Ang Ramming ay isang uri ng labanan na naimbento ng mga Ruso. Unang gabi air ram

Ram (hangin)

Poster mula sa Unang Digmaang Pandaigdig "Ang tagumpay at pagkamatay ng piloto na si Nesterov"

Kadalasan mayroong mga kaso kapag ang isang nasira na sasakyang panghimpapawid ay itinuro ng isang piloto sa isang target sa lupa o tubig (Gastello, Nikolai Frantsevich, Gribovsky, Alexander Prokofievich). Sa mga tropang Hapones noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, mayroong mga espesyal na yunit ng kamikaze - binangga ng mga piloto ang mga barko ng kaaway sa mga eroplanong puno ng mga pampasabog.

Hulyo 18, 1981 - binangga ng Soviet Su-15TM interceptor (pilot - Kulyapin, Valentin Aleksandrovich) ang isang CL-44 transport aircraft (numero LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), na gumagawa ng isang lihim na paglipad ng transportasyon sa rutang Tel Aviv - Tehran at hindi sinasadyang sumalakay sa airspace ng USSR sa teritoryo ng Armenia. Lahat ng 4 na tripulante ng CL-44 ay napatay, kabilang ang isang British national. Matagumpay na naka-eject si Kulyapin, bagaman, ayon sa kanyang mga naalala sa ibang pagkakataon, sinunod ng eroplano ang mga kontrol, gumagana ang makina, upang subukan niyang maabot ang paliparan at lupa. Para sa lalaking tupa ay iginawad siya ng Order of the Red Banner. Ito ang pangalawang kaso ng isang jet ramming na lumabag sa hangganan sa kasaysayan ng Soviet Air Force.

Wikimedia Foundation.

2010.

Tingnan kung ano ang "ram (hangin)" sa ibang mga diksyunaryo: Isa sa mga diskarte sa air combat. Binubuo ito ng paghampas sa isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway gamit ang isang propeller o pakpak ng isang sasakyang panghimpapawid (pagkatapos gumastos ng mga bala). Ito ang pinakamataas na pagpapakita ng katapangan at kalooban ng piloto. Unang TV sa pamamagitan ng eroplano na ginawa ng isang Russian... ...

Encyclopedia ng teknolohiya air ram

Encyclopedia ng teknolohiya Encyclopedia "Aviation" air ram

- air ram isa sa mga diskarte ng air combat. Binubuo ito ng paghampas sa isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway gamit ang isang propeller o pakpak ng isang sasakyang panghimpapawid (pagkatapos gumastos ng mga bala). Ito ang pinakamataas na pagpapakita ng katapangan at kalooban ng piloto. Unang TV...... RAM, sa mga usaping militar, isang sandata, aparato o pamamaraan ng labanan na nilayon para sa pagsira ng mga istrukturang nagtatanggol, barko, sasakyang panghimpapawid, tangke at iba pang kagamitan ng kaaway. Noong sinaunang panahon, ang isang sandatang pangkubkob na ginagamit para sa pagsira ay tinatawag na isang lalaking tupa.

encyclopedic Dictionary

Ang pangunahing anyo ng mga operasyon ng fighter aircraft. Ang labanan sa himpapawid ay isinasagawa ng nag-iisang sasakyang panghimpapawid (iisang labanan) o mga grupo ng sasakyang panghimpapawid (grupong labanan) na may layuning sirain ang kaaway o itaboy ang kanyang mga pag-atake. Iba't-ibang... ...Marine Dictionary

USSR postage stamp ng 1943 na may larawan ng Talalikhin's night ram Ramming ay isang air combat technique na nilayon upang hindi paganahin ang isang sasakyang panghimpapawid o airship ng kaaway sa pamamagitan ng pagbangga o pagputol ng mga control plane gamit ang mga propeller blades (sa kaganapan ng... ... Wikipedia

Lungsod ng Ufa
Pinuno: Dyagilev Alexander Vasilievich (guro ng kasaysayan sa Ufa Cadet Corps)

Trabaho ng pananaliksik na "Air ram - eksklusibo ba itong armas ng Russia?"

Plano:

I. Panimula

Isang Pag-uuri ng mga air ram
B. Una air ram

A. Mga dahilan ng paggamit ng mga tupa



IV. Konklusyon
V. Bibliograpiya

I. Panimula

Madalas nating pinag-uusapan ang mga bayani, ngunit bihira ang tungkol sa kung paano nila nakamit ang mga tagumpay na nagpapanatili sa kanilang mga pangalan. Interesado ako sa iminungkahing paksa, dahil ang ram ay isa sa pinaka mapanganib na mga uri labanan sa himpapawid, na nag-iiwan sa piloto ng kaunting pagkakataong mabuhay. Ang paksa ng aking pananaliksik ay hindi lamang kawili-wili, ngunit mahalaga at may kaugnayan: pagkatapos ng lahat, ang paksa ng mga pagsasamantala ng mga bayani na nagpoprotekta sa ating mga lolo't lola sa kabayaran ng kanilang sariling buhay ay hindi kailanman magiging lipas. Gusto ko ring ikumpara ang ating mga piloto sa mga piloto mula sa ibang bansa.
II. Ano ang isang air ram

Ang ram ay nahahati sa 2 uri

1) isang naka-target na banggaan ng isang sasakyang panghimpapawid na may target sa himpapawid, na nagdulot ng napakalaking pinsala dito nang direkta ng sasakyang panghimpapawid ng umaatake mismo
2) pagrampa ng isang bagay sa lupa o barko, kung hindi man ay kilala bilang isang "fire ram".

A. Pag-uuri ng mga air rams

Para sa kalinawan, nag-compile ako ng isang talahanayan kung saan ipinakita ko ang uri ng ram depende sa mga uri ng sasakyang panghimpapawid kung saan at laban sa kung saan ginawa ang air combat technique na ito. Nais ko ring ihambing ang pagiging epektibo at kahusayan ng bawat pamamaraan at pamamaraan ng pagrampa ng hangin

B. Unang air ram

Ang unang ram sa mundo ay isinagawa noong Setyembre 8, 1914 ni Pyotr Nikolaevich Nesterov
. Matapang na lumipad si Baron F. Rosenthal sa isang mabigat na Albatross sa taas na hindi naaabot ng mga putok mula sa lupa. Si Nesterov ay matapang na tumawid sa kanya sa liwanag, high-speed Moran. Mabilis at desidido ang kanyang maniobra. Sinubukan ng Austrian na tumakas, ngunit naabutan siya ni Nesterov at bumagsak ang kanyang eroplano sa buntot ng Albatross. Sumulat ang isang saksi sa tupa:
"Si Nesterov ay dumating mula sa likuran, naabutan ang kaaway at, tulad ng isang falcon na tumama sa isang malamya na tagak, kaya't natamaan niya ang kaaway."
Ang napakalaking "Albatross" ay patuloy na lumipad nang ilang sandali, pagkatapos ay nahulog sa kaliwang bahagi nito at mabilis na nahulog. Kasabay nito, namatay din si Pyotr Nesterov.

III. Mula sa kasaysayan ng air rams
.

A. Mga dahilan kung bakit pinipilit ang piloto na bumangga:

Ano ang mga dahilan na pinilit ang piloto na bumangga upang sirain ang isang eroplano ng kaaway, sa kabila ng mortal na panganib?
Ang kabayanihan at pagkamakabayan ng mga taong Sobyet, malinaw na ipinakita sa panahon ng Great Patriotic War Digmaang Makabayan, ay magkakaugnay. Ang dalawang konseptong ito ay magkabilang panig ng parehong barya. Ang bansa ay hindi makakayanan ang isang kakila-kilabot at matinding pagsubok kung hindi ito nabuhay sa isang pag-iisip: "Lahat para sa harapan, lahat para sa tagumpay!" Hindi lamang sa panahon ng digmaan, kundi pati na rin sa araw na ito, ang mga dahilan na nag-udyok sa mga piloto na bumangga ay hindi nasuri nang maayos Maging sa mga gawa ni A.D. Zaitsev noong 1985, kung saan inilarawan ang 636 na aerial ram, walang kahit isang pagbanggit ng piloto. kakulangan ng pagsasanay sa labanan sa himpapawid maniobra sa ngalan ng pagtatanggol sa kanyang sariling bayan.

