Ang mga barko ay gumagamit ng awtomatiko mga aparatong panlaban sa sunog dalawang uri: awtomatikong alarma at awtomatikong proteksyon sa sunog.
Ang alarma sa pagtuklas ng sunog ay idinisenyo upang magpadala ng senyas mula sa lokasyon ng apoy patungo sa gitnang istasyon ng bumbero. Ang awtomatikong sistema ng alarma sa sunog ay binubuo ng mga sensor (detektor) na matatagpuan sa mga protektadong lugar, mga kagamitan sa pagtanggap at pagbibigay ng senyas na naka-install sa isang espesyal na console sa wheelhouse, mga kagamitan sa suplay ng kuryente para sa sistema ng alarma at mga linya ng komunikasyon. Alinsunod sa "Mga Panuntunan para sa mga kagamitan sa paglaban sa sunog ng mga sasakyang dagat ng USSR Register", ang mga awtomatikong sistema ng alarma ay dapat makatanggap ng kapangyarihan mula sa hindi bababa sa dalawang mapagkukunan.
Ang mga istasyon ng alarma sa pagtuklas ng sunog ay nahahati sa mga instalasyon na may mga thermal (temperatura) na detektor at may mga detektor na tumutugon sa pagkakaroon ng usok sa silid. Ang mga sensor ng temperatura ay direktang matatagpuan sa mga lugar na susubaybayan kung sakaling magkaroon ng sunog.
Ang mga heat detector para sa mga awtomatikong alarma sa sunog ay inilalagay sa lahat ng tirahan at pampublikong lugar, sa mga bodega para sa pag-iimbak ng mga pampasabog at sa mga tuyong silid ng kargamento.
Ang kagamitan na tumatanggap ng mga signal mula sa mga detektor ng temperatura at nagbibigay-daan sa iyo na subaybayan ang katayuan ng lahat ng mga system, mabilis na matutunan ang tungkol sa isang sunog sa barko, at i-on at patayin din ang mga alarma sa sunog ay pinagsama sa isang istasyon.
FIRE ALARM "TOL-10/50-S"
Ang electrical fire alarm station ng beam system ay ginagamit upang makatanggap ng mga signal ng alarma mula sa:
Manu-manong push-button na mga call point ng uri ng PKIL-4m-1;
awtomatikong contact fire detector na may pagbubukas ng mga contact;
mula sa mga awtomatikong contactless detector ng POST-1 S na Komposisyon:
pangkalahatang bloke ng barko;
4 na bloke ng mga hanay ng sinag;
yunit ng kuryente.
Ang POST-1-S (awtomatikong heat detector) ay binubuo ng:
BKU (control device unit) - 4 na mga PC.
Terminal device - UO - 33 mga PC.
DMD-S (maximum na sensor)
DMD-70-S (maximum differential sensor) -221 pcs.
DM-90 - 9 na mga PC.
DMV-70-11pcs.
Push-button detector PKILT-4m - 30 pcs.
Kapag ang linya ng sinag ay nasira, ito ay de-energized bilang isang relay DC, at ang AC relay (nakabukas ang electrical circuit).
Ang pagkasira sa gitnang wire (No. 2) ng POST-1S sensor ay nagiging sanhi ng paggana ng AC relay.
Ang pag-ikli ng mga wire ng sensor feeder sa isa't isa ay nagiging sanhi ng paggana ng AC relay.
Kapag ang mga wire ng feeder 1 at 2 ay na-ground, ang pangalawang relay (AC relay) ay isinaaktibo. |
Kapag ang feeder 3 ay grounded, ang winding ng unang beam relay ng istasyon ay na-bypass. Ang relay ay naglalabas at ang "Bukas" na signal ay lilitaw sa istasyon.
Fire alarm "DOLPHINA" "CRYSTAL".
COMPOUND:
· aparato sa buong istasyon -1 - OS
· pangkat na aparato - 3-GR.
· spark-proof na aparato -1 - IZ.
· huling device - 26 - K.
· aparato ng pagsubok ng sensor - 2 -.
· mga thermal sensor - 234.
· mga sensor ng usok - 28.
· mga manwal na call point - 24.
Mga sensor ng temperatura:
Т1-65-+65°(+9;-8)
T2-90-+90°±10°C.
TI-65-+65°±9°C.
Ang GR device ay idinisenyo upang makatanggap ng mga signal sa pamamagitan ng beam units mula sa 10 beam na may thermal at melon sensors. Kinokontrol, inaalarma at sinusubaybayan ng GR device ang kakayahang magamit ng lahat ng beam.
Ang aparato ay may 12 pagbabago.
Ang 10 beam block ay may 3 pagbabago:
Radial loop LP block.
LT-radial na tatlong-kawad na yunit.
LD-unit beam two-wire.
Fire alarm "DOLPHINA".
Mga smoke detector - IP212-11-12-1R55 Mga awtomatikong thermal detector - IP101-14-66-1RZO.
Boltahe idle bilis at kasalukuyang maikling circuit sa device IZ 23V at 70 mA. Mga parameter ng linya: 0.06 µF; 0.2 mH.
Kumplikado teknikal na paraan alarma sa sunog ng barko "FOTON-P"
Paglalarawan at pagpapatakbo ng complex.
Mga pagdadaglat na makikita sa ibaba:
- PU-P - aparato sa pagkontrol ng sunog;
- PPKP-P - aparato sa pagkontrol ng alarma sa sunog;
- DVP - malayuang malayuang aparato; PSA - aparato ng alarma sa aksidente;
- BRVU - relay block mga panlabas na aparato;
- ID- mga detektor ng usok;
- IT - mga thermal detector;
- IP - mga detektor ng apoy;
- IR - manu-manong mga punto ng tawag;
- BS - mga bloke ng interface.
Ang FOTON-P complex ay idinisenyo para sa naka-target at hindi na-address na awtomatikong pag-detect ng sunog batay sa usok, apoy, temperatura na may sabay-sabay na pag-activate ng mga sistema ng alarma sa sunog.
Ang FOTON-P complex ay inilaan para sa pag-install sa mga sasakyang dagat at ilog na pinangangasiwaan ng Maritime Register of Shipping.
Ang FOTON-P complex ay isang set ng iba't ibang uri ng addressable at addressless na device, block at detector, kung saan maaari mong kumpletuhin ang microprocessor information at control system. iba't ibang mga pagsasaayos at volume depende sa uri at layunin ng protektadong bagay. Ang komposisyon ng complex ay variable, depende sa mga uri at bilang ng mga detector, device at unit.
Ang FOTON-P complex ay idinisenyo para sa operasyon sa mga kondisyon ng dagat at, sa lawak ng paglaban sa mekanikal at klimatiko na mga kadahilanan, ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng Register's "Mga Panuntunan para sa Pag-uuri at Konstruksyon ng mga Sasakyang Dagat."
Ang FOTON-P complex ay maaaring patakbuhin sa mga temperatura ng hangin mula minus 10 hanggang plus 50 ° C at isang relatibong halumigmig na 80% sa 40 ° C.
Kasama sa FOTON-P complex ang mga explosion-proof fire detector, block at circuit breaker:
- usok- mga detector ID-1V, ID-1B, ID2-V, ID2-BV;
- thermal- mga detektor IT1-V, IT1-BV, IT1MDBV, IT2-V, IT2-BV;
- apoy- Mga detektor ng IP-v, IP-bv, IP-pv, IP-pbv;
- manwal- mga detektor ir-v, ir-bv, ir-pv, ir-pbv;
- mga bloke ng interface- be-nrv, bs-nzv, bs-bnzv, bs-pnrv;
- mga circuit breaker- r1-v, r1pv.
Ang mga detector, block at circuit breaker na ito ay maaaring gamitin sa mga paputok na lugar sa loob at labas.
Binibigyang-daan ng FOTON-P complex ang koneksyon sa mga linya ng signal (mga alarm loop) sa pamamagitan ng mga BS unit o wala ang mga ito ng anumang uri ng security at fire detector na ginawa ng industriya, na bumubuo ng signal kapag na-activate ng open (NC) o closed (NO) contact. , habang kinokontrol ang pagti-trigger ng mga contact sensor, pagkasira at maikling circuit sa sub-loop kung saan kasama ang mga ito.
Ang hanay ng mga device, block at detector na kasama sa complex ay nagbibigay-daan sa iyo na lumikha ng isang flexible na impormasyon at control system na mayroong mga sumusunod functionality:
Pagtukoy ng apoy batay sa usok, temperatura, indikasyon ng apoy na ipinapakita eksaktong lokasyon pagtuklas ng sunog;
Ang pagtuklas ng mga pagkakamali sa mga loop ng alarma na nagpapahiwatig ng kanilang lokasyon;
Mga diagnostic mga smoke detector at pagbibigay ng impormasyon tungkol sa kanilang kontaminasyon para sa pagsasagawa ng regular na pagpapanatili;
Paulit-ulit na pag-verify ng mga kaganapan upang madagdagan ang kanilang pagiging maaasahan;
Pag-switch sa signaling loops gamit ang beam at loop circuits;
Hindi pagpapagana ng mga short-circuited na seksyon ng mga alarm loop na konektado sa isang loop circuit;
Pagpapakita ng impormasyon tungkol sa mga sunog at malfunctions sa isang printer na nagpapahiwatig ng likas na katangian ng kaganapan, lokasyon, petsa at oras ng paglitaw nito;
Pagpapakita ng impormasyon sa isang PC upang paganahin ang isang voice message;
Programming o pagpapalit ng mga pangalan (lokasyon) ng mga detector gamit ang isang PC;
Pag-on/off ng mga panlabas na device: pag-alis ng usok, bentilasyon, kontrol sa proseso;
Pagsabog-patunay na disenyo;
Pagkonekta ng mga sensor gamit ang mga contact pin;
Pagpapasiya ng mga break at maikling circuit sa mga sub-loop na may mga contact sensor;
Archive ng mga sunog para sa 1000 mga kaganapan;
Pag-configure ng complex mula sa device Kontrol ng PU-P;
Pitong mga mode ng serbisyo: "Configuration", "Debugging", "Composition ng control panel", "Pagbabago ng address ng sensor", "Diagnostics", "Configuration na may R8232", "Security";
Pagbabago ng address ng detector mula sa PU-P device.
KUNG MAY SUNOG, ANG FOTON-P COMPLEX AY NAGBIBIGAY:
1. I-on ang indicator light sa mga na-trigger na detector;
2. Paglipat ng impormasyon ng sunog mula sa PPKP-P device sa pamamagitan ng serial communication channel sa PU-P control device at backup na DVP device;
3. Pag-isyu ng mga signal ng sunog mula sa PU-P, DVP, PPKP-P na mga aparato sa mga panlabas na circuit sa anyo ng pagsasara ng mga contact ng relay, na nagbibigay ng paglipat ng isang panlabas na pinagmumulan ng kuryente na may boltahe na hanggang 30V sa isang kasalukuyang hanggang 1A . Ang PU-P device ay may 3 hanggang 4 na relay, ang PPKP-P ay may 4 na relay, ang DVP device ay may 1 relay.
4. Ang pangkalahatang signal na "Apoy" ay ibinibigay ng:
♦ PU-P device na may dalawang grupo ng mga contact ng dalawang relay;
♦ PPKP-P at DIP device - isang grupo ng mga contact.
Ang signal na "Fire-120 sec" ay ibinibigay ng PU-P device na may isang grupo ng mga contact.
Ang PPKP-P device ay naglalabas ng signal na "Apoy" para sa bawat loop ng alarma:
1. I-on ang “FIRE” light display at ang “MANY FIRES” light indicator sa front panel ng PU-P at DVP device (sa kaso ng sabay-sabay na pag-activate ng ilang detector);
2. Ipakita sa mga alphanumeric matrix indicator ng PU-P at DVP device ang impormasyon tungkol sa numero, uri at lokasyon ng na-trigger na detector;
3. Pag-activate ng naririnig na alarma sa sunog sa mga PU-P at DVP device;
4. Output mula sa device Impormasyon ng PU-P tungkol sa sunog sa terminal equipment: printer, computer sa pamamagitan ng interface ng RS232 (lamang kapag gumagamit ng non-explosion-proof detector).
Kasama sa FOTON-P complex ang:
1. Kontrolin ang aparato PU-P- 1 pc. - ang aparatong PU-P ay idinisenyo upang makatanggap ng impormasyon mula sa mga detektor na konektado sa 4 na mga loop ng alarma at mula sa lahat ng mga aparatong PPKP-P, iproseso ito at ipakita ito sa tagapagpahiwatig, mag-isyu ng mga signal ng kontrol sa mga panlabas na circuit, isang computer, isang printer.
2. Fire alarm receiving and control device PPKP-P - mula 0 hanggang 8 pcs: ang PPKP-P device ay idinisenyo upang makatanggap ng impormasyon mula sa mga detector na konektado sa 4 na alarm loops, iproseso ito, output ng impormasyon sa mga panlabas na circuit at sa PU-P aparato.
3. Doblehin ang remote na device Fiberboard 0 o 1 pc. - dinisenyo upang duplicate ang impormasyon na ipinapakita sa PU-P device.
4. Emergency alarm device PSA - 1 o 2 pcs. - idinisenyo upang magbigay ng boltahe = 24V (ipadala ang emergency power supply) sa ilaw at tunog na aparato kapag nawala ang power supply sa PU-P o DVP device.
5. Pangunahing at backup na power supply unit APS-P mula 1 hanggang 11 na mga PC. Idinisenyo para sa power supply ng mga kumplikadong device at panlabas na device na may boltahe = 12V.
6. Relay block ng mga panlabas na device BRVU - mula 0 hanggang 9 na mga PC. idinisenyo upang i-on (i-off) ang mga load na may supply na boltahe na ~50Hz 220V sa mga alon na 10A (naglalaman ng 4 na relay), na nakabukas mula sa mga output relay ng PU-P o PPKP-P na mga aparato.
