Ang Tipan o ang Koran ay hindi makakatulong ngayon.
Bakit itulak ang isang walang laman na gatilyo?..
May eroplano sa unahan - bumangga ako,
Nararamdaman ang bawat cell na may utak.
Morozovlit
SA
Ang air ram ng World War II ay hindi palaging isang kilos ng kawalan ng pag-asa at kabayanihan na pagpapakamatay.
Para sa isang bihasang piloto ng Sobyet, ito ay isang uri ng labanan kung saan ang maniobra ay pumatay sa kaaway, ngunit ang piloto at ang kanyang sasakyan ay nanatiling hindi nasaktan.
Noong Nobyembre 5, 1941, isang pabilog ang ipinadala upang labanan ang mga yunit ng German Air Force Reichsmarshal Goering, na humiling: "... huwag lumapit sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na mas malapit sa 100 metro upang maiwasan ang pagrampa." Ang desisyon na ito ay ginawa sa direksyon ni Hitler pagkatapos ng mahabang panahon ng "paghihikayat" mula sa mga kumander ng mga yunit ng hangin, na isinasaalang-alang ang gayong "mga taktika" na nakakahiya para sa mga sikat na aces ng Reich. Pagkatapos ng lahat, kamakailan lamang ang Fuhrer mismo ang nagsabi sa kanila: "Ang mga Slav ay hindi kailanman makakaunawa ng anuman tungkol sa digmaang panghimpapawid - ito ang sandata ng mga makapangyarihang tao, ang anyo ng labanan ng Aleman." "Walang sinuman ang makakamit ang air superiority kaysa sa mga German aces!" - echoed ang kumander ng pasistang Air Force Goering.
Ngunit ang mga air rams ng mga unang araw ng digmaan ay nagpalimot sa amin ng mga mapagmataas na talumpati na ito. At ito ang unang kahihiyan ng "German form of combat" at ang unang moral na tagumpay ng mga piloto ng Sobyet.
Hanggang Hunyo 22, 1941, ang mga pasistang piloto ay hindi kailangang makatagpo ng mga taktika sa Europa tulad ng air ram. Ngunit sa unang araw ng pag-atake sa USSR, agad na nawala ang Luftwaffe ng 16 na sasakyang panghimpapawid bilang resulta ng pag-atake ng mga piloto ng Sobyet.
Noong Hunyo 22, 1941, sa 4:25 a.m., ang unang air ram ng World War II ay isinagawa malapit sa lungsod ng Dubno, Rivne region.
Ito ay ginawa ng isang katutubo ng nayon ng Chizhovo, distrito ng Shchelkovsky (ngayon ay bahagi ng lungsod ng Fryazino), rehiyon ng Moscow, deputy squadron commander ng 46th Fighter Aviation Regiment senior tenyente Ivan Ivanovich Ivanov.
Sa madaling araw noong Hunyo 22, 1941, si Senior Lieutenant Ivanov ay umalis sa isang alerto sa labanan sa pinuno ng isang I-16 flight upang harangin ang isang grupo ng mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman na papalapit sa paliparan ng Mlynov. Sa himpapawid, natuklasan ng aming mga piloto ang 6 na He-111 na bomber. Pinangunahan ni Ivanov ang yunit sa isang pag-atake sa kaaway. Pinaputukan ng mga gunner ng Heinkel ang mga mandirigma. Paglabas ng dive, inulit ng aming mga eroplano ang pag-atake. Isa sa mga bombero ang binaril. Ang natitira, na random na naghulog ng mga bomba, ay nagsimulang umalis sa kanluran. Pagkatapos ng pag-atake, ang dalawang wingmen ay pumunta sa kanilang paliparan, dahil naubos na nila ang halos lahat ng kanilang gasolina habang nagmamaniobra. Nagpasya din si Ivanov na mapunta. Sa oras na ito, isa pang He-111 ang lumitaw sa paliparan. Mabilis na lumapit sa kanya si Ivanov. Hindi nagtagal ay naubusan siya ng bala at nauubusan ng gasolina. Pagkatapos, upang maiwasan ang pambobomba sa paliparan, nagpunta si Ivanov para sa isang ram. Mula sa epekto, ang Heinkel, ay nag-pilot, tulad ng sa kalaunan, sa pamamagitan ng non-commissioned officer na si H. Wohlfeil, nawalan ng kontrol, bumagsak sa lupa at sumabog sa mga bomba nito. Namatay ang buong crew. Ngunit ang eroplano ni Ivanov ay nasira din. Dahil sa mababang altitude, hindi nakagamit ng parachute ang piloto at namatay.
Noong Agosto 2, 1941, ang senior lieutenant na si Ivanov I.I. posthumously iginawad ang pamagat ng Hero Uniong Sobyet.
Sa paligid ng parehong oras bilang Ivanov, malapit sa Polish lungsod ng Zambrów Dmitry Kokorev hinampas niya ng tupa ang isang pasistang intelligence officer, umalis sa kanluran na may photographic film. Pagkatapos ang piloto ng Sobyet ay gumawa ng isang emergency landing at bumalik sa kanyang regimen sa paglalakad.
Sa 5.15 malapit sa Galich, na nasira ang isang Junkers sa pamamagitan ng apoy, nabangga nito ang pangalawa Leonid Butelin. Namatay ang lightweight ng Sobyet, ngunit ang mga bomba ng kaaway ay hindi nahulog sa mga posisyon ng labanan ng aming mga tropa.
Sa 5.20, tinataboy ang isang pagsalakay ng mga eroplano ng kaaway sa Pruzhany, malapit sa Brest, binaril niya ang isang Xe-111, at sinira ang pangalawa sa pamamagitan ng pagrampa sa kanyang nasusunog na "lawin", na nasugatan ng kamatayan. Stepan Gudimov.
Sa pagitan ng alas-sais at alas-siyete ng umaga isang pasistang eroplano ang tinamaan ng isang pag-atake. Vasily Loboda sa rehiyon ng Shavli sa mga estado ng Baltic. Namatay...
Sa 7.00 sa ibabaw ng paliparan sa Cherlyany, na binaril ang isang eroplano ng kaaway, nabangga ang pangalawa at namatay sa pagkamatay ng isang bayani Anatoly Protasov.
Sa 8.30, na pinalayas ang isang grupo ng mga Junker mula sa paliparan at patuloy na nagpapatrolya dito, Evgeny Panfilov at Georgy Alaev pumasok sa labanan kasama ang isang grupo ng "Messers", at nang mabaril ang eroplano ni Alaev at naubusan ng bala si Panfilov, nagpunta siya sa ram, at sa gayon ay pinalayas ang mga kaaway mula sa paliparan. Lumapag siya gamit ang parachute.
Sa 10.00 sa isang hindi pantay na labanan laban sa Brest (apat sa aming mga eroplano laban sa walong pasistang mga eroplano) ay bumangga sa kaaway Peter Ryabtsev, di nagtagal ay muling bumangon sa langit.
Ang listahan ng mga heroic rams sa unang araw ng digmaan ay nagpatuloy sa iba't ibang lugar harap, Alexander Moklyak sa ibabaw ng Bessarabia, Nikolai Ignatiev sa rehiyon ng Kharkov, Ivan Kovtun sa lungsod ng Stry...
