Maraming mga batang babae sa edad na ito ay hindi alam kung paano magmaneho ng kotse, iniisip lamang ang tungkol sa pagkuha ng mga kurso sa isang paaralan sa pagmamaneho, ngunit medyo mahinahon na kinokontrol ni Maria Fedorova ang isang pampasaherong eroplano na may sakay na isang daang pasahero. Ngayon siya ang pinakabatang piloto ng mga pampasaherong airliner sa Russia at ang unang babaeng Superjet pilot sa Aeroflot.

Sa katunayan, ang anunsyo ng kumander ng sasakyang panghimpapawid sa loudspeaker bago umalis "... kasama mo ngayon ang kumander ng sasakyang panghimpapawid na si Sergei Ivanov at co-pilot na si Maria Fedorova," at kahit na ang boses ng babae ng pangunahing piloto ay hindi isang bagay na nakakagulat - sa Ang Aeroflot lamang ay mayroong 20 piloto, kung saan lima ang mga aircraft commander (PIC). Ngunit 23 taong gulang! Ito ay kung ano ang sorpresa at delights sa parehong oras.

Noong nakaraang linggo ay nakasama ko si Maria ng kalahating araw, narinig ko mismo kung paano niya nagawang maging piloto sa murang edad, kung gaano kahirap ang landas na ito at kung ano ang pakiramdam ng pagpapalipad ng pampasaherong eroplano.
Sinagot din ng piloto ang mga tanong ng mga mambabasa at pinasakay ako sa sabungan.

Basahin ang tungkol sa lahat ng ito sa ibaba.

Mga larawan at teksto Sergei Anashkevich

2. Sheremetyevo Airport, umaga... Halos magkasabay kaming dumating sa meeting. Si Maria, na may katamtamang ngiti, ay naglahad ng kanyang mahinang kamay bilang pagbati, at sa isang sandali ay tila sa akin na nakatayo sa harap ko ay hindi ang co-pilot ng Superjet SSJ-100, na lumipad na ng higit sa 300 oras, ngunit isang mahinhin na mag-aaral sa ikatlong taon. At ito sa kabila ng katotohanan na ang pagiging piloto ng isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay isang napakahirap at responsableng misyon, na nangangailangan ng napakalaking konsentrasyon at malaking lakas.

Habang naghihintay kami ng mga kinatawan ng airline na pumasok sa tarmac, kumuha kami ng isang baso ng latte at itinanong ko ang tanong na pinaka-nag-aalala sa akin: "Maria, paano? Paano mo nagawang maging ganap na piloto ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa pinakamalaking airline sa Russia sa edad na 23?

- Sa totoo lang, walang nakakagulat dito. Kaagad pagkatapos ng paaralan ay pumasok ako sa St. Petersburg University civil aviation, at pagkatapos ng pagtatapos noong nakaraang taon, noong Nobyembre, dumating siya upang makakuha ng trabaho sa Aeroflot. Pagkatapos ang lahat ay karaniwan: ilang buwan ng muling pagsasanay sa flight training squad, walang katapusang mga klase, pagsusulit, pagsasanay at flight sa isang simulator, pagsusulit, tatlong buwan bilang trainee pilot at noong Agosto ay sumakay ako sa aking unang paglipad bilang isang ganap na kasama. -pilot.

— Nag-alala ka ba nang araw na iyon?

"Sa totoo lang, hindi ko siya maalala," sagot ni Maria, nahihiya at medyo nag-iisip.

— Dahil sa pananabik?

- Hindi, hindi ko lang matandaan... Sa oras na iyon ay lumipad na ako ng 225 oras sa "pangalawang" upuan, kaya halos pareho ang paglipad na iyon, ngunit sa pagkakataong ito ay wala sa likuran ko ang instruktor na piloto.

Sa sandaling ito, isang escort mula sa Aeroflot ang lumapit sa amin at kami ay tumungo sa paliparan, sa isa sa mga airliner na pinamamahalaan ni Maria para sa kumpanya. Hindi tulad ng kanyang iba pang 19 na babaeng kasamahan sa airline, hindi siya lumilipad ng Airbus, ngunit isang domestic Superjet. Sinabi ni Maria na ito ang kanyang malay na pagpili at labis siyang nalulugod na maging unang batang babae sa Aeroflot na nagpalipad ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Talagang gusto niya ang kotse at sa tuwing masaya siyang magsagawa ng inspeksyon bago ang paglipad at ihanda ang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid para sa paglipad.

Tunay na kamangha-mangha kapag ang isang napakalaking colossus ay kinokontrol ng isang marupok na batang babae - sa karaniwang paggalaw ng kanyang kamay ay ipinadala niya ang eroplano sa kalangitan at napunta rin ito sa landing strip sa Sheremetyevo, Kazan o Helsinki.

Sa kabila ng 5 taon na ginugol sa unibersidad, ang pagsasanay sa paglipad ng isang partikular na uri ng sasakyang panghimpapawid ay nagaganap sa flight training squad nang direkta sa airline kung saan ang piloto ay pumirma ng isang kontrata. Hindi ka nila tinuturuan kung paano lumipad ng mga Boeing, Airbus, o Superjet sa unibersidad. Naririto na, sa Aeroflot, pinag-aralan ni Maria ang uri ng sasakyang panghimpapawid na pinili niya at sa unang pagkakataon ay umupo sa mga kontrol ng SSJ-100 sa isang simulator sa Sheremetyevo. Ilang buwan ng teorya at paglipad sa isang simulator, at noong Mayo, sa kauna-unahang pagkakataon sa kanyang buhay, ang batang babae ay nakaupo sa mga kontrol ng isang tunay na eroplano kasama ang mga pasahero bilang isang trainee pilot - nagsimula ang tinatawag na commissioning.

Para sa susunod na 25 flight, lumipad ang ating bida bilang trainee pilot sa upuan ng co-pilot sa mga regular na flight ng Aeroflot. Sa ganitong mga flight, mayroong tatlong tao sa sabungan: bilang karagdagan sa trainee, sa unang upuan ng piloto ay isang ganap na kwalipikadong pangalawang piloto, at sa likod nila ay isang instruktor (safety pilot), na siya ring PIC. Pinamamahalaan niya ang buong proseso at, kung kinakailangan, umupo siya sa upuan ng co-pilot at ganap na kontrolado ang sasakyang panghimpapawid.

Sa pagkakaroon ng 25 flight bilang trainee, matagumpay na naipasa ni Maria ang flight test noong Agosto nang walang karagdagang flight, at pinahintulutan ng flight commission ang batang babae na lumipad bilang isang ganap na co-pilot.

— Maria, sabihin sa amin, ano ang iyong mga impresyon sa mga unang paglipad, sa mga paliparan kung saan ka dumating?

— Sa totoo lang, wala akong maalala, lahat ay nasa fog. Ang pag-igting ay napakapangit, dumating ka, kaagad pagkatapos ng landing ang mga piloto ay nagsasagawa ng maraming mga pamamaraan, kailangan mong magkaroon ng oras upang "ipasa" ang paglipad na ito at agad na maghanda para sa pabalik na paglipad. Habang pinupunan mo ang mga dokumento, inilalagay na ang mga bagahe sa eroplano, at ang mga flight attendant ay nagsisimula nang sumakay ng mga pasahero. Anong uri ng mga lungsod ang naroon?

— Mayroon bang anumang mga hiccups o problema sa panahon ng commissioning?

— Hindi, ang lahat ay naging maayos at walang pagkakamali.

Sa totoo lang, sa sandaling iyon ay tiningnan ko ang babae nang may malaking paggalang. Kahit sa panahon ng kwento, ramdam mo sa bawat salita kung gaano kalaki ang responsibilidad sa mga tripulante ng isang pampasaherong eroplano at kung gaano kahirap ang kanilang trabaho. Gaano karaming katatagan, tiyaga at moral na lakas ang kailangan mo upang maisagawa ang lahat ng mahirap na gawaing ito nang walang kabiguan!