Ang imposibilidad ng isang pangalawang pag-atake, at samakatuwid ay ang pangangailangan upang sirain ang kaaway sasakyang panghimpapawid kaagad. Halimbawa, kapag ang isang bomber ay nakalusot na sa target at maaaring magsimula ng pambobomba; malapit nang mawala sa ulap ang isang reconnaissance officer ng kaaway na bumalik sa kanyang paliparan pagkatapos makumpleto ang isang misyon; tunay na panganib ang nagbabadya sa isang kasama na inaatake ng isang kaaway na manlalaban, atbp.
- Paggastos ng lahat ng mga bala sa isang labanan sa himpapawid, kapag pinilit ng mga pangyayari ang piloto na magpaputok mula sa isang mahabang hanay at mula sa malalaking anggulo o kapag nagsasagawa ng mahabang labanan sa himpapawid, isang labanan sa ilang sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
- Pagkaubos ng mga bala dahil sa kawalan ng kakayahang magsagawa ng isang pag-atake, ang kawalan ng kakayahang magsagawa ng target na sunog at, una sa lahat, pagbaril mula sa isang hindi makatwirang mahabang distansya.
- Pagkabigo ng mga armas dahil sa mga depekto sa disenyo at pagmamanupaktura ng mga armas, instalasyon o bala,
- Pagkabigo ng mga armas dahil sa hindi kasiya-siyang pagsasanay ng mga teknikal na kawani.
- Pagkabigo ng armas dahil sa kasalanan ng piloto.
- Mababang bisa ng mga armas.
- Ang pagnanais na gamitin ang huling pagkakataon na matumbok ang kaaway ng hangin. Halimbawa, ang eroplano ng piloto ay binaril, kadalasan ito ay nasusunog, kahit na ang makina ay tumatakbo pa rin, ngunit hindi ito maabot ang paliparan, at ang kaaway ay malapit.
Bakit mas madalas gumamit ng mga tupa ang ating mga piloto para sirain ang kalaban? Sinusubukan kong malaman ito, nag-compile ako ng isang talahanayan at nagdagdag ng ilang mga diagram upang ihambing ang aviation ng USSR at Germany noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig

Noong 1941

Noong 1943

Kaya, ako ay dumating sa konklusyon na marami sa aming mga piloto sinubukan upang bayaran ang kanilang kakulangan ng paghahanda para sa mga operasyong pangkombat at kakulangan ng pagsasanay sa mga tuntunin ng pagkuha ng mga kasanayan sa paglipad sa kanilang magiting na pagtitiwala na ang kaaway ay hindi dapat magdala ng pinsala sa kanilang sariling bansa. Samakatuwid, ang kaaway ay dapat na wasakin sa anumang halaga, kahit na sa kabayaran ng sariling buhay.

B. Aerial rams noong Great Patriotic War

Ang air ram ay naging laganap noong Great Patriotic War
Ang aerial ram ay inulit ng maraming beses ng mga piloto ng Sobyet sa panahon ng Great Patriotic War, na naging isang paraan ng tiyak na pagsira sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Ang mga tupa ay natakot sa mga piloto ng kaaway!
Nasa ika-17 araw na ng digmaan, sa pamamagitan ng Dekreto ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR na may petsang Hulyo 8, 1941, tatlong piloto ang iginawad sa titulong Bayani. Uniong Sobyet. Sila ang magigiting na tagapagtanggol ng lungsod ng Lenin, mga piloto ng junior lieutenant na P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev at M.P. (3 bayani ng USSR)

Nang maglaon ay nalaman namin na sa unang araw ng digmaan, binangga ng mga piloto ng Sobyet ang mga eroplano gamit ang mga pasistang swastika ng 16 na beses. Ang unang bumangga noong Hunyo 22, 1941 sa 4:25 a.m. ay ang flight commander ng 46th Fighter Aviation Regiment ng Southwestern Front, Senior Lieutenant Ivan Ivanovich Ivanov.

Kapansin-pansin na ang gawaing ito ay nagawa sa lugar ng lungsod ng Zhovkva, rehiyon ng Lviv, iyon ay, kung saan sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng aviation ay nagsagawa si Pyotr Nesterov ng isang tupa. Halos kasabay niya, tumama ang eroplano ng kaaway na si D.V.

Tingnan natin ang pinakakapansin-pansing mga tupa ng mga taon ng digmaan.

Noong gabi ng Agosto 7, 1941, matapos maubos ang lahat ng kanyang mga bala at nasugatan sa braso, ang manlalaban na piloto na si Viktor Talalikhin ay nabangga ng isang German bombero. Masuwerte si Victor: ang kanyang I-16, na pinutol ang buntot ng Non-111 (eroplano ng kaaway) kasama ang propeller nito, ay nagsimulang bumagsak, ngunit ang piloto ay nagawang tumalon mula sa nahulog na eroplano at lumapag sa pamamagitan ng parasyut. Bigyang-pansin natin ang dahilan ng lalaking tupa na ito: dahil sa pinsala at kawalan ng bala, wala nang ibang pagkakataon si Talalikhin na ipagpatuloy ang labanan. Walang alinlangan, sa kanyang mga aksyon, ipinakita ni Viktor Talakhin ang katapangan at pagiging makabayan. Ngunit malinaw din na bago ang pagrampa, natalo siya sa labanan sa himpapawid. Ang lalaking tupa ang naging huling paraan ng Talalikhin, kahit na napaka-peligro, para sa pag-agaw ng tagumpay. (First night ram)

Noong Setyembre 12, 1941, naganap ang unang aerial ramming attack ng isang babae. Si Ekaterina Zelenko at ang kanyang mga tripulante sa isang napinsalang Su-2 ay bumalik mula sa reconnaissance. Inatake sila ng 7 kalaban na Me-109 fighter. Ang aming eroplano ay nag-iisa laban sa pitong kalaban. Pinalibutan ng mga German ang Su-2. Isang away ang naganap. Ang Su-2 ay binaril, parehong mga tripulante ay nasugatan, at ang mga bala ay naubos. Pagkatapos ay inutusan ni Zelenko ang mga tripulante na umalis sa eroplano, at nagpatuloy siya sa pakikipaglaban. Hindi nagtagal ay naubusan din siya ng bala. Pagkatapos ay tinahak niya ang landas ng pag-atake sa kanya ng pasista at pinangunahan ang bomber na lumapit. Nang tumama ang pakpak sa fuselage, ang Messerschmitt ay nasira sa kalahati, at ang Su-2 ay sumabog, at ang piloto ay itinapon sa labas ng sabungan. Kaya, sinira ni Zelenko ang sasakyan ng kaaway, ngunit sa parehong oras ay namatay ang kanyang sarili. Ito lang ang kaso ng aerial ramming na ginawa ng isang babae!

Noong Hunyo 26, 1941, ang mga tripulante sa ilalim ng utos ni Kapitan N. F. Gastello, na binubuo nina Tenyente A. A. Burdenyuk, Tenyente G. N. Skorobogaty at Senior Sergeant A. A. Kalinin, ay lumipad sa isang sasakyang panghimpapawid ng DB-3F upang bombahin ang isang German mechanized column sa kalsada ng Molodechno-Radoshkovichi. bilang bahagi ng paglipad ng dalawang bomber. Tinamaan ng anti-aircraft fire ang eroplano ni Gasello. Nasira ng isang shell ng kaaway ang tangke ng gasolina, at si Gasello ay gumawa ng isang nagniningas na tupa - itinuro niya ang nasusunog na sasakyan sa mekanisadong haligi ng kaaway. Namatay ang lahat ng tripulante.

Noong 1942, hindi bumaba ang bilang ng mga tupa.
Tatlong beses na binangga ni Boris Kovzan ang mga eroplano ng kaaway noong 1942. Sa unang dalawang kaso, ligtas siyang nakabalik sa airfield sakay ng kanyang MiG-3 na eroplano. Noong Agosto 1942, sa isang La-5 na eroplano, natuklasan ni Boris Kovzan ang isang grupo ng mga bombero at mandirigma ng kaaway. Sa isang labanan sa kanila, siya ay binaril at nasugatan sa kanyang mata, at pagkatapos ay itinuro ni Kovzan ang kanyang eroplano sa isang bomba ng kaaway. Ang epekto ay nagtulak kay Kovzan palabas ng sabungan at mula sa taas na 6,000 metro, nang hindi bumukas ang kanyang parasyut, nahulog siya sa isang latian, nabali ang kanyang binti at ilang tadyang. Ang mga partisan na dumating sa oras ay hinila siya palabas ng latian. Ang magiting na piloto ay nasa ospital sa loob ng 10 buwan. Nawala ang kanang mata ngunit bumalik sa flying duty.

Ilang air rams ang isinagawa ng mga piloto ng Sobyet noong Great Patriotic War?
Noong 1970, mayroong higit sa 200, at noong 1990, 636 air rams, at mayroong ganap na 350 fire ram
34 na piloto ang gumamit ng air ram dalawang beses, Bayani ng Unyong Sobyet A. Khlobystov, Zdorovtsev - tatlong beses, B. Kovzan - apat na beses

B. Rams ng mga piloto mula sa ibang bansa

SA panahon ng Sobyet tanging domestic at Japanese air rams ang laging binabanggit; at kung ang mga lalaking tupa Mga piloto ng Sobyet ay kinakatawan ng komunistang propaganda bilang kabayanihan, mulat na pagsasakripisyo sa sarili, at sa ilang kadahilanan ang parehong mga aksyon ng mga Hapon ay tinawag na "panatismo" at "kapahamakan." Kaya, ang lahat ng mga piloto ng Sobyet na nagsagawa ng isang pag-atake ng pagpapakamatay ay napapaligiran ng halo ng mga bayani, at ang mga piloto ng kamikaze ng Hapon ay napapalibutan ng halo ng "mga anti-bayani".