22 Hunyo 1941 piloto Andrey Stepanovich Danilov nag-iisang sumakay sa siyam na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Nagawa niyang mabaril ang dalawang bombero, ngunit sa oras na iyon ay lumitaw ang mga mandirigma ng kaaway. Ang isang pasistang shell ay tumama sa pakpak ng seagull, at si Danilov ay nasugatan ng isang shrapnel. Ang relo sa bulsa ng kanyang dibdib ay nagligtas sa kanyang buhay at naprotektahan siya mula sa isang bala. Nakita ng piloto ang tiwala sa sarili na mukha ng German pilot at naunawaan niya na ang kanyang eroplano ay malapit nang barilin ng mga Nazi. At pagkatapos ay si Danilov, na nasayang ang lahat ng mga bala, itinuro ang kanyang "seagull" sa kaaway at binangga ang pakpak ng "Messerschmitt" gamit ang propeller nito.
Nagsimulang bumagsak ang kalaban. Nawalan din ng kontrol ang Chaika, ngunit sa isang desperadong pagsisikap ng kalooban, ang bihasang piloto na si Danilov, na dumudugo, ay dinala ang eroplano sa pahalang na paglipad at, nang binawi ang landing gear, pinamamahalaang mapunta ito sa isang larangan ng rye.
Ang unang air ram sa kalangitan ng rehiyon ng Moscow ay isinagawa ng deputy squadron commander ng 177th Fighter Aviation Regiment ng 6th Fighter Aviation Corps ng Air Defense Forces junior lieutenant na si Viktor Vasilyevich Talalikhin. Noong gabi ng Agosto 7, 1941, binaril niya ang isang Xe-111 bomber sa isang I-16 malapit sa Podolsk. Noong Agosto 8, 1941, "para sa kapuri-puri na pagganap ng mga misyon ng labanan ng command sa harap ng paglaban sa pasismo ng Aleman at ang katapangan at kabayanihan na ipinakita," iginawad sa kanya ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet.
Ang unang pagrampa ng isang mekanisadong haligi ng kaaway sa pamamagitan ng eroplano ay isinagawa ng isang residente ng nayon ng Khlebnikovo malapit sa Moscow (ngayon ay bahagi ng lungsod ng Dolgoprudny), sa panahon ng digmaan - Ang kumander ng iskwadron na si Kapitan Nikolai Frantsevich Gasello.
Noong Hunyo 26, 1941, isang paglipad sa ilalim ng utos ni Kapitan Gasello, na binubuo ng dalawang mabibigat na bombero ng DB-3f, ay lumipad sa lugar ng Molodechno. Ang pangalawang eroplano ay pinalipad senior tenyente Fyodor Vorobyov, lumipad kasama niya bilang isang navigator Tenyente Anatoly Rybas. Sa panahon ng pag-atake sa isang konsentrasyon ng kagamitang Aleman, binaril ang eroplano ni Gasello. Ayon sa mga ulat nina Vorobyov at Rybas, ang nasusunog na eroplano ni Gasello ay bumangga sa isang mekanisadong hanay ng mga kagamitan ng kaaway. Sa gabi, inalis ng mga magsasaka mula sa isang kalapit na nayon ang mga bangkay ng mga piloto mula sa eroplano at, binalot ang mga katawan ng mga parasyut, inilibing sila malapit sa lugar ng pagbagsak ng bombero.
Noong Hulyo 5, 1941, sa ulat ng gabi ng Kawanihan ng Impormasyon ng Sobyet, ang gawain ni Gasello ay nabanggit sa unang pagkakataon: " Heroic feat ginawa ni squadron commander Captain Gasello. Tinamaan ng anti-aircraft shell ng kaaway ang tangke ng gasolina ng kanyang eroplano. Ipinadala ng walang takot na kumander ang eroplano na nilamon ng apoy patungo sa konsentrasyon ng mga sasakyan ng kaaway at mga tangke ng gasolina. Dose-dosenang mga sasakyan at tangke ng Aleman ang sumabog kasama ang eroplano ng bayani.
Noong Hulyo 26, 1941, ginawaran si Gasello ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Sa Dolgoprudny, sa tabi ng paaralan No. 3, na pinangalanan kay Nikolai Gasello, isang monumento sa Bayani ang itinayo.
Isa sa mga pamantayan ng military feat ay itinuturing na isang air ram, kapag ang isang piloto, sinasadyang nanganganib sariling buhay, ibinababa ang kanyang eroplano sa eroplano ng kaaway. Ang aming mga piloto ay nagsagawa ng katulad na mga tupa noong Great Patriotic War. Digmaang Makabayan, ayon sa ilang mga mapagkukunan, higit sa anim na raan. Siyempre, ang figure na ito ay malayo sa pangwakas na ito ay nagbabago sa lahat ng oras: ang mga account ng saksi at mga dokumento ng archival ay sinuri sa data ng kaaway at naging mga sikat na pangalan mga bagong bayani at karagdagang detalye ng mga kamangha-manghang gawang ito.
Kabilang sa mga isa sa mga unang sumalubong sa ating magandang Odessa ay ang deputy squadron commander ng 146th Fighter Aviation Regiment na si Senior Lieutenant Konstantin Oborin. Ang ulat ng labanan ng punong-tanggapan ng 21st Air Division ng Odessa Military District ay maikling nag-ulat na noong Hunyo 25, 1941, sa ganap na kadiliman, Oborin, sa direksyon ng mga bala ng tracer mula sa mga anti-aircraft machine gun point, ay natagpuan at nabangga ang isang kaaway. eroplano, bilang resulta kung saan ito nahulog. Sa katunayan, ito ang unang night air ram sa Great Patriotic War, na isinagawa noong ika-apat na araw ng digmaan. At mayroon pa ring isang buong buwan at kalahati bago ang tagumpay ng junior lieutenant na si Viktor Talalikhin, na bumangga sa kaaway sa himpapawid ng rehiyon ng Moscow noong gabi ng Agosto 6-7. Gayunpaman, natanggap ni Talalikhin ang Gintong Bituin ng isang Bayani para sa kanyang tupa, at ang kanyang pangalan ay nakilala sa buong bansa. Nang maglaon ay nalaman ang tungkol sa isa pang piloto - ang senior lieutenant na si Pyotr Eremeev, na nakatuon din gabing ram malapit sa Moscow, ngunit bago ang Talalikhin - sa gabi ng Hulyo 29-30, 1941. Bagama't huli na, ginawaran pa rin siya ng titulong Bayani ng Russia noong Setyembre 21, 1995.
Si Senior Lieutenant Oborin ay hindi gaanong pinalad sa bagay na ito. Sa kasamaang palad, halos hindi alam ang nagawa ni Oborin, at nawala ang kanyang pangalan sa maraming hindi kilalang bayani ng digmaan. Oras na para iwasto ang nakakasakit na inhustisya at isulat ang pangalan ni Konstantin Oborin sa mga gintong titik sa maluwalhating pangkat ng mga Bayani.