7. Ang addressable switching unit BKA-1 ay idinisenyo upang i-on (i-off) ang mga load na may supply na boltahe na -50Hz 220V sa mga alon hanggang 10A. Naglalaman ng 1 relay (dalawang pares ng mga contact para sa pagsasara at dalawang pares ng mga contact para sa pagbubukas), may isang address, manu-mano at awtomatikong kontrol mula sa PU-P o PPKP-P na mga aparato, na konektado sa isang alarm loop.
8. Mnemonic diagram - 0 o 1 pc. ay idinisenyo upang magpakita ng impormasyon tungkol sa lokasyon ng mga detector sa barko at i-on ang mga light indicator na naaayon sa mga na-trigger na detector.
9. Ang mga breaker na P1 P1-P - 0;3 at higit pa - ay idinisenyo upang idiskonekta ang mga short-circuited na seksyon ng mga alarm loop na konektado sa isang closed loop.
Mga tanong para sa pagpipigil sa sarili.
1. Anong mga sistema ng kaligtasan sa sunog ang ginagamit sa mga barko?
2. Ihambing ang mga sistema ng kaligtasan ng sunog na "TOL" at "Crystal" sa bawat isa.
3. Paano maihahambing ang "Foton" fire safety system sa "TOL" at "Crystal" system?
Panitikan
1. Mateukh E.I. Pagpapadala ng komunikasyon sa telepono at mga sistema ng alarma. Kurso ng mga lektura.-Kerch: KMTI, 2003.-48p.
2. Handbook ng Electrician: T.2 / Comp. I.I.Galich / Ed. G.I. Kitayenko.-Moscow, Leningrad: MASHGIZ, 1953.-276p.
O Yuri Nikolaevich Gorbulev
Mga sistema ng komunikasyon sa panloob na barko
Mga tala sa panayam
para sa mga mag-aaral ng direksyon 6.050702 "Electromechanics"
mga espesyalidad
"Mga sistema at complex ng kuryente mga sasakyan"
mga espesyalidad
7.07010404 "Pagpapatakbo ng mga de-koryenteng kagamitan sa barko at kagamitan sa automation"
full-time at part-time na mga paraan ng edukasyon
Sirkulasyon_____ mga kopya Nilagdaan para sa publikasyon________________.
Order No.________. Tomo 2.7 p.l.
Publishing house na "Kerch State Marine Technological University"
98309 Kerch, Ordzhonikidze, 82.
Kaugnay na impormasyon.
Aplikasyon. Ang paggalaw ng armada ng transportasyon ay hindi tumitigil sa gabi, kaya ang kaligtasan ng pag-navigate sa gabi ay nakasalalay sa kakayahang "magbasa" hindi lamang sa pag-navigate, kundi pati na rin sa mga ilaw ng signal, na naka-on sa bawat isa at bawat sasakyang-dagat - gumagalaw o nakatigil.
Ang mga regulasyon tungkol sa mga ilaw ay dapat sundin mula sa paglubog ng araw hanggang sa pagsikat ng araw (sa gabi) at sa mga kondisyon ng mababang visibility sa araw. Kasabay nito, ang iba pang mga ilaw ay hindi dapat magpakita na maaaring mapagkamalan na mga inireseta ng Mga Panuntunan, lumala ang kanilang visibility o makagambala sa pagmamasid.
Mga kategorya ng sasakyang-dagat, may dalang signal lights. Ang mga panuntunan sa pag-navigate ay nangangailangan na ang mga sumusunod na kategorya ng mga sasakyang pandagat ay maaaring makilala sa pamamagitan ng mga signal light: self-propelled single vessels na isinasagawa, convoys na isinasagawa, mga sasakyang pandagat at convoy sa pahinga, non-self-propelled na mga sasakyang-dagat kapag hila-hila (i.e. "on the move") at kapag nakatigil, teknikal na fleet na sasakyang-dagat, mga sasakyang pangisda, maliliit at naglalayag na sasakyang-dagat, naka-rack na floating craft at mga balsa.
Sa mga di-self-propelled na sasakyang-dagat, ang mga teknikal na sasakyang-dagat ay inilalaan sa isang espesyal na kategorya, na "dahil sa tungkulin" ay maaaring tumayo sa kurso ng barko (mga dredger, mga crane, mga diving boat, atbp.). Ang mga sasakyang-dagat na nakikibahagi sa pangingisda ay pinili din, dahil ang kanilang mga ibinabang lambat ay maaaring tumagal ng hanggang kalahati ng lapad ng fairway, na naglalagay ng mas mataas na panganib sa pag-navigate sa mga dumadaang sasakyang-dagat.
Rack-mounted floating facilities (pontoon moorings, bathhouses, atbp.) ay, sa makasagisag na pagsasalita, hindi gumagalaw na "surface navigation obstacles" at ang kanilang mga signal light sa ganitong kahulugan ay katulad ng navigation lights. Sa parehong kahulugan, ang mga barkong naglalayag ay maihahambing sa isang gumagalaw na "panganib sa nabigasyon", at samakatuwid ay inuri sila bilang isang hiwalay na kategorya ng mga barko.
Panghuli, para sa maliliit na sasakyang-dagat, ang Mga Panuntunan sa Pag-navigate ay nagtatag ng isang pinasimpleng bersyon ng mga signal light.
Layunin ng signal lights. Sa pamamagitan ng mga signal lights maaari mong malaman ang layunin ng sisidlan; ito ba ay isang convoy o isang solong sisidlan; Kung ang komposisyon, kung gayon kung anong uri. Gayunpaman, ang pinakamahalagang bagay sa pag-navigate sa gabi ay upang matukoy kung ang barko ay nakatayo o gumagalaw, at kung gumagalaw, kung gayon sa anong direksyon. Samakatuwid, ang mga self-propelled na sasakyang-dagat ay may makabuluhang iba't ibang mga ilaw ng signal "nasa paggalaw" at "napapahinga" o, tulad ng sinasabi nila sa hukbong-dagat, tumatakbo at paradahan.
Mga gamit sa pagpapatakbo Hinahayaan ka ng mga ilaw na malaman ang direksyon ng paggalaw ng sasakyang-dagat (paparating, nakahalang, buntot) at matukoy ang pagbabago sa kurso nito, habang ang mga ilaw sa paradahan ay nagpapahiwatig ng uri ng sasakyang-dagat at ang likas na katangian ng kargamento nito.
Ang isang hindi self-propelled na sasakyang-dagat ay maaari lamang mag-navigate sa fairway sa tulong ng isang self-propelled na sasakyang-dagat na nagdadala ng sarili nitong mga ilaw na tumatakbo, kaya ang isang hindi self-propelled na sasakyang-dagat ay hindi nangangailangan ng mga ilaw na tumatakbo.
Ang isang ordinaryong hindi self-propelled na sasakyang-dagat ay walang karapatang tumayo sa fairway, at ang mga teknikal na sasakyang-dagat na hindi self-propelled ay nagpapatakbo dito. ilang mga gawa Samakatuwid, ang kanilang mga ilaw sa paradahan ay dapat magpahiwatig kung ang sisidlan ay nasa channel o nasa labas nito.
Lokasyon at katangian ng mga signal light. Ang mga signal light ng mga barko ay naiiba sa bawat isa sa kanilang lokasyon, kulay, mga sektor ng pag-iilaw, mode ng pagsunog, at hanay ng kakayahang makita (Larawan 76).
Mga tumatakbong ilaw ay nasa itaas, mahigpit at gilid. Palagi silang naka-on kapag nagmamaneho at bumababa kapag naka-park. Kapag gumagalaw lang, naka-on din ang towing light at all-round flashing lights. Ang mga signal light ay nakabukas habang nagmamaneho, na nagbibigay ng mga signal para sa divergence at overtaking, at ang pulse light signal ay maaaring gamitin sa gabi at sa araw.
Mga nangungunang ilaw(Larawan 76 a – 1) palagi puti, patuloy na nasusunog, na matatagpuan sa gitnang eroplano ng barko, na nagniningning nang diretso sa isang sektor na 225°. Ang bilang at relatibong posisyon ng mga ilaw ng masthead ay nakadepende sa kategorya ng sisidlan. Maaari din silang mai-install sa mga hindi self-propelled na sasakyang-dagat.
Mga ilaw sa gilid(Larawan 76 a - 2, 6) patuloy na ilaw, na matatagpuan sa mga gilid ng sisidlan: sa gilid ng starboard - berde, sa kaliwa - pula. Ang bawat ilaw ay kumikinang pasulong at patagilid mula sa gitnang linya ng sisidlan sa isang sektor na 112.5° (ang sektor ng pag-iilaw ng ilaw sa gilid ay sumasakop sa kalahati ng sektor ng ilaw ng masthead). Naka-install lamang sa mga self-propelled na sisidlan.
|
kanin. 76. Mga ilaw sa pag-navigate ng mga barko: a – pare-pareho ang pagkinang; b - hindi pare-parehong glow. Mga ilaw sa paradahan: in – self-propelled; d – mga sasakyang hindi itinutulak sa sarili |
Towing light(Larawan 76 a – 4) dilaw, patuloy na nag-iilaw, nagniningning pabalik sa parehong sektor ng mga stern na ilaw - 135°.
Buong apoy makikita mula sa lahat ng panig. Depende sa kategorya ng sasakyang-dagat ay maaaring mayroon iba't ibang kulay– puti, pula, dilaw, asul, berde – at may ibang mode nasusunog: patuloy na naiilawan, naka-on nang ilang sandali ("pansamantalang naka-on") at kumikislap, ibig sabihin, patuloy na kumikislap sa mga regular na pagitan.
Stern lights(Larawan 76 a – 5) puti, na matatagpuan sa hulihan ng sisidlan, patuloy na nasusunog. Ang mga ito ay lumiwanag pabalik sa isang sektor na 135°, upang sa anumang maniobra ng sasakyang-dagat, alinman sa masthead o mahigpit na mga ilaw ay palaging nakikita, ngunit hindi kailanman magkasama. Naka-install lamang sa mga self-propelled na sisidlan
Banayad na pulso (light) signal- ito ay isang puting kumikislap na ilaw na matatagpuan sa itaas ng side light, sa gilid ng tulay ng barko (Larawan 76 b - 4). Ang bawat ilaw ay binubuo ng isang pares ng mga lantern na kumikinang sa unahan at likuran mula sa sinag sa 112.5°, upang ang sektor ng pag-iilaw ay sumasakop sa gitnang linya ng sisidlan sa harap at likod. Maaaring gumamit ng mga signal light na kapareho ng kulay ng kaukulang side lights.
Bilang karagdagan, ang mga self-propelled na sasakyang-dagat ay nilagyan sa mga gilid ng tulay ng nabigasyon na may mga puting ilaw na patuloy na nasusunog, na direktang kumikinang sa sinag ng barko sa isang 180 ° na sektor (Larawan 76 c - 2).
Hanay ng kakayahang makita ng mga signal light. Ang pinakamalaking hanay ng visibility para sa mga ilaw ng masthead ng isang self-propelled na sisidlan na higit sa 20 m ang haba ay hindi bababa sa 8 km. Para sa mga di-self-propelled na sasakyang-dagat ito ay mas mababa: para sa isang haba ng higit sa 50 m - 4 km, para sa mas maikli - 2 km.
Ang mga side, stern at white all-round lights ng self-propelled vessels ay may visibility range na 3.7 km, colored all-round lights - 1.85 km. Nangangahulugan ito na ang mga ilaw ng masthead ng isang paparating na sisidlan ay mas nakikita kaysa sa mga ilaw sa gilid.
Navigation lights at ship heading. Ang mga sektor ng pag-iilaw ng mga tumatakbong ilaw ay pinili upang ang mga may kulay na ilaw sa gilid ay halos hindi malito sa mga may kulay na ilaw sa nabigasyon: ang mga ilaw sa gilid ay palaging nakikitang "sinasamahan" ng mga nasa itaas. Ngunit ito lamang ay hindi sapat para sa maaasahang oryentasyon sa gabi: napakahalaga para sa driver ng isang maliit na sasakyang-dagat na malaman kung anong mga kurso ang kanyang papalapit sa sasakyang pang-transportasyon na kanyang nakikita. Ang pinaka-mapanganib ay ang mga paparating na kurso - mula sa ulo hanggang sa abeam, kapag ang mga barko ay lumalapit sa isa't isa sa bilis na lumalampas sa bilis ng bawat isa sa kanila. Ang diskarte sa iba pang mga kurso ay nangyayari sa bilis na mas mababa kaysa sa bilis ng pinakamabilis.
Nagbibigay-daan sa iyo ang mga ilaw sa pag-navigate na mabilis na matukoy kung mapanganib ang paglapit sa sasakyang nakikita mo. Upang gawin ito kailangan mong tandaan tuntunin:
Ang isang gumagalaw na pulang ilaw ay mapanganib sa kanang bahagi ng kurso, ang isang berde ay nasa kaliwa . Sa unang kaso, ang barko na nakikita natin ay tumatawid sa ating kurso sa kanan, upang makita natin ang gilid ng daungan nito, sa pangalawang kaso, vice versa. Gayunpaman, ang pinaka-mapanganib na sitwasyon ay kapag ang magkabilang side lights ay nakikita sa unahan ng kurso - kung hindi mo babaguhin ang takbo ng iyong sisidlan, hindi maiiwasan ang banggaan!
Ang mga ilaw ng nag-iisang self-propelled na sasakyang-dagat ay isinasagawa(Tuntunin 57). Ang lahat ng naturang mga sisidlan ay nagdadala ng masthead, gilid at mahigpit na mga ilaw (tingnan ang Fig. 76 a). Ang isang sisidlan na higit sa 50 m ang haba ay maaaring magdala ng pangalawang masthead na ilaw na matatagpuan pasulong at sa ibaba ng una. Ang isang sisidlan na mas mababa sa 5 m ang lapad ay nagdadala ng isang mahigpit na ilaw sa gitnang eroplano, ang isang mas malawak na sisidlan ay may tatlong mahigpit na ilaw na nakaayos sa isang equilateral triangle na ang base ay pababa (Larawan 76 a).