Ngunit ngayon, kapag naging normal na ang mga takeoff at landing, kapag lumipad ka sa ilang lungsod sa ikalabing-isang pagkakataon, nakilala ni Maria ang mga lungsod at naaalala ang ilang tampok ng runway, at kahit na ang mga paboritong/hindi minamahal na paliparan ay lumitaw...

— Talagang gusto ko ang runway sa Tyumen - ito ay mataas ang kalidad, malawak, ito ay isang kasiyahan upang mapunta ang isang eroplano dito. Gusto kong lumipad papuntang Minsk, dahil... Ang rutang ito ay may perpektong tagal ng paglipad: sa isang banda mayroong isang dynamic na kapaligiran sa trabaho, sa kabilang banda maaari mong gawin ang lahat nang walang pagmamadali.

— Tiyak na may mga hindi minamahal na paliparan?

"Siyempre," tumawa siya, "Hindi ko gusto ang paglipad sa Saratov o sa Stavropol...

— Saan mo gustong lumipad, saan ka hindi kailanman lumipad sa kontrol ng isang eroplano?

— Sa simula pa lamang ng aking pagsasanay, lumipad ako bilang tagamasid sa Tivat at pinanood ang gawain ng mga piloto. Talagang nagustuhan ko ang diskarte doon, ngunit ang paliparan ng Tivat ay itinuturing na mahirap, kasama mga espesyal na kondisyon clearance, at hindi pa ako makakalipad doon. Pero isang araw...

Hindi ko maiwasang magtanong tungkol sa mga kahirapan habang nasa byahe. Nagustuhan ko ang kumpiyansa na sinagot niya ang mga tanong na ito. Sinabi niya na may mga kahirapan: ang lagay ng panahon, pag-iwas sa mga bagyo sa pagkulog, ngayon ay pag-ulan ng niyebe, ngunit ito ay isang pangkaraniwang bagay para sa mga piloto at walang takot sa mga naturang paglipad;

“Natatandaan ko noong Agosto ay nagkaroon ng maraming bagyo at kailangan kong mag-isip ng marami sa labas ng kahon, maunawaan kung saan pupunta ang bagyo at kung paano pinakamahusay na pumunta sa paligid nito.

Sa pagsagot sa tanong ng isang mambabasa kung siya ay mapamahiin, sinagot ni Maria na hindi, ngunit sa paaralan, sinubukan ng karamihan sa mga tao na huwag kunan ng larawan bago ang flight ng pagsasanay. Ang pagkakaroon ng hinawakan ang panahon ng pag-aaral, napag-usapan din namin kung ano ang pagkakataon ng batang babae na lumipad bago siya umupo sa mga kontrol ng Superjet.

— Sa una sa Yak-18T, pagkatapos ay may mga klase sa Cessna 172S, at ang panghuling uri ay naging Diamond-42.

Lumalabas din na kahit pasahero ay napakaliit lang ni Maria, ilang beses na lang magbakasyon habang nag-aaral. Ngunit ngayon ang batang babae ay walang kakulangan sa mga flight.

Sa pagtatapos ng aming pag-uusap, tinanong ko si Maria ng mga tanong mula sa mga mambabasa.

Ang paglipad ba ay pangarap mo noong bata ka pa?
- Hindi, walang ganoong panaginip. Ang aking ama ay nagkaroon ng panaginip na ito, ngunit hindi niya ito napagtanto. So, masasabi mong ginagawa ko ang pangarap niya.

Bakit pinili mong magpalipad ng Superjet at hindi Boeing?
"Sinusuportahan namin ang domestic manufacturer," tumawa siya, "sa katunayan, sa payo ng matalino at may karanasan na mga kasama." Sa aking flight training squad ay mayroon lamang mga lalaki, at ako lang ang babae sa Superjet. Napakaganda ng eroplano. Bukod dito, karaniwan para sa mga piloto na muling magsanay para sa pagsasanay tuwing 5-7 taon. bagong uri eroplano. Gusto kong pumunta sa MS-21...

Gaano katagal pinapatakbo ng autopilot ang kotse habang nasa byahe?
— Ang patakaran ng aming kumpanya ay ang maximum na paggamit ng automation, kaya pagkatapos makakuha ng altitude na humigit-kumulang 1000 talampakan, i-activate namin ang autopilot, at pagkatapos ay gagawin namin ito. Sa katunayan, manu-mano lang kaming nagsasagawa ng takeoff at landing. Kahit na umiiwas sa mga thunderstorm, ang lahat ay awtomatikong ginagawa, iba lang ang mga operating mode nito.

Ano ang pinakamahirap na bagay sa panahon ng iyong pagsasanay?
— Ang pinakamahirap na bagay ay sa simula pa lamang, sa panahon ng pagkomisyon. Maaari kang palaging huminto sa simulator, linawin, magtanong muli, palagi nilang ipapaliwanag sa iyo ang lahat, dahil... dapat na maunawaan ng piloto ang lahat ng bagay at napakatumpak. Ngunit sa isang tunay na flight hindi ka maaaring huminto at sa pangkalahatan kailangan mong gawin ang lahat nang mabilis. Hindi ka maaaring makagambala sa anumang bagay, dahil... makaligtaan mo ang trapiko sa radyo, at maaari itong maging isang malaking problema. Kaya sa unang buwan, ang aking likod ay hindi yumuko pagkatapos lumipad.

Aling yugto ng paglipad ang pinakagusto mo?
- Landing!

May bayad ba o libre ang pagsasanay sa piloto? At ano ang kailangan ng isang tagalabas kung siya ay nagpasya na gusto niyang maging isang piloto?
— Nag-aral ako nang libre. Ngunit upang maging isang piloto, ang pagnanais lamang ay hindi sapat, kailangan mo ng pangunahing edukasyon. Hindi kinakailangang mas mataas na edukasyon, tulad ng sa akin, ngunit pangalawang espesyalisadong edukasyon - oo.

Gaano katagal ang pagbabago ng piloto?
— Depende sa tagal ng flight at iskedyul, ngunit maximum - hindi hihigit sa 12 oras.

Ano ang pangunahing kalidad na dapat taglayin ng isang piloto?
— Para sa aking sarili, napagtanto ko ang pagiging maasikaso! Kung wala ito ay ganap na walang paraan, ito ang susi sa tagumpay. Sa anumang pagkakataon dapat kang magambala.

Kailangan mo bang makipag-usap sa pamamagitan ng speakerphone sa salon?
— Oo, ilang beses na hiniling ng komandante na magsalita ng malugod na mga salita, pagkatapos ay iniulat ng mga flight attendant na ang mga pasahero sa cabin ay nagulat, hinangaan, nagsimulang talakayin na ang isang batang babae ay nasa upuan ng piloto, ngunit walang sinuman ang nagalit o natakot.

Ano ang ginagawa ng co-pilot habang nasa byahe? Ano ang mga gawain nito?
— Sa pangkalahatan, walang dibisyon ng mga responsibilidad sa paglipad tulad nito. Sa lupa - oo. Tulad ng para sa paglipad, bago mag-takeoff, magpapasya kami kung sino ang piloto, sino ang hindi piloto, at pagkatapos ay ayon sa karaniwang plano. Siyempre, ang mga pangunahing desisyon ay ginawa ng PIC, ngunit hanggang sa pag-aalala sa mekanika, walang dibisyon. Bilang isang patakaran, sa isang pabalik na flight, ang isang paraan ay humahantong sa isang direksyon, at ang isa ay humahantong sa kabilang direksyon. Sa oras na ito, ang non-piloting pilot ay nagsasagawa ng mga komunikasyon sa radyo at mga dokumento tungkol dito.