Si Konstantin Petrovich Oborin ay ipinanganak noong Enero 3, 1911 sa Perm. Matapos makapagtapos mula sa anim na klase ng paaralan, nagtrabaho muna siya bilang isang mag-aaral at pagkatapos ay bilang isang master ng cold metal processing sa isa sa mga lokal na negosyo. Ngunit, tulad ng maraming mga lalaki noong panahong iyon, naakit siya sa langit. Noong Agosto 1933, pumasok siya sa 3rd Orenburg Military Pilot School at matagumpay na natapos ito. Sa pamamagitan ng utos ng People's Commissar of Defense No. 02126 ng Nobyembre 5, 1936, siya ay iginawad sa ranggo ng "tinyente" at siya ay nakatala bilang isang mag-aaral sa 2nd Borisoglebsk School of Fighter Pilots. Mula noong 1937, nagsilbi siya bilang isang junior pilot sa 68th Aviation Squadron ng Moscow Military District. Noong Mayo 1938, siya ay hinirang na pinuno ng parachute service ng 16th Fighter Regiment. Sa pamamagitan ng utos ng NKO No. 0766/p noong Pebrero 17, 1939, iginawad sa kanya ang ranggo ng "senior lieutenant." Noong Enero 1940, si Oborin ay naging adjutant ng iskwadron ng ika-16 na rehimen. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ay nakatanggap siya ng appointment sa Odessa Military District. Dito matagumpay na nagpapatuloy ang karera ng isang combat pilot. Noong Agosto 1940, siya ay hinirang na flight commander ng 146th Fighter Aviation Regiment, noong Marso 1941 siya ay naging senior adjutant ng squadron, at mula Mayo 1941 siya ay naging deputy commander ng 2nd Squadron ng 146th Regiment. Isang mahusay na piloto, isa siya sa mga unang nakabisado ang bagong MiG-3 fighter. Mula sa mga unang araw ng digmaan, si Konstantin Oborin ay aktibong lumahok sa pagtataboy ng mga pasistang pagsalakay sa hangin. At hindi nagtagal ay nakamit niya ang isang pambihirang tagumpay.
Noong gabi ng Hunyo 24-25, 1941, sa 3:20 a.m., isang air raid alert ang inihayag sa paliparan malapit sa rehiyonal na sentro ng Tarutino (126 kilometro timog-kanluran ng Odessa), kung saan naka-base noon ang 146th Regiment. Di-nagtagal, sa makapal na takip-silim, ang mga silhouette ng dalawang kaaway na Heinkel-111 bombers ay nagsimulang malabong makita sa itaas ng airfield. Pinaputukan sila ng mga anti-aircraft machine gun, ngunit patuloy na umikot ang mga German sa paligid ng paliparan. Nang matuklasan ang target, nagsimulang maghulog ng mga bomba ang mga piloto ng kaaway sa 3:47 a.m.
Upang maitaboy ang raid, dalawang MiG-3 at isang I-16 ang lumipad. Di-nagtagal, laban sa background ng kalangitan, kung saan nakaunat ang mga track ng mga anti-aircraft machine gun, natuklasan ng piloto ng isa sa mga MiG, Senior Lieutenant Oborin, ang isang bomber ng kaaway. Paglapit sa kanya, tinutukan ni Oborin at pinindot ang gatilyo. Ang ShKAS rapid-fire machine gun ay nakakabingi, ngunit tila hindi tumama ang mga bala sa mga bulnerable spot ng sasakyan ng kaaway. Ang eroplano ng Aleman ay naghulog ng isa pang serye ng mga bomba at nagsimulang umikot para sa isang bagong diskarte sa target.
Sa paliparan ay narinig nila ang kaluskos ng putok ng machine-gun mula sa isang manlalaban, at ang mga anti-aircraft gunner ay tumigil sa pagpapaputok. Inulit ng aming piloto ang pag-atake, ngunit pagkatapos ng maikling pagsabog ay tumahimik ang mga machine gun. Ni-reload ni Oborin ang sandata, ngunit kahit na pagkatapos nito ay walang mga putok: nabigo ang mga machine gun...
Pagkatapos, pinataas ang bilis ng makina hanggang sa puno, nagsimulang lumapit si Oborin sa Heinkel. Paglapit sa kaaway, ginamit niya ang propeller ng kanyang manlalaban upang hampasin ang kaliwang pakpak ng Xe-111. Tumagilid ang bombero at, dahan-dahang bumagsak sa pakpak nito, nagsimulang bumagsak. Hindi nagtagal, isang maliwanag na pagsabog ang nagliyab sa dilim. Sa panahon ng pagrampa, natamaan ni Oborin ang kanyang ulo sa paningin, ngunit hindi nawalan ng malay at nagsimulang i-level ang kanyang manlalaban, na nagsimula nang bumagsak. Dahil sa nasirang propeller, malakas ang pagyanig ng makina ng eroplano, ngunit sa pagbaba ng landing gear, ligtas na nakarating ang piloto sa airfield. Sa pag-inspeksyon sa sasakyan, lumabas na ang propeller spinner lang ang may ngipin at ang mga propeller ay nakabaluktot nang husto. Sa pangkalahatan, ang pinsala ay maliit, at pagkatapos menor de edad na pag-aayos Ang MiG-3 ay bumalik sa serbisyo.
Nagpatuloy din sa pakikipaglaban si Oborin. Ipinakita ang Order of Lenin sa mga una sa Southern Front, nagawa niyang gumawa ng isa pang 30 combat mission at bumaril ng pangalawang eroplano ng kaaway. Ngunit, sa kasamaang palad, ang buhay militar ng bayani ay naging masyadong maikli. Noong gabi ng Hulyo 29, 1941, nang lumapag sa Kharkov airfield sa mahirap na kondisyon Tumagilid ang manlalaban ni Oborin at nabali ang spinal ng piloto. Ang pinsala ay naging nakamamatay: noong Agosto 18, 1941, namatay si Konstantin Oborin sa field hospital No. 3352 at inilibing sa Kharkov cemetery No. 2. At ang nominasyon para sa paggawad ng Order of Lenin ay nawala sa isang lugar sa punong-tanggapan.. .
Maaaring ito na ang katapusan ng kwentong ito. Ngunit kamakailan lamang ang ilang mga kagiliw-giliw na detalye ay nalaman tungkol sa Aleman na bombero na bumangga kay Oborin. Isa pala ang piloto ng Xe-111 pinakamahusay na mga piloto Ika-27 Bomber Squadron "Behlke" Oberleutnant Helmut Putz. Ginawaran siya ng dalawang Iron Crosses, isang Silver Cup para sa kahusayan sa air combat at ang tinatawag na Golden Buckle para sa 150 combat mission na kanyang nilipad sa kalangitan ng France at England. Ang napakalaking karanasan sa pakikipaglaban na ito ang nagligtas sa buhay ni Putz at ng kanyang mga tauhan.