Ang isang pampasaherong barko na tumatakbo sa isang ferry crossing o sa isang intracity line ay nagdadala ng karagdagang dilaw na kumikislap na all-round na ilaw (Larawan 76 b - 3).
Ang isang sasakyang pandagat na nagdadala ng mga kargamento ng langis, ang kanilang mga nalalabi, mga pampasabog o mga nakakalason na sangkap (simula dito, para sa maikli, "isang barkong nagdadala ng mga kargamento ng langis") ay may dalang pulang ilaw ng masthead (Larawan 76 a - 3), na matatagpuan sa ibaba ng pasulong na puting masthead na ilaw (Panuntunan 73).
Ang shipping surveillance vessel ay maaaring karagdagang magpakita ng asul na kumikislap na all-round na ilaw sa gabi at sa araw (Larawan 76 b - 2). Ang dilaw at asul na kumikislap na mga ilaw ay maaaring matatagpuan sa parehong patayong linya na may masthead na ilaw sa itaas o ibaba nito.
Ang mga pushing at towing vessel ay naiiba sa mga single self-propelled na sasakyang-dagat sa pamamagitan ng kanilang mga ilaw sa masthead at ang pagkakaroon ng mga towing light.
Itinulak ang mga ilaw ng tren. Ang isang sasakyang pandagat na nagtutulak sa isang attachment barge ay dapat magdala ng tatlong masthead, gilid, stern at towing lights (Rule 59). Ang mga ilaw ng masthead, sa anyo ng isang equilateral triangle na may base pababa, ay matatagpuan sa isang patayong eroplano na patayo sa centerline na eroplano ng sisidlan kung saan matatagpuan ang tuktok ng mga ilaw. Ang isang sisidlan na mas malawak sa 5 m ay may tatlong mahigpit na ilaw, ang isang mas makitid ay mayroon lamang isang ilaw sa paghila.
Kung ang isang sisidlan ay nagtutulak ng mga oil barge, dapat itong magdala ng pulang ilaw ng masthead kapalit ng puting ilaw sa itaas na masthead sa tuktok ng tatsulok (Rule 74).
Dapat dalhin ng mga push barge vessel (Rule 60): single - isang masthead light sa bow, sa isang formation - isang masthead light sa bow ng bawat forward vessel (na matatagpuan sa ibaba ng triangle ng masthead lights ng pushing vessel).
Towing lights sa cable(Tuntunin 61). Ang towing vessel ay nagdadala ng dalawang patayong kinalalagyan na masthead lights, isang stern at isang towing light sa gitnang linya ng vessel, na may towing light na nasa itaas ng stern, at mga side lights.
Kung ang isang barko ay humihila ng balsa o isang halo-halong convoy (balsa at mga barko), sa halip na dalawa ay nagdadala ito ng tatlong masthead na ilaw na matatagpuan patayo.
Ang mga hatak ng mga oil train ay may dalang pulang ilaw ng masthead na matatagpuan sa ibaba ng pasulong na puting masthead na ilaw.
Mga ilaw kapag hila-hila na may dobleng traksyon. Ang ganitong paghila ay maaaring isagawa ng mga self-propelled na sasakyang-dagat na gumagalaw sa wake o magkatabi.
Kapag nag-tow sa wake, ang front towing na sasakyan ay nagdadala ng isang buong set ng mga towing light, ang bilang at lokasyon nito ay depende sa uri ng kargamento, at ang natitirang mga towing na sasakyan ay may parehong mga ilaw, maliban sa mga side lights (Rule 62). ). Ang mga senyales para sa pagdaan at pag-overtake ay ibinibigay lamang ng sasakyang paghila sa unahan.
Ang mga towboat na nakadaong na magkatabi ay nagdadala ng lahat ng mga towing light, maliban sa mga panloob na ilaw sa gilid (hindi lang kailangan ang mga ito) (Rule 63). Ang towline ay nakakabit sa sisidlan, na may ilaw sa gilid ng port.
Mga ilaw kapag hinihila sa ilalim(Panuntunan 66) . Ang tugboat ng isang di-self-propelled na sasakyang-dagat ay nagdadala ng parehong mga ilaw bilang isang solong self-propelled na sasakyang-dagat na isinasagawa. Ang isang non-propelled vessel ay nagdadala ng mga kinakailangang ilaw nito.
Kung ang isa pang self-propelled na sasakyang-dagat (gamit ang sarili nitong mga makina o hindi) ay naka-moored sa ilalim ng gilid ng towing na sasakyan, ang huli ay nagdadala ng isang masthead light at isang stern light (bilang isang solong self-propelled na sisidlan na mas maikli sa 50 m at hindi mas malawak. higit sa 5 m). Ang oil bunker operator, pati na rin ang stripping vessel, ay nagdadala din ng pulang ilaw kapag naglilipat ng gasolina o tumatanggap ng tubig sa ilalim ng lupa. Sa kasong ito, ang pangunahing sisidlan (tugboat) ay hindi nagbabago ng mga ilaw nito.
Mga signal na ilaw para sa mga hinihila na hindi self-propelled na sasakyang-dagat(Rule 67) ay pareho sa panahon ng paghila at kapag naka-moo (maliban sa mga barkong nagdadala ng kargamento ng langis).
Ang mga solong sisidlan na wala pang 50 m ang haba ay nagdadala ng isang puting all-round light (kapag hinila sa ilalim ng gilid, maaari itong palitan ng masthead light) (Fig. 76 d - 1), ang isang mas mahabang sisidlan ay nagdadala ng dalawang puting all-round na ilaw. sa bow at stern (kapag hinila sa ilalim ng gilid, maaari silang palitan ng masthead at stern).
Ang isang di-self-propelled na sasakyang-dagat na may kargamento ng langis sa paradahan ay nagdadala din ng pulang ilaw na buong-buo (para sa isang convoy - sa bawat sasakyang-dagat), na hindi dapat nasa parehong patayo na may puting all-round na ilaw (Fig. 76 d - 1, 2).
Sa landing stage (floating berth na may superstructure) mayroong isang puting all-round light sa palo at isang puting ilaw sa dingding ng superstructure, na nakikita mula sa daanan ng barko.
Ang cable crossing ferry ay may dalang puting all-round light habang gumagalaw ang crossing cable ay iluminado ng mga lantern sa magkabilang pampang.
Di-self-propelled na barko na sumadsad(Rule 88) nagdadala ng mga ilaw sa paradahan na inireseta para dito. Bilang karagdagan, sa antas ng lumulutang na marka ng nabigasyon, sa bahagi ng sisidlan na nakausli patungo sa navigation channel, ang mga ilaw ay ipinapakita na nagpapahiwatig kung ang daanan ay libre para sa iba pang mga sasakyang-dagat: kung ito ay libre, pagkatapos ay isang puting all-round na ilaw, kung hindi, pagkatapos ay tatlong patayong matatagpuan na pulang all-round na ilaw .
Mga ilaw sa paradahan para sa mga self-propelled na sasakyang-dagat. Ang isang palatandaan ng paggalaw ng isang self-propelled na sisidlan ay ang masthead at mga ilaw sa gilid. Naka-off ang mga ito kapag naka-park. Ang pangunahing tanda ng isang nakatigil na self-propelled na sisidlan ay isang puting all-round na ilaw na matatagpuan sa pinaka nakikitang lugar.
Nag-iisang sisidlan(Rule 78), ang lapad nito ay higit sa 5 m, ay nagdadala ng isang puting all-round light sa busog (sa palo, flagpole); isang puting ilaw sa gilid ng tulay sa gilid ng nabigasyon, makikita sa 180° na sektor (90° mula sa sinag); dalawang mahigpit na ilaw na matatagpuan pahalang (Larawan 76 c - 1, 2, 4). Ang isang mas makitid na sisidlan ay nagdadala lamang ng isang puting all-round na ilaw sa palo.
Self-propelled na barko na may kargamento ng langis(Rule 81) sa parking lot ay may kasamang pulang all-round na ilaw, na hindi dapat nasa parehong vertical na may puting all-round na ilaw (Fig. 76 c - 3).
Sumadsad ang self-propelled na barko Ang (Rule 88) ay nagdadala ng mga karaniwang ilaw sa posisyon at, bilang karagdagan, mga karagdagang ilaw na nagpapahiwatig kung posible para sa ibang mga sasakyang-dagat na dumaan dito (katulad ng para sa mga di-tinutulak na sasakyang-dagat na sumadsad).
Mga ilaw ng mga balsa at rack-mounted watercraft. Ang mga balsa ay isinasagawa at kapag nakatigil ay nagdadala ng mga puting all-round na ilaw, ang bilang at lokasyon nito ay depende sa haba ng balsa (halimbawa, isang ilaw sa buntot ng balsa para sa haba na hanggang 60 m, isang ilaw bawat isa sa ang ulo at buntot sa haba na hanggang 120 m, apat na apoy sa mga sulok ng balsa na may haba na higit sa 240 m).
Mga lumulutang na pontoon berth, mga istasyon ng pumping, mga bathhouse, atbp. ay dapat magdala ng mga puting all-round na ilaw sa bahaging nakausli patungo sa daanan ng barko: kung ang haba ng bahaging ito ay mas mababa sa 50 m - isang ilaw, kung mas mahaba - isang ilaw bawat 50 m.
Mga ilaw ng teknikal na sisidlan. Ang mga refuler dredger ay may dalang isang berdeng all-round na ilaw sa palo habang tumatakbo sa kurso ng barko. Kapag nagtatapon ng lupa sa kanang pampang, ang dredger ay nagdadala ng dalawang pulang ilaw (canopy) mula sa gilid ng daanan ng barko, habang nagtatapon ng lupa sa kaliwang bangko - dalawang berde. Ang mga ilaw ay naka-install sa bow at popa sa taas ng awning (superstructure). Ang pipeline ay minarkahan bawat 50 m ng mga pabilog na ilaw (pula kapag nagtatapon ng lupa sa kanang bangko, puti sa kaliwa).
Kung ang refuler dredger ay wala sa kurso ng barko, sa halip na isang berdeng all-round na ilaw ay nagdadala ito ng isang puting all-round na ilaw, at ang mga ilaw sa pipeline ay puti din.
Ang mga kagamitan sa paglilinis sa ilalim at mga sisidlan na nasa ilalim ng tubig (pag-aangat ng mga sisidlan, paglalagay ng mga tubo, mga kable, atbp. nang walang gawaing pagsisid) ay nagdadala ng isang berdeng all-round na ilaw sa palo.
Ang isang sasakyang pandagat na nakikibahagi sa mga operasyon sa diving ay nagdadala ng dalawang berdeng all-round na ilaw na matatagpuan patayo sa palo nito.
Ang mga lumulutang na crane na naghuhukay ng lupa sa loob o labas ng landas ng barko ay nagdadala ng mga ilaw sa paradahan para sa mga di-tinutulak na sasakyang-dagat.
Mga ilaw ng bangkang pangingisda. Ang isang sasakyang pandagat na naghahakot ng mga lambat ng trawl o iba pang kagamitan sa pangingisda ay dapat, bilang karagdagan sa mga marka na itinakda ng ibang mga probisyon ng Mga Panuntunan, ay dapat magdala ng:
Sa gabi - dalawang all-round na ilaw na matatagpuan patayo (ang tuktok ay berde, ang ibaba ay puti, sa layo na hindi bababa sa 1 m sa harap at ibaba ng masthead light);
Sa araw - dalawang itim na cone na konektado sa kanilang mga tuktok, na matatagpuan sa itaas ng isa.
Ang isang sisidlang pangingisda na tumatakbo o nakapahinga, na hindi nakikibahagi sa pangingisda, ay dapat na may dalang parehong mga ilaw tulad ng self-propelled at non-self-propelled vessels.
Mga ilaw para sa maliliit na bangka at mga bangkang naglalayag(Mga Panuntunan 69-72). Mga bangka at de-motor na bangka Anuman ang lakas ng makina, dapat silang magdala ng masthead, side at stern lights habang isinasagawa. Ang mga side light ay maaaring pagsamahin sa isang ilaw.
Kapag naka-angkla sa isang lugar kung saan maaaring naglalakbay ang iba pang mga sasakyang-dagat, ang isang de-motor na maliit na sasakyang-dagat ay dapat magpakita ng isang all-round na puting ilaw. Dapat itong magdala ng parehong apoy kung ito ay nagsasagwan, naglalayag o naglalayag (maaari ka ring maghanda ng ganoong ilaw at ipakita ito kapag lumalapit ang ibang mga barko).
Naglalayag na mga barko 20 metro o higit pa ang haba ay dapat may mga side lights, isang mahigpit na ilaw at dalawang all-round na ilaw malapit sa tuktok ng palo, na matatagpuan patayo, habang ang itaas na ilaw ay pula at ang ibabang ilaw ay berde;
Mga sasakyang-dagat mula 7 hanggang 20 metro ang haba - mga ilaw sa gilid, mahigpit na liwanag. Sa kasong ito, ang mga ilaw ay maaaring pagsamahin sa isang parol na naka-install sa tuktok ng palo;
Mga sasakyang-dagat na wala pang 7 metro ang haba - isang puting all-round light na matatagpuan sa palo; kapag ang ibang mga barko ay lumalapit, ang barkong ito ay dapat, bilang karagdagan, na nagpapailaw sa layag na may puting apoy;
Ang isang naglalayag na sasakyang pandagat na nakaangkla sa isang lugar kung saan maaaring naglalayag ang ibang mga sasakyang pandagat ay nagdadala ng isang bilog na puting liwanag.
Paggaod ng mga bangka habang gumagalaw, nagdadala sila ng isang puting all-round na ilaw o handa itong ipakita kapag lumalapit ang ibang mga barko. Kapag naka-angkla kung saan naglalayag ang ibang mga sasakyang-dagat, ang mga bangkang naggaod ay dapat magpakita ng isang buong puting liwanag.