Ang mga mahilig sa kotse ay madalas na sumusubok sa iba pang mga tatak ng kotse. Mayroon bang ganoong bagay sa mga piloto at maaari ka bang umupo sa mga kontrol ng, halimbawa, isang AN-2 o isang manlalaban sa labanan at kontrolin ito nang walang anumang mga problema?
— Ang An-2 ay walang problema, ngunit ang isang manlalaban sa labanan ay hindi malamang. Sa mga action film nga pala, minsan pinapakita nila kung paano tumalon at umupo sa timon ng eroplano ang isang pasaherong may kasanayan sa piloto, dahil hindi makontrol ng piloto at madaling nilapag ang eroplano... Sa totoo lang, malayo ito. mula sa katotohanan, dahil Ang mga uri ng sasakyang panghimpapawid ay ibang-iba sa bawat isa.

May Instagram account ba si Maria?
- Oo, ngunit may ilang mga mambabasa dito. Para sa mga interesado, ang Instagram ni Maria ay @mariaalexseevna

Tinapos namin ang pag-uusap sa Aeroflot training center, na matatagpuan sa Sheremetyevo airport, kung saan sinalubong si Maria ng kanyang asawa, isa ring piloto. Awtomatikong tumugon sa halik ang kanilang mainit na yakap at ngiti huling tanong— May sapat bang panahon si Maria para sa kanyang personal na buhay at pamilya. Kung lumalabas, sapat na iyon. Siya at ang kanyang asawa ay lubos na nagkakaintindihan sa propesyon na ito, tumulong at sumusuporta kung kinakailangan, at kahit na, hangga't maaari, magkita-kita sa paliparan upang pagkatapos ng trabaho ay magkasama silang umuwi...

At oo, huwag kang maging prejudiced sa murang edad ng piloto. Naiintindihan mo na ang batang babae ay dumaan sa lahat ng mga yugto ng pagsasanay, napakahigpit na pagpapaubaya, lahat ng kinakailangang komisyon, kung saan nakatanggap siya ng higit na pansin kaysa sa iba pang piloto. Ngayon siya ay isang ganap na co-pilot. At hindi mahalaga kung gaano siya katanda - 23 o 40. Siya ay isang propesyonal.

Ang langit ay palaging nasakop ang mga batang babae, ngunit ngayon ang mga batang babae ay sumasakop sa langit. Paano? Madali lang - sundin ang aming mga detalyadong tagubilin.

Teorya

Nagbiro ang mga piloto na mas madaling makabisado ang air transport kaysa sa "terrestrial" na transportasyon: walang mga sasakyan sa kalangitan na makakasagabal sa iyo. Gayunpaman, ang pag-aaral na magpalipad ng eroplano ay hindi mura. Kaya naman, upang hindi mag-aksaya ng pera at oras, ipinapayo namin sa iyo na sumailalim muna sa isang medical at flight commission, dahil maaaring hindi ka payagang manguna sa kadahilanang pangkalusugan. Ngunit kung maayos na ang lahat, pumunta sa isang training center o aviation club. Bago mo matuklasan ang langit, kailangan mong kumuha ng teoretikal na kurso. Ang bawat sentro ng pagsasanay ay may sariling, ngunit ang pamantayan ay 220 oras. Ang isang flight record book ay nilikha para sa isang baguhan na piloto, kung saan ang buong oras ng paglipad ay naitala, pagsubok ng teoretikal na kaalaman, mga diskarte sa pagpipiloto at mga permit sa paglipad. Oo, kailangan mo ring kumuha ng mga pagsusulit!

Vasil Khanafiev, direktor ng Aviator aviation training center, Kazan: "Maraming lalaki sa aming mga kadete, ngunit mas handa kaming sanayin ang mga batang babae - mas disiplinado sila. Mula noong Nobyembre 1, 2010, ang kalangitan ay "bukas" sa lahat; At iyon lang - lumipad!"

Magsanay

Mas mainam na magsimula ng pagsasanay sa taglagas o taglamig - sa tag-araw ay napakainit sa cabin, at ang hamog na nagyelo ay hindi isang hadlang para sa isang baguhan, mula sa malaking halaga Sa adrenaline sa dugo, ang isang baguhang piloto ay hindi nakakaranas ng lamig, gutom, at kung minsan ay takot pa nga.
Matapos makumpleto ang teoretikal na kurso, maaari kang umupo sa mga kontrol ng isang eroplano, ngunit sa ngayon ay kailangan mong makipagtulungan sa isang instruktor. Pagkatapos ng 9 na oras ng pagsasanay sa ilalim ng kanyang pangangasiwa, ikaw ay papayagang sumama sa isang solo test flight: matutong lumipad at lumapag sa paliparan. Ang mandatoryong praktikal na kurso ay tumatagal ng 42 oras. Sa karaniwan sa Russia, ang halaga ng pagsasanay ay humigit-kumulang $10,000 Maaari mo itong gawing mas mura, o kahit na libre, kung nagpatala ka sa isang paaralan ng paglipad o nag-aalok ng sentro ng pagsasanay na kapwa kapaki-pakinabang na kooperasyon: binibigyan ka nila ng mga aralin sa isang malaking diskwento, at. binibigyan mo sila ng parehong mahalagang serbisyo sa iyong sariling paraan ng profile.

Pag-alis

Bago magsimula, nais ng mga piloto ang bawat isa ng pagkakapantay-pantay. Nangangahulugan ito: hayaang ang bilang ng mga pag-alis ay katumbas ng bilang ng mga landing. Upang simulan ang iyong even countdown, dapat kang kumuha ng pribadong pilot certificate. Magsagawa ng mahuhusay na test flight - at ang certification sheet ay nasa iyong bulsa. Sa sandaling matanggap mo ang iyong "mga karapatan," maaari mong gamitin ang mga ito sa iyong training center o sa iba pa kung ang iyong instruktor ay naglalagay ng isang magandang salita para sa iyo. Sa ating bansa, halos wala kang maibibigay na lisensya sa paglipad ng eroplano. Ngunit maaari mo itong ipagpalit sa isang Amerikano o Europeo sa pamamagitan ng pagpasa mula sa 2 hanggang 7 pagsusulit, at maaari kang malayang lumipad sa ibang mga bansa, magdala ng mga pasahero, maglakbay, magrenta ng eroplano, at makalapag sa anumang paliparan.

Stas Piekha, mang-aawit:"Sa patnubay ng isang instruktor, nagsagawa ako ng mga aerobatic na maniobra, at "nagkasakit" sa larong paglipad nakakakilig hindi ko pa nararanasan! Ito at ang pag-alis ng stress ay nagpapagaan sa iyong pakiramdam at malaya."

Well, paano ang mga babae?

. Natutong lumipad si Angelina Jolie para sa kanyang anak na si Maddox. Noong siya ay isa at kalahating taong gulang, pumunta sila sa paliparan at si Maddox ay tumingin nang may paghanga sa mga eroplanong lumilipad. Nangako si Angelina na matututo siyang pamahalaan ang mga ito sa kanyang ikalawang kaarawan - at tinupad niya ang kanyang salita. Ito si nanay!
. Noong nakaraang taon, lumipad si Nicole Richie sa Canada bilang co-pilot para i-promote ang kanyang clothing line. Bilang karagdagan, madalas niyang dinadala ang kanyang pamilya sa sentro ng lungsod sa isang personal na helicopter - upang maiwasan ang mga jam ng trapiko, siyempre.
. Hinawakan din ni Nicole ang kanyang kaibigang si Paris Hilton ng pagkahilig sa langit. Ang bawat aralin sa paglipad ay nagkakahalaga ng huling $7,000, ngunit wala pang balita tungkol sa kanyang tagumpay sa paglipad.
. Bilang isang bata, gusto talaga ni Natasha Ionova na maging isang piloto at pumasok sa isang aviation school. Bahagyang natupad ang pangarap: binayaran ng isang tagahanga ang mang-aawit para kumuha ng 42-oras na kursong piloto. Natutunan ni Gluck'Oza hindi lamang kung paano magpalipad ng isang helicopter nang mag-isa, kundi pati na rin kung paano gumawa ng mga simpleng trick, na ipinagmamalaki niya.