Lumabas na matapos ang pagrampa ay hindi agad nahulog ang bombero. Matapos ang isang ramming attack ng isang Russian fighter, ang Heinkel navigator na si Captain Karl-Heinz Wolf (na siya pala, ay ginawaran ng Golden Cross na may Diamonds para sa Spain!) ay napilitang ihulog ang iba pang mga bomba. Ang pagsabog ng mga bombang ito ay nakita sa paliparan ng Sobyet bilang pagbagsak at pagsabog ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Gayunpaman, kontrolado ng isang bihasang piloto, ang Xe-111 ay patuloy na lumipad nang ilang panahon. Gayunpaman, ang pinsala na natanggap sa panahon ng pagrampa ay napakalubha na, nang hindi umabot sa front line na 130 kilometro, si Putz ay kailangang gumawa ng isang emergency landing sa fuselage sa isang patlang malapit sa Dniester River. Ngunit narito rin, ang mga tauhan ng Aleman ay hindi kapani-paniwalang mapalad. Ang mga tripulante ay hindi nasugatan sa paglapag ng eroplano, bukod dito, wala mga tropang Sobyet. Ang operator ng radyo ng crew ay nagawang iulat ang aksidente sa pamamagitan ng radyo at, nang malaman ang tungkol sa nakalulungkot na sitwasyon ng mga tripulante ni Putz, dalawa pang Xe-111 mula sa kanyang iskwadron ang lumipad upang tulungan siya. Ang mga piloto ng Heinkel na sina Tenyente Werner Kraus at Paul Fendt ay inilapag ang kanilang mga eroplano sa isang field sa tabi ng bumagsak na eroplano at sinundo ang mga tripulante ni Putz. At ang mga wreckage ng Heinkel number 6830 na may onboard code na 1G+FM ay iniwang kalawang sa isang hindi pinangalanang field...
At gayon pa man ay hindi nakatakas si Putz pagkabihag ng Sobyet: makalipas ang dalawang taon, noong Hunyo 13, 1943, bilang isang squadron commander at may hawak ng Knight's Cross, binaril siya ng aming mga anti-aircraft gunner malapit sa Kozelsk at, kasama ang mga tripulante, ay nahuli.
Matapos makipaglaban sa malalayong paglapit sa Odessa, ang 146th Fighter Aviation Regiment ay nakipaglaban sa Southwestern Front mula Hulyo 17, 1941, at pagkatapos ay sa iba pang mga larangan. Noong Setyembre 3, 1943, para sa katapangan at katapangan na ipinakita ng mga piloto ng regiment sa labanan, ang 146th Regiment ay muling inayos sa 115th Guards Fighter Aviation Regiment. Kasunod nito, ang rehimyento ay iginawad sa honorary title na "Orsha", at ang mga Order nina Alexander Nevsky at Kutuzov ay lumitaw sa banner ng regiment. Ang mga piloto ng bantay ay nakipaglaban hanggang sa matagumpay na Mayo 1945, noong operasyon sa Berlin nagpalipad ng 1,215 sorties at nagpabagsak ng 48 German aircraft. Noong Mayo 1, 1945, isang pangkat ng mga piloto ng regimen, kasama ang isang pangkat ng mga piloto ng 1st Guards Regiment, ay pinagkatiwalaan ng isang marangal na misyon: upang ihulog ang mga pennants-banner na may inskripsiyon na "Victory!" at "Mabuhay ang Mayo 1!" Ang gawain ay matagumpay na nakumpleto: dalawang anim na metrong pulang bandila ang eksaktong ibinagsak sa gitna ng nasusunog na kabisera pasistang Alemanya. Sa pamamagitan ng paraan, ang pinagsamang grupo ng 16 na mandirigma ay kasama ang dalawang piloto na nakilala ang kanilang sarili sa pagtatanggol ng Odessa noong 1941: Bayani ng Unyong Sobyet na si Major V.N. Buyanov mula sa 115th Guards Regiment at Hero ng Unyong Sobyet na si Major P.V ng 69th regiment.
Sa kabuuan, sa mga taon ng digmaan, sa ruta ng labanan mula Odessa hanggang Berlin, ang mga piloto ng 115th Guards Aviation Regiment ay nagpalipad ng 8,895 combat sorties at nawasak ang 445 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Apat na piloto ng rehimyento ang iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov at B. A. Khlud...
Ang pag-aaral ng kasaysayan ng 146th Fighter Aviation Regiment, na nagtanggol sa malalayong paglapit sa Odessa, at patuloy ang paghahanap. Ang mga pangalan ng mga piloto na namatay sa mga unang labanan noong Hunyo-Hulyo 1941 ay itinatag, at ang kanilang mga libingan ay hinahanap malapit sa paliparan ng Tarutino. Natuklasan ang mga materyales ayon sa kung saan sa ikatlong araw ng digmaan, ang kumander ng flight ng parehong regimen, si Tenyente Alexey Ivanovich Yalovoy, sa isang labanan ng grupo, ay unang natumba at pagkatapos ay tinapos ang isang eroplano ng kaaway na may isang ram. Malamang na nangyari din ito sa lugar ng Tarutino, ngunit, sa kasamaang palad, ang mga detalye ng labanan na ito ay hindi pa alam. Marahil ang dahilan nito ay maagang pagkamatay piloto na namatay noong Hulyo 26, 1941. Nalaman lamang na si A.I. Yalova ay ipinanganak noong 1915 sa nayon ng Spasskoye, distrito ng Novomoskovsk, rehiyon ng Dnepropetrovsk. Isang karerang piloto ng militar, namatay siya sa isang labanan sa himpapawid at inilibing sa Kirovograd...
Ito ay pinaniniwalaan na sa paglipas ng panahon, ang mga pangalan ng lahat ng matapang na tagapagtanggol nito ay isusulat sa salaysay ng kabayanihan na pagtatanggol ng Odessa.
Nangyari ito noong Hunyo 26, 1941, sa ikalimang araw ng digmaan, nang ang eroplano ni Kapitan Nikolai Gastello ay binaril habang binobomba ang isang hanay ng mga tangke ng kaaway. Ang kumander ng iskwadron ay hindi umalis sa labanan at patuloy na nakipaglaban sa mga Nazi hanggang sa wakas. Gamit ang mahigpit na kamay, itinuro ng piloto ang bomber, na nilamon ng apoy, sa kapal ng mga tangke ng kaaway at mga tangke ng gas. Doon, sa nagngangalit na apoy ng mga sasakyan ng kaaway, natapos niya ang kanyang huling paglipad kasama ang komandante at ang kanyang mga tauhan ng labanan (tinyente Grigory Skorobogaty, Anatoly Burdenyuk at Sergeant Alexey Kalinin).
Sumikat ang pangalan ng bayani. Isinulat ng mga sentral na pahayagan ang tungkol sa tagumpay at pinag-usapan ito sa radyo. Ang paghagis ng isang set fire bomber sa isang target sa lupa, na unang ginawa ng regimental commissar na si M. Yuyukin noong 1939, at ang gawa ni Kapitan Gasello ay nagpakita sa mga piloto ng Sobyet ng huling paraan ng pakikibaka, na walang makakaalis sa kanila - ni hindi. pinsala sa sasakyang panghimpapawid, o naubos na supply ng mga shell, o mabigat na sugat.