Kahit na ang ram ay ginamit nang pinakamaraming beses sa Russia, hindi masasabi na ito ay eksklusibong isang sandata ng Russia, dahil ang mga piloto mula sa ibang mga bansa ay gumamit din ng ram, kahit na isang napakabihirang paraan ng labanan.

Halimbawa, ang pinakakahanga-hangang air ram sa World War I ay ginawa ng Belgian na si Willie Coppens, na bumangga sa German Draken balloon noong Mayo 8, 1918. Tinamaan ni Coppens ang katawan ng Draken gamit ang mga gulong ng kanyang Anrio fighter; ang mga talim ng propeller ay naglaslas din sa mahigpit na napalaki na canvas, at ang Draken ay pumutok. Kasabay nito, ang HD-1 na makina ay nabulunan dahil sa gas na bumubulusok sa butas sa ruptured cylinder, at si Coppens ay literal na mahimalang hindi namatay. Nailigtas siya ng paparating na daloy ng hangin, na pilit na pinaikot ang propeller at pinaandar ang makina ng Anrio nang gumulong ito sa bumabagsak na Draken. Ito ang una at tanging ram sa kasaysayan ng Belgian aviation.

At pagkaraan ng halos isang taon (noong Hulyo 1937), sa kabilang panig ng mundo - sa Tsina - isang sea ramming ang isinagawa sa unang pagkakataon sa mundo, at isang napakalaking ramming noon: sa pinakadulo simula ng pagsalakay ng Japan. laban sa China, 15 Chinese na piloto ang nagsakripisyo sa kanilang sarili sa pamamagitan ng pag-atake sa mga landing force ng kaaway mula sa mga air ship at paglubog ng 7 sa kanila!

Noong Hunyo 22, 1939, ang unang ram sa Japanese aviation ay isinagawa sa ibabaw ng Khalkhin Gol ng piloto na si Shogo Saito. Naka-clamp "sa mga pincers" at nabaril ang lahat ng mga bala, gumawa si Saito ng isang pambihirang tagumpay, pinutol ang bahagi ng buntot ng manlalaban na pinakamalapit sa kanya gamit ang kanyang pakpak, at lumabas mula sa pagkubkob.

Sa Africa, noong Nobyembre 4, 1940, ang piloto ng Battle bomber, Lieutenant Hutchinson, ay binaril ng anti-aircraft fire habang binobomba ang mga posisyon ng Italyano sa Nyalli (Kenya). At pagkatapos ay ipinadala ni Hutchinson ang kanyang Labanan sa gitna ng impanterya ng Italyano, na sinira ang humigit-kumulang 20 sundalo ng kaaway sa halaga ng kanyang sariling kamatayan.
Ang pilotong manlalaban ng British na si Ray Holmes ay nakilala ang kanyang sarili noong Labanan ng Britanya. Sa panahon ng pagsalakay ng mga Aleman sa London noong Setyembre 15, 1940, isang bomber ng German Dornier 17 ang bumasag sa hadlang ng mandirigma ng Britanya sa Buckingham Palace, ang tirahan ng Hari ng Great Britain. Si Spikirova sa kanyang Hurricane sa tuktok ng kaaway, si Holmes, sa isang kurso ng banggaan, ay pinutol ang buntot ng Dornier gamit ang kanyang pakpak, ngunit siya mismo ay malubhang nasugatan kaya napilitan siyang tumakas sa pamamagitan ng parasyut.

Ang unang Amerikanong piloto na aktwal na nagsagawa ng ram ay si Captain Fleming, kumander ng Vindicator bomber squadron ng US Marine Corps. Sa Labanan sa Midway noong Hunyo 5, 1942, pinamunuan niya ang pag-atake ng kanyang iskwadron sa mga cruiser ng Hapon. Sa paglapit sa target, ang kanyang eroplano ay tinamaan ng isang anti-aircraft shell at nasunog, ngunit ipinagpatuloy ng kapitan ang pag-atake at binomba. Nang makita na ang mga bomba ng kanyang mga nasasakupan ay hindi tumama sa target, lumingon si Fleming at muling sumisid sa kaaway, na bumagsak sa nasusunog na bomber sa cruiser na si Mikuma. Nawalan ng kakayahan sa pakikipaglaban ang nasirang barko, at hindi nagtagal ay natapos din ng iba pang mga Amerikanong bombero

Ilang halimbawa ng mga pilotong Aleman na nagsagawa ng mga misyon sa pagrampa sa himpapawid:

Kung sa simula ng digmaan ang mga operasyon ng pagrampa ng mga piloto ng Aleman, na nanalo sa lahat ng larangan, ay isang bihirang eksepsiyon, kung gayon sa ikalawang kalahati ng digmaan, nang ang sitwasyon ay hindi pabor sa Alemanya, ang mga Aleman ay nagsimulang gumamit ng pagrampa. mas madalas na umaatake. Halimbawa, noong Marso 29, 1944, sa himpapawid ng Germany, ang sikat na Luftwaffe ace na si Hermann Graf ay nabangga ang isang American Mustang fighter, na nagtamo ng malubhang pinsala na naglagay sa kanya sa isang hospital bed sa loob ng dalawang buwan.

Kinabukasan, Marso 30, 1944, sa Eastern Front, inulit ng German assault ace, na may hawak ng Knight's Cross na si Alvin Boerst ang "feat of Gasello". Sa lugar ng Iasi, sinalakay niya ang isang haligi ng tangke ng Sobyet sa isang anti-tank na Ju-87 na variant, binaril ng mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid at, namamatay, binangga ang tangke sa kanyang harapan.
Sa Kanluran, noong Mayo 25, 1944, binangga ng isang batang piloto, si Oberfenrich Hubert Heckmann, sa isang Bf.109G ang Mustang ni Captain Joe Bennett, pinugutan ang isang American fighter squadron, pagkatapos nito ay tumakas siya sa pamamagitan ng parachute. At noong Hulyo 13, 1944, isa pang sikat na alas, si Walter Dahl, ang bumaril ng isang mabigat na Amerikanong B-17 na bomber na may ramming attack.

D. Kasunod na aerial rams sa USSR

Pagkatapos ng Tagumpay Nasi Alemanya Ang mga tupa ay patuloy na ginagamit ng mga piloto ng Sobyet, ngunit ito ay nangyari nang mas madalas:

1951 - 1 ram, 1952 - 1 ram, 1973 - 1 ram, 1981 - 1 ram
Ang dahilan ay dahil sa kawalan ng mga digmaan sa teritoryo ng Unyong Sobyet at ang katotohanan na ang mga makapangyarihang sasakyan na nilagyan ng mga baril at mga maneuverable at light interceptor na sasakyang panghimpapawid ay lumitaw.

Narito ang ilang halimbawa:

1) Noong Hunyo 18, 1951, si Captain Subbotin, bilang bahagi ng isang grupo ng walong MiG-15s, ay lumahok sa isang labanan sa himpapawid kasama ang 16 (ayon sa datos ng Sobyet) na F-86 Saber fighter sa lugar ng Sensen.
Sa panahon ng labanan, nanalo si Subbotin ng isang tagumpay sa himpapawid, ngunit pagkatapos ay binaril ang kanyang eroplano ng apoy ng kaaway. Ayon sa opisyal na bersyon, pagkatapos nito ay sadyang hinampas ni Subbotin ang Saber na hinahabol siya, na pinakawalan ang mga flap ng preno, na humantong sa isang banggaan ng mga eroplano. Pagkatapos noon ay nag-eject siya. Ang ilang source ay tumutukoy sa episode na ito bilang ang unang aerial ramming sa isang jet aircraft sa kasaysayan ng aviation.

2) Noong Nobyembre 28, 1973, ang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ay nagtala ng isa pang paglabag sa hangganan ng estado. Nang mapansin ang target, nagsimulang lumapit si Eliseev. Nang maabot ang target na hanay ng pagbaril, ang piloto ay nagpaputok ng dalawang R-3S missiles sa nanghihimasok, ngunit ang Phantom ay naglabas ng mga heat traps, at ang mga missile, na nakuha ang mga ito, ay lumipad ng 30 metro mula sa eroplano at nawasak sa sarili. Pagkatapos ay tinamaan ni Eliseev ang eroplano ng kaaway hindi sa pakpak, ngunit sa buong katawan. Ang MiG-21 ay sumabog sa hangin. Nabigo si Eliseev na mag-eject, at ang parehong mga piloto ng kaaway, na nakalulungkot, ay nakaligtas.

