatanggap ng susunod na signal.
Matapos alisin ang dahilan para sa pag-activate ng sensor BP1, ang contact nito ay bubukas, ang mga lamp Hb2, H14 ay lumabas, ang mga capacitor C1, S3 ay pinalabas. Pagkarating kinokontrol na parameter emergency na halaga, ang BP2 sensor ay na-trigger, sa pamamagitan ng contact kung saan ang isang signal ay natanggap upang i-on ang sound at light signal circuits.
Ang mga sound signal HA1, HA2 ay naka-on sa parehong paraan tulad ng kapag ang sensor BP1 ay na-trigger, ngunit sa kasong ito, bilang karagdagan sa capacitor C/, ang capacitor C2 ay sinisingil (sa pamamagitan ng contact BP2, diodes Uy6, Uy3 at resistors KZ, R4) .
Sa pamamagitan ng contact ng sensor BP2, ang relay coil K1 ay tumatanggap ng kapangyarihan. Ang relay ay isinaaktibo, isinasara ang mga contact sa mga self-locking circuit, simulan ang multivibrator 1-2, relay coil Ko at pagbubukas ng contact sa H12 lamp circuit.
Ang relay K4 ng multivibrator 1)2 ay pana-panahong nag-on at off, na humahantong sa pasulput-sulpot na operasyon ng mga signal lamp Ш2, Н1-4, na konektado sa pamamagitan ng mga contact ng relay K4.
Ang relay contact Ko ay nagsasara sa power supply circuit ng electromagnet UA ng stop device, na humihinto sa engine. Maaaring i-off ang Relay Ko gamit ang mga switch 54, 55 sa panel ng SPASZO at sa control panel ng engine sa wheelhouse. Kasabay nito, ang mga ilaw ng babala na H13 at Y1d ay umiilaw.
Matapos alisin ang malfunction, bubukas ang contact ng sensor BP2, at ang light alarm ay patuloy na gumagana, dahil ang relay contact K1 ay konektado sa parallel sa sensor contact. Upang alisin ang self-locking ng relay K1, dapat mong pindutin ang button 57 sa control panel ng engine o sa madaling sabi ay i-de-energize ang circuit gamit ang switch "51 sa panel ng SPASZO. Ang relay K1 ay naka-off, ang karaniwang bukas na mga contact nito ay nakabukas sa mga self-locking circuit, ang simula ng multivibrator C/2, ang power supply ng protection relay na K5, at ang normal na bukas na contact ay nakasara sa circuit ng lampara Hb2. Bilang isang resulta, ang mga signal lamp ay lumabas at ang capacitor C/ at capacitor C2 ay pinalabas sa pamamagitan ng diode U04, lamp H12, relay contact K1, resistors #4, KZ at K2.
Kapag na-trigger ang ibang mga sensor na hindi ipinapakita sa Fig. 134, ang circuit ay gumagana sa katulad na paraan.
Ang kakayahang magamit ng mga circuit ng alarma ay sinusuri sa pamamagitan ng pagpihit ng switch 5/ sa panel ng SPASZO sa posisyong "Check" o sa pamamagitan ng pagpindot sa button 58 sa control panel ng engine sa wheelhouse. Sa kasong ito, ang sound at light signaling circuit ay tumatanggap ng kapangyarihan sa pamamagitan ng U05 diode, at ang C72 multivibrator sa pamamagitan ng Uy7 diode.
Ang Hb1 signal lamp sa SPASZO board ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng kapangyarihan, protektahan at protektahan mula sa P1-P4 maikling circuit ihinto ang electromagnet coil at alarm circuit ng device. Ang circuit ay pinapagana ng 24 V na baterya.
Mga tanong sa seguridad
1. Anong mga sistema ng telepono ng negosyo ang ginagamit sa mga barko?
2. Pangalanan ang mga aparatong nagbibigay ng senyas at ring ng mga set ng telepono at switchboard.
3. Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng mga operating mode ng mikropono at isang telepono para sa mga electromagnetic converter na may differential magnetic system?
4. Pangalanan ang mga pangunahing bahagi ng teleponong walang baterya ng barko.
5. Ipaliwanag ang pagpapatakbo ng functional diagram ng palitan ng telepono.
6. Anong mga sistema ng alarma ang ginagamit sa mga sisidlan ng ilog?
7. Pangalanan ang mga bahagi ng fire alarm system at ang pagkakaiba sa pagitan ng beam system at loop system.
8. Ipaliwanag ang pagpapatakbo ng circuit para sa pag-on ng bell ng SPASZO emergency warning system.
Mayroong dalawang uri ng mga awtomatikong panlaban sa sunog na ginagamit sa mga barko: awtomatikong alarma at awtomatikong proteksyon sa sunog.
Ang alarma sa pagtuklas ng sunog ay idinisenyo upang magpadala ng senyas mula sa lokasyon ng apoy patungo sa gitnang istasyon ng bumbero. Ang awtomatikong sistema ng alarma sa sunog ay binubuo ng mga sensor (detektor) na matatagpuan sa mga protektadong lugar, mga kagamitan sa pagtanggap at pagbibigay ng senyas na naka-install sa isang espesyal na console sa wheelhouse, mga kagamitan sa suplay ng kuryente para sa sistema ng alarma at mga linya ng komunikasyon. Alinsunod sa "Mga Panuntunan para sa mga kagamitan sa paglaban sa sunog ng mga sasakyang dagat ng USSR Register", ang mga awtomatikong sistema ng alarma ay dapat makatanggap ng kapangyarihan mula sa hindi bababa sa dalawang mapagkukunan.
Ang mga istasyon ng alarma sa pagtuklas ng sunog ay nahahati sa mga instalasyon na may mga thermal (temperatura) na detektor at may mga detektor na tumutugon sa pagkakaroon ng usok sa silid. Ang mga sensor ng temperatura ay direktang matatagpuan sa mga lugar na susubaybayan kung sakaling magkaroon ng sunog.
Mga heat detector Ang mga awtomatikong alarma sa sunog ay naka-install sa lahat ng tirahan at pampublikong lugar, sa mga bodega para sa pag-iimbak ng mga eksplosibo at sa mga silid para sa tuyong kargamento.
Ang kagamitan na tumatanggap ng mga signal mula sa mga detektor ng temperatura at nagbibigay-daan sa iyo na subaybayan ang katayuan ng lahat ng mga system, mabilis na matutunan ang tungkol sa isang sunog sa barko, at i-on at patayin din ang mga alarma sa sunog ay pinagsama sa isang istasyon.
FIRE ALARM "TOL-10/50-S"
De-koryenteng istasyon ng alarma sa sunog sistema ng sinag nagsisilbing tumanggap ng mga signal ng alarma mula sa:
Manual push-button call point type PKIL-4m-1;
awtomatikong contact fire detector na may pagbubukas ng mga contact;
mula sa mga awtomatikong contactless detector ng POST-1 S na Komposisyon:
pangkalahatang bloke ng barko;
4 na bloke ng beam set;
yunit ng kuryente.
Ang POST-1-S (awtomatikong heat detector) ay binubuo ng:
BKU (control device unit) - 4 na mga PC.
Terminal device - UO - 33 mga PC.
DMD-S (maximum na sensor)
DMD-70-S (maximum differential sensor) -221 pcs.
DM-90 - 9 na mga PC.
DMV-70-11pcs.
Push-button detector PKILT-4m - 30 pcs.
Kapag nasira ang linya ng beam, ang DC relay at ang relay ay de-energized AC (de-koryenteng circuit bukas).
Ang pagkasira sa gitnang wire (No. 2) ng POST-1S sensor ay nagiging sanhi ng paggana ng AC relay.
Ang pag-ikli ng mga wire ng sensor feeder sa isa't isa ay nagiging sanhi ng paggana ng AC relay.
Kapag ang mga wire ng feeder 1 at 2 ay na-ground, ang pangalawang relay (AC relay) ay isinaaktibo. |
Kapag ang feeder 3 ay na-ground, ang paikot-ikot ng unang beam relay ng istasyon ay na-bypass. Ang relay ay naglalabas at ang "Bukas" na signal ay lilitaw sa istasyon.