Sa loob ng maraming taon, pinaniniwalaan na ang mga tripulante ni Kapitan N. Gasello ang unang bumangga ng target sa lupa sa mga pakikipaglaban sa mga Nazi. Ngunit ang gawain ng mga istoryador ay naging posible na gumawa ng mga pagsasaayos. Napag-alaman na ang isa sa mga unang nagsagawa ng maapoy na pagrampa ng isang target sa lupa ay ang mga tripulante ng bomber sa ilalim ng utos ni Kapitan G. Khrapay. Kasama sa crew ang navigator na si Lieutenant V. Filatov at gunner-radio operator na si Senior Sergeant G. Tikhomirov. At nangyari ito noong Hunyo 24, 1941 malapit sa lungsod ng Brody, rehiyon ng Lviv. Sa parehong araw, ang fire ram ay isinagawa ng senior political instructor na si S. Airapetov. Itinuro niya ang kanyang eroplano sa isang convoy ng mga sasakyan ng kaaway malapit sa lungsod ng Taurage sa Lithuania.
Noong Hunyo 27, 1941, malapit sa lungsod ng Hrubieszow sa Poland, isang bagong nagniningas na pagsabog ang tumama sa isang pasistang nakamotor na haligi na parang buhawi. Ito ang paalam na saludo ng piloto na si Tenyente D. Tarasov at ang navigator na si Tenyente B. Eremin, na inulit ang gawa ng mga tauhan ni Kapitan Gastello. Pagkaraan ng isang araw, noong Hunyo 29, 1941, ang apoy ng isang marahas na pagsabog ay sumiklab ngayon sa lupain ng Belarus. Si Senior Lieutenant I. Preiszen ang nagpabagsak ng kanyang bomber sa pinakasentro ng isang grupo ng mga tanke ng Nazi.
Noong Hulyo 4, 1941, sa Rezekne-Ostrov highway, sinalakay ni squadron commander Captain L. Mikhailov ang mga tangke ng kaaway gamit ang kanyang bomber. Noong Agosto 28, ipinadala ng pilot junior lieutenant I. Vdovenko at navigator lieutenant N. Gomonenko ang kanilang nasusunog na eroplano sa pagtawid ng kaaway sa Dnieper at sinira ito.
Noong Setyembre 19, 1941, malapit sa Leningrad, itinuon ni junior tenyente V. Bondarenko ang kanyang baldado na manlalaban sa isang baterya ng kaaway na anti-sasakyang panghimpapawid. Noong Setyembre 23, sinaktan ni senior lieutenant I. Zolin ang Berislav dam sa Dnieper. Noong Setyembre 28, ibinagsak ni Sergeant D. Koryazin ang kanyang eroplano sa isang hanay ng mga pasistang tangke malapit sa Tula.
SA Kamakailan lamang Sa ilang mga istoryador ng militar, nagsimula ang pag-aangkin na ang ground ram ay sanhi ng aksidenteng pagkahulog ng out-of-control na sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang mga katotohanan ay nagsasabi ng ibang kuwento. Mga patotoo ng ating mga piloto na nakarinig ng kanilang mga headset sa pamamagitan ng dagundong ng labanan huling salita mga bayani: "Para sa Inang Bayan, sasabak ako!" at ang mga nakakita sa kanilang maalab na pagsisid, sa wakas, ang mismong mga pangyayari ng pagrampa ay nakakumbinsi na nagpapatunay na ang mga nasirang sasakyan ay sadyang itinuro sa target ng mahigpit na kamay ng mga piloto.
"Noong Enero 17, 1945, kasama ang isang pangkat ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake," ang mga piloto ng manlalaban na sina Major Gontarenko at Captain Makarov ay nag-ulat tungkol sa huling misyon ng labanan ni Junior Lieutenant A. Kolyado, "napansin namin kung paano ang ikaapat na wingman, na ang makina ay nasunog sa hangin. , pinaikot ang kanyang "silt" at bumagsak sa isang konsentrasyon ng lakas-tao at kagamitan ng kaaway. Ayon sa aming obserbasyon, ang eroplano ay nakokontrol, at ang piloto, kung gugustuhin, ay maaaring lumapag sa pasistang teritoryo.”
Ang mga linya ng mga dokumento ng labanan ay nagpapatunay na ang dagundong ng mga pagsabog at ang avalanche ng apoy na pumunit sa tangke ng mga Nazi, itinaas ang kanilang mga baril sa hangin, sinira ang mga tulay at tawiran, ay hindi sanhi ng aksidenteng pagbagsak ng out-of- kontrolin ang sasakyang panghimpapawid. Hindi, ang mga eroplano ay itinapon sa target ng mga buhay na tao na nagpasya, kahit na sa kabayaran ng kanilang buhay, na hampasin ang kinasusuklaman na kaaway.
Ang apoy ay tumaas sa itaas ng makina at fuselage ng pinabagsak na bomber, na nagmamadali patungo sa mga tangke ng gas - ang senior political instructor na si A. Anikin ay hindi lumihis mula sa kursong labanan. Parang hindi napapansin ang mortal na panganib na nagbabanta sa kanya, matapang na inatake ng piloto ang mga pasistang tangke na nakakonsentra sa pagtawid sa Ilog Velikaya. Ang mga piloto na pinamunuan niya ay dumaan sa sunud-sunod na pagsabog laban sa sasakyang panghimpapawid at sa ikalawa at pangatlong pagkakataon ay nagpabagsak ng nakamamatay na karga sa mga Nazi. Ang ikaapat na pagsisid ay ang huli para sa senior political instructor - kasama ang nagniningas na kometa ng kanyang eroplano, bumagsak siya sa isang pormasyon ng mga tangke na may mga krus sa kanilang baluti. Hindi naabot ng kaaway ang kanang pampang ng Ilog Velikaya noong araw ng Hulyo noong 1941.
Nagkaroon ba ng pagkakataon ang mga bayaning iyon, tulad ni A. Kolyado, na iligtas ang kanilang buhay? tiyak. Maaari silang lumapag o tumalon sa mga nasusunog na sasakyan gamit ang mga parachute. Ang huling target ay hindi maaaring napili nang random. Kung hindi, ang piloto ba na si Lieutenant V. Kovalev ay makakapag-ram ng isang kaaway na anti-aircraft na baterya noong Disyembre 14, 1941, na matatagpuan malayo sa istasyon ng Rumyantsev, kung saan siya binaril? Nakita ng piloto na hinarangan ng baterya ang daanan ng kanyang mga wingmen patungo sa mga tangke ng kaaway na gumagalaw sa Volokolamsk Highway na may isang malapad na apoy, at tinungo ito. Ang isang lumilipad na apoy ay bumagsak sa posisyon ng pagpapaputok ng kaaway, ang manlalaban ni V. Kovalev ay dinurog ang mga baril kasama ang kanilang mga tauhan, at ang mga pasistang tangke, na nawala ang kanilang anti-sasakyang panghimpapawid, ay sinunog ng mga piloto ng paglipad ng bayanihang namatay na kumander.