3) Isa pang matagumpay na ram ang isinagawa mamaya. Ginawa ito ni Guard Captain Valentin Kulyapin noong Hulyo 18, 1981 sa isang Su-15. Hinampas niya ang fuselage sa kanang stabilizer ng Canadair CL-44 transport aircraft. Ang CL-44 ay pumasok sa isang tailspin at nahulog dalawang kilometro mula sa hangganan. Ang mga tripulante ng nanghihimasok ay namatay, ang reserbang koronel na si Valentin Aleksandrovich Kulyapin ay buhay pa.

4) Ngunit kahit na pagkatapos ay nakikita natin ang paggamit ng isang tupa, halimbawa, noong Enero 31, 2000, sa lugar ng nayon ng Horsenoy, ang mga tripulante ng isang Mi-24 helicopter na binubuo nina Major A. A. Zavitukhin at Captain A. Yu. Sa kanilang tagiliran, tinakpan ng mga piloto ang sasakyan ng search engine, na sumailalim sa matinding apoy mula sa mga militante, pinahintulutan itong umalis sa apektadong lugar, at ipinadala ang kanilang nasirang Mi-24 sa isa sa mga instalasyon ng anti-sasakyang panghimpapawid ng kaaway, na umuulit sa ating mga araw. ang gawa ng magiting na tauhan ni Kapitan Gasello.

VI. Konklusyon

Narito ang isinulat ng dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, Chief Marshal ng Aviation A.A. Novikov, tungkol sa ram:

"Tungkol sa aking opinyon tungkol sa papel at kahalagahan ng ram sa labanan, ito ay naging at nananatiling hindi nagbabago...
Ito ay kilala na ang anumang air combat technique na nagtatapos sa isang mapagpasyang pag-atake ng kaaway ay nangangailangan ng tapang at kasanayan mula sa piloto. Ngunit ang isang tupa ay naglalagay ng higit na mataas na pangangailangan sa isang tao. Ang isang aerial ram ay hindi lamang mahusay na kontrol ng isang makina, pambihirang lakas ng loob at pagpipigil sa sarili, ito ay isa sa pinakamataas na anyo ng pagpapakita ng kabayanihan, ang mismong moral na kadahilanan na likas sa taong Sobyet, na hindi isinasaalang-alang ng kaaway, at hindi niya maisip, dahil napakalabo niyang ideya."

Sa gayon Ang layunin ng aking trabaho ay upang ipakita ang hangin at apoy na ram bilang isang sandata na ginagamit hindi lamang ng mga Ruso, kundi pati na rin ng mga piloto ng ibang mga bansa sa mga sandali na ang kapalaran ng labanan ay napagpasyahan. Kasabay nito, nais kong bigyang-diin na kung sa ibang mga bansa ang mga piloto ay gumamit ng ramming bilang isang napakabihirang paraan ng labanan, kung gayon ang mga piloto ng Sobyet ay gumamit ng ramming kapag hindi nila kayang sirain ang kaaway sa anumang iba pang paraan, samakatuwid ay sa Red Army lamang ang gumawa. ang tupa ay naging isang permanenteng sandata sa labanan.

VII. Bibliograpiya

1. L. Zhukova "Pagpili ng battering ram" (Mga Sanaysay) "Young Guard" 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Taran_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - isang bangungot para sa mga German aces. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Ang air ram ay isang sandata hindi lamang ng mga bayani ng Sobyet. //www.liveinternet.ru;
5. D/f “I’m going to ram.” (2012 Russia)
6. Walang kamatayang gawa. M., 1980;
Vazhin F.A. Air ram. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - isang bangungot para sa mga German aces. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Natitirang mga piloto ng Russia. M., 1953;
8. Zhukova L.N. Pumili ako ng ram. M., 1985;
9. Shingarev S.I. Pupunta ako sa ram. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Air power of the Motherland: mga sanaysay. M., 1988;
10. Vazhin F.A. Air ram. M., 1962;

Ito ay isang kilalang katotohanan na ang mga unang aviator ay hindi nakipaglaban sa kalangitan, ngunit binati ang isa't isa.
Noong 1911, ang parehong Pranses at Ruso ay sabay na nilagyan ng sasakyang panghimpapawid na may mga machine gun at nagsimula ang panahon ng air combat. Sa kawalan ng mga bala, ang mga piloto ay gumamit ng isang ram.

Ang Ramming ay isang air combat technique na idinisenyo upang hindi paganahin ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, isang target sa lupa, o isang hindi maingat na pedestrian.
Ito ay unang ginamit ni Pyotr Nesterov noong Setyembre 8, 1914 laban sa isang Austrian reconnaissance aircraft.

Mayroong ilang mga uri ng mga tupa: isang landing gear strike sa pakpak, isang propeller strike sa buntot, isang wing strike, isang fuselage strike, isang tail strike (I. Sh. Bikmukhametov's ram)
Isang ram na ginawa ni I. Sh Bikmukhametov sa panahon ng Great Patriotic War: na pumasok sa noo ng kaaway na may slide at isang pagliko, hinampas ni Bikmukhametov ang pakpak ng kaaway gamit ang buntot ng kanyang eroplano. Bilang resulta, nawalan ng kontrol ang kaaway, napunta sa isang tailspin at bumagsak, at naihatid pa ni Bikmukhametov ang kanyang eroplano sa paliparan at ligtas na lumapag.
Ang tupa ni V. A. Kulyapin, ang tupa ng S. P. Subbotin, ang tupa sa isang jet fighter, na ginamit sa air combat sa Korea. Natagpuan ni Subbotin ang kanyang sarili sa isang sitwasyon kung saan naabutan siya ng kanyang kaaway habang pababa. Nang mailabas ang mga flap ng preno, bumagal si Subbotin, na mahalagang inilantad ang kanyang eroplano sa pag-atake. Bilang resulta ng banggaan, nawasak ang kalaban, nagawang makaalis ni Subbotin at nanatiling buhay.

1

Si Pyotr Nesterov ang unang gumamit ng aerial ram noong Setyembre 8, 1914 laban sa isang Austrian reconnaissance aircraft.

2

Sa panahon ng digmaan, binaril niya ang 28 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, isa sa mga ito sa isang grupo, at binaril ang 4 na sasakyang panghimpapawid gamit ang isang ram. SA tatlong kaso Si Kovzan ay bumalik sa paliparan sa kanyang MiG-3 na eroplano. Noong Agosto 13, 1942, sa isang sasakyang panghimpapawid ng La-5, natuklasan ni Kapitan Kovzan ang isang grupo ng mga bombero at mandirigma ng kaaway. Sa isang labanan sa kanila, siya ay binaril at nasugatan sa kanyang mata, at pagkatapos ay itinuro ni Kovzan ang kanyang eroplano sa isang bomba ng kaaway. Ang epekto ay nagtulak kay Kovzan palabas ng cabin at mula sa taas na 6,000 metro, nang hindi bumukas ang kanyang parasyut, nahulog siya sa isang latian, nabali ang kanyang binti at ilang tadyang.

3

Itinuro niya ang nasirang eroplano sa mas mataas na target. Ayon sa mga ulat nina Vorobyov at Rybas, ang nasusunog na eroplano ni Gasello ay bumangga sa isang mekanisadong hanay ng mga kagamitan ng kaaway. Sa gabi, inalis ng mga magsasaka mula sa kalapit na nayon ng Dekshnyany ang mga bangkay ng mga piloto mula sa eroplano at, binalot ang mga katawan ng mga parachute, inilibing sila malapit sa lugar ng pag-crash ng bombero. Ang nagawa ni Gasello ay medyo na-canonized. Ang unang ram sa kasaysayan ng Great Patriotic War ay isinagawa ng piloto ng Sobyet na si D.V. Kokorev noong Hunyo 22, 1941 sa humigit-kumulang 4 na oras 15 minuto ( matagal na panahon I. I. Ivanov ay itinuturing na may-akda ng unang ram sa kasaysayan ng Great Patriotic War, ngunit sa katunayan ay nakumpleto niya ang kanyang ram sa loob ng 10 minuto. mamaya Kokorev)

4

Binaril ng Su-2 light bomber ang isang German Me-109 fighter at nabangga ang pangalawa. Nang tumama ang pakpak sa fuselage, ang Messerschmitt ay nasira sa kalahati, at ang Su-2 ay sumabog, at ang piloto ay itinapon sa labas ng sabungan.

5

Ang una ay gumamit ng night ram noong Agosto 7, 1941, na nagpabagsak ng isang He-111 bomber malapit sa Moscow. Kasabay nito, siya mismo ay nanatiling buhay.

6

Noong Disyembre 20, 1943, sa kanyang unang air battle, sinira niya ang dalawang American B-24 Liberator bombers - ang una ay may machine gun, at ang pangalawa ay may air ram.

7

Noong Pebrero 13, 1945, sa katimugang bahagi ng Baltic Sea, sa panahon ng pag-atake sa isang terminal na transportasyon na may displacement na 6,000 tonelada, ang eroplano ni V.P. Nosov ay tinamaan ng isang shell, ang eroplano ay nagsimulang bumagsak, ngunit itinuro ng piloto ang kanyang pagkasunog eroplano nang direkta sa transportasyon at sinira ito. Namatay ang crew ng eroplano.