Fire alarm "DOLPHINA" "CRYSTAL".
COMPOUND:
· aparato sa buong istasyon -1 - OS
· pangkat na aparato - 3-GR.
· spark-proof na aparato -1 - IZ.
· huling device - 26 - K.
· sensor tester - 2 -.
· mga thermal sensor - 234.
· mga sensor ng usok - 28.
· mga manwal na call point - 24.
Mga sensor ng temperatura:
Т1-65-+65°(+9;-8)
T2-90-+90°±10°C.
TI-65-+65°±9°C.
Ang GR device ay idinisenyo upang makatanggap ng mga signal sa pamamagitan ng beam units mula sa 10 beam na may thermal at melon sensors. Kinokontrol, inaalarma at sinusubaybayan ng GR device ang kakayahang magamit ng lahat ng beam.
Ang aparato ay may 12 pagbabago.
Ang 10 beam block ay may 3 pagbabago:
Radial loop LP block.
LT-radial na tatlong-kawad na yunit.
LD-unit beam two-wire.
Fire alarm "DOLPHINA".
Mga smoke detector - IP212-11-12-1R55 Mga awtomatikong thermal detector - IP101-14-66-1RZO.
Boltahe idle bilis at short circuit kasalukuyang sa device IZ 23V at 70 mA. Mga parameter ng linya: 0.06 µF; 0.2 mH.
Kumplikado teknikal na paraan alarma sa sunog ng barko "FOTON-P"
Paglalarawan at pagpapatakbo ng complex.
Mga pagdadaglat na makikita sa ibaba:
- PU-P - aparato sa pagkontrol ng sunog;
- PPKP-P - aparatong kontrol sa alarma sa sunog;
- DVP - malayuang malayuang aparato; PSA - aparato ng alarma sa aksidente;
- BRVU - relay block mga panlabas na aparato;
- ID- mga detektor ng usok;
- IT - mga thermal detector;
- IP - mga detektor ng apoy;
- IR - manu-manong mga punto ng tawag;
- BS - mga bloke ng interface.
Ang FOTON-P complex ay idinisenyo para sa naka-target at hindi naka-address awtomatikong pagtuklas sunog batay sa mga katotohanan ng usok, apoy, temperatura na may sabay-sabay na pag-activate ng mga sistema ng alarma sa sunog.
Ang FOTON-P complex ay inilaan para sa pag-install sa mga sasakyang dagat at ilog na pinangangasiwaan ng Maritime Register of Shipping.
Ang FOTON-P complex ay isang set ng iba't ibang uri ng addressable at non-addressable na device, block at detector, kung saan posible na kumpletuhin ang microprocessor information at control system ng iba't ibang configuration at volume, depende sa uri at layunin ng protektadong bagay. Ang komposisyon ng complex ay variable, depende sa mga uri at bilang ng mga detector, device at block.
Ang FOTON-P complex ay idinisenyo para sa operasyon sa mga kondisyon ng dagat at, sa lawak ng paglaban sa mekanikal at klimatiko na mga kadahilanan, ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng Register's "Mga Panuntunan para sa Pag-uuri at Konstruksyon ng mga Sasakyang Dagat."
Ang FOTON-P complex ay maaaring patakbuhin sa mga temperatura ng hangin mula minus 10 hanggang plus 50 ° C at isang relatibong halumigmig na 80% sa 40 ° C.
Kasama sa FOTON-P complex ang mga explosion-proof fire detector, block at circuit breaker:
- usok- mga detector ID-1V, ID-1B, ID2-V, ID2-BV;
- thermal- mga detektor IT1-V, IT1-BV, IT1MDBV, IT2-V, IT2-BV;
- apoy- IP-v, IP-bv, IP-pv, IP-pbv detector;
- manwal- mga detektor ir-v, ir-bv, ir-pv, ir-pbv;
- mga bloke ng interface- be-nrv, bs-nzv, bs-bnzv, bs-pnrv;
- mga circuit breaker- r1-v, r1pv.
Ang mga detector, block at circuit breaker na ito ay maaaring gamitin sa mga paputok na lugar sa loob at labas.
Binibigyang-daan ng FOTON-P complex ang koneksyon sa mga linya ng signal (mga alarm loop) sa pamamagitan ng mga BS unit o wala ang mga ito ng anumang uri ng security at fire detector na ginawa ng industriya, na bumubuo ng signal kapag na-activate ng open (NC) o closed (NO) contact. , habang kinokontrol ang pagti-trigger ng mga contact sensor, pagkasira at maikling circuit sa sub-loop kung saan kasama ang mga ito.
Ang hanay ng mga device, block at detector na kasama sa complex ay nagbibigay-daan sa iyo na lumikha ng isang flexible na impormasyon at control system na mayroong mga sumusunod functionality:
Ang pagtuklas ng apoy batay sa usok, temperatura, apoy, na nagpapahiwatig sa display ng eksaktong lokasyon ng apoy;
Ang pagtuklas ng mga pagkakamali sa mga loop ng alarma na nagpapahiwatig ng kanilang lokasyon;
Mga diagnostic mga smoke detector at pagbibigay ng impormasyon tungkol sa kanilang kontaminasyon para sa pagsasagawa ng regular na pagpapanatili;
Paulit-ulit na pag-verify ng mga kaganapan upang madagdagan ang kanilang pagiging maaasahan;
Pag-switch sa signaling loops gamit ang beam at loop circuits;
Hindi pagpapagana ng mga short-circuited na seksyon ng mga alarm loop na konektado sa isang loop circuit;
Pagpapakita ng impormasyon tungkol sa mga sunog at malfunctions sa isang printer na nagpapahiwatig ng likas na katangian ng kaganapan, lokasyon, petsa at oras ng paglitaw nito;
Pagpapakita ng impormasyon sa isang PC upang paganahin ang isang voice message;
Programming o pagpapalit ng mga pangalan (lokasyon) ng mga detector gamit ang isang PC;
Pag-on/off ng mga panlabas na device: pag-alis ng usok, bentilasyon, kontrol sa proseso;
Pagsabog-patunay na disenyo;
Pagkonekta ng mga sensor gamit ang mga contact pin;
Pagpapasiya ng mga break at maikling circuit sa mga sub-loop na may mga contact sensor;
Archive ng mga sunog para sa 1000 mga kaganapan;
Pag-configure ng complex mula sa PU-P control device;
Pitong mga mode ng serbisyo: "Configuration", "Debugging", "Composition ng control panel", "Pagbabago ng address ng sensor", "Diagnostics", "Configuration na may R8232", "Security";
Pagbabago ng address ng detector mula sa PU-P device.
KUNG MAY SUNOG, ANG FOTON-P COMPLEX AY NAGBIBIGAY:
1. I-on ang indicator light sa mga na-trigger na detector;
2. Paglipat ng impormasyon ng sunog mula sa PPKP-P device sa pamamagitan ng serial communication channel sa PU-P control device at backup na DVP device;
3. Isyu mula sa Mga aparatong PU-P, DVP, PPKP-P sa mga panlabas na circuit ng signal ng sunog sa anyo ng pagsasara ng mga contact ng relay, na nagbibigay ng paglipat ng isang panlabas na pinagmumulan ng kuryente na may boltahe na hanggang 30V sa isang kasalukuyang hanggang 1A. Ang PU-P device ay may 3 hanggang 4 na relay, ang PPKP-P ay may 4 na relay, ang DVP device ay may 1 relay.
4. Ang pangkalahatang signal na "Apoy" ay ibinibigay ng:
♦ PU-P device na may dalawang grupo ng mga contact ng dalawang relay;
♦ PPKP-P at DIP device - isang grupo ng mga contact.
Ang signal na "Fire-120 sec" ay ibinibigay ng PU-P device na may isang grupo ng mga contact.