Mga palatandaan ng sasakyang-dagat- ito ang bandila na "A" mula sa International Code of Signals (puti at asul na may patayong hangganan ng mga kulay, na may mga pigtails), isang itim na bola na may diameter na 60 cm, itim at pulang cone na may taas pababa sa taas at isang base diameter ng 60 cm.
Isang "A" na bandila ang dinadala ilalim ng paglilinis ng mga shell at mga barko na hindi gumagawa ng diving. Dalawang patayong flag na "A" ang dala sisidlan ng pagsisid.
Ang pulang kono na may tuktok pababa ay dapat dalhin ng self-propelled at non-self-propelled na sasakyang-dagat, o mga sasakyang-dagat na hindi na-degassed pagkatapos dalhin ang naturang kargamento.
Ang isang itim na bola sa pinakakitang lugar sa busog ay may dalang self-propelled barko sa anchor; isang sisidlan na mas mababa sa 5 m ang lapad ay hindi kailangang ipakita ang karatulang ito. Ang pusher o tug ng isang convoy sa anchor ay dapat magtaas ng isang itim na bola na nakikita mula sa lahat ng panig.
Tatlong itim na bola ang may dalang self-propelled o non-self-propelled naka-ground na barko.
Ang isang itim na kono na may tuktok na pababa ay nagdadala ng isang barko na naglalayag at kasabay nito ay pinatatakbo ng isang motor.
Mga lambat sa pangingisda, na inilagay sa malapit na lugar ng shipping channel o sa bahagi nito, ay dapat markahan ng mga dilaw na float o dilaw na mga flag sa sapat na bilang upang ipahiwatig ang kanilang lokasyon.
Araw at gabi visual signal ng mga sasakyang-dagat. Kinokontrol ng mga panuntunan sa nabigasyon ang mga sumusunod na uri ng signal na maibibigay ng mga barko:
sige sasakyang pang-transportasyon, teknikal at pangingisda: sa araw - sa pamamagitan ng patayong (pataas at pababa) na paggalaw ng isang puting signal flag, sa gabi - sa pamamagitan ng liwanag ng mga signal light o kumikislap na signal light sa mga teknikal at pangingisda na sasakyang-dagat;
signal "Mangyaring huminto": sa araw - pahalang na paggalaw ng isang puting go-ahead na bandila, sa gabi - puting ilaw;
signal mula sa isang maliit o naglalayag na sasakyang-dagat kapag nawalan ito ng bilis o pagkontrol sa landas ng iba pang mga sasakyang-dagat: sa araw - sa pamamagitan ng isang pabilog na paggalaw ng isang kapansin-pansing bagay sa itaas, sa gabi - sa pamamagitan ng isang pabilog na paggalaw ng isang puting ilaw; Bukod pa rito, maaaring magbigay ng signal ng tunog na "Babala";
kailan barko sa pagkabalisa nangangailangan ng tulong, maaaring ipakita nito (Rule 96):
Mga pulang rocket;
III. Visual na alarma
47. Ang mga kinakailangan tungkol sa mga ilaw ay dapat sundin mula sa paglubog ng araw hanggang sa pagsikat ng araw (sa gabi). Kasabay nito, ang ibang mga ilaw ay hindi dapat magpakita na maaaring mapagkamalan na ang mga inireseta ng Mga Panuntunang ito, makapinsala sa kanilang visibility o makagambala sa pagmamasid.
Ang mga tuntunin tungkol sa mga palatandaan ay dapat sundin mula sa pagsikat ng araw hanggang sa paglubog ng araw (araw).
48. Sa araw, kapag kinakailangan ng mga kondisyon ng visibility, ang mga boatmaster ay dapat gumamit ng signaling na inireseta para sa gabi.
49. Ang lokasyon ng mga ilaw ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng Appendix No. 2, at ang visibility range ay hindi dapat mas mababa kaysa sa tinukoy sa Appendix No. 3 sa Mga Panuntunang ito.
50. Ang mga sasakyang-dagat na sumasailalim sa pag-aayos o paglalatag sa mga lugar ng tubig na matatagpuan sa labas ng navigation channel at hindi gumagawa ng mga hadlang para sa iba pang gumagalaw na mga sasakyang-dagat ay maaaring hindi magpakita ng mga iniresetang ilaw at palatandaan.
51. Mga signal light:
Ang ilaw ng masthead ay isang puti o pulang ilaw na matatagpuan sa gitnang linya ng barko, na naglalabas ng tuluy-tuloy na liwanag sa isang horizon arc na 225 degrees. at matatagpuan upang ang liwanag na ito ay makikita mula sa isang direksyon na diretso sa unahan ng sisidlan hanggang 22.5 degrees. sa likod ng sinag ng bawat panig;
Ang mga sidelight ay isang berdeng ilaw sa gilid ng starboard at isang pulang ilaw sa gilid ng port, bawat isa sa mga ilaw na ito ay nagpapalabas ng tuluy-tuloy na ilaw sa isang pahalang na arko na 112.5 degrees. at dapat na matatagpuan upang ang liwanag na ito ay nakikita mula sa isang direksyon na diretso sa unahan ng sisidlan hanggang 22.5 degrees. sa likod ng sinag ng kaukulang panig;
Ang isang mahigpit na ilaw ay isang puting ilaw na matatagpuan sa hulihan ng sasakyang-dagat, na nagpapalabas ng tuluy-tuloy na liwanag sa isang horizon arc na 135 degrees. at matatagpuan upang ang liwanag na ito ay makikita mula sa isang direksyon na direktang paliko hanggang 67.5 degrees. mula sa bawat panig;
All-round light - isang apoy na patuloy na naglalabas ng liwanag sa isang 360-degree na arko ng horizon;
Ang towing light ay isang dilaw na ilaw na naglalabas ng tuluy-tuloy na liwanag sa isang pahalang na arko na 135 degrees. at matatagpuan upang ang liwanag na ito ay makikita mula sa isang direksyon na direktang paliko hanggang 67.5 degrees. mula sa bawat panig;
Ang isang light pulse signal, kulay o puti, ay isang kumikislap na liwanag na nagpapalabas ng liwanag sa isang horizon arc na 112.5 degrees. mula sa sinag ng sisidlan hanggang sa busog o stern na may overlap ng centerline na eroplano ng sisidlan ng 22.5 degrees. Ang light pulse signal ay isang gabi at araw na alarma. Sa kawalan ng light pulse signal, pinahihintulutang gumamit ng light signal (flashing white light) sa gabi, at signal flag sa araw;
Ang kumikislap na ilaw ay isang ilaw na kumikislap sa mga regular na pagitan.
52. Kapag dumadaan sa ilalim ng mga tulay, sa pamamagitan ng mga kandado o sa ilalim ng mga linya ng daanan ng hangin, ang mga barko ay maaaring magdala ng mga ilaw ng masthead sa mas mababang taas kaysa sa itinatag para sa hindi nakaharang na daanan.
53. Ang mga watawat at kalasag ay dapat na hugis-parihaba. Ang kanilang haba at lapad ay dapat na hindi bababa sa 1 m, at para sa maliliit na sisidlan - hindi bababa sa 0.6 m.
54. Ang mga cylinder, sphere, cone at double cone ay maaaring palitan ng mga device na lumikha ng parehong mga imahe sa isang distansya. Ang kanilang mga sukat ay dapat na:
Ang taas ng silindro ay hindi mas mababa sa 0.8 m, ang diameter ay hindi mas mababa sa 0.5 m;
Diametro ng bola - hindi bababa sa 0.6 m;
Ang taas ng kono ay hindi mas mababa sa 0.6 m, ang diameter ng base ay hindi mas mababa sa 0.6 m.
55. Ipinagbabawal ang paggamit ng mga kagamitan sa pag-iilaw, mga spotlight, gayundin ng mga kalasag, watawat at iba pang mga bagay kung sila ay mapagkamalang light signaling, mga ilaw at signal na tinutukoy sa Mga Panuntunang ito, o kung malamang na makapinsala ang mga ito sa visibility o magpapahirap sa pagkilala ng mga ilaw at signal ng nabigasyon.
56. Ang mga boatmaster ay ipinagbabawal na gumamit ng mga kagamitan sa pag-iilaw at mga searchlight kung maaari silang magdulot ng pagsilaw na lumilikha ng panganib o pagkagambala sa pag-navigate.
IV. Alarm na tumatakbo sa gabi
57. Single self-propelled na sisidlan dapat dalhin:
Nangungunang apoy; ang isang sisidlan na 50 m o higit pa ang haba ay maaaring magdala ng pangalawang ilaw ng masthead na matatagpuan sa likod at sa itaas ng pasulong;
Mga ilaw sa gilid;
Tatlong mahigpit na ilaw na nakaayos sa isang tatsulok na may base pababa - sa mga barko na may lapad na higit sa 5 m;
Isang mahigpit na ilaw sa gitnang eroplano - sa mga barko na may lapad na 5 m o mas kaunti.
58. Mga sasakyang self-propelled para sa pagpapaalis ng mga pasahero nagtatrabaho sa tawiran o sa mga linya ng intracity sa loob ng mga hangganan ng daungan, gayundin self-propelled ferry habang nasa daan, dapat silang magdala, bilang karagdagan sa mga ilaw sa itaas, isang dilaw na kumikislap na all-round na ilaw na matatagpuan sa itaas ng masthead.
59. Pagtulak ng sisidlan dapat dalhin:
Tatlong masthead lights na nakaayos sa parehong eroplano sa isang equilateral triangle, base pababa, ang tuktok nito ay dapat na nasa gitnang linya;
Mga ilaw sa gilid;
Tatlong stern lights na nakaayos sa isang tatsulok na may base pababa, sa itaas ng mga ito ay may towing light, at isang sisidlan na may beam na 5 m o mas mababa ay may isang towing light lamang.
60. Itinulak ang mga barko dapat dalhin:
Single - isang masthead light sa bow;
Kasama sa komposisyon ang isang masthead light sa bow ng bawat forward vessel.
61. Paghahatak ng sisidlan dapat dalhin:
Dalawang masthead na ilaw na matatagpuan patayo; kapag paghila ng balsa - tatlong masthead na ilaw na matatagpuan patayo;
Mga ilaw sa gilid;
Isang mahigpit na ilaw na matatagpuan sa gitnang eroplano at isang ilaw sa paghila sa itaas nito.
62. Kapag hinihila ang isang convoy sa pamamagitan ng ilang self-propelled na sasakyang-dagat na konektado sa isang wake, ang lead towing na sasakyan ay dapat magdala ng mga ilaw na tinukoy sa talata 61 ng Mga Panuntunang ito, ang natitirang mga towing na sasakyan ay dapat magdala ng parehong mga ilaw, maliban sa mga side lights .
63. Ang mga self-propelled na sasakyang-dagat na naka-moored patagilid at paghila sa isang convoy ay dapat magdala ng mga ilaw na tinukoy sa talata 61, maliban sa panloob na mga ilaw sa gilid.
64. Ang isang self-propelled na sisidlan na malapit sa balsa, na tumutulong sa paggabay dito, ay dapat magdala ng tatlong masthead na ilaw na matatagpuan patayo at isang mahigpit na ilaw na matatagpuan sa gitnang linya ng sasakyang-dagat.
65. Ang isang self-propelled na sasakyang-dagat, kapag hinihila ang isang convoy na may pusher sa isang cable, ay dapat magdala ng parehong mga ilaw tulad ng self-propelled na sasakyang-dagat na tinukoy sa talata 61, at ang pushing vessel ay dapat magdala ng isang masthead light, isang towing light at sa ibaba ito ay dalawang mahigpit na ilaw na matatagpuan pahalang. Sa lapad ng pusher na 5 m o mas mababa, nagdadala ito ng isang towing light.
66. Kapag humihila sa ilalim ng gilid ng anumang iba pang mga sasakyang-dagat, ang paghila sa sarili nitong sasakyan ay dapat na may dalang mga ilaw alinsunod sa talata 61 ng Mga Panuntunang ito. Sa kasong ito, ang isang self-propelled na sisidlan na matatagpuan sa ilalim ng gilid ay dapat na may dalang masthead light at isang stern light na matatagpuan sa gitnang linya, at isang hindi self-propelled na sisidlan - alinsunod sa talata 67 ng Mga Panuntunang ito.
67. Hindi-self-propelled towed vessels sumusunod sa isa o higit pang mga sasakyang itinutulak sa sarili ay dapat magdala ng:
Nag-iisang sisidlan hanggang 50 m ang haba - isang buong puting ilaw;
Nag-iisang sisidlan na may haba na 50 m o higit pa - isang puting all-round na ilaw sa bow at stern;
Binubuo ito ng isang puting all-round na ilaw sa busog ng bawat sisidlan at sa hulihan ng bawat huling sisidlan.
68. Ang isang self-propelled na sasakyang-dagat na may tumatakbong mga makina, na hinila sa isang cable, ay dapat magdala ng mga ilaw na tinukoy sa talata 67 ng Mga Panuntunang ito.
(tulad ng binago ng Order of the Ministry of Transport ng Russian Federation na may petsang Enero 1, 2001 N 114)
69. Self-propelled maliit na sisidlan dapat dalhin:
Nangungunang apoy;
Mga ilaw sa gilid;
Stern light.
Ang mga side lights ay maaaring pagsamahin sa isang lantern na matatagpuan sa kahabaan ng axis ng sisidlan sa bow.
70. Hinila at magkatabi ang maliliit na sisidlan dapat magdala ng all-round white light. Ang regulasyong ito ay hindi nalalapat sa mga bangka ng barko.