8

Noong Mayo 20, 1942, lumipad siya sa isang I-153 na eroplano upang harangin ang isang kaaway na Ju-88 reconnaissance aircraft, na kumukuha ng litrato sa mga pag-install ng militar sa lungsod ng Yelets, Lipetsk Region. Binaril niya ang isang eroplano ng kaaway, ngunit nanatili ito sa himpapawid at patuloy na lumipad. Itinutok ni Barkovsky ang kanyang eroplano sa ram at sinira ang Ju-88. Namatay ang piloto sa banggaan.

9

Noong Nobyembre 28, 1973, sa isang MiG-21SM jet fighter, si Kapitan G. Eliseev ay bumangga sa isang F-4 "Phantom" ng Iranian Air Force (nang ang huli ay lumabag sa State Border ng USSR sa lugar ng Mugan Lambak ng AzSSR).

10 Kulyapin Valentin (Taran Kulyapin)

Nabangga niya ang isang CL-44 transport aircraft (numero LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense airline, Argentina), na gumagawa ng isang lihim na paglipad sa transportasyon sa rutang Tel Aviv-Tehran at hindi sinasadyang sumalakay sa airspace ng Armenian.

"Gusto ko lahat..."

Ang post na ito ay ang resulta ng aking matagal nang pakikipagtulungan sa istoryador ng Samara na si Alexei Stepanov, na nakaisip ng ideya para sa paksang ito. Nagtrabaho kami sa paksa sa pagliko ng 80-90s, ngunit pagkatapos ay ang kabataan, kabataan na maximalism at kakulangan ng impormasyon ay hindi nagpapahintulot sa amin na makumpleto ang pananaliksik na may seryosong gawaing pang-agham. Ngayon, sa loob ng higit sa 20 taon, maraming bagong impormasyon ang nahayag, ngunit ang intensity ng mga hilig ay kumupas. Samakatuwid, ang artikulong ito ay nawala ang noon ay nagagalit at nag-aakusa na mga pathos na tinutugunan sa makasaysayang "pseudo-science" ng Sobyet, ngunit makabuluhang napunan ng tiyak na impormasyon. Bukod dito, ngayon wala akong ganap na pagnanais na makisali sa mga aktibidad na pang-agham at lumikha ng seryoso, ngunit mayamot gawaing siyentipiko, na may tuldok na mahirap basahin ang mga sanggunian sa mga pinagmumulan. Samakatuwid, ipinakita ko sa lahat na interesado ang isang simpleng artikulo sa pamamahayag tungkol sa mga bayani ng mga air rams, na hindi pinalad na ipinanganak sa USSR, at samakatuwid ay nawalan sila ng karapatang igalang ang kanilang katapangan sa mga taong Ruso, na, sa katunayan, laging pinahahalagahan ang katapangan at kabayanihan. Binabalaan kita kaagad, dahil mga tupa ng Sobyet marami na ang naisulat, pag-uusapan ko lang ang tungkol sa mga dayuhang "rammers", na binabanggit lamang ang atin kung sakaling ang kanilang primacy - "hindi para sa kahihiyan, ngunit para sa hustisya"...

Ang opisyal na makasaysayang agham ng Sobyet, gamit ang halimbawa ng mga air rams, sa mahabang panahon ay nagbigay-diin sa espesyal na makabayan na kabayanihan ng mga piloto ng Sobyet, na hindi matamo para sa mga kinatawan ng ibang mga bansa. Sa ating panitikan noong panahon ng Sobyet, tanging ang domestic at Japanese air rams ang laging binabanggit; Bukod dito, kung ang pagrampa ng mga piloto ng Sobyet ay ipinakita ng aming propaganda bilang kabayanihan, mulat na pagsasakripisyo sa sarili, kung gayon sa ilang kadahilanan ang parehong mga aksyon ng mga Hapon ay tinawag na "panatismo" at "kapahamakan." Kaya, ang lahat ng mga piloto ng Sobyet na nagsagawa ng isang pag-atake ng pagpapakamatay ay napapaligiran ng halo ng mga bayani, at ang mga piloto ng kamikaze ng Hapon ay napapalibutan ng halo ng "mga anti-bayani". Ang mga kinatawan ng ibang mga bansa ay ganap na tinanggihan ang kabayanihan ng air ramming ng mga mananaliksik ng Sobyet. Ang pagkiling na ito ay nagpatuloy hanggang sa pagbagsak ng Unyong Sobyet, at ang pamana ng maraming taon ng katahimikan tungkol sa kabayanihan ng mga piloto mula sa ibang mga bansa ay nararamdaman pa rin. "Ito ay malalim na simboliko na sa ipinagmamalaki na Luftwaffe ni Hitler ay walang isang piloto na, sa isang kritikal na sandali, ay sadyang pumunta para sa isang air ram... Wala ring data sa paggamit ng mga tupa ng mga Amerikano at British na mga piloto," siya nagsulat noong 1989 sa isang espesyal na gawain tungkol sa mga tupa, Aviation Major General A.D. Zaitsev. “Sa panahon ng digmaan, ang isang tunay na Ruso, Sobyet na anyo ng labanan sa himpapawid gaya ng air ram ay naging laganap,” ang sabi ng pangunahing gawain sa kasaysayan ng domestic aviation, “The Air Power of the Motherland,” na inilathala noong 1988. “The air ram ay ang pamantayan ng feat of arms. Ang isang diametrically opposite na saloobin sa pagrampa ay ang unang moral na pagkatalo ng ipinagmamalaki na Hitler aces, isang tagapagbalita ng ating tagumpay" - ito ang opinyon ng pinakamahusay na Sobyet na alas ng Dakilang Digmaang Patriotiko, si Ivan Kozhedub, na ipinahayag niya noong 1990 (sa pamamagitan ng paraan, si Kozhedub mismo ay hindi gumawa ng isang tupa sa panahon ng digmaan). Maraming mga halimbawa ng gayong makabansang diskarte sa problemang ito. Ang mga espesyalista ng Sobyet sa kasaysayan ng aviation ay hindi alam, o sadyang nagsinungaling at pinigilan ang data tungkol sa mga tupa na ginawa ng mga dayuhang piloto, bagaman sapat na upang bumaling sa mga memoir ng mga piloto ng Sobyet o sa mga banyagang gawa sa kasaysayan ng aviation upang kumbinsihin na Ang mga air rams ay isang mas malawak na kababalaghan, kaysa sa naisip ng ating mga istoryador. Laban sa background ng saloobing ito sa kasaysayan, ang pagkalito sa panitikang Ruso sa mga isyung tulad ng: sino ang gumawa ng ikalawa at pangatlong air ram sa mundo, na bumangga sa kaaway sa gabi sa unang pagkakataon, na gumawa ng unang ground ram (ang tinatawag na "Gastello feat"), hindi na tila nakakagulat atbp. at iba pa. Ngayon, ang impormasyon tungkol sa mga bayani ng ibang mga bansa ay magagamit na, at lahat ng mga taong interesado sa kasaysayan ng aviation ay may pagkakataon na bumaling sa mga nauugnay na libro upang malaman ang tungkol sa kanilang mga pagsasamantala. Inilalathala ko ang post na ito para sa mga hindi gaanong pamilyar sa kasaysayan ng aviation, ngunit gustong matuto ng isang bagay tungkol sa mga taong karapat-dapat igalang.

Russian pilot na si Pyotr Nesterov; Nesterov's ram (postcard mula sa 1st World War); Ang piloto ng Russia na si Alexander Kozakov