Ang PPKP-P device ay naglalabas ng signal na "Apoy" para sa bawat loop ng alarma:
1. I-on ang “FIRE” light display at ang “MANY FIRES” light indicator sa front panel ng PU-P at DVP device (sa kaso ng sabay-sabay na pag-activate ng ilang detector);
2. Ipakita sa mga alphanumeric matrix indicator ng PU-P at DVP device ang impormasyon tungkol sa numero, uri at lokasyon ng na-trigger na detector;
3. Pag-activate ng naririnig na alarma sa sunog sa mga PU-P at DVP device;
4. Output mula sa device Impormasyon ng PU-P tungkol sa sunog sa terminal equipment: printer, computer sa pamamagitan ng interface ng RS232 (lamang kapag gumagamit ng non-explosion-proof detector).
Kasama sa FOTON-P complex ang:
1. Kontrolin ang aparato PU-P- 1 pc. - ang aparatong PU-P ay idinisenyo upang makatanggap ng impormasyon mula sa mga detektor na konektado sa 4 na mga loop ng alarma at mula sa lahat ng mga aparatong PPKP-P, iproseso ito at ipakita ito sa tagapagpahiwatig, mag-isyu ng mga signal ng kontrol sa mga panlabas na circuit, isang computer, isang printer.
2. Fire alarm receiving and control device PPKP-P - mula 0 hanggang 8 pcs: ang PPKP-P device ay idinisenyo upang makatanggap ng impormasyon mula sa mga detector na konektado sa 4 na alarm loops, iproseso ito, output ng impormasyon sa mga panlabas na circuit at sa PU-P aparato.
3. Doblehin ang remote na device Fiberboard 0 o 1 pc. - dinisenyo upang duplicate ang impormasyon na ipinapakita sa PU-P device.
4. Emergency alarm device PSA - 1 o 2 mga PC. - idinisenyo upang magbigay ng boltahe = 24V (ipadala ang emergency power supply) sa ilaw at tunog na aparato kapag nawala ang power supply sa PU-P o DVP device.
5. Pangunahing at backup na power supply unit APS-P mula 1 hanggang 11 na mga PC. Idinisenyo para sa power supply ng mga kumplikadong device at panlabas na device na may boltahe = 12V.
6. Relay block ng mga panlabas na device BRVU - mula 0 hanggang 9 na mga PC. idinisenyo upang i-on (i-off) ang mga load na may supply na boltahe na ~50Hz 220V sa mga alon na 10A (naglalaman ng 4 na relay), na nakabukas mula sa mga output relay ng PU-P o PPKP-P na mga aparato.
7. Ang addressable switching unit BKA-1 ay idinisenyo upang i-on (i-off) ang mga load na may supply na boltahe na -50Hz 220V sa mga alon hanggang 10A. Naglalaman ng 1 relay (dalawang pares ng mga contact para sa pagsasara at dalawang pares ng mga contact para sa pagbubukas), may isang address, manu-mano at awtomatikong kontrol mula sa PU-P o PPKP-P na mga aparato, na konektado sa isang alarm loop.
8. Mnemonic diagram - 0 o 1 pc. ay idinisenyo upang magpakita ng impormasyon tungkol sa lokasyon ng mga detector sa barko at i-on ang mga light indicator na naaayon sa mga na-trigger na detector.
9. Ang mga breaker na P1 P1-P - 0;3 at higit pa - ay idinisenyo upang idiskonekta ang mga short-circuited na seksyon ng mga alarm loop na konektado sa isang closed loop.
Mga tanong para sa pagpipigil sa sarili.
1. Anong mga sistema ng kaligtasan sa sunog ang ginagamit sa mga barko?
2. Ihambing ang mga sistema ng kaligtasan ng sunog na "TOL" at "Crystal" sa bawat isa.
3. Paano maihahambing ang "Foton" fire safety system sa "TOL" at "Crystal" system?
Panitikan
1. Mateukh E.I. Pagpapadala ng komunikasyon sa telepono at mga sistema ng alarma. Kurso ng mga lektura.-Kerch: KMTI, 2003.-48p.
2. Handbook ng Electrician: T.2 / Comp. I.I.Galich / Ed. G.I. Kitayenko.-Moscow, Leningrad: MASHGIZ, 1953.-276p.
O Yuri Nikolaevich Gorbulev
Mga sistema ng komunikasyon sa panloob na barko
Mga tala sa panayam
para sa mga mag-aaral ng direksyon 6.050702 "Electromechanics"
mga espesyalidad
"Mga sistema at complex ng kuryente mga sasakyan"
mga espesyalidad
7.07010404 "Pagpapatakbo ng mga de-koryenteng kagamitan sa barko at kagamitan sa automation"
full-time at part-time na mga paraan ng edukasyon
Sirkulasyon_____ mga kopya Nilagdaan para sa publikasyon________________.
Order No.________. Tomo 2.7 p.l.
Publishing house na "Kerch State Marine Technological University"
98309 Kerch, Ordzhonikidze, 82.
Kaugnay na impormasyon.
Libu-libong tao sa buong mundo ang nagsasagawa ng pagkukumpuni araw-araw. Kapag isinasagawa ito, ang lahat ay nagsisimulang mag-isip tungkol sa mga subtleties na kasama ng pagsasaayos: kung anong scheme ng kulay ang pipiliin ng wallpaper, kung paano pumili ng mga kurtina upang tumugma sa kulay ng wallpaper, kung paano ayusin ang mga kasangkapan nang tama upang makamit ang isang pinag-isang estilo ng silid. Ngunit bihira ang sinumang nag-iisip tungkol sa pinakamahalagang bagay, at ang pangunahing bagay na ito ay ang pagpapalit ng mga de-koryenteng mga kable sa apartment. Pagkatapos ng lahat, kung kasama lumang mga kable may mangyayari, ang apartment ay mawawala ang lahat ng pagiging kaakit-akit nito at magiging ganap na hindi angkop para sa pamumuhay.
Alam ng sinumang elektrisyan kung paano palitan ang mga kable sa isang apartment, ngunit magagawa ito ng sinumang ordinaryong mamamayan, gayunpaman, kapag nagsasagawa ng ganitong uri ng trabaho, dapat siyang pumili ng mga de-kalidad na materyales upang makakuha ng ligtas. de-koryenteng network sa loob ng bahay.
Ang unang aksyon na gagawin ay planuhin ang hinaharap na mga kable. Sa yugtong ito, kailangan mong matukoy nang eksakto kung saan ilalagay ang mga wire. Gayundin sa yugtong ito, maaari kang gumawa ng anumang mga pagsasaayos sa umiiral na network, na magpapahintulot sa iyo na ayusin ang mga lamp at lamp nang kumportable hangga't maaari alinsunod sa mga pangangailangan ng mga may-ari.
Mga aparatong makitid na industriya ng sub-industriya ng pagniniting at ang kanilang pagpapanatili
Upang matukoy ang stretchability ng medyas, ginagamit ang isang aparato, ang diagram na kung saan ay ipinapakita sa Fig. 1.
Ang disenyo ng aparato ay batay sa prinsipyo ng awtomatikong pagbabalanse ng rocker arm sa pamamagitan ng mga nababanat na puwersa ng produktong sinusuri, na kumikilos sa isang palaging bilis.
Ang weight rocker ay isang equal-armed round steel rod 6, na mayroong axis ng rotation 7. Sa kanang dulo nito, ang mga binti o ang sliding form ng trace 9 ay nakakabit gamit ang isang bayonet lock, kung saan inilalagay ang produkto. Ang isang suspensyon para sa mga load 4 ay nakabitin sa kaliwang balikat, at ang dulo nito ay nagtatapos sa isang arrow 5, na nagpapakita ng equilibrium na estado ng rocker arm. Bago subukan ang produkto, ang rocker arm ay dinadala sa balanse gamit ang isang movable weight 8.
kanin. 1. Diagram ng isang aparato para sa pagsukat ng makunat na lakas ng medyas: 1 - gabay, 2 - kaliwang pinuno, 3 - slider, 4 - hanger para sa mga naglo-load; 5, 10 - mga arrow, 6 - baras, 7 - axis ng pag-ikot, 8 - timbang, 9 - trace na hugis, 11 - stretch lever,
12— karwahe, 13— tornilyo ng tingga, 14— kanang ruler; 15, 16 — helical gear, 17 — worm gear, 18 — coupling, 19 — electric motor
Sa mga pneumatic actuator, ang puwersa ng pagsasaayos ay nilikha sa pamamagitan ng pagkilos ng naka-compress na hangin sa isang lamad, o piston. Alinsunod dito, mayroong mga mekanismo ng lamad, piston at bellows. Ang mga ito ay dinisenyo upang i-install at ilipat ang control valve alinsunod sa pneumatic command signal. Ang buong working stroke ng output element ng mga mekanismo ay isinasagawa kapag ang command signal ay nagbabago mula 0.02 MPa (0.2 kg/cm 2) hanggang 0.1 MPa (1 kg/cm 2). Ang pinakamataas na presyon ng naka-compress na hangin sa gumaganang lukab ay 0.25 MPa (2.5 kg/cm2).