Si Gisele Bundchen ay halos isang propesyonal na piloto. Madalas niyang pinalipad ang sarili niyang helicopter mula sa kanyang tahanan sa Boston para magtrabaho sa New York.

RATE

BUDGET*	KASAMA LAHAT*
ANO? TEORETIKAL NA KURSO:	ANO? TEORETIKAL NA KURSO:
libre kasama pag-aaral sa sarili at mga kasunduan sa instruktor.	220 akademikong oras kasama ang mga may karanasang guro - mula 19,000 rubles. Kapag nagbabayad para sa buong kurso (teorya + kasanayan) sa isang pagbabayad, isang indibidwal na diskwento ang ibinibigay.
PRAKTIKAL NA KURSO:	PRAKTIKAL NA KURSO:
huwag mag-atubiling humingi ng diskwento, ang laki nito ay tinalakay nang paisa-isa. Kung ikaw ay mapalad, pagkatapos ay sa kapwa kapaki-pakinabang na kooperasyon, ang kurso ay gagastos sa iyo ng mga pennies lamang. O mag-aral sa ibang bansa: ang isang oras ng paglipad doon ay nagkakahalaga ng ilang beses na mas mababa.	pagsasanay sa paglipad 42 oras (9 na oras kasama ang isang tagapagturo) - ang presyo ay nakasalalay sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid at nasa saklaw mula 300,000 hanggang 450,000 rubles (mula sa $10 bawat minuto ng paglipad).
Lisensya: libre.	Lisensya: libre. Bonus: kape, tsaa, sariwang hangin at langit.
KABUUAN: ang lahat ay puro indibidwal, depende sa laki ng diskwento (at umabot ito sa 99%)	KABUUAN: mula 317,000 hanggang 470,000 rubles

Iniisip ng karamihan na ang mga lalaki lamang ang maaaring maging piloto. Ito ay dahil sa katotohanan na ang mga pasahero ng airline ay kadalasang naririnig ang boses ng lalaki ng piloto sa pag-alis o paglapag ng sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, iniisip ng maraming tao na ang isang babaeng piloto ay isang bagay na kakaiba. Maaari bang maging piloto ng pampasaherong airline ang isang babae? Definitely, pwede. Bukod dito, maraming mga halimbawa sa kasaysayan na nagpapatunay nito. Ang mga kababaihan ay naging mga piloto hindi lamang sa sibil, kundi pati na rin sa aviation ng militar.

Parehong lalaki at babae ay maaaring magpalipad ng eroplano. Ang mga kinatawan ng parehong kasarian ay may magkaparehong mga kinakailangan tungkol sa pagsasanay at pagkuha ng karapatang mag-pilot ng sasakyang panghimpapawid. Sa kabila nito, maraming mga airline ngayon ang nag-iingat pa rin sa pagpayag sa mga kababaihan sa malalaking airliner. Ngunit gayon pa man, ang mga kinatawan ng patas na kasarian na nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan para sa mga piloto ay tumatanggap ng karapatang magpalipad ng sasakyang panghimpapawid at magsagawa ng transportasyon ng pampasaherong hangin sa kanila.

Ang piloto ng Aeroflot na si Maria Uvarovskaya

Mga halimbawa

Mayroon bang mga babaeng piloto? Upang walang duda tungkol dito, magbibigay kami ng ilang mga halimbawa. Olga Kirsanova– isang piloto na ilang taon nang lumilipad sa isang airliner. Si Olga ay isa sa ilang mga babaeng espesyalista na nakatanggap ng karapatang magpalipad ng malalaking sasakyang panghimpapawid. Mga nakaraang taon Si Olga ay isang piloto ng isang airliner na tumitimbang ng higit sa 100 tonelada. Gaya ng sinasabi mismo ng piloto, lahat ay makakakuha ng upuan sa sabungan ng isang airliner. Ang pangunahing bagay ay ang magkaroon malakas na pagnanasa at ang pagnanais na makamit ito. Inamin ni Olga na kailangan niyang magtrabaho nang husto at gumawa ng lahat ng pagsisikap upang makamit ang karapatang mag-pilot ng isang eroplano, ngunit sulit ito.

Ang isa pang kapansin-pansing halimbawa ng kababaihan sa kasaysayan ng civil aviation ay Maria Fedorova. Ang espesyalista na ito ay isang empleyado ng Aeroflot. Natanggap ni Maria ang karapatang magpalipad ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa edad na 23. Ito ang unang babae sa mundo na nagawang maging piloto sa naturang a maagang edad. Sa edad na 23, marami pa rin ang hindi marunong magmaneho ng kotse. At nagawa na ni Maria na makabisado ang kontrol ng mga higanteng airliner na may higit sa 100 pasaherong sakay.

Maria Fedorova, na naging piloto sa edad na 23

Noong Una at Ikalawang Digmaang Pandaigdig, hindi lamang mga lalaki, kundi pati na rin ang mga batang babae ang pinayagang sumali sa militar. Ang resulta ay nagulat sa lahat: maraming mga batang babae ang nakayanan ang mga nakatalagang gawain at nagpakita ng lakas ng loob na maraming mga kinatawan ng mas malakas na kasarian ang maaaring inggit. Ang mga batang babae at babae ay umakyat sa kalangitan sakay ng mga eroplanong militar na hindi gaanong ligtas modernong mga modelo sasakyang panghimpapawid ng militar.

Ang unang babaeng piloto - Raymond de Laroche. Nakatanggap siya ng katayuan bilang nag-iisang babaeng piloto noong 1910. Isa itong piloto mula sa France. Sa panahon ng paghahari ng tsarist, mayroong mga babaeng piloto sa Russian civil aviation. 80% ng mga lalaki at 20% ng mga kababaihan ay pumasok sa pagsasanay upang maging mga piloto. Sa panahong ito, opisyal na natanggap ni Prinsesa Shakhovskaya ang katayuan ng isang piloto ng militar. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, maraming kababaihan na pinayagang magpalipad ng mga fighter planes ang naging pangunahing tauhang babae. Gayunpaman, noong mga panahong iyon, mga lalaki lamang ang mga piloto sa civil aviation. Dahil dito, maraming tao ang nakabuo ng stereotype ayon sa kung saan ang mga lalaki lamang ang maaaring magpalipad ng eroplano. Samakatuwid, kapag ang pangalan ng piloto ay inihayag bago lumipad, at ito ay babae, marami ang nabigla. Ang isang katulad na reaksyon ay maaaring maobserbahan sa mga taong natutunan na ang pinakamahusay na piloto ng huling siglo ay isang babae. Sa katunayan, ang pamagat na ito ay iginawad sa piloto na si Svetlana Kapanina. At ito ay muling nagpapatunay na ang mga kababaihan ay maaaring lumipad ng isang airliner na hindi mas masahol pa kaysa sa mga lalaki.