Kilalang-kilala na ang unang aerial ram sa mundo ay isinagawa ng ating kababayan na si Pyotr Nesterov, na sumira sa Austrian Albatross reconnaissance aircraft noong Setyembre 8, 1914 sa halaga ng kanyang buhay. Ngunit ang karangalan ng ikalawang tupa ng mundo sa mahabang panahon ay iniuugnay alinman kay N. Zherdev, na nakipaglaban sa Espanya noong 1938, o kay A. Gubenko, na nakipaglaban sa China sa parehong taon. At pagkatapos lamang ng pagbagsak ng Unyong Sobyet, lumitaw ang impormasyon sa aming panitikan tungkol sa tunay na bayani ng pangalawang air ram - ang piloto ng Russia ng 1st World War, si Alexander Kozakov, na noong Marso 18, 1915, binaril ang isang sasakyang panghimpapawid ng Austrian Albatross. na may ram attack sa front line. Bukod dito, si Kozakov ang naging unang piloto na nakaligtas sa isang suicide strike sa isang eroplano ng kaaway: sa isang nasirang Moran, nagawa niyang isagawa matagumpay na landing sa lokasyon ng mga tropang Ruso. Ang pangmatagalang katahimikan tungkol sa tagumpay ni Kozakov ay dahil sa ang katunayan na ang pinaka-produktibong Russian ace ng 1st World War (32 na tagumpay) ay naging isang White Guard at nakipaglaban sa kapangyarihan ng Sobyet. Ang gayong bayani, natural, ay hindi nababagay sa mga istoryador ng Sobyet, at ang kanyang pangalan ay nabura mula sa kasaysayan ng domestic aviation sa loob ng maraming dekada, ito ay nakalimutan lamang...
Gayunpaman, kahit na isinasaalang-alang ang poot ng mga istoryador ng Sobyet sa White Guard Kozakov, wala silang karapatang italaga ang pamagat ng "rammer No. 2" sa alinman sa Zherdev o Gubenko, dahil kahit noong 1st World War maraming mga dayuhang piloto nagsagawa din ng aerial ramming. Kaya, noong Setyembre 1916, ang kapitan ng British aviation na si Aiselwood, na nagpapalipad ng isang D.H.2 fighter, ay binaril ang isang German Albatross na may suntok mula sa landing gear ng kanyang manlalaban, at pagkatapos ay lumapag "sa kanyang tiyan" sa kanyang paliparan. Noong Hunyo 1917, ang Canadian na si William Bishop, na nagpaputok ng lahat ng kanyang mga cartridge sa labanan, ay sadyang pinutol ang mga wing struts ng German Albatross gamit ang pakpak ng kanyang Nieuport. Ang mga pakpak ng kaaway ay nakatiklop mula sa epekto, at ang Aleman ay nahulog sa lupa; Ligtas na nakarating si Bishop sa paliparan. Pagkatapos ay naging isa siya sa mga pinakamahusay na aces Imperyo ng Britanya: natapos ang digmaan na may 72 aerial na tagumpay...
Ngunit marahil ang pinakakahanga-hangang pagrampa sa himpapawid sa Unang Digmaang Pandaigdig ay ginawa ng Belgian na si Willie Coppens, na bumangga sa German Draken balloon noong Mayo 8, 1918. Ang pagkakaroon ng pagpapaputok ng lahat ng mga cartridge sa ilang mga pag-atake sa lobo upang hindi mapakinabangan, natamaan ni Coppens ang balat ng Draken gamit ang mga gulong ng kanyang Anrio fighter; ang mga talim ng propeller ay naglaslas din sa mahigpit na napalaki na canvas, at ang Draken ay pumutok. Kasabay nito, ang HD-1 na makina ay nabulunan dahil sa gas na bumubulusok sa butas sa ruptured cylinder, at si Coppens ay literal na mahimalang hindi namatay. Nailigtas siya ng paparating na daloy ng hangin, na pilit na pinaikot ang propeller at pinaandar ang makina ng Anrio nang gumulong ito sa bumabagsak na Draken. Ito ang una at tanging ram sa kasaysayan ng Belgian aviation.

Canadian ace William Bishop; Ang HD-1 ng Coppens na "Henrio" ay humiwalay sa "Draken" na nabangga nito; Ang Belgian ace na si Willie Coppens

Pagkatapos ng 1st World War, natural na nagkaroon ng break sa kasaysayan ng air rams. Muli, ang pagrampa bilang isang paraan ng pagsira sa isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, naalala ng mga piloto noong Digmaang Sibil sa Espanya. Sa pinakadulo simula ng digmaang ito - noong tag-araw ng 1936 - ang piloto ng republika, si Tenyente Urtubi, na natagpuan ang kanyang sarili sa isang walang pag-asa na sitwasyon, na nagpaputok ng lahat ng mga cartridge sa mga eroplano ng Francoist na pumapalibot sa kanya, ay sumalpok sa isang manlalaban ng Italian Fiat mula sa isang frontal. anggulo sa isang mababang bilis ng Nieuport. Ang parehong mga eroplano ay nagkawatak-watak mula sa epekto; Nagawa ni Urtubi na buksan ang kanyang parasyut, ngunit sa lupa ay namatay siya mula sa mga sugat na natanggap sa labanan. At pagkaraan ng halos isang taon (noong Hulyo 1937), sa kabilang panig ng mundo - sa Tsina - isang sea ramming ang isinagawa sa unang pagkakataon sa mundo, at isang napakalaking ramming noon: sa pinakadulo simula ng pagsalakay ng Japan. laban sa China, 15 Chinese na piloto ang nagsakripisyo sa kanilang sarili sa pamamagitan ng pag-atake sa mga landing force ng kaaway mula sa mga air ship at paglubog ng 7 sa kanila!
Noong Oktubre 25, 1937, naganap ang unang night air ram sa mundo. Isinagawa ito sa Espanya ng boluntaryong piloto ng Sobyet na si Evgeniy Stepanov, na, sa ilalim ng mahihirap na kondisyon, sinira ang Italian Savoia-Marceti bomber na may suntok mula sa landing gear ng kanyang Chato (I-15) biplane. Bukod dito, sinaktan ni Stepanov ang kaaway, na may halos buong bala - isang bihasang piloto, naunawaan niya na imposibleng mabaril ang isang malaking tatlong-engine na eroplano gamit ang kanyang maliit na kalibre na machine gun nang sabay-sabay, at pagkatapos ng mahabang pagsabog ng apoy sa ang bombero, nagpunta siya sa ram para hindi mawala ang kalaban sa dilim. Matapos ang pag-atake, ligtas na bumalik si Evgeniy sa paliparan, at sa umaga, sa lugar na kanyang ipinahiwatig, natagpuan ng mga Republikano ang pagkawasak ng Marcheti...
Noong Hunyo 22, 1939, ang unang ram sa Japanese aviation ay isinagawa sa ibabaw ng Khalkhin Gol ng piloto na si Shogo Saito. Pinindot "sa mga pincer" ng mga eroplano ng Sobyet, na nabaril ang lahat ng mga bala, gumawa si Saito ng isang pambihirang tagumpay, pinutol ang bahagi ng buntot ng manlalaban na pinakamalapit sa kanya gamit ang kanyang pakpak, at nakatakas mula sa pagkubkob. At nang makalipas ang isang buwan, noong Hulyo 21, na iniligtas ang kanyang komandante, sinubukan ni Saito na bumangga muli ng isang mandirigma ng Sobyet (ang ram ay hindi gumana - ang piloto ng Sobyet ay umiwas sa pag-atake), binigyan siya ng kanyang mga kasama ng palayaw na "Hari ng Rams." “King of Rams” Shogo Saito, na nagkaroon ng 25 na tagumpay sa kanyang pangalan, ay namatay noong Hulyo 1944 sa New Guinea, na nakipaglaban sa hanay ng infantry (pagkatapos mawala ang kanyang eroplano) laban sa mga Amerikano...

piloto ng Sobyet na si Evgeny Stepanov; piloto ng Hapon na si Shogo Saito; Ang piloto ng Poland na si Leopold Pamula

Ang unang aerial ram sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay hindi isinagawa ng isang piloto ng Sobyet, tulad ng karaniwang pinaniniwalaan sa ating bansa, ngunit ng isang piloto ng Poland. Ang ram na ito ay isinagawa noong Setyembre 1, 1939 ng deputy commander ng Interceptor Brigade na sumasaklaw sa Warsaw, Lieutenant Colonel Leopold Pamula. Dahil napatumba niya ang 2 bomber sa isang pakikipaglaban sa mga nakatataas na pwersa ng kaaway, sumakay siya sa kanyang nasirang eroplano upang bumangga sa isa sa 3 Messerschmitt-109 na mandirigma na umatake sa kanya. Nang masira ang kalaban, nakatakas si Pamula sa pamamagitan ng parasyut at gumawa ng ligtas na paglapag sa lokasyon ng kanyang mga tropa. Anim na buwan pagkatapos ng tagumpay ni Pamula, ang isa pang dayuhang piloto ay gumawa ng isang air ram: noong Pebrero 28, 1940, sa isang mabangis na labanan sa himpapawid laban sa Karelia, ang piloto ng Finnish na si Lieutenant Hutanantti ay bumangga sa isang mandirigma ng Sobyet at namatay sa proseso.
Si Pamula at Hutanantti ay hindi lamang ang mga dayuhang piloto na nagsagawa ng mga ramming mission sa simula ng World War II. Sa panahon ng opensiba ng Aleman laban sa France at Holland, ang piloto ng British Battle bomber na si N.M. Nakamit ni Thomas ang isang gawa na tinatawag nating "Gastello's feat." Sinusubukang pigilan ang mabilis na opensiba ng Aleman, noong Mayo 12, 1940, ang Allied command ay nagbigay ng utos na sirain sa anumang halaga ang mga pagtawid sa Meuse sa hilaga ng Maastricht, kung saan dinadala ang mga dibisyon ng tangke ng kaaway. Gayunpaman, ang mga mandirigma ng Aleman at mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid ay naitaboy ang lahat ng pag-atake ng Britanya, na nagdulot ng kakila-kilabot na pagkalugi sa kanila. At pagkatapos, sa desperadong pagnanais na pigilan ang mga tangke ng Aleman, ipinadala ni Flight Officer Thomas ang kanyang Labanan, na tinamaan ng mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid, sa isa sa mga tulay, na nagawang ipaalam sa kanyang mga kasamahan ang tungkol sa desisyon...
Pagkalipas ng anim na buwan, muling inulit ng isa pang piloto ang "Kahanga-hanga ni Thomas." Sa Africa, noong Nobyembre 4, 1940, isa pang piloto ng Battle bomber, si Tenyente Hutchinson, ang binaril ng anti-aircraft fire habang binobomba ang mga posisyon ng Italyano sa Nyalli (Kenya). At pagkatapos ay ipinadala ni Hutchinson ang kanyang Labanan sa gitna ng impanterya ng Italyano, na sinira ang humigit-kumulang 20 sundalo ng kaaway sa halaga ng kanyang sariling kamatayan. Sinabi ng mga nakasaksi na si Hutchinson ay buhay sa oras ng pagrampa - ang British bomber ay kontrolado ng piloto hanggang sa bumangga sa lupa...
Ang pilotong manlalaban ng British na si Ray Holmes ay nakilala ang kanyang sarili noong Labanan ng Britanya. Sa panahon ng pagsalakay ng Aleman sa London noong Setyembre 15, 1940, isang German Dornier 17 bomber ang bumasag sa isang British fighter screen patungo sa Buckingham Palace, ang tirahan ng Hari ng Great Britain. Naghahanda na ang Aleman na maghulog ng mga bomba sa isang mahalagang target nang si Ray ay lumitaw sa kanyang landas sa kanyang Hurricane. Ang pag-dive mula sa itaas sa kaaway, si Holmes, sa isang banggaan, ay pinutol ang buntot ng Dornier gamit ang kanyang pakpak, ngunit siya mismo ay malubhang nasugatan kaya napilitan siyang mag-piyansa sa pamamagitan ng parasyut.