Sa mga mekanismo ng linear diaphragm, ang baras ay nagsasagawa ng isang reciprocating na paggalaw. Depende sa direksyon ng paggalaw ng elemento ng output, nahahati sila sa mga mekanismo ng direktang pagkilos (na may pagtaas ng presyon ng lamad) at reverse action.
kanin. 1. Disenyo ng isang direktang kumikilos na membrane actuator: 1, 3 - mga takip, 2 - lamad, 4 - support disk, 5 - bracket, 6 - spring, 7 - baras, 8 - support ring, 9 - adjusting nut, 10 - connecting nut
Ang membrane pneumatic chamber ng mekanismo ng direktang pagkilos (Larawan 1) ay binubuo ng mga takip 3 at 1 at lamad 2. Ang takip 3 at lamad 2 ay bumubuo ng isang selyadong gumaganang lukab, ang takip 1 ay nakakabit sa bracket 5. Ang gumagalaw na bahagi ay may kasamang disk ng suporta 4 , kung saan ang lamad ay nakakabit 2, isang baras 7 na may connecting nut 10 at isang spring 6. Ang isang dulo ng spring ay nakapatong laban sa support disk 4, at ang isa ay sa pamamagitan ng support ring 8 papunta sa adjusting nut 9, na nagsisilbi upang baguhin ang paunang pag-igting ng tagsibol at ang direksyon ng paggalaw ng baras.
Ngayon ay may ilang mga uri ng lamp para sa. Ang bawat isa sa kanila ay may sariling kalamangan at kahinaan. Isaalang-alang natin ang mga uri ng lamp na kadalasang ginagamit para sa pag-iilaw sa isang gusali ng tirahan o apartment.
Ang unang uri ng lamp ay maliwanag na lampara. Ito ang pinakamurang uri ng lampara. Ang mga bentahe ng naturang mga lamp ay kasama ang kanilang gastos at pagiging simple ng aparato. Ang liwanag mula sa gayong mga lamp ay ang pinakamainam para sa mga mata. Ang mga disadvantages ng naturang mga lamp ay kinabibilangan ng isang maikling buhay ng serbisyo at isang malaking halaga ng kuryente na natupok.
Ang susunod na uri ng lamp ay mga lampara sa pagtitipid ng enerhiya. Ang ganitong mga lamp ay matatagpuan para sa ganap na anumang uri ng base. Ang mga ito ay isang pinahabang tubo na naglalaman ng isang espesyal na gas. Ito ay ang gas na lumilikha ng nakikitang glow. Moderno mga lampara sa pagtitipid ng enerhiya, ang tubo ay maaaring magkaroon ng iba't ibang uri ng mga hugis. Ang mga bentahe ng naturang mga lamp: mababang pagkonsumo ng enerhiya kumpara sa mga lamp na maliwanag na maliwanag, liwanag ng araw, malaking seleksyon ng mga socles. Ang mga disadvantages ng naturang mga lamp ay kinabibilangan ng pagiging kumplikado ng disenyo at pagkutitap. Ang pagkutitap ay karaniwang hindi napapansin, ngunit ang mga mata ay mapapagod mula sa liwanag.
Pagpupulong ng cable- isang uri ng mounting unit. Binubuo ang cable assembly ng ilang lokal, na tinapos sa magkabilang panig sa electrical installation shop at nakatali sa isang bundle. Ang pag-install ng ruta ng cable ay isinasagawa sa pamamagitan ng paglalagay ng cable assembly sa cable route fastening device (Fig. 1).
Ruta ng cable ng barko- isang de-koryenteng linya na naka-mount sa isang barko mula sa mga cable (cable bundle), cable route fastening device, sealing device, atbp. (Fig. 2).
Sa isang barko, ang ruta ng cable ay matatagpuan sa mga lugar na mahirap maabot (sa mga gilid, kisame at mga bulkhead); mayroon silang hanggang anim na pagliko sa tatlong eroplano (Larawan 3). Sa malalaking barko, ang pinakamahabang haba ng cable ay umabot sa 300 m, at ang maximum na cross-sectional area ng ruta ng cable ay 780 cm2. Sa mga indibidwal na barko na may kabuuang haba ng cable na higit sa 400 km, ang mga cable corridors ay ibinibigay upang mapaunlakan ang ruta ng cable.
Ang mga ruta ng cable at mga cable na dumadaan sa kanila ay nahahati sa lokal at pangunahing, depende sa kawalan (presensya) ng mga compaction device.
Ang mga ruta ng trunk cable ay nahahati sa mga ruta na may mga end at feed-through box, depende sa uri ng aplikasyon ng cable box. Makatuwiran ito para sa pagpili ng teknolohikal na kagamitan at teknolohiya sa pag-install ng cable.
Sa larangan ng pag-unlad at paggawa ng mga instrumentation at control device, ang American company na Fluke Corporation ay sumasakop sa isa sa mga nangungunang posisyon sa mundo. Itinatag ito noong 1948 at mula noon ay patuloy na umuunlad at nagpapahusay ng mga teknolohiya sa larangan ng diagnostics, testing, at analysis.
Ginagamit ang level gauge upang matukoy ang antas ng iba't ibang uri ng likido sa bukas at saradong mga pasilidad at sisidlan. Ito ay ginagamit upang sukatin ang antas ng isang sangkap o ang distansya dito.
Upang sukatin ang mga antas ng likido, ginagamit ang mga sensor na naiiba sa uri: radar level gauge, microwave (o waveguide), radiation, electrical (o capacitive), mekanikal, hydrostatic, acoustic.
Ang mga komunikasyon sa barko at kagamitan sa pagbibigay ng senyas ay inuri ayon sa dalawang pangunahing pamantayan: ang layunin at katangian ng mga signal. Ayon sa kanilang layunin, ang paraan ng komunikasyon ay nahahati sa panlabas at panloob na paraan ng komunikasyon.
Ang panlabas na komunikasyon ay nangangahulugan na nagsisilbi upang matiyak ang kaligtasan ng pag-navigate, komunikasyon sa iba pang mga barko, mga post at istasyon sa baybayin, pagtatalaga ng uri ng aktibidad ng barko, kondisyon nito, atbp.
Kasama sa panlabas na kagamitan sa komunikasyon ng barko ang:
komunikasyon sa radyo;
tunog;
biswal;
pang-emergency na kagamitan sa radyo;
pyrotechnic.
Ang mga panloob na komunikasyon at mga sistema ng alarma ay idinisenyo upang matiyak ang mga alarma at iba pang mga signal, pati na rin ang maaasahang komunikasyon sa pagitan ng tulay at lahat ng mga post at serbisyo.
Kabilang sa mga paraan na ito ang automatic telephone exchange (PBX) ng barko, public address system ng barko, machine telegraph, malalakas na kampana, kampana ng barko, megaphone, portable VHF radios, mouth whistle, sound at light alarm para sa tumataas na temperatura, ang hitsura ng usok, at ang daloy ng tubig sa lugar ng barko.
Ang pinakamahalagang bahagi ng maritime signaling ay ang mga ilaw, palatandaan, ilaw at sound signal na ibinigay ng COLREG-72.
Mga komunikasyon sa audio at mga alarma
Ang audio communication at signaling equipment ay nilayon, una sa lahat, na magbigay ng mga signal alinsunod sa COLREG-72. Ang isang naririnig na alarma ay maaari ding 
ay gagamitin upang magpadala ng mga mensahe kapwa sa pamamagitan ng MSS-65 at, halimbawa, para sa komunikasyon sa pagitan ng isang icebreaker at ng mga barkong dinadala nito.