71. Naglalayag na mga barko dapat dalhin:
Para sa mga sisidlan na 20 metro o higit pa ang haba - mga ilaw sa gilid, isang mahigpit na ilaw at dalawang all-round na ilaw malapit sa tuktok ng palo, na matatagpuan patayo, ang itaas na ilaw ay pula at ang ibaba ay mapusyaw na berde;
Mga sasakyang-dagat mula 7 hanggang 20 metro ang haba - mga ilaw sa gilid, mahigpit na liwanag. Sa kasong ito, ang mga ilaw ay maaaring pagsamahin sa isang parol na naka-install sa tuktok ng palo;
Mga sasakyang-dagat na wala pang 7 metro ang haba - isang puting all-round light na matatagpuan sa palo; kapag ang ibang mga barko ay lumalapit, ang barkong ito ay dapat, bilang karagdagan, na nagpapailaw sa layag na may puting apoy;
Ang isang sailing na sasakyang-dagat, kung pinapagana o nasa ilalim ng layag at motor, ay dapat magdala ng mga ilaw bilang isang solong self-propelled na sasakyang-dagat.
72. Ipadala ang mga bangka dapat may puting ilaw na panlahat at ipakita ito kapag lumalapit ang ibang mga sisidlan.
73. Mga sasakyang pandagat na nagdadala ng transportasyon mapanganib na mga kalakal , o mga sasakyang-dagat na hindi na-degassed pagkatapos ng karwahe ng naturang mga kargamento, ay dapat dalhin habang isinasagawa, bilang karagdagan sa mga ilaw na inireseta sa talata 57 ng Mga Panuntunang ito, isang pulang ilaw ng masthead na matatagpuan sa ibaba ng pasulong na puting masthead na ilaw.
74. Paghila o pusher , bilang karagdagan sa mga ilaw na inireseta ng Mga Panuntunang ito, ay dapat na may:
Kung ang convoy ay may kasamang mga sasakyang-dagat na tinukoy sa talata 73, ang sasakyang-dagat na nakikipag-tow sa pamamagitan ng kawad ay dapat magdala ng pulang ilaw ng masthead na matatagpuan sa itaas ng mga puting masthead na ilaw;
Ang isang sisidlan na nakikibahagi sa pagtulak ng mga sisidlan ay dapat magdala ng pulang ilaw ng masthead sa halip na ang itaas na puting masthead na ilaw sa tuktok ng tatsulok;
Kung kasama sa komposisyon ang mga sisidlan na tinukoy sa talata 73 (halo-halong komposisyon) - isang pulang ilaw ng masthead na matatagpuan sa itaas ng mga puti o tatsulok.
75. Mga ferry na tumatawid sa lubid ang mga hindi makagalaw nang nakapag-iisa ay dapat magdala ng:
Isang puting all-round light na matatagpuan sa taas na hindi bababa sa 5 m, ngunit ang taas na ito ay maaaring bawasan sa 3 m kung ang haba ng ferry ay hindi lalampas sa 15 m;
Isang dilaw na all-round na ilaw na matatagpuan hindi bababa sa 1 metro sa itaas ng puting ilaw.
Ang pagtawid na lubid ay dapat na iluminado sa parehong mga bangko na may mga parol na natatakpan ng mga proteksiyon na visor sa itaas.
76. Ang isang self-propelled na sasakyang-dagat na nakikibahagi sa pagtulak, paghila sa isang cable o sa ilalim ng gilid ng isang hindi self-propelled na sasakyang-dagat (ferry) sa isang tawiran, bilang karagdagan sa mga ilaw na inireseta para dito, ay dapat magdala ng dilaw na kumikislap na lahat- bilog na liwanag.
Ang isang hindi self-propelled na sisidlan ay nagdadala ng isang puting masthead na ilaw kapag nagtutulak, isang puting all-round na ilaw kapag hila-hila, kung ang sisidlan ay hanggang 50 metro ang haba, higit sa 50 metro - dalawang all-round na ilaw sa bow at stern.
77. Mga balsa sa paglipat ay dapat magdala ng:
Na may haba na mas mababa sa 60 m - isang puting all-round na ilaw sa buntot;
Na may haba mula 60 hanggang 120 m - isang puting all-round na ilaw sa ulo at buntot;
Na may haba mula 120 hanggang 240 m - isang puting all-round na ilaw sa mga sulok ng balsa;
Sa haba mula 240 hanggang 480 m, mayroong isang puting all-round light sa mga sulok ng balsa at sa mga gilid sa gitnang bahagi, at sa mga balsa na mas mahaba sa 480 m, dalawang puting all-round na ilaw ang idinagdag sa gilid bawat 240 metro.
V. Alarm sa paradahan sa gabi
78. Nag-iisang sisidlan sa paradahan dapat mong dalhin:
Self-propelled na may lapad na 5 m o mas kaunti, hindi self-propelled na may haba na hanggang 50 m - isang puting all-round na ilaw sa palo;
Self-propelled na may lapad na higit sa 5 m - isang puting all-round na ilaw sa busog, dalawang mahigpit na ilaw na matatagpuan pahalang, at isang puting ilaw sa gilid ng tulay ng nabigasyon mula sa daanan ng barko, na nakikita sa isang sektor ng 180 digri;
Non-self-propelled na may haba na 50 m o higit pa - isang puting all-round na ilaw sa bow at stern.
79. Landing stage, floating workshop, fire guard dapat magdala ng isang all-round white light sa palo at isang all-round white light sa dingding ng superstructure, na nakikita mula sa daanan ng barko.
80. Sa isang komposisyon o grupo ng mga konektadong hindi self-propelled na sasakyang-dagat na nakalagay sa isang roadstead o malapit sa baybayin, ang mga sasakyang-dagat na matatagpuan sa gilid ng channel at lahat ng mga sasakyang-dagat ng posisyon sa harap ay dapat magdala ng isang puting all-round na ilaw sa bow , at lahat ng mga sisidlan ng huling (likod) na posisyon - sa popa.
81. Mga barkong nagdadala ng mga mapanganib na kalakal o ang kanilang mga labi sa parking lot ay dapat, bilang karagdagan sa mga ilaw na inireseta sa talata 78 ng Mga Panuntunang ito, ay dapat magdala ng isang pulang ilaw na buong-buo.
82. Oil pumping, oil bunkering at mga istasyon ng paglilinis dapat magdala ng parehong mga ilaw at karatula gaya ng mga hindi itinutulak na sasakyang-dagat na may naaangkop na sukat, pati na rin ang isang pulang ilaw na buong-buo.
83. Mga balsa Kapag naka-park sa ruta, dapat silang magdala ng parehong mga ilaw tulad ng kapag gumagalaw.
84. Ang mga balsa na naka-moored sa formation roadstead ay kailangang may mga pabilog na ilaw na kapareho ng kulay ng mga ilaw ng kaukulang mga floating navigational sign bawat 500 m mula sa channel ng barko.
85. Ang mga lumulutang na puwesto, mga istasyon ng pumping at iba pang mga floating installation ay dapat magdala ng isang puting all-round na ilaw na may haba na mas mababa sa 50 m, at isang puting all-round na ilaw bawat 50 m na may haba na 50 m o higit pa.
86. Pangangasiwa ng kagubatan at mga istrukturang lumulutang na bakod sa kagubatan Ang mga hatch ng kagubatan at mga daungan sa mga dulo, pati na rin sa buong haba bawat 100 m, ay dapat na may mga all-round na ilaw na kapareho ng kulay ng mga ilaw ng kaukulang mga lumulutang na palatandaan sa pag-navigate.
87. Mga network , na inilagay sa kalapit na bahagi ng channel ng pagpapadala o sa bahagi nito, ay dapat ipahiwatig bawat 100 m sa mga bangka o iba pang mga aparato na may mga all-round na ilaw na kapareho ng kulay ng mga ilaw ng kaukulang mga floating navigational sign.
88. Sa isang barko na sumadsad , ang mga ilaw sa paradahan na naka-install para dito ay dapat na ipakita at, bilang karagdagan, sa antas ng lumulutang na karatula:
Sa gilid o gilid kung saan libre ang navigation channel - isang puting all-round na ilaw sa bahagi ng sisidlan na nakausli sa navigation channel;
Sa gilid kung saan imposible ang daanan, mayroong tatlong pulang ilaw sa buong araw, mayroong tatlong itim na bola na matatagpuan patayo sa isang nakikitang lugar.
89. Ang isang barko na lumubog sa o malapit sa isang shipping channel ay dapat protektahan ng lumulutang na mga palatandaan sa pag-navigate.
VI. Alarm sa araw
90. Isang sasakyang-dagat na naglalayag at kasabay ng paggamit ng propulsion , dapat magdala ng itim na kono na ang itaas ay pababa sa pinakakitang lugar.
91. Self-propelled at hindi self-propelled mga barkong nagdadala ng mga mapanganib na kalakal , o mga sasakyang-dagat na hindi na-degassed pagkatapos dalhin ang naturang kargamento, ay dapat magdala ng pulang kono na ang itaas ay pababa.
92. Ipadala sa anchor , dapat dalhin ang itim na bola sa ganoong taas na ito ay nakikita mula sa lahat ng panig.
93. Ang pusher o hila ng isang convoy sa anchor ay dapat magtaas ng isang itim na bola na nakikita mula sa lahat ng panig.
94. Mga lambat na inilagay malapit sa channel ng pagpapadala o mga bahagi nito, ay dapat markahan ng mga dilaw na float o dilaw na mga bandila sa sapat na bilang upang ipahiwatig ang kanilang lokasyon.
VII. Espesyal na alarma
95. Mga sisidlan ng pangangasiwa maaaring, nang hindi nilalabag ang mga kinakailangan sa pagbibigay ng senyas ng iba pang mga probisyon ng Mga Panuntunang ito, magpakita ng kumikislap na asul na liwanag sa gabi at sa araw.
96. Kailan barko sa pagkabalisa ay nangangailangan ng tulong , maaari itong magpakita ng:
Isang bandila na may bola o katulad na bagay sa itaas o ibaba nito;
Madalas na pagkislap ng isang pabilog na ilaw, isang spotlight, patayong paggalaw ng apoy;
Mga pulang rocket;
Mabagal, paulit-ulit na pagtaas at pagbaba nang nakataas ang mga braso sa gilid.
97. Mga kagamitan sa dredging ng anumang disenyo at ang mga takdang-aralin kapag nagtatrabaho sa kurso ng barko ay dapat dala ng isang berdeng all-round na ilaw sa palo; kapag nagtatrabaho sa kanang bahagi daanan ng barko - dalawang pulang all-round na ilaw (canopy), na matatagpuan sa busog at popa sa taas ng awning sa gilid ng nabigasyon; kapag nagtatrabaho sa kaliwang bahagi - dalawang berdeng all-round na ilaw, ayon sa pagkakabanggit; kapag nagtatrabaho sa daanan ng barko (pagbuo ng mga trenches para sa mga daanan sa ilalim ng tubig, atbp.), ang dalawang nabanggit sa itaas na awning lights ay dapat na matatagpuan sa busog o popa ng mga dredger, ayon sa pagkakabanggit, sa gilid.
98. Refuler projectile kapag nagtatrabaho sa channel ng barko, bilang karagdagan sa mga senyas na tinukoy sa talata 97, sa lumulutang na pipeline ng lupa ng refuler projectile, ang mga all-round na ilaw ay dapat dalhin tuwing 50 m (pula kapag ang lupa ay tumapon sa kabila ng kanang gilid ng barko. channel, puti - sa kaliwa).
99. Mga kagamitan sa paglilinis at sisidlan sa ilalim ang mga nakikibahagi sa trabaho sa ilalim ng tubig (pag-aangat ng mga barko, pagtula ng mga tubo, mga kable, atbp. nang walang gawaing diving) ay dapat magdala ng isang berdeng all-round na ilaw sa palo, sa araw - signal flag na "A".
100. Mga lumulutang na crane , pagkuha ng lupa sa loob o labas ng daluyan ng barko, at mga kagamitan sa dredging kapag nagtatrabaho lamang sa labas ng channel ng barko ay dapat may mga ilaw na kapareho ng mga di-self-propelled na sasakyang-dagat na may kaukulang laki kapag nakaangkla.
101. Ang sasakyang-dagat ay nakikibahagi sa gawaing diving , sa gabi dapat itong magdala ng dalawang berdeng all-round na ilaw na matatagpuan patayo, sa araw - dalawang signal na flag na "A".
102. Self-propelled dredger na may nakakaladkad na receiver ng lupa, kapag kumukuha ng lupa sa paglipat, ay dapat magdala ng:
Sa araw - tatlong palatandaan na matatagpuan patayo: dalawang itim na bola at isang itim na brilyante sa pagitan nila;
Sa gabi, bilang karagdagan sa pagbibigay ng senyas para sa Mga Panuntunang ito, mayroong dalawang berdeng all-round na ilaw na matatagpuan nang pahalang sa bakuran ng aft mast sa layo na hindi bababa sa 2.0 m mula sa isa't isa.
103. Ang mga dredging at bottom-cleaning equipment, mga diving vessel at mga sasakyang pandagat na inilaan para sa underwater na gawain na hindi nakikibahagi sa kanilang mga pangunahing operasyon ay dapat na may parehong mga ilaw at palatandaan habang gumagalaw at nakapahinga bilang self-propelled at non-self-propelled na sasakyang-dagat. Sa kasong ito, ang mga puting all-round na ilaw ay dapat ilagay sa pipeline ng dumi tuwing 50 m.
104. Isang sasakyang pandagat na nakikibahagi sa pag-trawling ng isang shipping channel , at kapag nagpapatakbo malapit sa mga lumulutang na karatula, ang kagamitan sa pag-navigate ay dapat na may dalang isang signal na flag na "A" (shield) sa palo sa araw, at isang berdeng all-round na ilaw sa gabi.