Ang pagtutugma ng gawa ni V. Kovalev ay ang nagniningas na tupa ng kumander ng squadron, si Captain V. Shiryaev. Noong Setyembre 4, 1942, sa panahon ng pag-atake ng mga tanke ng Nazi na sumugod sa Kalmyk steppe patungo sa Stalingrad, ang kanyang eroplano ay naabutan ng isang volley ng mga anti-aircraft gun. Humiwalay ang piloto sa kanyang grupo at, sa paghahanap ng malaking konsentrasyon ng mga sasakyan ng kaaway, itinuro sa kanila ang nasugatan na sasakyang pang-atake. Noong Oktubre 21, 1943, nasugatan ng kamatayan sa pamamagitan ng isang fragment ng isang anti-aircraft shell, ang piloto ay sumisid sa mga lugar ng pagpapaputok ng kaaway na humahadlang sa pagsulong ng aming sumusulong na infantry malapit sa lungsod ng Melitopol.
Sa pangalan ng Tagumpay, sina Tenyente V. Aleynikov, Kapitan S. Borodkin, Kapitan K. Zakharov, Tenyente P. Kriven, Senior Tenyente P. Nadezhdin at iba pang mga piloto ng Sobyet ang bumangga sa mga target sa lupa. Ang isang ground ram ay isang gawa na tanging ang mga piloto ng Sobyet, na pinalaki ng pakiramdam ng pagiging makabayan at ang ugali ng pag-una sa mga interes ng bansa kaysa sa mga personal, ay nagawang makamit.
Ang landas patungo sa gawaing ito ay maaaring masubaybayan sa mga ruta ng labanan ng Major D. Zhabinsky. Noong Oktubre 9, 1943, sa isa sa mga sorties sa Western Front, sa ilalim ng tuluy-tuloy na anti-aircraft fire, kasama ang kanyang mga wingmen, inatake niya ang isang artilerya ng kaaway na baterya ng pitong beses at pinigilan pa rin ang apoy nito. Sugatan sa dibdib, leeg, kanang kamay, D. Zhabinsky ay nakikipaglaban sa kanyang huling lakas para sa kanyang buhay, para sa pangangalaga ng eroplano, na naniniwala na sa mabigat na "banlik" ay "plantsa" niya ang mga pasista nang higit sa isang beses. At ang piloto, sa kabila ng lahat ng pagkamatay, ay bumalik sa tungkulin.
Nang, noong Pebrero 15, 1945, sa panahon ng pag-atake sa airfield ng Nazi, ang eroplano ni D. Zhabinsky ay natamaan ng isang anti-aircraft machine gun, tinanggihan ng piloto ang pagkakataong makatakas, dahil maaari lamang itong mangahulugan ng pagkabihag. Nagpasya si Zhabinsky na ibagsak ang lahat ng bakal na kapangyarihan ng kanyang "silt" sa kaaway - upang mamatay sa paraang magkakaroon ng benepisyo mula sa kamatayan. "Paalam, Inang Bayan!" - sa mga salitang ito, narinig sa radyo ng kanyang mga kasama sa armas, ibinigay ng piloto ang control stick ng nasusunog na kotse.
Oo, ang pagrampa ng mga target sa lupa ay isinagawa sa pagtatapos ng digmaan. At hindi lamang si D. Zhabinsky. Noong Marso 19, 1945, sa panahon ng pag-atake sa isang pasistang paliparan sa Heiligenbeil (East Prussia), binaril ang eroplano ni Kapitan K. Ivanov. Ang walang takot na piloto ay sadyang, nang walang pag-aalinlangan, ay itinuro ang kanyang sasakyang pang-atake patungo sa isang konsentrasyon ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Ang pagsasakripisyo sa sarili ng mga bayani ng nagniningas na mga tupa ay ang pinakamataas na pagpapakita ng kabayanihan, bukod pa rito, kolektibong kabayanihan. Pagkatapos ng lahat, sa mga bombero o pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, ang mga piloto ay humantong sa kaaway, lahat ng mga tripulante ay nakipag-isa sa kanila sa pamamagitan ng pagkapoot sa kaaway at pakikipagkaibigan sa harap. Navigators at gunners-radio operator Nazar Gubin, Boris Eremin, Boris Kapustin, Semyon Kosinov, Sergei Kovalsky, Nikolai Pavlov, Pyotr Solugbov, Stepan Shcherbakov at iba pa - lahat sila ay tumupad sa kanilang tungkulin hanggang sa huling segundo ng kanilang buhay, hanggang sa kanilang huling hininga . Sa panahon ng digmaan, ang mga piloto ng Sobyet ay nagsagawa ng 446 na fire ram. Halos lahat ng mga bayaning ito ay hindi bumalik mula sa digmaan, ngunit ang kanilang alaala ay nabubuhay sa mga pangalan ng mga lansangan, pabrika, paaralan at korte.
Mga Pinagmulan:
Gulyas I. Mga fragment ng paggamit ng labanan ng IL-4 // Aviation at oras. 1998. Bilang 1. P. 17-18.
Kotelnikov V., Medved A., Khazanov D. Pe-2 dive bomber // Aviation and Cosmonautics. 2004. Bilang 5-6. P.29-30.
Mikhailov V. Shield at Sword of the Fatherland // Aviation at Cosmonautics. 2002. Blg. 8. P.8.
Zaitsev A. Para sa karangalan, kalayaan at kalayaan ng Inang-bayan // Wings of the Motherland: koleksyon. mga artikulo. M.: DOSAAF USSR, 1983. P. 162-164.
Larintsev R., Zabolotsky A., Kotlobovsky A. Sa ram! // Aviation at oras. 2003. Blg. 5. P. 25.
Kovalenko A., Sgibnev A. Immortal feats. Moscow: Voenizdat, 1980. pp. 102-110.
Ang Ramming bilang isang paraan ng air combat ay nananatiling huling argumento na ginagamit ng mga piloto sa isang walang pag-asa na sitwasyon. Hindi lahat ay nakakaraos pagkatapos nito. Gayunpaman, ilang beses itong ginamit ng ilan sa aming mga piloto.
Ang unang ram sa mundo
Ang unang aerial ram sa mundo ay isinagawa ng may-akda ng "loop", kapitan ng kawani na si Pyotr Nesterov. Siya ay 27 taong gulang, at sa paglipad ng 28 mga misyon ng labanan sa simula ng digmaan, siya ay itinuturing na isang bihasang piloto.
Matagal nang naniniwala si Nesterov na ang isang eroplano ng kaaway ay maaaring masira sa pamamagitan ng paghampas sa mga eroplano gamit ang mga gulong nito. Ito ay isang kinakailangang hakbang - sa simula ng digmaan, ang mga eroplano ay hindi nilagyan ng mga machine gun, at ang mga aviator ay lumipad sa mga misyon na may mga pistola at carbine.
Noong Setyembre 8, 1914, sa rehiyon ng Lvov, binangga ni Pyotr Nesterov ang isang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng Austrian sa ilalim ng kontrol nina Franz Malina at Baron Friedrich von Rosenthal, na lumilipad sa mga posisyon ng Russia sa mga misyon ng reconnaissance.