Mayroon bang mga babaeng piloto ng civil aviation sa Russia? tiyak. Olga Gracheva, Maria Uvarovskaya, Maria Fedorova, Daria Sinichkina, Larina Ermurzaeva, Tatyana Kazachkova - hindi ito kumpletong listahan. Marami sa mga batang babae na ito ay gumugol ng maraming taon sa pagtatrabaho upang makakuha ng karapatang magpalipad ng eroplano. Ang ilang mga kababaihan sa Russian civil aviation ay nagtatrabaho bilang mga co-pilot, at ang ilang mga batang babae ay may katayuan ng mga aircraft manager. Sa kabuuan, humigit-kumulang 400 kababaihan ang may lisensya ng piloto sa Russia. Ang Aeroflot ay gumagamit ng labintatlong babaeng piloto. Tatlo sa kanila ay may mga posisyon sa PIC. Sa partikular, Maria Uvarovskaya nagpapalipad ng Airbus A320 na sasakyang panghimpapawid. Sa paghahambing, higit sa 25,000 kababaihan ang lisensyado sa Estados Unidos. Ngunit 800 lamang sa kanila ang maaaring lumipad ng isang linear na sasakyang panghimpapawid.

Sa Europa at Estados Unidos, ang bilang ng mga babaeng lumilipad ng mga airliner o nagtatrabaho bilang mga co-pilot ay mas mataas kaysa sa Russia. Bakit may ganoong pagkakaiba? Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na pagkatapos ng pagbagsak ng USSR mayroong ilang mga pagkakataon na natitira sa bansa para sa pagsasanay upang maging isang piloto. Hindi lahat ng batang babae ay kayang mag-enroll sa isang flight school, pagkatapos nito ay kailangan niyang gumastos ng maraming pera at maraming oras upang makakuha ng mga praktikal na kasanayan na kinakailangan upang makapasok sa civil aviation.

Paano magiging piloto ang isang babae?

Kung nangangarap kang magpalipad ng sasakyang panghimpapawid, nangangarap ng kalangitan, dapat mong maunawaan na ang landas sa pagiging isang piloto ay mahirap at napakahirap kahit para sa isang lalaki, hindi banggitin ang mga batang babae. Dati, pinapayagan itong sumailalim muna sa pagsasanay sa isang paaralan, at pagkatapos ay magtrabaho sa mga oras ng paglipad sa pamamagitan ng pagbisita sa mga espesyal na club. Ang mga kurso ay nilikha sa mga unibersidad na inilaan lamang para sa mga kababaihan. Ngunit pagkatapos ng una at tanging pagtatapos, bilang isang patakaran, ang mga naturang kurso ay hindi na umiral.

SA modernong mundo iba na talaga ang sitwasyon. Maraming aktibong flying club na nag-aalok sa mga mag-aaral ng kumpletong base ng pagsasanay habang nagbibigay din ng pagsasanay sa paglipad. Pagkatapos mong mag-dial kinakailangang dami oras ng flight, maaari kang makakuha ng isang komersyal na lisensya ng piloto. Sa ganoong lisensya, maaari kang makakuha ng trabaho sa Aeroflot at iba pang mga pangunahing airline.

Ang isang piloto, hindi alintana kung siya ay isang lalaki o isang babae, ay dapat magkaroon ng mga sumusunod na katangian at kaalaman:

1. Perpektong kalusugan.
2. Matatag sikolohikal na estado: ang kakayahang mabilis na makayanan ang gulat, manatiling cool at mabilis na kumilos nang hindi sumusuko sa mga emosyon.
3. Ang kinakailangang stock ng kaalaman sa engineering.
4. Kaalaman at kasanayan sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid.
5. Isang tiyak na bilang ng mga oras ng paglipad.

Kung matutugunan lamang ang lahat ng mga puntong ito ay makakaasa ang isang piloto na makatanggap ng lisensya. Ngunit, siyempre, ang laro ay nagkakahalaga ng kandila.

Napakahaba ng listahan ng mga karaniwang propesyon ng lalaki. Halimbawa, hindi ka makakahanap ng isang babae - isang minero, isang bumbero, isang driver... Ngunit may mga piloto! At hindi lamang sa Amerika (ang lugar ng kapanganakan ng militanteng peminismo), kundi pati na rin dito. Sino ang mga dilag na ito at naging matinik ang kanilang kapalaran?

"Well, pilot..." sabi mo. - "Narito, mayroon pa kaming Tereshkova, ang unang babaeng kosmonaut"...

Oo, sa ating bansa walang sinuman ang magbabawal sa isang batang babae na mag-aral at makakuha ng trabaho sa Aeroflot. Ang isa pang bagay ay kung gusto niyang gawin ito? Bilang karagdagan sa mga kasanayan upang makontrol ang isang may pakpak na sasakyang panghimpapawid, ang piloto ay kinakailangang magkaroon ng isang mahusay na pag-unawa sa teknikal na bahagi, ang "mga mani", sa isang salita. Well, bukod sa, ang piloto ay dapat palaging nasa mabuting kalusugan. kaangkupang pisikal(hindi banggitin ang kakayahang makayanan ang stress at mataas na antas panloob na disiplina). Mas madaling maging guro, o manager!

Saan sinanay ang mga piloto? Sa Ulyanovsk o St. Petersburg, sa mga unibersidad sa paglipad. At din sa mga paaralan na matatagpuan sa mas maliliit na lungsod (Sasovo, Omsk, Kaluga, Buguruslan, Krasny Kut).

Ano ang kailangan mong isumite sa pagpasok?

• Data sa pangkalahatang pagganap ng paaralan.
• Mga pagsusulit na magpapatunay ng mahusay na kalusugan.
• Kumuha ng mga sikolohikal na pagsusulit.

Sa panahon ng pag-aaral, halos naghahari ang disiplina ng hukbo sa mga silid-aralan. Ang pagliban ay hindi pinahihintulutan dito at mga marka para sa "mga mata" o maikling palda walang maghahatid.

Kaya ilan ang mga piloto natin? Noong 2016, 450 na kinatawan ng patas na kasarian ang nakatanggap ng lisensya sa paglipad. Sa mga ito, 30 kababaihan ang matagumpay na nagpa-pilot ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Mahigit sa kalahati, lalo na 20, ay nasa Aeroflot (lima sa mga babaeng ito ang naging unang mga piloto, iyon ay, mga kumander ng crew).

Bakit napakaliit? Ang katotohanan ay ang pagkakaroon ng isang sertipiko, ang piloto ay dapat lumipad lamang ng sasakyang panghimpapawid ng kargamento sa loob ng ilang panahon, na pagpapabuti ng kanyang mga kasanayan. Pagkatapos lamang nito maaari siyang ipagkatiwala sa mga pasahero (at pagkatapos ay pagkatapos ng muling pagsasanay sa base ng paglipad - na, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi rin mura).

At huwag isipin na ang manibela ay inilabas nang isang beses at para sa lahat. Ang mga kababaihan (tulad ng mga lalaki) ay patuloy na nagpapabuti sa kanilang mga kasanayan, nagsasanay sa mga simulator at pumasa sa isang medikal na pagsusuri. Ang sandaling ito, sa partikular, ay ipinapakita sa pelikulang Sobyet na "Crew".

Paano naman sa ibang bansa? Sa bansa ng matagumpay na feminism, maraming beses na mas maraming piloto. 27 libong kababaihan ang nakatanggap ng lisensya. Humigit-kumulang 1,000 batang babae ang nagpi-pilot ng civil aircraft.

Kailan unang kinuha ng mga babae ang timon?

Ang digmaan ay kumilos bilang makina ng pag-unlad (tulad ng kaso ng pag-unlad ng maraming iba pang propesyon ng lalaki). Noong Unang Digmaang Pandaigdig, ang bilang ng mga lalaki ay bumagsak nang husto, at pinahintulutan ng mga awtoridad ng maraming bansa ang mga kababaihan na maupo sa mga sabungan ng mga sasakyang may pakpak, hangga't may makakalaban.

Kaya, ang unang babaeng piloto ay ang Frenchwoman na si Elisa De Laroche (makikita mo siya sa retro na larawang ito). Una siyang umakyat sa kalangitan higit sa isang daang taon na ang nakalilipas - noong 1910.