Ray Holmes sa sabungan ng kanyang Hurricane; ram ni Ray Holmes

Ang susunod na mga piloto ng manlalaban na kumuha ng mga mortal na panganib para sa tagumpay ay ang mga Griyegong Marino Mitralexes at Grigoris Valkanas. Sa panahon ng Digmaang Italo-Greek, noong Nobyembre 2, 1940, sa ibabaw ng Thessaloniki, binangga ni Marino Mitralexes ang propeller ng kanyang PZL P-24 fighter sa isang Italian bomber na Kant Z-1007. Matapos ang pagrampa, hindi lamang ligtas na nakarating ang Mitralexes, ngunit nagawa rin, sa tulong ng mga lokal na residente, upang makuha ang mga tripulante ng bombero na kanyang binaril! Nagawa ni Volkanas ang kanyang tagumpay noong Nobyembre 18, 1940. Sa isang matinding labanan ng grupo sa rehiyon ng Morova (Albania), pinaputok niya ang lahat ng kanyang mga bala at pinuntahan ang isang Italian fighter (parehong piloto ang napatay).
Sa pagtaas ng labanan noong 1941 (ang pag-atake sa USSR, ang pagpasok ng Japan at Estados Unidos sa digmaan), ang pagrampa ay naging isang pangkaraniwang pangyayari sa air warfare. Bukod dito, ang mga pagkilos na ito ay pangkaraniwan hindi lamang para sa mga piloto ng Sobyet - ang pagrampa ay isinasagawa ng mga piloto mula sa halos lahat ng mga bansang nakikilahok sa mga labanan.
Kaya, noong Disyembre 22, 1941, ang Australian Sergeant Reed, na nakipaglaban bilang bahagi ng British Air Force, na naubos ang lahat ng kanyang mga cartridge, ay nabangga ang kanyang Brewster-239 sa isang Japanese army fighter na Ki-43, at namatay sa isang banggaan sa ito. Sa pagtatapos ng Pebrero 1942, ang Dutchman na si J. Adam, na lumilipad sa parehong Brewster, ay nakabangga din ng isang Japanese fighter, ngunit nakaligtas.
Ang mga piloto ng US ay nagsagawa rin ng mga pag-atake. Ipinagmamalaki ng mga Amerikano ang kanilang kapitan na si Colin Kelly, na noong 1941 ay iniharap ng mga propagandista bilang unang "rammer" ng Estados Unidos, na bumangga sa Japanese battleship na Haruna noong Disyembre 10 gamit ang kanyang B-17 bomber. Totoo, pagkatapos ng digmaan, natuklasan ng mga mananaliksik na si Kelly ay hindi gumawa ng anumang pagrampa. Gayunpaman, ang Amerikano ay aktwal na nakamit ang isang gawa na hindi nararapat na nakalimutan dahil sa mga pseudo-makabayan na katha ng mga mamamahayag. Noong araw na iyon, binomba ni Kelly ang cruiser na Nagara at ginulo ang lahat ng sumasaklaw na mandirigma ng Japanese squadron, na nagbigay ng pagkakataon sa ibang sasakyang panghimpapawid na mahinahong bombahin ang kaaway. Nang mabaril si Kelly, sinubukan niyang mapanatili ang kontrol sa eroplano hanggang sa katapusan, na nagbibigay ng pagkakataon sa mga tripulante na umalis sa naghihingalong sasakyan. Sa halaga ng kanyang buhay, iniligtas ni Kelly ang sampung kasama, ngunit walang oras upang iligtas ang kanyang sarili...
Batay sa impormasyong ito, ang unang Amerikanong piloto na aktwal na nagsagawa ng ram ay si Captain Fleming, kumander ng Vindicator bomber squadron ng US Marine Corps. Sa Labanan sa Midway noong Hunyo 5, 1942, pinamunuan niya ang pag-atake ng kanyang iskwadron sa mga cruiser ng Hapon. Sa paglapit sa target, ang kanyang eroplano ay tinamaan ng isang anti-aircraft shell at nasunog, ngunit ipinagpatuloy ng kapitan ang pag-atake at binomba. Nang makita na ang mga bomba ng kanyang mga subordinates ay hindi tumama sa target (ang iskwadron ay binubuo ng mga reservist at may mahinang pagsasanay), lumingon si Fleming at muling sumisid sa kaaway, na bumagsak sa nasusunog na bomber sa cruiser na si Mikuma. Ang nasirang barko ay nawalan ng kakayahan sa pakikipaglaban at hindi nagtagal ay natapos din ng iba pang mga Amerikanong bombero.
Ang isa pang Amerikano na nagtungo sa ram ay si Major Ralph Cheli, na noong Agosto 18, 1943 ay pinamunuan ang kanyang grupo ng bomber upang salakayin ang paliparan ng Hapon ng Dagua (New Guinea). Halos kaagad, binaril ang kanyang B-25 na si Mitchell; pagkatapos ay ibinaba ni Cheli ang kanyang nagniningas na eroplano at bumagsak sa isang pormasyon ng mga eroplano ng kaaway na nakatayo sa lupa, na binasag ang limang sasakyang panghimpapawid sa katawan ng Mitchell. Para sa gawaing ito, si Ralph Celi ay iginawad sa posthumously ng pinakamataas na parangal ng Estados Unidos, ang Congressional Medal of Honor.
Sa ikalawang kalahati ng digmaan, maraming British din ang gumamit ng aerial rams, bagaman marahil sa medyo kakaibang paraan (ngunit walang mas kaunting panganib sa kanilang sariling buhay). Ang Aleman na Tenyente Heneral na si Erich Schneider, nang ilarawan ang paggamit ng V-1 projectile aircraft laban sa England, ay nagpapatotoo: “ang matatapang na Ingles na piloto ay nagpabagsak ng projectile na sasakyang panghimpapawid alinman sa isang pag-atake na may kanyon at machine gun, o sa pamamagitan ng pagrampa sa kanila mula sa gilid.” Ang pamamaraang ito ng pakikipaglaban ay hindi pinili ng mga piloto ng Britanya nang nagkataon: madalas, kapag nagpaputok, isang shell ng Aleman ang sumabog, sinisira ang piloto na sumalakay dito - pagkatapos ng lahat, kapag ang isang V-V ay sumabog, ang radius ng ganap na pagkawasak ay halos 100 metro, at ang pagtama sa isang maliit na target na gumagalaw nang napakabilis mula sa isang mas malaking distansya ay napakahirap, halos imposible. Samakatuwid, ang British (din, siyempre, nanganganib sa kamatayan) ay lumipad palapit sa Fau at itinulak ito sa lupa sa isang suntok mula sa pakpak patungo sa pakpak. Isang maling galaw, ang pinakamaliit na pagkakamali sa pagkalkula - at isang alaala na lamang ang natitira sa matapang na piloto... Ganito mismo ang pagkilos ng pinakamahusay na English V-hunter na si Joseph Berry, na sinira ang 59 German shell aircraft sa loob ng 4 na buwan. Noong Oktubre 2, 1944, naglunsad siya ng isang pag-atake sa ika-60 na V-V, at ang lalaking tupa na ito ay naging kanyang huling...