Ang ibig sabihin ng tunog ay kinabibilangan ng: sipol o typhon ng barko, isang kampana, isang foghorn at isang gong.
Ang whistle at typhon ay ang pangunahing paraan para sa pagbibigay ng sound signal alinsunod sa COLREG-72. Ang mga sound signal ay ibinibigay mula sa wheelhouse at mula sa bridge wings sa pamamagitan ng pagpindot sa signal button.
Kapag naglalayag sa mga kondisyon ng limitadong kakayahang makita, ang isang espesyal na aparato ay naka-on, na nagbibigay ng mga signal ng fog ayon sa isang ibinigay na programa.
Ang kampana ng barko ay naka-install sa busog ng barko, malapit sa windlass. Ito ay ginagamit upang magpadala ng mga signal sa tulay kapag ang barko ay naka-angkla at hindi naka-angkla, upang magbigay ng mga senyales ng fog kapag ang barko ay naka-angkla, sumadsad, upang magbigay ng karagdagang signal kung sakaling magkaroon ng sunog sa daungan, atbp.
Ang fog horn ay isang backup na fog alarm. Ginagamit ito upang magbigay ng mga senyales ng fog kapag nabigo ang isang sipol o typhon.
Ang gong ay ginagamit upang magbigay ng mga senyales ng fog na inireseta ng panuntunan 35(g) COLREG-72.
Visual na komunikasyon at mga device sa pagbibigay ng senyas
Ang mga visual aid ay maaaring magaan o bagay. Kasama sa mga lighting device ang iba't ibang light-signaling device - mga signal lamp, spotlight, ratier, klotik at mga natatanging ilaw.
Ang hanay ng mga aparato sa pagbibigay ng senyas ay karaniwang hindi hihigit sa 5 milya.
Ang mga signal figure at signal flag ng International Code of Signals (MCS-65) ay ginagamit bilang paksa.
Ang mga numero ng signal - mga bola, silindro, cones at diamante sa mga barko ay ginagamit alinsunod sa mga kinakailangan ng COLREG-72. Ang mga figure ay ginawa mula sa lata, playwud, wire at canvas.
Ang kanilang mga sukat ay tinutukoy ng Register. Ang mga ito ay naka-imbak sa itaas na tulay, maliban sa anchor ball, na matatagpuan sa forecastle.
Sa mga barko hukbong-dagat Ginagamit ang International Code of Signals (MCS-65), isang set na binubuo ng 40 flag: 26 alphabetic, 14 digital, 3 replacement at isang response pennant. Ang mga watawat na ito ay itinataas sa mga halyard at iniimbak sa wheelhouse sa mga espesyal na kahon ng pulot-pukyutan.
, na pinagtibay ng IMCO noong 1965 at ipinatupad noong Abril 1. 1969, dinisenyo para sa mga komunikasyon sa iba't ibang paraan at paraan, lalo na sa mga kaso kung saan nagkakaroon ng kahirapan sa komunikasyon sa wika. Sa pag-compile ng internasyonal na code, isinasaalang-alang na sa kawalan ng mga kahirapan sa wika, ang paggamit ng mga maritime radio communication system ay nagbibigay ng mas simple at mas epektibong komunikasyon.
Ang code ay inilaan para sa mga negosasyon sa mga isyu ng pagtiyak ng kaligtasan ng nabigasyon at proteksyon ng buhay ng tao sa dagat gamit ang isa, dalawa, at tatlong titik na signal.
Binubuo ito ng anim na seksyon:
1. Mga tuntunin ng paggamit para sa lahat ng uri ng komunikasyon.
2. Single-letter na mga senyales para sa apurahan, mahahalagang mensahe.
3. Pangkalahatang seksyon ng dalawang-titik na signal.
4. Medikal na seksyon.
5. Alpabetikong mga index ng pagtukoy ng mga salita.
6. Mga aplikasyon sa maluwag na dahon na mga pahina na naglalaman ng mga senyales ng pagkabalisa, mga senyales ng pagsagip at ang pamamaraan para sa mga pag-uusap sa radyotelepono.
Ang bawat senyas ng International Code ay may kumpletong kahulugan ng semantiko. Upang mapalawak ang kahulugan ng pangunahing signal, ginagamit ang mga digital na karagdagan sa ilan sa mga ito.
Pangkalahatang tuntunin
1. Isang flag signal lamang ang dapat itaas sa bawat pagkakataon.
2. Ang bawat signal o grupo ng mga signal ay dapat iwanang nakataas hanggang sa tumugon ang receiving station.
3. Kapag higit sa isang grupo ng mga signal ang nakataas sa parehong halyard, ang bawat isa sa kanila ay dapat na ihiwalay mula sa isa sa pamamagitan ng paghahati ng halyard.
Ang call sign ng tinatawag na istasyon ay dapat na itaas nang sabay-sabay sa signal sa isang hiwalay na halyard. Kung hindi nakataas ang call sign, nangangahulugan ito na ang signal ay naka-address sa lahat ng istasyon na nasa loob ng saklaw ng mga signal.
Ang lahat ng mga istasyon kung saan ang mga signal ay tinutugunan o ipinahiwatig sa mga signal, sa sandaling makita nila ang mga ito, ay dapat itaas ang answering pennant sa kalahati, at kaagad pagkatapos i-clear ang signal - sa lugar; Ang response pennant ay dapat ibaba sa kalahati sa sandaling ibaba ng transmitting station ang signal, at itataas muli sa lugar nito pagkatapos i-parse ang susunod na signal.
Pagtatapos ng pagpapalitan ng signal
Pagkatapos ng paglabas ng huling signal ng bandila, ang istasyon ng pagpapadala ay dapat magtaas ng pennant ng tugon na nagpapahiwatig na ang signal na ito ang huli. Ang istasyon ng pagtanggap ay dapat tumugon dito sa parehong paraan tulad ng lahat ng iba pang mga signal.
Mga aksyon kapag ang signal ay hindi naiintindihan
Kung hindi matukoy ng receiving station ang signal na ipinadala para dito, dapat nitong panatilihing nakataas sa half-mast ang reply pennant. Kung ang signal ay nakikilala, ngunit ang kahulugan nito ay hindi malinaw, kung gayon ang istasyon ng pagtanggap ay maaaring itaas ang mga sumusunod na signal:
Ginagamit ang mga pamalit na pennant kapag ang parehong flag (o digital pennant) ay kailangang gamitin nang maraming beses sa isang signal at isang set lang ng mga flag ang available.
Palaging inuulit ng unang kapalit na pennant ang pinakamataas na signal ng flag ng uri ng flag (hinati ayon sa uri sa alphabetic at digital) na nauuna sa kapalit. Palaging inuulit ng pangalawang kapalit ang pangalawa, at palaging inuulit ng ikatlong kahalili ang pangatlong watawat ng signal mula sa itaas ng uri ng bandila na nauuna sa kapalit.
Ang isang kapalit na pennant ay hindi maaaring gamitin nang higit sa isang beses sa parehong grupo.
Ang answer pennant, kapag ginamit bilang decimal sign, ay hindi dapat isaalang-alang kapag tinutukoy kung aling kapalit ang gagamitin.
Dalawang-titik na signal bumubuo ng isang pangkalahatang seksyon ng code at nagsisilbi para sa mga negosasyon na may kaugnayan sa kaligtasan ng pag-navigate. Halimbawa, kailangan mong humiling ng "Ano ang iyong draft sa popa?" Ang salitang "draft" sa kasong ito ay magiging isang qualifier ang salitang ito, nalaman namin na ang tekstong ito ay tumutugma sa NT signal na ito ay tumutugma sa kahilingan na "Ano ang iyong draft?" kinakailangang kahilingan.
Para sa kadalian ng pagsusuri, ang mga signal sa International Code ay nakaayos sa pagkakasunud-sunod ng alpabeto, at ang kanilang mga unang titik ay ipinahiwatig sa mga flaps sa gilid. Halimbawa, upang ma-parse ang signal ng CZ, kailangan mong buksan ang libro sa balbula ng titik na "C", pagkatapos ay hanapin ang pangalawang titik na "Z" at basahin ang kahulugan ng signal na "Dapat kang tumayo sa hangin upang makatanggap ng isang bangka o balsa.”