SA Imperyo ng Russia Mayroon ding mga rebolusyonaryo - ang pinakatanyag na halimbawa ay si Princess Shakhovskaya (1915). Sa pagtatapos ng digmaan, dose-dosenang mga piloto ng militar ang mabibilang sa maraming bansa. Sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, mas tumaas ang figure na ito (tandaan lamang ang "mga may pakpak na mangkukulam" na labis na kinatatakutan ng mga sundalong Aleman).

Tulad ng para sa civil aviation, kahit na pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ito ay pinangungunahan ng eksklusibo ng mga kinatawan ng mas malakas na kalahati ng sangkatauhan. At noong ika-21 siglo lamang nagbago ang "fashion" na ito.

Siyempre, upang maging patas, tandaan namin: noong 70s, ang USSR ay dalawang beses na nag-recruit ng mga kurso para sa mga hinaharap na piloto na binubuo lamang ng mga batang babae (90 nagtapos mula sa kanila). Ngunit pagkatapos ang pagsasanay na ito ay namatay sa sarili nitong.

Ang mga pangalan ng modernong "makalangit na ballerinas"

Sabi nga nila sa ating bansa, "kailangan mong makilala ang mga bayani sa pamamagitan ng paningin." Ang ganitong mga pangunahing tauhang babae - sigurado! Bukod dito, ang kanilang mga mukha ay maganda, ang kanilang mga karakter ay malakas, ang kanilang kapalaran ay hindi karaniwan at higit sa interesante. Siyempre, hindi natin mapag-uusapan ang bawat isa sa tatlumpu. Ngunit maaari tayong magbigay ng kaunting liwanag sa talambuhay ng mga kababaihan na mas madalas na nakikipag-usap sa press kaysa sa iba.

Maria Uvarovskaya

Mula noong 2014 - kumander ng Airbus A320 ng Aeroflot.

Sinabi niya na sa Russia ay hindi isang problema ang matutong maging isang piloto. Gayunpaman, mahirap pa rin makakuha ng trabaho at magpalipad ng eroplano. Una, maraming pasahero ang higit na nag-iingat sa mga piloto na nakasuot ng palda, at pangalawa, hindi lahat ng lalaking kasamahan ay madaling katrabaho (at ang "staffing" ng mga tripulante ay nagbabago sa lahat ng oras, dahil naniniwala ang management na kung ang mga piloto ay hindi. hindi nila kilala ang isa't isa, hindi sila magtitiwala sa isa't isa, na nangangahulugang mas maingat nilang suriin ang mga tagapagpahiwatig ng mga aparato, pagsubaybay sa bawat isa).

Mahirap din sa mga kamag-anak, na hindi palaging hinahayaan ang kanilang mga anak na babae o asawa na mapunta sa langit. Halimbawa, ang unang bagay na ginagawa ni Maria pagkatapos ng bawat landing ay tawagan ang kanyang ina. Kahit na hinayaan niya ang kanyang anak na masakop ang kalangitan, labis siyang nag-aalala tungkol sa kanya sa bawat paglipad.

Pilotess A-320.

Ito ay hindi lamang isang may hawak ng isang lisensya sa paglipad, ngunit isang continuator ng negosyo ng pamilya (lahat ng mga lalaki sa pamilya ni Olga ay mga aviator).

Para sa babaeng ito, ang pinakamalaking problema sa trabaho ay ang pagpunta sa maternity leave. Napilitan siyang itago ang kanyang kawili-wiling posisyon hanggang sa huli, muling nagsasanay para sa isa pang modelo ng sasakyang panghimpapawid na may disenteng tiyan. Bago manganak, ang mga amo, nang malaman ang tungkol sa paparating na maternity leave ng babae, ay pinaputok siya ng mga hiyawan. Sa kabutihang palad, natapos nang maayos ang lahat - nang lumaki ang sanggol, tinanggap si Olga sa Aeroflot.

Ang mga bata ang pinakamahirap na bahagi ng trabaho ng babaeng piloto. Mabuti kung may magbabantay sa kanila (halimbawa, ang anak ni Olga ay nakatira kasama ang kanyang ina, ang kanyang lola).

Ang pinakabatang piloto sa ating bansa (at sa buong mundo din), na nakatanggap ng timon ng isang pampasaherong barko sa edad na 23 taong gulang lamang. Siya ay piloting Superjet mula noong katapusan ng 2016.

At pagkatapos ay mayroong Olga Gracheva (mula noong 2009 - kumander ng Boeing 767), Tatyana Rymanova (kumander ng Boeing 737), Elena Novickova (PIC ng Airbus A320), Daria Sinichkina (nagpilot sa Sukhoi Superjet-100 mula noong 2015), Larina Evmurzaeva (unang piloto sa mga babaeng Chechen) at marami pang iba.

Well, ang video na ito ay magsasabi tungkol sa isa pang buhay na alamat kung kanino tayo masuwerteng ipinanganak. Si Svetlana Kapanina ay pinangalanang pitong beses na ganap na kampeon sa aerobatics (at ang pamagat na ito ay ibinigay sa kanya hindi ng iba pang "sky swallows", ngunit ng mga mahigpit na lalaking piloto). Oo, ang babaeng ito ay marahil ang isa lamang sa sports federation... At the same time the best! Tulad ng sinasabi ng kanyang mga tagahanga, "isang alas sa isang palda." Kaya, "Wings of Parma", pagganap para sa 2017. Ang ganda talaga!

Oatmeal, masarap na kape at isang tawag sa aking anak na lalaki - "nanay ay naghahanda na upang lumipad, huwag mag-alala." Pagkatapos - isang eroplano sa ibang bansa, isang maikling lakad sa pagitan ng mga flight, isang flight pabalik sa Russia. Isang kotse ng kumpanya, tahanan, isa pang tawag sa aking anak - huwag mag-alala, dumating na si nanay. Sa bata Olga Kirsanova- limang taong gulang lamang, ngayon ay nakatira siya sa kanyang lola sa Minvody. Nakikita niya ang kanyang ina isang beses sa isang buwan: ang isang sibilyang piloto ay may kaunting libreng oras, ngunit itinalaga ni Olga ang lahat ng mayroon siya sa kanyang anak.

Musika, kayak, eroplano

Si Olga Kirsanova ay isang piloto ng sibil na aviation, na nagpapa-pilot sa isang sasakyang panghimpapawid na tumitimbang ng higit sa isang daang tonelada at nagdadala ng 180 mga pasahero. Siya ang may pananagutan sa lahat ng buhay na ito. Gustung-gusto niya ang kanyang trabaho - sinabi niya na walang ibang paraan, para sa kapakanan ng ganoong propesyon ay kailangan niyang dumaan sa hirap at ginhawa at ang mga opisina ng mga opisyal Sa Unyong Sobyet, ang mga babaeng piloto ay hindi pinapaboran.

Larawan ni Lyudmila Alekseeva

"Sa aking pamilya, lahat ng lalaki ay aviator, lahat ng babae ay guro. Samakatuwid, sa pamamagitan ng unang edukasyon ako ay isang philologist, ngunit natapos ko ang aking mga huling taon ng pag-aaral, na pumasok na sa paaralan ng paglipad, "sabi ni Olga Kirsanova. "Napunta ako sa sikat na Volchanskoye, ito lang talaga ang lugar kung saan tinanggap ang mga babae. Para sa amin, apat lang ang lugar sa buong Unyong Sobyet!”