Si Nesterov, sa isang magaan at mabilis na eroplano ng Moran, ay lumipad sa himpapawid, naabutan ang Albatross at binangga ito, tinamaan ito mula sa itaas hanggang sa ibaba sa buntot. Nangyari ito sa harap ng mga lokal na residente.
Bumagsak ang eroplanong Austrian. Sa pagtama, si Nesterov, na nagmamadaling mag-alis at hindi nakasuot ng kanyang seat belt, ay lumipad palabas ng sabungan at bumagsak. Ayon sa isa pang bersyon, si Nesterov mismo ay tumalon mula sa bumagsak na eroplano, umaasa na mabuhay.
Unang ram ng Digmaang Finnish
Ang una at tanging ram Digmaang Sobyet-Finnish ay isinagawa ng senior lieutenant na si Yakov Mikhin, isang nagtapos sa 2nd Borisoglebsk military aviation school na pinangalanang Chkalov. Nangyari ito noong Pebrero 29, 1940 ng hapon. 24 Inatake ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet I-16 at I-15 ang Finnish Ruokolahti airfield.
Upang maitaboy ang pag-atake, lumipad ang 15 mandirigma mula sa paliparan.
Isang matinding labanan ang naganap. Ang flight commander na si Yakov Mikhin, sa isang frontal attack gamit ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid, ay tumama sa palikpik ng Fokker, ang sikat na Finnish ace na si Lieutenant Tatu Gugananti. Naputol ang kilya dahil sa impact. Bumagsak ang Fokker sa lupa at namatay ang piloto.
Si Yakov Mikhin, na may sirang eroplano, ay nakarating sa paliparan at ligtas na nalapag ang kanyang asno. Dapat sabihin na si Mikhin ay dumaan sa buong Great Patriotic War, at pagkatapos ay nagpatuloy sa paglilingkod sa Air Force.
Ang unang tupa ng Great Patriotic War
Ito ay pinaniniwalaan na ang unang tupa ng Great Patriotic War ay isinagawa ng 31-taong-gulang na senior lieutenant na si Ivan Ivanov, na noong Hunyo 22, 1941 sa 4:25 am sa isang I-16 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - sa isang I-153) sa ibabaw ng paliparan ng Mlynov malapit sa Dubno ay bumangga sa isang Heinkel bomber ", pagkatapos nito ay nahulog ang parehong eroplano. Namatay si Ivanov. Para sa gawaing ito siya ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.
Ang kanyang primacy ay pinagtatalunan ng ilang mga piloto: ang junior lieutenant na si Dmitry Kokorev, na bumangga sa isang Messerschmitt sa lugar ng Zambro 20 minuto pagkatapos ng tagumpay ni Ivanov at nanatiling buhay.
Noong Hunyo 22 sa 5:15, namatay si junior lieutenant Leonid Buterin Kanlurang Ukraine(Stanislav), dinadala ang Junkers-88 sa ram.
Pagkalipas ng isa pang 45 minuto, isang hindi kilalang piloto sa isang U-2 ang namatay sa ibabaw ng Vygoda matapos ang pagrampa ng isang Messerschmitt.
Alas-10 ng umaga, isang Messer ang nabangga sa Brest at nakaligtas si Tenyente Pyotr Ryabtsev.
Ilang mga piloto ang nagsagawa ng pagrampa ng ilang beses. Ang Bayani ng Unyong Sobyet na si Boris Kovzan ay gumawa ng 4 na tupa: sa Zaraisk, sa Torzhok, sa Lobnitsa at Staraya Russa.
Ang unang "apoy" na ram
Ang isang "apoy" na ram ay isang pamamaraan kapag ang isang piloto ay nagdidirekta ng isang nahulog na sasakyang panghimpapawid sa mga target sa lupa. Alam ng lahat ang gawa ni Nikolai Gasello, na nagpalipad ng eroplano patungo sa isang haligi ng tangke na may mga tangke ng gasolina. Ngunit ang unang "nagniningas" na tupa ay isinagawa noong Hunyo 22, 1941 ng 27-taong-gulang na senior lieutenant na si Pyotr Chirkin mula sa 62nd assault aviation regiment. Itinuro ni Chirkin ang nasirang I-153 sa isang hanay ng mga tangke ng Aleman na papalapit sa lungsod ng Stryi (Western Ukraine).
Sa kabuuan, noong mga taon ng digmaan, higit sa 300 katao ang inulit ang kanyang gawa.
Unang babaeng ram
Ang piloto ng Sobyet na si Ekaterina Zelenko ay naging ang tanging babae sa mundo na gumanap ng isang ram. Sa panahon ng mga taon ng digmaan, nagawa niyang gumawa ng 40 mga misyon ng labanan at lumahok sa 12 mga labanan sa himpapawid. Noong Setyembre 12, 1941, gumawa siya ng tatlong misyon. Pagbalik mula sa isang misyon sa lugar ng Romny, inatake siya ng German Me-109s. Nagawa niyang mabaril ang isang eroplano, at nang maubos ang bala, binangga niya ang eroplano ng kaaway, na sinira ito. Siya mismo ang namatay. Siya ay 24 taong gulang. Para sa kanyang gawa, si Ekaterina Zelenko ay iginawad sa Order of Lenin, at noong 1990 siya ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet.
Unang ram sa pamamagitan ng jet
Isang katutubo ng Stalingrad, si Kapitan Gennady Eliseev ay nagsagawa ng kanyang ramming attack sa isang MiG-21 fighter noong Nobyembre 28, 1973. Sa araw na ito, ang Iranian Phantom-II, na nagsasagawa ng reconnaissance sa ngalan ng Estados Unidos, ay sumalakay sa airspace ng Unyong Sobyet sa ibabaw ng Mugan Valley ng Azerbaijan. Umalis si Kapitan Eliseev upang humarang mula sa paliparan sa Vaziani.
Ang mga air-to-air missiles ay hindi nagpaputok ninanais na resulta: Naglabas si Phantom ng mga heat traps. Upang maisagawa ang utos, nagpasya si Eliseev na bumangga at hinampas ang buntot ng Phantom gamit ang kanyang pakpak. Bumagsak ang eroplano at pinigil ang mga tauhan nito. Nagsimulang bumaba ang MiG ni Eliseev at bumagsak sa isang bundok. Si Gennady Eliseev ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Ang crew ng reconnaissance aircraft - isang American colonel at isang Iranian pilot - ay ipinasa sa mga awtoridad ng Iran pagkalipas ng 16 na araw.
Ang unang pagrampa ng isang sasakyang panghimpapawid
Noong Hulyo 18, 1981, isang transport plane ng Argentine airline na Canader CL-44 ang lumabag sa hangganan ng USSR sa teritoryo ng Armenia. May isang Swiss crew na nakasakay sa eroplano. Ang representante ng iskwadron, ang piloto na si Valentin Kulyapin, ay inatasang ipakulong ang mga lumabag. Hindi tumugon ang Swiss sa mga kahilingan ng piloto. Pagkatapos ay dumating ang utos na barilin ang eroplano. Ang distansya sa pagitan ng Su-15TM at ng "transport aircraft" ay maliit para sa paglulunsad ng R-98M missiles. Naglakad ang nanghihimasok patungo sa hangganan. Pagkatapos ay nagpasya si Kulyapin na pumunta para sa tupa.