105. Isang sasakyang pandagat na naghahakot ng mga lambat ng trawl o iba pang gamit sa pangingisda , ay dapat, bilang karagdagan sa pagbibigay ng senyas na inireseta ng iba pang mga probisyon ng Mga Panuntunang ito, ay dapat magdala ng:
Sa gabi - dalawang all-round na ilaw na matatagpuan patayo (ang tuktok ay berde, ang ibaba ay puti, sa layo na hindi bababa sa 1 m sa harap at ibaba ng masthead light);
Sa araw - dalawang itim na cone na konektado sa kanilang mga tuktok, na matatagpuan sa itaas ng isa.
106. Ang isang sisidlang pangingisda na tumatakbo o nasa pahinga, na hindi nakikibahagi sa pangingisda, ay dapat magdala ng parehong mga ilaw tulad ng self-propelled at non-self-propelled vessels.
107. Ang mga sasakyang-dagat ay nakikibahagi sa pag-aalis ng mga paglihis , nagdadala ng signal na may dalawang bandila na binubuo ng mga letrang "O" at "Q" ng internasyonal na code ng mga signal ("O" ay isang dalawang-kulay na panel ng pula at dilaw, hinati sa pahilis at nakataas sa itaas ng signal na "Q", Ang "Q" ay isang dilaw na panel). Ang mga sasakyang-dagat ay kinakailangang magbigay-daan sa kanila.
MGA KINAKAILANGAN
PARA SA PAGLALAGAY NG VISUAL SIGNAL SIGNS SA MGA BARKO
1. Disenyo ng mga signal light, kanilang teknikal na mga pagtutukoy at ang pag-install sa mga barko ay dapat sumunod teknikal na tuntunin Rehistro ng Ilog ng Russia.
2. Mga ilaw sa gilid dapat na matatagpuan sa parehong taas at sa isang linya na patayo sa centerline na eroplano ng sasakyang-dagat, at simetriko tulad ng sumusunod:
Sa mga barko na may single-tier superstructure - sa itaas na bahagi nito;
Sa mga barko na may superstructure ng dalawa o higit pang mga tier - hindi sa ibaba ng deck ng navigation bridge;
Sa undecked ships - hindi bababa sa 0.5 m sa itaas ng gunwale (sa maliliit na barko, pinapayagan ang pag-install sa antas ng gunwale).
Kung ang mga ilaw sa gilid ay pinagsama sa isang parol, dapat itong matatagpuan sa gitnang eroplano sa harap ng sisidlan.
3. Nangungunang apoy sa isang self-propelled na sisidlan (at kung mayroong dalawa o higit pang mga ilaw sa isang palo, kung gayon ang mas mababang isa) ay dapat na matatagpuan sa gitnang linya ng sisidlan sa itaas ng mga ilaw sa gilid nang hindi bababa sa 1 m at, bilang panuntunan, sa harap nila.
Kapag ang dalawa o higit pang mga ilaw ng masthead ay matatagpuan sa palo, ang mga distansya sa pagitan ng mga ito ay dapat na pantay at hindi bababa sa 1 m, at sa mga barkong mas mababa sa 20 m ang haba - hindi bababa sa 0.5 m.
4. Kung ang isang self-propelled na sisidlan ay nagdadala ng dalawang masthead na ilaw sa magkaibang mga palo, kung gayon ang pahalang na distansya sa pagitan ng mga ito ay dapat na hindi bababa sa 20 m, at ang likurang ilaw ay dapat na hindi bababa sa 1 m na mas mataas kaysa sa harap na ilaw sa anumang operational trim ng sisidlan.
5. Sa mga self-propelled na sasakyang-dagat na nakikibahagi sa pagtulak, ang tatlong masthead na ilaw ay dapat na matatagpuan sa anyo ng isang isosceles triangle (na may gilid na 1 hanggang 3 m) na may base pababa sa isang eroplanong patayo sa centerline na eroplano ng sasakyang-dagat. ; sa kasong ito, ang dalawang mas mababang ilaw ay matatagpuan nang pahalang.
6. Banayad na pulso (light) signal dapat na matatagpuan hindi bababa sa 0.5 m sa itaas ng mga ilaw sa gilid.
7. Kung ang mga di-self-propelled na cargo ship ay nagdadala ng mga ilaw ng masthead, dapat silang matatagpuan sa gitnang linya ng barko sa taas, bilang panuntunan, na hindi bababa sa 2 m sa itaas ng kubyerta, ngunit sa anumang kaso ay hindi bababa sa 1 m sa ibaba ng tatsulok ng mga ilaw ng masthead ng pusher.
8. Kung ang barko ay nagdadala tatlong mahigpit na ilaw , pagkatapos ay dapat silang nasa anyo ng isang isosceles triangle na may base pababa, habang ang itaas na ilaw ay dapat na matatagpuan sa gitnang eroplano ng sisidlan, at ang dalawang mas mababang mga ay dapat na mas malapit sa mga gilid hangga't maaari.
9. Towing light dapat na matatagpuan hindi bababa sa 0.5 m sa itaas ng mga stern na ilaw.
10. Kung sa isang barkong naglalayag ang gilid at mahigpit na mga ilaw ay pinagsama sa isang parol, dapat itong matatagpuan sa o malapit sa tuktok ng palo.
11. Dilaw at asul na kumikislap na mga ilaw dapat na matatagpuan sa pinakatanyag na lugar, na tinitiyak ang kakayahang makita mula sa lahat ng panig. Sa kasong ito, pinapayagang mag-install ng dilaw na ilaw sa parehong patayo na may masthead na ilaw sa itaas o ibaba nito.
12. Mga puting all-round na ilaw dapat na nakaposisyon sa taas tulad ng sumusunod:
Sa mga di-self-propelled cargo ships - hindi mas mababa sa 2 m sa itaas ng deck sa gitnang linya ng barko, at kung mayroong deck cargo - hindi mas mababa sa 1 m sa itaas nito;
Sa mga balsa, mga gabay sa kagubatan at mga istrukturang lumulutang na bakod sa kagubatan - hindi bababa sa 2 m mula sa ibabaw ng tubig;
Sa mga ferry, floating berths, pontoons, bathhouses, atbp. - hindi bababa sa 2 m mula sa itaas na solid deck (flooring).
13. Pula at berdeng pabilog na ilaw dapat na matatagpuan sa pinakakitang lugar, na tinitiyak ang kanilang visibility mula sa lahat ng panig, habang hindi sila dapat nasa parehong patayong linya kasama ang mga ilaw sa paradahan.
14. Lahat signal all-round na mga ilaw dapat na matatagpuan upang ang distansya sa pagitan ng mga ito at ang nabigasyon o mga ilaw sa paradahan ay hindi bababa sa 1 m sa mga barko na may haba na 20 m o higit pa at 0.5 m sa mga barko na may haba na mas mababa sa 20 m.
15. Mga palatandaan ng signal dapat na itinaas sa isang signal mast o mga yarda sa unahan o likurang palo.
Kung saan ang dalawa o higit pang mga signal sign ay kailangang dalhin, ang distansya sa pagitan ng mga ito ay dapat na hindi bababa sa 1 m sa mga barko na 20 m ang haba o higit pa at 0.5 m sa mga barko na mas mababa sa 20 m ang haba.
16. Habang nakatambay ang sisidlan araw Ang itim na bola ay dapat na matatagpuan sa harap ng sisidlan at sa taas na ito ay makikita mula sa lahat ng panig.
17. Sa isang sisidlan na nakikibahagi sa pangingisda gamit ang isang trawl net o iba pang gamit sa pangingisda, ang mga all-round na ilaw ay dapat na nasa ibaba ng ilaw ng masthead sa layo na hindi bababa sa 1 m at sa harap nito sa layo na hindi bababa sa 1 m. Sa kasong ito, ang itaas na all-round na ilaw ay dapat na mas mataas kaysa sa mga side light .
Pangkalahatang mga kinakailangan. Sa mga kaso kung saan ang mga probisyon ng Mga Panuntunan ay nagbibigay ng mga sound signal, ang mga ito ay dapat ibigay: sa pamamagitan ng mga self-propelled na sasakyang-dagat, maliban sa maliliit, sa pamamagitan ng mekanikal na pagpapatakbo ng mga signaling device;
Non-self-propelled at maliliit na sasakyang-dagat, ang makinarya kung saan ay walang aparato para sa pagbibigay ng senyas - sa pamamagitan ng isang kampanilya o sungay.
Ang mga sound signal maliban sa pagpindot ng kampana ay dapat ibigay bilang isa o higit pang magkakasunod na tunog na may mga sumusunod na katangian:
maikling tunog - isang tunog na tumatagal ng humigit-kumulang 1 s;
mahabang tunog - isang tunog na tumatagal ng humigit-kumulang 4 s.
Ang pagitan ng mga tunog ay dapat na humigit-kumulang 1 s, maliban sa "serye maikling tunog", na dapat na binubuo ng isang serye ng hindi bababa sa limang mga tunog, bawat isa ay tumatagal ng isang-kapat ng isang segundo, na may pagitan ng parehong tagal.
Sa gabi, ang mga sound signal ay maaaring ma-duplicate ng liwanag (isang spotlight, isang puting all-round na ilaw), at ang sinag ng liwanag ay hindi dapat mabulag ang mga navigator ng iba pang mga sasakyang-dagat. Ang spotlight beam na nakadirekta paitaas ay kinakailangang duplicate ang sound signal na ibinibigay ng barko kapag papalapit sa isang makitid (isang mahabang tunog).
Ipinagbabawal ang pagbibigay ng mga sound signal na maaaring maling kunin para sa mga inireseta ng Mga Panuntunan.
Sa malalaking lugar na may populasyon at sa ilang partikular na seksyon ng ruta, ang paggamit ng mga sound signal ay maaaring limitado ng mga lokal na regulasyon (maliban sa mga distress signal at signal para maiwasan ang mga emergency na sitwasyon).
Pag-uuri ng mga signal ayon sa kanilang layunin. Ang lahat ng mga sound signal ay maaaring pagsamahin sa mga sumusunod na grupo:
mga maneuvering signal (ipinadala sa loob ng visibility ng mga sasakyang-dagat, babala tungkol sa maniobra o likas na paggalaw ng sasakyang-dagat na nagbibigay ng signal);
mga signal ng impormasyon (para sa pagpapadala ng mga mensahe);
mga signal sa limitadong visibility;
mga signal ng alarma (kung sitwasyong pang-emergency at upang maiwasan ito).
Mga signal ng pagmamaniobra ay ginagamit ng mga korte kapag sila ay nakikita ng isa't isa, at may mga sumusunod na kahulugan:
isang maikling tunog - "Binabago ko ang aking kurso sa kanan";
dalawang maikling tunog - "Binabago ko ang aking kurso sa kaliwa";
tatlong maiikling tunog - "Ang aking mga thrusters ay gumagalaw nang pabaligtad" (halimbawa, kapag bumibilis nang pabalik);
apat na maikling tunog - "Balak kong lumiko" o "Balak kong huminto";
isang maikli at isang mahabang tunog - "Pakipataas ang bilis";
isang mahaba at isang maikling tunog - "Pakibawas ang bilis";
dalawang mahaba at dalawang maikling beep – humiling ng pahintulot na maabutan.
Mga signal ng impormasyon(pagpapadala ng mensahe) ay kinakatawan ng mga sumusunod na signal:
isang mahaba isang maikli, isang mahaba at isang maikli - "Naiintindihan kita";
isang mahaba, isang maikli at isang mahaba - "Mangyaring pumunta sa radyo";
isang mahaba at tatlong maikling tunog - maaaring tumunog ang isang pampasaherong barko kapag umaalis sa puwesto o pier;
isang mahaba - anumang sasakyang-dagat o tren ay inihahain kapag papalapit sa isang makitid, dredger, tawiran, kandado; barkong pampasaherong - maaaring dumating kapag papalapit sa isang puwesto o pier;
dalawang mahabang tunog tuwing 2 – 3 minuto. – ang barko ay tumatayo kapag lumilipat sa isang makitid na lugar.
Mga signal kapag limitado ang visibility:
isang mahabang tunog sa pagitan ng hindi hihigit sa 2 minuto. nagpapakain ng isang self-propelled na solong sisidlan na isinasagawa;
isang mahaba at dalawang maikling putok sa parehong pagitan ay ginawa ng paghila o pagtulak ng sisidlan;
isang maikli, isang mahaba at isang maikling tunog ang ginagawa ng isang sisidlan o convoy na naka-angkla o nakadaong upang bigyan ng babala ang paparating na mga sasakyang-dagat. Sa kasong ito, ang isang hindi self-propelled na sasakyang-dagat na may crew ay nagbibigay ng senyales sa pamamagitan ng madalas na paghampas sa isang kampanilya o metal na bagay.
Mga Senyales ng Alarm may kasamang tatlong uri ng sound signal:
Ang signal na "Babala" ay binubuo ng lima o higit pang maiikling tunog. Sa signal na ito, nagbabala ang isang barko sa isa pang barko ng isang panganib na may kaugnayan kung saan kinakailangan na gumawa ng mga hakbang na nagmumula sa sitwasyong ito (hanggang sa at kabilang ang paghinto ng paggalaw). Ang isang di-self-propelled na sisidlan na walang sound signaling device ay nagbibigay ng signal na ito sa pamamagitan ng madalas na patuloy na suntok sa isang kampana o metal na bagay.
Ang Man Overboard alarm ay binubuo ng tatlong mahabang pagsabog. Ang signal na ito ay ibinibigay kapag ang isang tao ay nahulog sa dagat at isang nalulunod na tao ay nailigtas.