Tatlong letrang senyales ginagamit upang magpadala ng mga medikal na mensahe. Bilang mga digital na pagdaragdag sa mga signal, ginagamit ang mga talahanayan ng mga karagdagan sa seksyong medikal, kung saan ang mga bahagi ng katawan ay naka-code sa dalawang-digit na numero (talahanayan M l), isang listahan ng mga karaniwang sakit (mga talahanayan M 2.1, M 2.2), at isang listahan ng mga gamot (talahanayan M 3).
Ang mga pangalan ng mga sasakyang pandagat o mga heograpikal na lugar sa teksto ng signal ng bandila ay dapat na nabaybay. Kung kinakailangan, ang YZ signal ay maaaring unang itaas (Ang mga sumusunod na salita ay ipinadala sa malinaw na teksto).
Mga espesyal na uri ng paggawa ng signal
Watawat ng estado ng Russian Federation
Ang Watawat ng Estado ng Russian Federation na nakataas sa isang sisidlan sa inireseta na paraan ay nagpapahiwatig na ang barko ay kabilang sa Russian Federation.
Ang Watawat ng Estado ng Russian Federation ay inilipad lamang sa mga barko na may sertipiko ng karapatang maglayag sa ilalim ng Watawat ng Estado ng Russian Federation alinsunod sa Kodigo sa Pagpapadala ng Merchant. Ang araw ng unang pagtataas ng watawat ay itinuturing na holiday ng barko at ipinagdiriwang taun-taon.
Ang watawat ng estado ng Russian Federation ay itinaas sa barko habang nakapahinga sa stern flagpole, at habang isinasagawa - sa gaff o stern flagpole. Ang mga maliliit na sasakyang pandagat at tugboat kapag nakatigil o tumatakbo ay pinahihintulutang magpalipad ng bandila sa isang gaff.
Ang pambansang watawat ng Russian Federation ay itinataas araw-araw sa 8:00 sa paglipat at sa mga paradahan at ibinababa sa paglubog ng araw. Sa kabila ng Arctic Circle sa taglamig, ang Watawat ng Estado ng Russian Federation ay dapat na itaas araw-araw sa 8:00 at nasa posisyon na ito sa loob ng mga limitasyon ng oras ng kakayahang makita, at sa panahon ng tag-init- mula 8 hanggang 20 o'clock.
Ang bandila ng estado ng Russian Federation ay itinaas nang mas maaga kaysa sa itinatag na oras (hanggang 8 oras), at hindi rin bumabagsak pagkatapos ng paglubog ng araw kapag ang barko ay pumasok at umalis sa daungan.
Ang pagtaas at pagbaba ng Watawat ng Estado ng Russian Federation at iba pang mga watawat ay isinasagawa sa pamamagitan ng utos ng opisyal ng relo.
Mga bandila ibang bansa. Ang mga flag ay nagpapahiwatig na ang sisidlan ay kabilang sa kaukulang estado.
Naka-on Mga korte ng Russia habang nananatili sa isang dayuhang daungan, gayundin kapag sumusunod sa mga daanan ng tubig sa loob ng bansa, mga kanal at lumalapit sa mga fairway sa ilalim ng gabay ng piloto, kasabay ng pag-angat ng Watawat ng Estado ng Russian Federation sa mahigpit na poste ng bandila, ang watawat ng bansang daungan ay dapat na itinaas sa busog. (signal) palo.
Sa mga araw ng all-Russian at lokal na pista opisyal, habang dumadaong sa mga daungan, ang mga barkong Ruso ay may kulay ng mga watawat ng International Code of Signals, na dinadala mula sa tangkay hanggang sa tuktok ng mga palo hanggang sa tailrail.
Kapag nagkukulay ng mga flag, ang kumbinasyon ng kanilang mga kulay ay dapat gawin sa isang alternating order.
Para sa pangkulay ang mga sumusunod ay hindi dapat gamitin:
mga bandila ng estado at hukbong-dagat ng Russian Federation;
mahigpit na mga watawat ng auxiliary at hydrographic vessels;
mga watawat ng mga opisyal;
banyagang pambansa at militar na mga watawat at watawat ng mga dayuhang opisyal;
bandila ng Red Cross at Red Crescent.
Ang pagtataas at pagbaba ng mga watawat ng kulay ay isinasagawa kasabay ng pagtataas at pagbaba ng Watawat ng Estado.
Mga watawat ng mga opisyal. Ang pinakamataas na opisyal ng Russian Federation ay may sariling mga watawat (pennants).
Ang mga watawat ng mga opisyal ay inilalagay sa mga barko kung saan ang mga opisyal na ito ay may opisyal na tirahan.
Ang mga watawat (bandera) ay itinataas at ibinababa nang may pahintulot ng mga taong itinalaga sa kanila noong pumasok ang opisyal na ito sa barko.
Call sign ni Vessel. Ang bawat sisidlan ay itinalaga ng sarili nitong call sign sa anyo ng mga titik o numero. Sa pamamagitan ng call sign, malinaw mong makikilala ang nasyonalidad, uri, pangalan ng barko at ang mga pangunahing katangian nito.
§ 53. Panloob at panlabas na komunikasyon at pagbibigay ng senyas
Ang panloob na komunikasyon at pagbibigay ng senyas sa pamamagitan ng malawak na sistema sa barko ay nagsisiguro ng mabilis at tumpak na paghahatid ng mga order mula sa mga post ng command hanggang sa mga executive post. Bilang karagdagan, ang komunikasyon sa loob ng barko ay nagpapahintulot sa iyo na magpadala ng impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng mga mekanismo ng barko at mapanatili ang dalawang-daan na komunikasyon sa pagitan ng mga serbisyo, sambahayan at tirahan ng barko. Ang mga paraan ng on-board na komunikasyon at pagbibigay ng senyas ay pangunahing kasama ang wired na komunikasyon, na nahahati sa: 1) electrical signaling iba't ibang layunin may mga control device; 2) mga de-koryenteng telegrapo at palatandaan; 3) komunikasyon sa telepono.
Ang electrical signaling ay malawakang ginagamit sa mga barko bilang isang backup na koneksyon sa pagitan ng telegraph at telepono. Ang mga alarma sa barko ay ang pangunahing paraan ng abiso (lahat ng uri ng mga alarma, emergency, relo at iba pang grupo ng mga tawag).
Sa mga lugar ng barko kung saan maraming ingay ang nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng mga makina, bilang karagdagan sa acoustic (tunog), ginagamit din ang mga optical (light) na alarma.
Kasama sa mga acoustic signaling device ang mga kampanilya, malalakas na kampanilya, alulong at kalansing.
Ang mga light o visual signaling device ay mga license plate at light signaling breaker.
Kasama sa mga kumbinasyong instrumento ang mga howler bell, bell bell at lamp bell.
Ang mga espesyal na alarma sa kuryente sa mga barko ay may kasamang liwanag o sound signal na nangyayari kapag naabot ang isang tinukoy na halaga sa kinokontrol na bagay: temperatura ng hangin, mga gas o gumaganang bahagi (bearing), antas ng tubig sa mga tangke, mga hold at compartment, apoy, atbp.
Ang mga electric telegraph at indicator ay mga autonomous na installation sa isang barko na nilayon para sa:
1) walang problema na malayuang pagpapadala ng mga order mula sa command post patungo sa mga tagapagpatupad;
2) pag-akit ng atensyon ng tagapalabas sa ipinadalang order;
3) pagpapadala ng tugon ng tagapalabas na nagpapatunay ng tamang pag-unawa sa pagkakasunud-sunod;
4) visual na kontrol ng ipinadala at natanggap na mga order, atbp.