Nakakuha si Olga ng isang lugar - kailangan niyang pumunta sa pinaka "pinakamataas na opisina", kahit na pumasok sa gusali ng Ministry of Defense. Natitiyak niya na dapat siyang mag-aral upang maging isang piloto, dahil nasa kanya ang lahat ng kailangan niya: malakas na karakter, karanasan sa paglipad sa isang flying club, kategorya ng sports. Si Olga ay isang master ng sports sa kayaking, at sa edad na 15 ay sumali siya sa pambansang koponan ng kabataan. Naghahanda na akong makilahok sa malalaking palakasan, ngunit hindi ako kwalipikado sa mga tuntunin ng taas - 10 sentimetro ang kulang. Nagpa-appointment pa ang ama para makita ng dalaga si Elizarov, sakaling malagpasan niya ito. Ngunit pinigilan nila ako: sa edad, ang gayong mga eksperimento sa katawan ay maaaring humantong sa malalaking problema.

Larawan ni Lyudmila Alekseeva

Sa kalaunan ay tinanggap si Olga sa paaralan: nagsimula ang serbisyo at buhay sa barracks. Siguraduhing magsuot ng tarpaulin boots. “Sila ay hindi komportable. Naisip ko kung anong uri ng deja vu: noong unang panahon, ako, tulad ng isang pinong payat na batang babae, ay sumunod paaralan ng musika sa seksyon ng paggaod. Hinugasan ko ang aking mga kamay hanggang sa dumugo ito, at ngayon ay mayroon akong parehong mga kalyo sa aking mga paa." Nag-aral si Olga sa Ukraine, kung saan lumipat siya mula sa mainit na Tashkent, kaya nagulat siya sa mga lokal na taglamig. Ang mga lalaki ay binigyan ng mahabang kapote at mga sumbrero na may earflaps, ang mga babae ay binigyan ng isang modelong uniporme, isang maikling amerikana hanggang tuhod at isang astrakhan cap. Ito ay maganda, ngunit hindi umiinit sa lahat. Gayunpaman, ayon sa charter, walang magagawa. Ngunit ang pangarap ng langit ay nagsimulang matupad.

Larawan ni Lyudmila Alekseeva

Maging isang paboritong anak

Pagkatapos ng graduation, siya ay isang "masipag" na AN-2. Gayunpaman, nais kong lumipad nang mas mataas. Ang mga panaginip tungkol sa espasyo ay nagdala sa kanya sa Unibersidad ng Geodesy, Cartography at Aerial Photography. Ngunit sinabi ng mga lalaki: ang teknikal ay mabuti, ngunit kailangan mo ito sa iyong espesyalidad. Upang wakasan ang isyu, nagtapos si Olga mula sa Civil Aviation Academy, ang pinakamataas na antas sa pilot education. Sa lahat ng oras na ito ay lumipad siya, pinagbuti ang kanyang mga kasanayan, pinatunayan sa mga lalaki na kaya niyang lumipad sa pantay na katayuan.

"Nakikita mo, inaasahan ng aking mga magulang ang kanilang panganay na anak na lalaki, ngunit ito ay naging ako," biro ni Olga. "Pagkatapos ay natutunan nila: Mayroon akong dalawa pang kapatid na lalaki, ngunit palaging nais kong maging pinakamamahal na anak ng aking ama - dahil utang ko ang lahat ng aking mga tagumpay sa kanya. Nagbigay inspirasyon siya sa akin, para sa ating kapakanan ay iniwan niya ang malaking aviation para sa isang maliit na flying club - upang matikman ang kanyang mga anak sa kalangitan.

Larawan ni Lyudmila Alekseeva

Sinuportahan ni Tatay si Olga sa lahat: tinuruan niya siyang "makita ang lupa" - ang kakayahan ng piloto na tumpak na matukoy ang altitude "sa pamamagitan ng mata" ay tumatagal ng mahabang panahon upang sanayin. Kailangan mong piliin ang tamang punto kung saan titingnan - pagkatapos ay maaari mong kalkulahin ang distansya sa lupa. Inilagay ni Itay si Olga sa pakpak ng eroplano, kumuha ng ordinaryong gulong at ipinakita kung saan dapat ituro nang tama ang kanyang mga mata kapag lumapag. Ipinaliwanag niya sa kanyang anak kung paano tumalon gamit ang isang parasyut at inalalayan siya bago lumipad.

"Ngayon ay nagpapalipad ako ng isang malaking pakpak na kotse, ngunit dati, kapag lumilipad ako ng maliliit, kailangan kong mag-parachute dalawang beses sa isang taon," sabi ni Olga. "Napakatakot - hindi dahil natatakot akong masaktan ang sarili ko at mamatay, ngunit dahil kung mabali ang braso o binti ko, maaaring matapos ang karera ng piloto ko." Pero naisip ko, tumalon si lolo, tumalon ang tatay ko, hindi ko mapahiya ang pamilya namin. So, siguradong magtatagumpay ako.”

Larawan ni Lyudmila Alekseeva

Sinabi ni Olga na ang isip ng piloto ay lumalaban sa isang parachute jump - bakit tumalon mula sa isang maayos na lumilipad na eroplano? Ang unang pancake ay, tulad ng inaasahan, bukol. Natapos ang pagtalon sa paglapag sa gitna mismo ng isang kawan ng mga baka. "Nakasuot ako ng pulang suit, at narinig ko na ikinagalit nito ang mga toro, kung paano ako nagmamadaling umalis doon! At literal pagkalipas ng ilang araw ay nanood ako ng isang programa sa TV: sinabi nila na hindi sila tumutugon sa kulay, ngunit sa paggalaw.

Pagkatapos ng graduation, nakatanggap si Olga ng isang takdang-aralin sa aviation center, ngunit naganap ang pagbagsak ng USSR, naganap ang mga pagbawas ng kawani - walang sapat na espasyo kahit para sa mga may karanasan na piloto. Bumalik si Olga sa kanyang katutubong Tashkent. Matapos maghanap, nagawa kong makapasok sa hanay ng mga piloto ng ambulansya ng hangin - prestihiyoso, responsable. Ngunit kakaunti ang mga sorties - karamihan ay nasa tungkulin. Na-miss ni Olga ang langit at gustong magtrabaho. Nagsimulang kumuha ng mga permit para magtrabaho sa mga kemikal - kargamento espesyal na layunin. Ang propesyon ay nakakapinsala, ngunit maaari kang lumipad nang mas madalas. “Tumayo ang balahibo ng management, babae, for chemistry, never! - Paggunita ni Olga. "Sinabi ko na handa akong gawin ang anumang bagay para sa kapakanan ng paglipad." Iminungkahi nila sa akin: let's better retrain you on the Yak-40. pumayag naman ako. Lumipad ako dito sa loob ng 11 taon."

Larawan ni Lyudmila Alekseeva

Sumunod ay pagsasanay sa isang TU-154 at isang banyagang Airbus. Sa mga taong iyon, lumipat na si Olga sa Moscow - sa swerte, tumulong ang isang dating kasamahan. "Lumapad ako sa Domodedovo, mayroon akong dalawang araw sa kabisera upang makakita ng isang bagay at bumili ng masarap na maiuuwi. Biglang tumawag ang isang pamilyar na kumander: mayroon kang 15 minuto, plantsahin ang iyong kamiseta, at pumunta sa pulong ng komisyon ng kwalipikasyon. Nagawa ito ni Olga sa oras at nakakuha ng trabaho sa isang malaking carrier ng sibil.

Ang mga kamiseta ay isang masakit na paksa para sa sinumang piloto. Kailangan mong pumasok sa trabaho "parang holiday," kumikinang na malinis at plantsado, ngunit pagkatapos ng isang buong araw na paglipad ay wala ka nang natitirang lakas para dito. "Lagi akong naiinggit sa mga lalaki: lumipad sila, at ang kanilang asawa ay naghanda ng hapunan para sa kanila at pinaplantsa ang kanilang mga kamiseta. Buti na lang may laundry service na tayo - nakakatipid ako ng oras!"