Signal ng pagkabalisa kumakatawan sa tuluy-tuloy na tunog ng anumang device na idinisenyo upang makagawa ng mga sound signal, pati na rin ang tuluy-tuloy na madalas na pag-atake sa isang kampanilya o metal na bagay (ang mga signal ay ginagamit nang magkasama o magkahiwalay). Ang barko ay nagbibigay ng signal na ito kapag ito ay nasa pagkabalisa at nangangailangan ng tulong. Sa sitwasyong ito, ipinapadala rin ang mga signal ng radyo at visual na pagkabalisa:
madalas na pagkislap ng pabilog na ilaw, spotlight, o patayong paggalaw ng bandila o ilaw (pataas at pababa);
mga rocket o granada na naglalabas ng mga pulang bituin, pinaputok nang paisa-isa sa maikling pagitan;
pulang ilaw ng isang rocket na may parachute o pulang flare;
apoy sa isang barko mula sa isang nasusunog na tar o fuel oil barrel, atbp.;
isang senyas na binubuo ng isang parisukat na bandila na may bola o isang bagay na kahawig ng isang bola sa itaas o ibaba nito;
mabagal at paulit-ulit na pagtaas at pagbaba ng mga braso na nakaunat sa mga gilid.
Ipinagbabawal na gamitin ang alinman sa mga senyales ng pagkabalisa para sa mga layunin maliban sa pagpapakita ng pagkabalisa at ang pangangailangan para sa tulong.
Alarm sa pagtuklas ng sunog residential, opisina, kargamento, industriyal na lugar, lamp room, painting room, atbp. Mayroong ilang mga uri ng shipboard automatic fire detection system: electric, smoke alarm, pneumatic, pinagsama.
Kasama sa mga awtomatikong sistema ang mga sumusunod na elemento: mga detektor (sensor), mga linya ng paghahatid ng pulso na natanggap ng detektor, mga istasyon para sa pagtanggap ng mga signal mula sa mga detektor, mga pinagmumulan ng kuryente (barko network ng kuryente, mga baterya, naka-compress na hangin mula sa mga cylinder sa MO). Karaniwan, ang mga awtomatikong sistema ng alarma ay pinapagana mula sa dalawang pinagmumulan.
Electric alarma sa sunog Ayon sa paraan ng paglipat sa mga detektor, maaari itong maging beam at loop.
Sa unang kaso, ang isa o higit pang mga detector ay konektado sa isang hiwalay na pares ng mga wire ("Beam") na umaabot mula sa istasyon ng pagtanggap ng signal. Kapag ang mga detektor ay konektado sa ganitong paraan, ang mga lokasyon ng sunog ay nakita gamit ang isang may bilang na signal lamp, na nilagyan ng bawat sinag.
Sa pangalawang kaso, ang mga detektor ng sunog ay konektado sa serye sa bawat isa sa isang karaniwang wire ("Loop"). Ang lokasyon ng apoy, i.e. ang numero ng detektor, ay tinutukoy mula sa mga switch o code detector, na nagpapadala ng isang tiyak na bilang ng mga pulso na naaayon sa code na itinalaga sa detector na ito. Ang signal receiver sa istasyon ay maaaring isang Morse telegraph apparatus o isang hammer drill.
Mga awtomatikong sistema pagtuklas Kabilang sa sunog ang pangunahing at emergency, mga power supply, receiving device, fire detector, tunog at ilaw, mga signal.
Mga hindi awtomatikong smoke alarm device Mayroong dalawang uri ng fire detection: optical at smoke smell detection device.
Ang isang senyas tungkol sa isang sunog sa isang protektadong lugar ay ipinapadala sa istasyon ng pagtanggap gamit ang isang espesyal na aparato o aparato ng detektor. Ang mga detektor ay maaaring manu-mano o awtomatiko.
Mga manwal na call point naka-install sa mga corridors, lugar ng produksyon, engine at boiler room, departamento mga makina ng pagpapalamig, sa mga bukas na deck. Ang mga detektor ay matatagpuan sa madaling ma-access na mga lugar at upang sila ay malinaw na nakikita - ang pabahay ay pininturahan ng pula. Ang isang martilyo ay nakakabit sa tabi ng detector upang basagin ang salamin at isang maikling mensahe ng pagtuturo, halimbawa: "Baliin ang salamin, pindutin at bitawan ang pindutan!"
Ang aming industriya ay gumagawa ng mga sumusunod na uri ng mga manwal na call point:
Mga awtomatikong detector (sensor) naka-install sa residential at office premises, sa storerooms para sa pag-iimbak ng mga paputok at nasusunog na materyales.
Depende sa kung aling parameter ang napili bilang sinusubaybayan, ang mga sumusunod na uri ng mga detektor ay nakikilala:
Mga detektor ng temperatura ay nahahati sa maximum, differential at maximum - differential.
Pinakamataas na temperatura detector tumugon sa temperatura ng hangin sa silid: kapag tumaas ang temperatura sa isang tiyak na halaga - isang naibigay na halaga - lumipat sila (lumipat) mga de-koryenteng kontak at sa gayon ay bumuo ng isang signal salpok.
Ang maximum na mga detektor ay naiiba sa bawat isa sa disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo. Ang mga karaniwang uri ng maximum detector ay:
bimetallic:
electric:
na may natutunaw na metal:
likido:
Mga detektor ng pagkakaiba-iba ng temperatura tumugon sa isang tiyak na rate ng pagtaas ng temperatura. Kung lumampas ito sa itinakdang halaga, bubuo ang sensor ng pulso na pumapasok sa circuit ng alarma.
Sa mas mababang bilis, ang salpok ay hindi nabuo.
Kabilang sa mga disadvantages ng mga differential detector, ang mga sumusunod ay dapat tandaan:
Differential detector na naka-install sa mga silid na may medyo pare-pareho o maayos na pagkakaiba-iba ng temperatura.
Ang rate ng pagtaas ng temperatura na 5 - 10 degrees/min ay itinuturing na mapanganib.
thermoelectric differential detector. Pinagsamang maximum differential detector
pagsamahin ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng parehong maximum at differential detector, i.e. nati-trigger ang mga ito kapag masyadong mataas ang rate ng pagtaas ng temperatura at kapag naabot na ang isang partikular na limitasyon sa temperatura (bagama't magaganap ang pagtaas nito sa mababang bilis). Ang pangunahing bentahe ng pinagsamang mga detektor karagdagang proteksyon
: Ang maximum na device ay tumutugon sa dahan-dahang umuusbong na apoy na maaaring hindi mag-trigger ng differential detector.
Bilang karagdagan, maaaring palitan ng isang pinagsamang detektor ang dalawang detektor: maximum at kaugalian.
pang-emergency na kagamitan sa radyo;
Mula noong 1999, lahat ng barko ay nilagyan ng Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) radio equipment. Ang pangunahing layunin ng GMDSS ay ang operational organization ng search and rescue operation ng isang emergency vessel ng coastal rescue coordination center (RCC) na may kinalaman ang mga barko at iba pang paraan na matatagpuan sa lugar ng sakuna.
Bilang resulta, ang mga modernong paraan ng komunikasyon ay ipinakilala sa mga barko, batay sa malawakang paggamit ng satellite at advanced na conventional (kabilang ang digital selective calling - DSC) na mga paraan ng komunikasyon, na nagpapahintulot sa awtomatikong paghahatid at pagtanggap ng mga emergency signal sa anumang distansya, anuman ang ng meteorolohiko kondisyon at radio wave propagation kondisyon (Fig. 2.7). Tinitiyak ng mga espesyal na sistema ng komunikasyon ang paghahatid ng impormasyon sa mga barko upang matiyak ang kaligtasan sa pag-navigate (NAVAREA, NAVTEX).
kanin. 2.7. Mga kagamitan sa GMDSS
Bilang karagdagan, pinapayagan ka ng kagamitan na magbigay ng regular na trapiko sa radyo kapwa sa mga banda ng VHF at MF/HF, at gamit ang mga komunikasyong satellite ng INMARSAT. Ang sistema ng INMARSAT ay nagbibigay sa mga marino ng direktang dial na telepono, telex, fax, email, mode ng paglilipat ng data.
Ang istasyon ng radyo ng VHF ay dinisenyo para sa pagpapatakbo ng komunikasyon sa mga serbisyo sa baybayin at iba pang mga sasakyang-dagat. Ang hanay ng isang nakapirming radyo ng barko ay humigit-kumulang 30 milya. Ginagamit din ang hanay ng VHF para sa pag-aayos ng mga komunikasyon sa loob ng barko sa panahon ng tungkulin sa panonood, pagpupugal, pag-angkla, atbp.
Mga pangunahing channel ng VHF:
Ang bawat piraso ng kagamitan ay may tinatawag na "red button" na idinisenyo upang magpadala ng distress signal. Ang mandaragat na nagbabantay ay dapat mag-ingat na hindi aksidenteng mapindot ang isa sa kanila. Ang maling pagpapadala ng distress signal ay nagbabanta sa isang hindi naka-iskedyul na inspeksyon ng lahat ng mga serbisyo ng barko at mga parusa.
Ang tunog na komunikasyon at paraan ng pagbibigay ng senyas ay inilaan, una sa lahat, upang magbigay ng mga signal alinsunod sa COLREG-72. Ang sound signaling ay maaari ding gamitin upang magpadala ng mga mensahe kapwa sa pamamagitan ng MCC-65 at, halimbawa, para sa komunikasyon sa pagitan ng isang icebreaker at ng mga barkong ginagabayan nito.
Ang ibig sabihin ng tunog ay kinabibilangan ng: sipol ng barko o typhon (Larawan 2.8), isang kampana, isang sungay ng fog at isang gong.
kanin. 2.8. Typhon ng Barko
Ang whistle at typhon ay ang pangunahing paraan para sa pagbibigay ng sound signal alinsunod sa COLREG-72. Ang mga sound signal ay ibinibigay mula sa wheelhouse at mula sa bridge wings sa pamamagitan ng pagpindot sa signal button. Kapag naglalayag sa mga kondisyon ng limitadong kakayahang makita, ang isang espesyal na aparato ay naka-on (Larawan 2.9), na nagbibigay ng mga signal ng fog ayon sa isang ibinigay na programa.
kanin. 2.9. Panel ng instrumento para sa mga signal ng fog
Ang kampana ng barko ay naka-install sa busog ng barko, malapit sa windlass. Ito ay ginagamit upang magpadala ng mga signal sa tulay kapag ang barko ay naka-angkla at hindi naka-angkla, upang magbigay ng mga signal ng fog kapag ang barko ay naka-angkla, sumadsad, upang magbigay ng karagdagang signal kung sakaling magkaroon ng sunog sa daungan, atbp.
Ang fog horn ay isang backup na fog alarm. Ginagamit ito upang magbigay ng mga senyales ng fog kapag nabigo ang isang sipol o typhon.
Ang gong ay ginagamit upang magbigay ng mga senyales ng fog na inireseta ng panuntunan 35(g) COLREG-72.
Ang mga visual aid ay maaaring magaan o bagay.
Kasama sa mga lighting device ang iba't ibang light-signaling device - mga signal lamp, spotlight, ratier, klotik at mga natatanging ilaw. Ang hanay ng mga aparato sa pagbibigay ng senyas ay karaniwang hindi hihigit sa 5 milya.
Ang mga signal figure at signal flag ng International Code of Signals (MCS-65) ay ginagamit bilang paksa.
kanin. 2.10. Side light sa kaliwang bahagi
kanin. 2.11. Ratier
Ang mga numero ng signal - mga bola, silindro, cones at diamante sa mga barko ay ginagamit alinsunod sa mga kinakailangan ng COLREG-72. Ang mga figure ay ginawa mula sa lata, playwud, wire at canvas. Ang kanilang mga sukat ay tinutukoy ng Register. Ang mga ito ay naka-imbak sa itaas na tulay, maliban sa anchor ball, na matatagpuan sa forecastle.
kanin. 2.12. Mga numero ng signal
Sa mga barko hukbong-dagat Ginagamit ang International Code of Signals, isang set na binubuo ng 40 flag: 26 alphabetic, 14 digital, 3 substitute response pennants. Ang mga watawat na ito ay itinataas sa mga halyard at iniimbak sa wheelhouse sa mga espesyal na kahon ng pulot-pukyutan.
kanin. 2.13. Mga watawat ng MSS-65
Ang code ay inilaan para sa mga negosasyon sa mga isyu ng pagtiyak ng kaligtasan ng nabigasyon at proteksyon ng buhay ng tao sa dagat gamit ang isa, dalawa, at tatlong titik na signal.
Binubuo ito ng anim na seksyon:
Mga senyales ng isang titik
Mga digital pennants
Mga kapalit na pennants
Arch pennant at counter pennant
Kabilang sa mga pang-emerhensiyang komunikasyon ang: emergency beacon ng COSPAS-SARSAT satellite system, radar beacon (Search And Rescue Transponder - SART) at VHF portable radio stations. Ang bawat miyembro ng tripulante ay dapat na nakapag-iisa na magpatakbo ng kagamitan sa radyo ng nagliligtas-buhay na bapor.
Ang internasyonal na satellite system na COSPAS-SARSAT ay idinisenyo upang makita at matukoy ang lokasyon ng mga barko, sasakyang panghimpapawid, at iba pang mga bagay na naaksidente.
Ang COSPAS-SARSAT system ay binubuo ng (Fig. 2.13):
kanin. 2.13. COSPAS - Sistema ng SARSAT
Mga emergency beacon
Ang EPIRB ay naka-install sa open deck. Kapag ang sisidlan ay nahuhulog sa lalim na halos 4 na metro, ang EPIRB ay malayang lumulutang, kung saan ang isang espesyal na aparato ay dinisenyo - isang hydrostat, na naglalabas ng buoy. Ang EPIRB ay awtomatikong isinaaktibo pagkatapos ng pag-surf sa buoy ay mayroon ding manu-manong pag-activate.
Ang EPIRB ay nilagyan ng isang lumulutang na linya, na angkop para gamitin bilang isang paghatak, at isang ilaw na awtomatikong bumukas sa gabi. Nakatiis na ihulog sa tubig nang walang pinsala mula sa taas na 20 metro.
Tinitiyak ng power supply ang operasyon ng EPIRB sa loob ng 48 oras. Naka-on sa labas Ang EPIRB housing ay naglalaman ng maikling mga tagubilin sa pagpapatakbo at ang petsa ng pag-expire ng baterya.