Ginagamit ang mga electric telegraph sa mga barko ng lahat ng uri upang magpadala ng mga order sa pangunahing propulsion at steering installation. Anuman ang prinsipyo ng pagpapatakbo at disenyo ng mga de-koryenteng telegrapo, lahat sila ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing elemento: order transmitter, order receiver, response transmitter, response receiver, signaling.
kanin. 76. Telegrapo ng makina. 1 - hawakan para sa pagbibigay ng mga order; 2 – execution response arrow.
Ang engine telegraph transmitter-receiver (Fig. 76) ay naka-install sa mga espesyal na haligi sa command post ng barko (sa wheelhouse at sa mga pakpak ng navigation bridge) at nilayon para sa pagpapadala ng mga order sa mga executive post at pagtanggap ng tugon mula sa kanila. tungkol sa pagtanggap ng mga order.
Ang engine telegraph receiver-transmitter, na naka-install sa engine room, ay isang wall-mounted device na may tracking system ng iba't ibang command na nilayon para sa performer, na nagpapatunay sa pagtanggap ng order mula sa engine room hanggang sa navigation bridge. Ang normal na posisyon ng device ay nakababa ang hawakan. Ang mga order ng telegraph ng makina ay binubuo ng mga karaniwang pangalan ng pag-usad ng barko: "Stop", "Tow", "The smallest", "Small", "Medium", "Full" at "The most complete".
Para magpadala ng order, i-rotate ang sensor handle. Kasabay nito, ang mga pointer sa executive at control post ay sabay-sabay na umiikot.
Upang magpadala ng tugon tungkol sa pagganap sa silid ng makina, paikutin ang hawakan ng sensor device hanggang ang executive arrow-handle ay nakahanay sa command arrow. Ang kumbinasyon ng executive arrow na may handle indicator sa command device ay nagsisilbing kumpirmasyon na ang command ay natanggap nang tama. Ang mga pag-install ng steering telegraph at steering indicator ay nilayon na magpadala ng mga order mula sa mga command post patungo sa executive (tiller o steering compartment) at control (wheelhouse) na mga post tungkol sa manu-manong paglilipat ng rudder blade at ang tunay na posisyon nito. Ang ipinadalang mga utos ay nagpapahiwatig ng gilid - starboard o kaliwa - at ang mga antas ng timon.
Ang komunikasyon sa telegrapo sa mga barko ay maaaring manu-mano o awtomatiko.
Ang manu-manong koneksyon ay isa kung saan ang pagtawag sa mga subscriber, pagkonekta sa kanila at pagdiskonekta sa kanila ay ginagawa nang manu-mano.
Ang awtomatikong komunikasyon ay isang sistema ng telepono kung saan ang pagtawag, pagkonekta at pagdiskonekta ng mga subscriber ay awtomatikong isinasagawa: ang tumatawag ay nagda-dial ng isang tiyak na kumbinasyon ng mga numero.
Ang pagkakaiba-iba at pagiging kumplikado ng mga kinakailangan para sa mga komunikasyon sa telepono ng barko ay humantong sa paglikha ng mga independyente (nagsasarili) na mga sirkito ng telepono na nagsisilbi sa ilang mga grupo ng mga post. Ang mga autonomous na circuit ng telepono ay maaasahan, matibay at nagbibigay ng mabilis na komunikasyon sa telepono.
Ang awtomatikong komunikasyon sa telepono ay kadalasang ginagamit para sa karaniwang komunikasyon sa tirahan ng barko at mga lugar ng serbisyo. Alinsunod sa bilang ng mga subscriber: 10, 20, 50, 100, atbp., Ang mga awtomatikong istasyon ay nahahati sa KATS-10, KATS-20, atbp.
Bawat taon, ang mga loudspeaker na komunikasyon at pagsasahimpapawid ay lalong ginagamit sa mga barko, sa ilang mga kaso ay pinapalitan ang mga instalasyon ng telepono.
Ang komunikasyon sa loudspeaker, tulad ng komunikasyon sa telepono, ay maaaring one-way o two-way.
Ang one-way na komunikasyon ay isinasagawa sa pagitan ng isang sound-transmitting microphone na may isa o higit pang loudspeaker na nakakonekta nang parallel sa mikropono. Ang ganitong komunikasyon ay isinasagawa gamit ang isang simplex scheme (isinasagawa sa pamamagitan ng mga wire at radyo sa isang direksyon).
Ang two-way na komunikasyon ay nagbibigay-daan sa parehong paghahatid at pagtanggap ng pagsasalita mula sa dalawang punto.
Ang mga paraan ng panlabas na komunikasyon ng sasakyang pandagat ay kinabibilangan ng: 1) radio engineering; 2) visual; 3) liwanag; 4) pyrotechnic at 5) tunog. Visual, liwanag at mga tulong sa tunog ginagamit lamang ang mga koneksyon kapag nakikita ang mga bagay na nagpapadala at tumatanggap.
Ang komunikasyon sa radyo ay nagsasagawa ng wireless na pagpapadala ng elektrikal na enerhiya sa isang distansya - mga high-frequency na electromagnetic wave, na tinatawag na mga radio wave sa radio engineering. Ang mga pangunahing elemento ng komunikasyon sa radyo ay ang pagpapadala at pagtanggap ng mga aparato.
Ang enerhiya ng electromagnetic wave ay ibinubuga ng mga device na tinatawag na antenna. Depende sa kanilang layunin, ang mga antenna ay nahahati sa pagpapadala at pagtanggap.
Ang mga pasilidad ng komunikasyon sa radyo sa isang barko ay matatagpuan sa mga espesyal na silid na tinatawag na mga silid ng radyo, na matatagpuan malapit sa nabigasyon o silid ng nabigasyon, at ayon sa kanilang layunin ay nahahati sila sa pangunahing (nabigasyon), pagpapatakbo, pangkalahatan at emergency.
Ang visual (visual) na komunikasyon, dahil sa pagiging simple nito, ay malawakang ginagamit para sa komunikasyon sa malalayong distansya.
Ang koneksyon na ito ay binubuo ng pagbibigay ng senyas na may mga flag na nagpapahiwatig mga indibidwal na salita o isang tiyak na kahulugan (pagtawag ng piloto, atbp.) o isang flag semaphore. Ang mga watawat ay itinataas sa mga halyard, na mga movable cable na sinuspinde mula sa mga yarda o mga pananatili ng mga palo.
Binubuo ang magaan na komunikasyon ng mga aparatong itinuro at hindi nakadirekta. Ang mga non-directional signaling device ay: isang flashlight na matatagpuan sa tuktok (ilong) ng palo - isang flashlight, mga ilaw sa paradahan, atbp. Ang mga pyrotechnic signaling device ay ginagamit para sa babala at pagkilala. Ang paghahatid ng mga signal sa pamamagitan ng pyrotechnic na paraan (isa-, dalawa-, at tatlong-kulay na mga signal cartridge para sa gabi at araw na operasyon ay isinasagawa ayon sa mga talahanayan ng mga nakakondisyon na signal).
Ang sound signaling (sirens, megaphone, whistles, horns, ship bells at fog horn) ay ginagamit sa mahinang visibility (fog, rain, snow) kapag hindi magagamit ang mga visual na komunikasyon upang maiwasan ang banggaan sa pagitan ng mga barko sa dagat.
Ang mga ilaw ng barko ay tumutukoy sa mga panlabas na senyales ng liwanag na nagbibigay ng ideya sa dilim, mula sa paglubog ng araw hanggang sa pagsikat ng araw, kung saang direksyon gumagalaw ang barko at sa kung anong kondisyon ito (emergency, may tug, atbp.). Ang komposisyon at pag-aayos ng mga ilaw ay kinokontrol ng "Mga Panuntunan para sa Pag-iwas sa Mga Pagbangga ng mga Barko sa Dagat" (RPSS);
Ang lahat ng mga ilaw ng barko ay nahahati sa nabigasyon, anchor at mga emergency na ilaw (Larawan 77).