Larawan ni Lyudmila Alekseeva

Habang nagtatrabaho, kailangang itago ng piloto ang kanyang pagbubuntis - sa kanyang ikapitong buwan, nakapasa siya sa pagsusulit ng estado nang "mahusay" sa isang bagong Airbus A320. Ngunit sa lalong madaling panahon imposibleng itago ang tiyan.

"Pumunta ako sa mga awtoridad at sinabi: maaari ba akong manganak nang mabilis at bumalik, at sumigaw sila nang labis ..." sabi ni Olga. "Akala ko papasok na ako sa premature labor." Sinabi nila sa akin na ako ay isang sinungaling, na kailangan kong pumili, ang bata o ang mga eroplano. At pinaalis nila ako. Ako ay nag-iisang ina, may anak sa aking mga bisig, kasama ang mga retiradong magulang na kailangan kong suportahan. Ito ay isang kalamidad - nagkakahalaga ako ng 15 kilo ng timbang at isang dagat ng luha.

Tatlong bansa sa isang araw

Ngayon si Olga ay isang empleyado ng Aeroflot, at sinabi niya tungkol sa kanyang trabaho na "ang mga bituin ay nakahanay": sinimulan niya ang kanyang karera sa civil aviation sa kumpanyang ito: sa sangay ng Tashkent, higit sa dalawampung taon na ang nakalilipas. Lumilipad sa buong mundo - papuntang London, Dubai, Madrid. Walang gaanong oras upang makita ang mundo, ngunit may oras - palaging may magaan na sangkap na naghihintay sa iyong pitaka. Mayroong isang espesyal para sa mga estadong Arabo - napakasara. Sa isang araw ng trabaho, maaaring baguhin ni Olga ang tatlong bansa. Halos araw-araw ang mga flight.

Larawan ni Lyudmila Alekseeva

Tuwing anim na buwan mayroong mga espesyal na sesyon ng pagsasanay upang magsanay ng mga pamamaraang pang-emergency. Ginagaya ng simulator ang lahat hanggang sa pinakamaliit na detalye - nagsasanay ang piloto sa mga 3D na modelo ng mga totoong airfield. Ang isa pang pagsasanay ay nasa pool, nagsasanay sa paglikas kung sakaling mapunta sa tubig. Ang mga bihasang piloto ay alam at nagagawa ang lahat sa loob ng mahabang panahon, ngunit ang pagsasanay ay dapat na regular upang dalhin ang lahat sa purong automatismo.

Larawan mula sa personal na archive

Ang paglipad ay isang bagay na minamahal ng bawat piloto nang buong puso, bagaman hindi lahat ay umamin nito, naniniwala si Olga. Ang trabaho ay napakahirap - ang impormasyon ay pumapasok sa sabungan bawat segundo, habang ang piloto ay sabay-sabay na sinusubaybayan ang limang monitor - sa ganoong daloy, kailangan mong magkaroon ng oras upang iproseso ang lahat ng iyong natanggap at mabilis na gumawa ng mga desisyon. Pamantayang scheme- isang piloto ang nagpapa-pilot sa sasakyang panghimpapawid, ang isa ay nakikipag-usap, at sa pagbabalik ay nagbabago sila. Ngunit sa parehong oras dapat nilang kontrolin ang isa't isa - walang sinuman ang immune mula sa mga pagkakamali.

"Mula pagkabata, tinuruan ako ng tatay ko na huwag isipin ang sarili kong mga bagay, huwag isipin ang sarili ko sa trabaho," sabi ni Olga. - Dahil responsable ako sa daan-daang buhay. Kamakailan lang, nasa bingit ng buhay at kamatayan ang nakasakay. Sa oras na dumating ang aming flight, ang airspace sa Moscow ay napaka-abala, ngunit ang mga serbisyo ay gumana nang maayos at nagligtas ng isa pang buhay. Sa kabutihang palad, lahat ay gumana, ngunit ang karanasan ay napakahirap.

Larawan ni Lyudmila Alekseeva

Ang alkohol na nakasakay ay isang masakit na paksa para sa karamihan ng mga air carrier. "Kadalasan ang isang tao ay nagrerehistro at pumupunta sa isang cafe o duty free para uminom, siya ay napaka-late, ngunit sigurado siya na hihintayin siya ng mga ito. Ito ang kaso noon, ngunit ngayon ay kinansela na namin ang mga konsesyon na ito. Hindi ko tinatanggap ang alak, wala itong iniiwan kundi gulo sa hangin!"

Para pumalakpak sila

Iba ang pananaw ng mga kasamahan ng lalaki sa isang babaeng piloto, mas madalas na sapat, ngunit mayroon ding mga salungatan. "Matagal ko nang napansin na kapag ang isang tao ay may anak na babae sa pamilya, mas mahusay ang komunikasyon," sabi ni Olga. Ang hindi pangkaraniwang piloto ay kadalasang nagpapasaya sa mga pasahero - kung minsan pagkatapos ng flight ay pumupunta sila para sa mga autograph. O mag-usap lang, kilalanin ang isa't isa, magbigay ng papuri.

Larawan ni Lyudmila Alekseeva

Gustung-gusto naman ng mga piloto kapag pinahahalagahan ang kanilang trabaho. "Lagi kong sinusubukan, kung maaari, na i-landing ang eroplano nang napakalambot - para tiyak na papalakpak sila para sa akin, napakaganda! Gusto rin ng mga pasahero na dumating nang mas maaga kaysa sa naka-iskedyul, kaya sinisikap naming pasayahin sila, kahit na isinasakripisyo ang kanilang mga oras ng paglipad, "sabi ni Olga.

Si Olga, tulad ng lahat ng mga piloto, ay medyo mapamahiin: hindi niya gusto ang mga itim na pusa at ang numero 13. Nagsimula nang husto ang taong 2013 para sa kanya - ang kanyang ama, ang pinaka mahal na tao. "Siya ay inatake sa puso, malapit ako, ngunit sa aking lugar ng trabaho - lumilipad ako sa kalangitan sa itaas mismo ng bahay," paggunita ni Olga. Hanggang ngayon ay hindi siya makapagsalita nang walang luha. Maingat niyang pinipili ang mga larawan para sa publikasyon: "siguraduhing isama si tatay."

Larawan ni Lyudmila Alekseeva

"Wala kaming oras upang tapusin ang pagtatayo ng bahay, ngunit nagtanim na ako ng isang puno at nagsilang ng isang anak na lalaki, lahat para ipagmalaki ako ng aking ama," sabi ni Olga. "Ang isang anak na walang lolo ay labis ding nag-aalala. Pumupunta ako sa kanya buwan-buwan, magpahinga ng dalawang araw para maging mabuting ina - makipag-usap, alagaan siya, gupitin ang kanyang mga kuko - hindi niya pinapayagan ang aking lola. Aalis ako, umiiyak, umiiyak din ang anak ko. Binigyan niya ako ng flashlight - nag-aalala siya sa akin para hindi ako maglakad sa dilim. Naghihintay mula sa bawat paglipad. Mahirap ang lahat, ngunit iyon ang aking buhay, ang aking trabaho."

Larawan ni Lyudmila Alekseeva

Sa pagitan ng mga paglalakbay upang makita ang kanyang anak, mayroong pang-araw-araw na buhay ng isang sibilyang piloto. Buong araw sa langit, umuwi - matulog - at lumipad muli. Nang tanungin kung gusto ni Olga na maging piloto ang kanyang anak, wala siyang tiyak na sagot. "Ang langit ay naging malupit at mabigat. Ito ay lalago, makikita natin. Gusto kong siya mismo ang pumili. Tingnan mo lang kung anong cool na lalaki ang mayroon ako!" — Binuksan ni Olga ang mga larawan ng kanyang anak sa kanyang telepono. Palagi niyang nasa kamay ang mga ito - ginagawa nitong mas madali ang paglampas sa mga breakup.