Radar beacon - transponder (AIS - SART)
Ang radar beacon ay ang pangunahing paraan ng pagtuklas ng lokasyon ng mga kagamitan sa pagsagip nang direkta sa lugar ng sakuna. Ang barko ay dapat magkaroon ng hindi bababa sa dalawang SART, kadalasang matatagpuan sa tulay ng nabigasyon.
Kapag umaalis sa barko, ang SART ay naka-install sa isang bangka o balsa sa isang espesyal na bundok, pagkatapos nito ay naka-on at nasa standby mode. Kapag ang SART receiver ay na-irradiated ng isang pulso mula sa istasyon ng radar ng rescue ship, nagsisimula itong maglabas ng signal ng pagtugon, na nagsenyas dito ng audio at light signal.
Ang signal ng SART sa screen ng radar ng search vessel ay ipinahiwatig ng isang serye ng mga tuldok (12 o 20) na matatagpuan sa pantay na distansya mula sa isa't isa, at ipinapakita din sa elektronikong mapa. Ang SART detection range ng ship radar ay hindi bababa sa 5 milya; Radar ng isang sasakyang panghimpapawid na matatagpuan sa taas na 1 km - 30 milya.
Makatiis ang SART na ihulog sa tubig mula sa taas na 20 metro, at hindi tinatablan ng tubig hanggang sa lalim na 10 metro. Ang kapasidad ng baterya ay idinisenyo upang gumana sa standby mode - 96 na oras, sa radiation mode - 8 oras. Madaling patakbuhin ng mga hindi sanay na tauhan.
Portable na VHF radio
Ang isang man-portable na VHF radio ay nagbibigay ng komunikasyon sa isang lugar ng sakuna sa pagitan ng mga kagamitan sa pagsagip at mga search vessel.
Ang bawat barko ay dapat magkaroon ng hindi bababa sa tatlong VHF man-portable radios, na permanenteng naka-imbak sa navigation bridge, kung saan sila ay mabilis na mailipat sa lifeboat o balsa.
Ang baterya ng VHF radio ay dapat may sapat na kapangyarihan upang matiyak ang operasyon sa active mode sa loob ng 8 oras at 48 oras na operasyon sa receive-only mode.
Ang listahan ng pag-iipon ng barko ay dapat magpahiwatig ng mga responsable sa paghahatid ng mga kagamitang pang-emergency sa radyo sa mga kagamitang nagliligtas-buhay.
Pyrotechnic na komunikasyon at kagamitan sa pagbibigay ng senyas
Ang bawat barko ay dapat magkaroon ng mga sumusunod na signaling pyrotechnics: flare, flare, smoke bomb, luminous at light-smoke buoy upang ipahiwatig ang lokasyon ng lifebuoy sa tubig sa dilim.
Ang mga produktong pyrotechnic ay moisture-resistant, ligtas na hawakan at iimbak, gumagana sa ilalim ng anumang hydrometeorological na kondisyon at pinapanatili ang kanilang mga katangian nang hindi bababa sa tatlong taon.
Ang mga pyrotechnics ay iniimbak sa hindi tinatablan ng tubig na mga metal na cabinet at mga kahon na may mga compartment sa deck ng navigation bridge o sa mga cabinet na nakapaloob sa mga bulkhead ng mga silid ng navigation bridge, na may pinto sa bukas na deck. Palaging naka-lock ang mga drawer at cabinet. Ang isang susi ay dapat itago ng senior (third) na kapareha, ang isa sa chart room.
Ang mga pyrotechnic device ng mga bangka at balsa, na nakaimpake sa mga lalagyan, ay dapat na nasa kanilang mga regular na lugar sa mga bangka sa dagat, at kapag naka-moored sa daungan, inirerekomenda silang alisin sa ligtas na imbakan sa ilalim ng lock at susi.
Ang single-star na pula o berdeng flare ay inilaan para sa pagbibigay ng senyas sa panahon ng isang rescue operation.
Ang isang pulang distress signal rocket ay naglalabas ng mga pulang bituin sa taas na 300–400 metro, na nasusunog nang hindi bababa sa 20 segundo.
Ang parachute flare ay idinisenyo upang magpadala ng signal ng pagkabalisa. Ang taas ng take-off ay 300 – 400 metro, ang oras ng pagkasunog ay 45 segundo.
Ang flare ay isang manggas kung saan matatagpuan ang isang pyrotechnic composition at isang incendiary device. Ang flare ay nagniningas na matingkad na pula sa loob ng 1 minuto at ito ay isang distress signal. Ang mga puting flare ay ginagamit upang maakit ang atensyon.
Ang sound rocket ay idinisenyo upang magpadala ng distress signal, sumasabog sa taas at gayahin ang isang shot ng kanyon. Ang isang sound rocket ay inilunsad lamang mula sa mga tubo ng paglulunsad na naka-mount sa gunwale o rehas sa magkabilang pakpak ng tulay. Kung ang rocket ay hindi pumutok, maaari itong alisin mula sa salamin pagkatapos ng hindi bababa sa 2 minuto.
Ang mga lumulutang na smoke bomb ay ginagamit upang magpadala ng distress signal sa oras ng liwanag ng araw. Ang checker ay isang kahon ng lata na naglalaman ng igniter at isang timpla na gumagawa ng makapal na orange na usok. Ang oras ng paglabas ng usok ay 5 minuto, ang saklaw ng visibility ay hanggang 5 milya. Ang mga light-smoking buoy ay nakakabit sa mga lifebuoy, na matatagpuan sa mga pakpak ng tulay. Pangunahing layunin mga lifebuoy na may light-smoking buoy - pagmamarka ng lugar kung saan nahulog ang isang tao sa dagat.
Mga senyales ng pagkabalisa
Ang mga sumusunod na signal, ginamit o ipinapakita nang magkasama o hiwalay, ay nagpapahiwatig na ang isang barko ay nasa pagkabalisa at nangangailangan ng tulong (Appendix IV COLREG-72):
Ipinagbabawal na gamitin o ipakita ang alinman sa mga signal sa itaas para sa mga layunin maliban sa pagpapakita ng pagkabalisa at ang pangangailangan para sa tulong; Ang paggamit ng mga signal na maaaring malito sa alinman sa mga signal sa itaas ay hindi rin pinahihintulutan.
Pag-uuri ng mga aparato sa pagbibigay ng senyas. Sa mga sasakyang pandagat, ang serbisyo ng signal ay isinasagawa ng kasosyo sa relo at ng manlalayag na relo.Ang lahat ng mga sasakyang dagat ay nilagyan ng panloob at panlabas na kagamitan sa pagbibigay ng senyas alinsunod sa Mga Panuntunan ng USSR Register at ang Supply Sheet para sa Marine Vessels. Ang mabuting kondisyon, patuloy na kahandaan ng mga kagamitan sa pagbibigay ng senyas ng barko at wastong pagsasaayos ng serbisyo sa pagbibigay ng senyas ay mga kinakailangang kondisyon para sa matagumpay at walang aksidenteng pag-navigate.
Tumutugtog ang panloob na alarma (emergency, sunog, bilge, temperatura, serbisyo). mahalagang papel sa pagtiyak ng kaligtasan ng barko, kargamento at mga taong sakay. Ang alarma pang-emergency ay nag-aabiso tungkol sa isang idineklarang pangkalahatang emerhensiyang emerhensiya; departamento ng bumbero - tungkol sa lokasyon ng apoy; bilge at temperatura - tungkol sa mga pagbabago sa temperatura o ang hitsura ng tubig sa mga hold; nagbibigay-daan sa iyo ang serbisyo na mabilis na abisuhan ang sinumang miyembro ng crew o tawagan siya sa isang itinalagang lugar.
Ang mga panlabas na paraan ng pagbibigay ng senyas ay nahahati sa visual (optical), tunog (acoustic) at radyo.
Visual na komunikasyon ay:
Mga Watawat - International Code of Signals (ICS);
Semaphore - manu-mano at mekanikal (mga pakpak ng semaphore); mga numero ng signal - mga bola, cones, cylinders, T-shaped na mga palatandaan at guhitan, atbp.;
Pag-iilaw - mga natatanging ilaw, spotlight, kumikislap na lampara, rocket, flare, atbp.
Mga komunikasyon sa audio ay: mga kampana, gong, sipol, sirena, hanging bagyo.
Teknikal na paraan ng komunikasyon sa radyo ay mga istasyon ng radiotelegraph at radiotelephone ng barko.
Pagsenyas ng bandila may 40 flag, kung saan 26 ay alphabetic, quadrangular ang hugis; 10 - digital, tatsulok; 3 - tatsulok, pinapalitan ang alinman sa mga pangunahing flag ng S6 kung paulit-ulit ang mga ito sa parehong signal. Ang huling (ika-40) na bandila - ang code pennant - ay nagsisilbing abiso na ang mga negosasyon ay isinasagawa sa ilalim ng International Code of Signals (ICS).
International Code of Signals(1965) ay inilaan upang mapanatili ang komunikasyon sa isang kapaligiran na dulot ng pangangailangan upang matiyak ang kaligtasan ng nabigasyon at ang proteksyon ng buhay ng tao sa dagat, lalo na sa mga kaso kung saan ang mga kahirapan sa komunikasyon sa wika ay lumitaw. Ang code ay maginhawa para sa paggawa ng signal sa lahat ng paraan ng komunikasyon, kabilang ang radiotelephone at radiotelegraph, na ginagawang posible na alisin ang pangangailangan para sa isang hiwalay na radiotelegraph code. Ang bawat signal ng MCC ay may kumpletong kahulugan ng semantiko, na nag-aalis ng pangangailangan na bumuo ng mga signal ayon sa mga salita.
Ang mga signal na ginamit sa International Code of Signals ay binubuo ng:
Mga senyales na may iisang titik na inilaan para sa napaka-kagyat, mahalaga o madalas na ginagamit na mga mensahe (Talahanayan 11);
Dalawang-titik na senyales na bumubuo sa pangkalahatang seksyon: pagkabalisa - aksidente, aksidente - pinsala, tulong sa pag-navigate - nabigasyon - hydrography, pagmamaniobra, iba't ibang (kargamento, ballast, tripulante, tao, pangingisda, piloto, daungan, daungan), meteorolohiya - panahon, komunikasyon, internasyonal sanitary rules, mga talahanayan ng karagdagan;
Ang materyal sa Code ay pinagsama-sama alinsunod sa paksa at, para sa kadalian ng pagsusuri ng mga signal, ay nakaayos sa alpabetikong pagkakasunud-sunod ng mga kumbinasyon ng signal, na inilalagay sa kaliwang bahagi ng mga pahina bago ang mga kahulugan ng mga signal. Upang mapadali ang hanay ng mga signal, ang ilan sa mga ito ay inuulit sa iba't ibang pampakay na grupo. Ang mga signal para sa pagpapadala ng mga mensahe ay sinusunod gamit ang mga qualifier na salita na sumasalamin sa pangunahing paksa ng mensaheng inihahanda. Ang isang alpabetikong index ng pagtukoy ng mga salita ay inilalagay sa dulo ng Kodigo.
Binibigyang-daan ka ng semaphore signaling (manual, mechanical, semaphore panels) na makipag-ayos sa pamamagitan ng MSS o gamit ang isang espesyal na alpabeto ng semaphore. Kapag nakikipag-usap gamit ang isang espesyal na alpabeto ng semaphore, ang iba't ibang posisyon ng mga kamay na may kaugnayan sa katawan ng signalman o iba't ibang mga posisyon ng mga pakpak ng isang mekanikal na semaphore na may kaugnayan sa vertical na base ay tumutugma sa mga halaga ng titik.
Ang mga numero ng signal ay may kanilang mga pakinabang: nakikita sila sa isang malaking distansya, hindi nakasalalay sa direksyon ng hangin, at malinaw na nakikita sa paglubog ng araw at pagsikat ng araw.
Sa araw, pinapalitan ng mga signal figure ang mga signal light at nagsisilbi rin para sa mga negosasyon sa mga barko at mga istasyon sa baybayin.
Sa mga baybayin ng mga dagat at karagatan mayroong maraming mga istasyon ng signal sa baybayin na sumusubaybay sa paggalaw ng mga barko, ipinadalang signal, at lagay ng panahon, na nagbabala sa mga barko ng paparating na panganib. Ang bawat signal (isang kumbinasyon ng mga flag, cones, cylinders, balls) ay itinalaga ng sarili nitong numero, sa tulong kung saan ang semantikong kahulugan nito ay matatagpuan sa mga talahanayan ng International System of Signals.
Dapat na alam ng mga boatmaster ang semantikong kahulugan ng mga signal, ilaw at figure sa baybayin.
Isinasagawa ang light signaling gamit ang mga kumikislap na ilaw, kumikislap na lamp, parol, spotlight, heliograph at prisms. Ang paghahatid ay isinasagawa sa maikling (tuldok) at mahabang (gitling) na mga flash sa Morse code.
Mga tunog na komunikasyon. Para sa mga negosasyon gamit ang mga sound signal, ang parehong Morse code ay pinagtibay tulad ng para sa liwanag. Ang mga signal ng tunog ay maaaring gawin sa pamamagitan ng anumang paraan ng tunog, kabilang ang busina o sirena ng barko.
Maaaring may lokal o internasyonal na kahalagahan ang mga sound signal.
Pyrotechnic signaling device(false flare, rockets, grenades) sa mga sasakyang dagat ay ginagamit bilang liwanag, tunog o paputok na signal. Ginagamit ang mga ito kapwa sa dilim at sa araw, ngunit palaging may magandang visibility. Sa oras ng liwanag ng araw, tanging mga rocket na gumagawa ng mga kulay na ilaw o bituin ang ginagamit.
Mga komunikasyon sa radio engineering. Ang minimum na kinakailangang kagamitan sa radyo para sa bawat barko, depende sa lugar ng nabigasyon at patutunguhan, ay tinutukoy ng Mga Panuntunan sa Pagrehistro ng USSR.