Sa mga tumatakbong ilaw ng isang civil marine vessel na may makinang makina kasama ang: dalawang puting masthead na ilaw - ang pasulong, na matatagpuan sa foremast sa taas na hindi bababa sa 6 m sa itaas ng waterline, at sa likuran - sa mainmast 4.6 m sa itaas ng pasulong; gilid natatanging mga ilaw na matatagpuan sa mga pakpak ng navigation bridge - berde sa starboard side, at pula sa port side na may visibility range na hindi bababa sa dalawang milya at isang forward illumination sector na 112.5° sa bawat panig; isang puting stern tail light na matatagpuan sa gitnang eroplano ng sisidlan sa poop deckhouse o sa railing gunwale.
Ang mga anchor lights (puti) ay naka-install sa bow at stern na bahagi ng vessel (ang bow ay hindi bababa sa 4.6 m mas mataas kaysa sa stern) na may all-round visibility at naiilawan lamang kapag ang vessel ay naka-angkla.
Ang mga pang-emergency na ilaw na "Hindi ma-steer" ay pula, dalawa ang bilang, isa sa ibaba ng isa, ay nakataas sa ilalim ng pasulong na masthead na ilaw sa foremast kapag ang barko ay nasa emergency na kondisyon.
Bilang karagdagan sa mga nabanggit, ang mga klotik na ilaw ay naiilawan, na binubuo ng tatlo (dalawang puti at isang pula) o dalawang (pula at puti) na mga parol. Sa gaff ng pangunahing palo, dalawang gaff light ang tumataas - ang itaas (puti) at ang ibaba (pula), na kumakatawan sa mahigpit na bandila sa gabi.
kanin. 77. Layout ng mga ilaw ng barko. 1 – klotik na apoy; 2, 3 - paghila; 4 - itaas na harap; 5, 6 – emergency; 7 - anchor bow; 8 - katangi-tanging panig; 9 - itaas na likuran; 10 - gaff tuktok; 11 – gaff bottom; 12 – tailboard; 13 - anchor stern.
Mula sa aklat na Ensuring the Security of an Educational Institution may-akda Petrov Sergey Viktorovich8.1. Seguridad alarma sa sunog Teknikal na paraan at sistema seguridad at sistema ng alarma sa sunog ay idinisenyo upang awtomatikong irehistro ang mga posibleng pagbabago sa estado ng mga bagay at makabuo ng signal ng alarma kung ang nabanggit na pagbabago ay tumutugma sa
Mula sa aklat na Rules for Electrical Installations in Questions and Answers [Isang manwal para sa pag-aaral at paghahanda para sa pagsusulit sa kaalaman] may-akdaPanlabas na salamin at porselana na pagkakabukod ng mga de-koryenteng kagamitan at panlabas na switchgear Tanong. Paano dapat piliin ang tiyak na epektibong creepage na distansya ng panlabas na pagkakabukod ng porselana, pati na rin ang mga insulator ng nababaluktot at matibay na panlabas na bukas na konduktor,? Dapat piliin batay sa data
Mula sa aklat na Rules for Electrical Installations in Questions and Answers. Seksyon 2. Pagpapadala ng kuryente. Isang gabay sa pag-aaral at paghahanda para sa pagsusulit sa kaalaman may-akda Krasnik Valentin ViktorovichFeeding device at oil pressure signaling ng cable oil-filled lines Tanong. Saan inirerekomendang maglagay ng mga low pressure feed tank?Ans. Inirerekomenda na ilagay sa loob ng bahay. Isang maliit na bilang ng mga feed tank (5–6) bawat
Mula sa aklat na Thermal Engineering may-akda Burkhanova NatalyaFeeding device at oil pressure signaling ng cable oil-filled lines Tanong 103. Sa anong mga lugar inirerekomendang maglagay ng mga low-pressure feed tank Sagot. Inirerekomenda na ilagay sa loob ng bahay. Ang isang maliit na bilang ng mga recharger
Mula sa aklat na Technical Support for Business Security may-akda Aleshin Alexander31. Panloob na enerhiya Ang panloob na enerhiya ay binubuo ng panloob na kinetiko at potensyal na enerhiya. Ang panloob na kinetic na enerhiya ay nilikha sa pamamagitan ng magulong paggalaw ng mga molekula ng bagay Ang kinetic energy ng buong macrosystem ay kinakalkula: kung saan ang m ay ang masa ng sistema
Mula sa aklat na World of Aviation 1999 03 may-akda Hindi kilala ang may-akda2.1. Mga alarma sa seguridad at sunog Ang isa sa pinakamahalagang elemento ng seguridad ay ang mga alarma sa seguridad at sunog. Ang dalawang sistemang ito ay may maraming pagkakatulad - mga channel ng komunikasyon, mga katulad na algorithm para sa pagtanggap at pagproseso ng impormasyon, pagpapadala ng mga signal ng alarma at
Mula sa aklat na Warships may-akda Perlya Zigmund NaumovichIL-22 - "para sa komunikasyon nang walang kasal" Sergei TSVETKOV MoscowMula noong sinaunang panahon, ang epektibong utos at kontrol ng mga tropa sa labanan ay isa sa pinakamahalagang sangkap na tumutukoy sa tagumpay ng mga operasyong militar. Ang kabiguan ng komandante sa maraming kaso ay may parehong nakapipinsalang kahihinatnan,
Mula sa aklat na Electronic Warfare (From Tsushima to Lebanon and the Falkland Islands) may-akda Arcangelis Mario deKomunikasyon Upang makontrol ang paggalaw at lahat ng kagamitang panlaban ng barko, upang lubos at tumpak na magamit ang libu-libong tripulante, kailangan din ng isang "utak" ang isang battleship. Kabilang sa mga command bridge, mga control post at mga silid kung saan
Mula sa aklat na New Space Technologies may-akda Frolov Alexander VladimirovichKomunikasyon at elektronikong pakikidigma Sa buong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, patuloy na pinipigilan ng magkaaway na mga bansa ang komunikasyon sa radyo ng bawat isa, sinusubukang pigilan ang pagkalat ng kanilang propaganda sa pamamagitan ng radyo. Kapag nag-tune ng kanilang mga radyo, maraming tao ang nakapansin ng matinding interference, at kung minsan
Mula sa libro Mga trak. Pag-iilaw, alarma, instrumentasyon may-akda Melnikov IlyaKabanata 15 Panloob na istraktura ng electric potential field Ether, tulad ng anumang pisikal na daluyan na ang pagkakaroon ay maaari nating tanggapin, kasama si Mendeleev, ay may tiyak na pisikal na katangian. Isinulat ni Mendeleev ang tungkol sa pagkalastiko ng daluyan na ito sa artikulong "Pagtatangka
Mula sa aklat na Electronic Tricks for Curious Children may-akda Kashkarov Andrey PetrovichMga trak. Mga instrumento sa pag-iilaw, alarma, kontrol at pagsukat Mahirap humanap ng tao sa panahon ngayon na walang ideya kung ano ang ibig sabihin ng salitang "makina". Ang salita at konsepto ay naging matatag na nakabaon sa ating leksikon na hindi iniisip ng marami
Mula sa aklat na Locksmith's Guide to Locks ni Phillips BillMga instrumento sa pag-iilaw, alarma, kontrol at pagsukat Ang pinakadakilang kasalukuyang ay ginagamit ng mga mamimili ng elektrikal na enerhiya sa kotse bilang ang starter at ang sound warning device Pagkatapos lamang na mapagkakatiwalaan ang makina kung ang crankshaft nito
Mula sa libro Suburban construction. Ang pinakamodernong konstruksyon at mga materyales sa pagtatapos may-akda Strashnov Viktor Grigorievich3.5. Para saan ang lumang sistema ng alarma Kapag pinapalitan ang mga yunit ng alarma? pang-industriya na lugar at mga pribadong apartment, ang mga "lumang" bloke ay madalas na nananatiling hindi inaangkin, na maaaring matagumpay na maiangkop upang gayahin ang isang naka-install na sistema ng alarma - sa ibang mga apartment,
Mula sa aklat ng may-akda3.8. Alarm mula sa improvised na paraan o anumang pinto na nasa ilalim ng kontrol Upang ipaalam sa may-ari ang tungkol sa pagdating ng mga bisita, ang pagbubukas ng isang partikular na pinto sa isang apartment (multi-room) na gusali, isang simpleng sound alarm na nilikha mula sa mga improvised na bahagi ay kapaki-pakinabang.