Sa pangalawang pagtatangka, natamaan niya ang stabilizer ng Canadara gamit ang kanyang fuselage, pagkatapos nito ay ligtas siyang nakalabas mula sa nasirang sasakyang panghimpapawid, at ang Argentine ay nahulog sa isang tailspin at nahulog lamang ng dalawang kilometro mula sa hangganan, ang kanyang mga tripulante ay napatay. Maya-maya ay lumabas na may dalang armas ang eroplano.
Para sa kanyang gawa, ang piloto ay iginawad sa Order of the Red Star.
Ito ay isang kilalang katotohanan na ang mga unang aviator ay hindi lumaban sa kalangitan, ngunit binati ang bawat isa.
Noong 1911, ang parehong Pranses at Ruso ay sabay na nilagyan ng sasakyang panghimpapawid na may mga machine gun at nagsimula ang panahon ng air combat. Sa kawalan ng mga bala, ang mga piloto ay gumamit ng isang ram.
Ang Ramming ay isang air combat technique na idinisenyo upang hindi paganahin ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, isang target sa lupa, o isang hindi maingat na pedestrian.
Ito ay unang ginamit ni Pyotr Nesterov noong Setyembre 8, 1914 laban sa isang Austrian reconnaissance aircraft.
Mayroong ilang mga uri ng mga tupa: isang landing gear strike sa pakpak, isang propeller strike sa buntot, isang wing strike, isang fuselage strike, isang tail strike (I. Sh. Bikmukhametov's ram)
Isang ram na ginawa ni I. Sh Bikmukhametov sa panahon ng Great Patriotic War: pagpunta sa noo ng kaaway na may slide at isang pagliko, hinampas ni Bikmukhametov ang pakpak ng kaaway gamit ang buntot ng kanyang eroplano. Bilang resulta, nawalan ng kontrol ang kaaway, napunta sa isang tailspin at bumagsak, at naihatid pa ni Bikmukhametov ang kanyang eroplano sa paliparan at ligtas na lumapag.
Ram ni V. A. Kulyapin, ram ni S. P. Subbotin, ram sa isang jet fighter, ginamit sa air combat sa Korea. Natagpuan ni Subbotin ang kanyang sarili sa isang sitwasyon kung saan naabutan siya ng kanyang kaaway habang pababa. Nang mailabas ang mga flap ng preno, bumagal si Subbotin, na mahalagang inilantad ang kanyang eroplano sa pag-atake. Bilang resulta ng banggaan, nawasak ang kalaban, nagawang makaalis ni Subbotin at nanatiling buhay.
1
Si Pyotr Nesterov ang unang gumamit ng aerial ram noong Setyembre 8, 1914 laban sa isang Austrian reconnaissance aircraft.
2
Sa panahon ng digmaan, binaril niya ang 28 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, isa sa mga ito sa isang grupo, at binaril ang 4 na sasakyang panghimpapawid gamit ang isang ram. SA tatlong kaso Si Kovzan ay bumalik sa paliparan sa kanyang MiG-3 na eroplano. Noong Agosto 13, 1942, sa isang sasakyang panghimpapawid ng La-5, natuklasan ni Kapitan Kovzan ang isang grupo ng mga bombero at mandirigma ng kaaway. Sa isang labanan sa kanila, siya ay binaril at nasugatan sa kanyang mata, at pagkatapos ay itinuro ni Kovzan ang kanyang eroplano sa isang bomba ng kaaway. Ang epekto ay nagtulak kay Kovzan palabas ng cabin at mula sa taas na 6,000 metro, nang hindi bumukas ang kanyang parasyut, nahulog siya sa isang latian, nabali ang kanyang binti at ilang tadyang.
3
Itinuro niya ang nasirang eroplano sa mas mataas na target. Ayon sa mga ulat nina Vorobyov at Rybas, ang nasusunog na eroplano ni Gasello ay bumangga sa isang mekanisadong hanay ng mga kagamitan ng kaaway. Sa gabi, inalis ng mga magsasaka mula sa kalapit na nayon ng Dekshnyany ang mga bangkay ng mga piloto mula sa eroplano at, binalot ang mga katawan ng mga parachute, inilibing sila malapit sa lugar ng pag-crash ng bombero. Ang nagawa ni Gasello ay medyo na-canonized. Ang unang ram sa kasaysayan ng Great Patriotic War ay isinagawa ng piloto ng Sobyet na si D.V. Kokorev noong Hunyo 22, 1941 sa humigit-kumulang 4 na oras 15 minuto ( matagal na panahon I. I. Ivanov ay itinuturing na may-akda ng unang ram sa kasaysayan ng Great Patriotic War, ngunit sa katunayan ay nakumpleto niya ang kanyang ram sa loob ng 10 minuto. mamaya Kokorev)
4
Binaril ng Su-2 light bomber ang isang German Me-109 fighter at nabangga ang pangalawa. Nang tumama ang pakpak sa fuselage, ang Messerschmitt ay nasira sa kalahati, at ang Su-2 ay sumabog, at ang piloto ay itinapon sa labas ng sabungan.
Ang una ay gumamit ng night ram noong Agosto 7, 1941, na nagpabagsak ng isang He-111 bomber malapit sa Moscow. Kasabay nito, siya mismo ay nanatiling buhay.
6
Noong Disyembre 20, 1943, sa kanyang unang air battle, sinira niya ang dalawang American B-24 Liberator bombers - ang una ay may machine gun, at ang pangalawa ay may air ram.
7
Pebrero 13, 1945 sa katimugang bahagi Dagat Baltic sa isang pag-atake sa isang terminal na transportasyon na may displacement na 6,000 tonelada, ang eroplano ni V.P Nosov ay natamaan ng isang shell, ang eroplano ay nagsimulang mahulog, ngunit itinuro ng piloto ang kanyang nasusunog na eroplano nang direkta sa transportasyon at sinira ito. Namatay ang crew ng eroplano.
8
Noong Mayo 20, 1942, lumipad siya sa isang I-153 na eroplano upang harangin ang isang kaaway na Ju-88 reconnaissance aircraft, na kumukuha ng litrato sa mga pag-install ng militar sa lungsod ng Yelets, Lipetsk Region. Binaril niya ang isang eroplano ng kaaway, ngunit nanatili ito sa himpapawid at patuloy na lumipad. Itinutok ni Barkovsky ang kanyang eroplano sa ram at sinira ang Ju-88. Namatay ang piloto sa banggaan.
9
Noong Nobyembre 28, 1973, sa isang MiG-21SM jet fighter, si Kapitan G. Eliseev ay bumangga sa isang F-4 "Phantom" ng Iranian Air Force (nang ang huli ay lumabag sa State Border ng USSR sa lugar ng Mugan Lambak ng AzSSR).
10 Kulyapin Valentin (Taran Kulyapin)
Binangga niya ang isang CL-44 transport aircraft (numero LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense airline, Argentina), na gumagawa ng isang lihim na paglipad sa transportasyon sa rutang Tel Aviv-Tehran at hindi sinasadyang sumalakay sa airspace ng Armenia.