"Killer Fau" Joseph Berry
kaya binangga ni Berry at ng marami pang British piloto ang German V-1 missiles

Sa pagsisimula ng mga pagsalakay ng Amerikanong bomber sa Bulgaria, ang mga Bulgarian aviator ay kinailangan ding magsagawa ng mga air ramming mission. Noong hapon ng Disyembre 20, 1943, nang itaboy ang isang pagsalakay sa Sofia ng 150 na mga bombero ng Liberator, na sinamahan ng 100 na mandirigma ng Kidlat, pinaputok ni Tenyente Dimitar Spisarevski ang lahat ng mga bala ng kanyang Bf-109G-2 sa isa sa mga Liberator, at pagkatapos , nagmamadali sa namamatay na makina, bumagsak sa fuselage ng pangalawang Liberator, nahati ito sa kalahati! Parehong eroplano ay bumagsak sa lupa; Namatay si Dimitar Spisarevski. Ang gawa ni Spisarevski ay ginawa siyang pambansang bayani. Ang ram na ito ay gumawa ng isang hindi maalis na impresyon sa mga Amerikano - pagkatapos ng pagkamatay ni Spisarevski, ang mga Amerikano ay natatakot sa bawat papalapit na Bulgarian Messerschmitt... Ang gawa ni Dimitar ay naulit noong Abril 17, 1944 ni Nedelcho Bonchev. Sa isang matinding labanan sa Sofia laban sa 350 B-17 bombers, na sakop ng 150 Mustang fighters, pinatay ni Tenyente Nedelcho Bonchev ang 2 sa tatlong bombero na winasak ng mga Bulgarians sa labanang ito. Bukod dito, binangga ni Bonchev ang pangalawang eroplano, na naubos ang lahat ng mga bala. Sa sandali ng ramming strike, ang piloto ng Bulgaria ay itinapon palabas ng Messerschmitt kasama ang kanyang upuan. Nahihirapang palayain ang kanyang sarili mula sa kanyang mga seat belt, si Bonchev ay nakatakas sa pamamagitan ng parasyut. Matapos pumunta ang Bulgaria sa panig ng anti-pasistang koalisyon, si Nedelcho ay nakibahagi sa mga labanan laban sa Alemanya, ngunit noong Oktubre 1944 siya ay binaril at nahuli. Sa panahon ng paglisan ng kampong konsentrasyon noong unang bahagi ng Mayo 1945, ang bayani ay binaril ng isang guwardiya.

Ang mga piloto ng Bulgaria na sina Dimitar Spisarevski at Nedelcho Bonchev

Gaya ng nabanggit sa itaas, marami na tayong narinig tungkol sa mga Japanese kamikaze na suicide bombers, kung saan ang tupa ang halos tanging sandata. Gayunpaman, dapat sabihin na ang pagrampa ay isinagawa ng mga piloto ng Hapon bago pa man ang pagdating ng "kamikaze", ngunit pagkatapos ay ang mga kilos na ito ay hindi binalak at karaniwang isinasagawa alinman sa kaguluhan ng labanan, o kapag ang sasakyang panghimpapawid ay malubhang napinsala. , na humadlang sa pagbabalik nito sa base. Ang isang kapansin-pansing halimbawa ng pagtatangka sa naturang tupa ay ang dramatikong paglalarawan ng Japanese naval aviator na si Mitsuo Fuchida sa kanyang aklat na "The Battle of Midway" ng huling pag-atake ni Tenyente Commander Yoichi Tomonaga. Ang kumander ng torpedo bomber squad ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Hiryu, si Yoichi Tomonaga, na madaling matatawag na hinalinhan ng kamikaze, noong Hunyo 4, 1942, sa isang kritikal na sandali para sa mga Hapon sa Labanan ng Midway, ay lumipad sa labanan sa isang mabigat na napinsalang torpedo bomber, na ang isa ay nabaril sa nakaraang labanan. Kasabay nito, lubos na batid ni Tomonaga na wala siyang sapat na panggatong para makabalik mula sa labanan. Sa panahon ng pag-atake ng torpedo sa kaaway, sinubukan ni Tomonaga na i-ram ang American flagship aircraft carrier Yorktown gamit ang kanyang "Kate", ngunit, na binaril ng buong artilerya ng barko, ay nahulog nang literal ilang metro mula sa gilid...

Ang hinalinhan ng "kamikaze" na si Yoichi Tomonaga
Pag-atake ng torpedo bomber na "Kate", na kinunan mula sa aircraft carrier na "Yorktown" sa panahon ng Battle of Midway Atoll.
Ito ang hitsura ng huling pag-atake ni Tomonaga (masyadong posible na ang kanyang eroplano ang kinunan)

Gayunpaman, hindi lahat ng mga pagtatangka sa pagrampa ay natapos nang napakalungkot para sa mga piloto ng Hapon. Halimbawa, noong Oktubre 8, 1943, ang piloto ng manlalaban na si Satoshi Anabuki sa isang magaan na Ki-43, na armado lamang ng dalawang machine gun, ay nagawang mabaril ang 2 American fighter at 3 heavy four-engine B-24 bombers sa isang labanan! Bukod dito, ang ikatlong bomber, na naubos ang lahat ng mga bala nito, ay sinira ni Anabuki sa pamamagitan ng isang ramming strike. Matapos ang pagrampa na ito, ang nasugatang Hapones ay nagawang mapunta ang kanyang bumagsak na eroplano na "sapilitang" sa baybayin ng Gulpo ng Burma. Para sa kanyang gawa, nakatanggap si Anabuki ng isang parangal na kakaiba para sa mga Europeo, ngunit medyo pamilyar sa mga Hapon: ang kumander ng mga tropa ng distrito ng Burma, si Heneral Kawabe, ay nag-alay ng isang tula ng kanyang sariling komposisyon sa kabayanihan na piloto...
Ang isang partikular na "cool" na "rammer" sa mga Hapon ay ang 18-taong-gulang na junior lieutenant na si Masajiro Kawato, na nakakumpleto ng 4 na air rams sa panahon ng kanyang karera sa pakikipaglaban. Ang unang biktima ng pag-atake ng pagpapakamatay ng mga Hapones ay isang B-25 bomber, na binaril ni Kawato sa ibabaw ng Rabaul gamit ang isang strike mula sa kanyang Zero, na naiwan na walang bala (ang petsa ng tupa na ito ay hindi ko alam). Si Masajiro, na nakatakas sa pamamagitan ng parasyut, ay muling binangga ang isang Amerikanong bomber noong Nobyembre 11, 1943, at nasugatan sa proseso. Pagkatapos, sa isang labanan noong Disyembre 17, 1943, binangga ni Kawato ang isang Airacobra fighter sa isang frontal attack, at muling nakatakas sa pamamagitan ng parachute. Ang huling beses na binangga ni Masajiro Kawato ang isang four-engine B-24 Liberator bomber sa Rabaul noong Pebrero 6, 1944, at muling gumamit ng parachute upang makatakas. Noong Marso 1945, ang malubhang nasugatan na Kawato ay nahuli ng mga Australyano, at natapos ang digmaan para sa kanya.
At wala pang isang taon bago ang pagsuko ng Japan - noong Oktubre 1944 - ang mga kamikaze ay pumasok sa labanan. Ang unang pag-atake ng kamikaze ay isinagawa noong Oktubre 21, 1944 ni Tenyente Kuno, na nasira ang barkong Australia. At noong Oktubre 25, 1944, ang unang matagumpay na pag-atake ng isang buong yunit ng kamikaze sa ilalim ng utos ni Tenyente Yuki Seki ay naganap, kung saan ang isang sasakyang panghimpapawid at isang cruiser ay lumubog, at isa pang sasakyang panghimpapawid ay nasira. Ngunit, kahit na ang pangunahing target ng mga kamikaze ay karaniwang mga barko ng kaaway, ang mga Hapones ay mayroon ding mga pormasyon ng pagpapakamatay upang harangin at sirain ang mabibigat na Amerikanong B-29 Superfortress bombers na may mga pag-atake. Halimbawa, sa 27th Regiment ng 10th Air Division, isang flight ng espesyal na magaan na Ki-44-2 na sasakyang panghimpapawid ay nilikha sa ilalim ng utos ni Captain Matsuzaki, na nagdala ng patula na pangalan na "Shinten" ("Lanino ng Langit"). Ang mga “kamikazes of the Heavenly Shadow” na ito ay naging isang tunay na bangungot para sa mga Amerikanong lumipad para bombahin ang Japan...
Mula noong pagtatapos ng World War 2 hanggang ngayon, pinagtatalunan ng mga istoryador at amateur kung may kabuluhan ang kilusang kamikaze at kung ito ay naging matagumpay. Sa opisyal na mga gawaing pang-militar-makasaysayang Sobyet, karaniwang natukoy ang 3 negatibong dahilan para sa paglitaw ng mga suicide bomber ng Hapon: ang kakulangan ng modernong kagamitan at may karanasang tauhan, panatisismo at ang "boluntaryong sapilitang" paraan ng pagrerekrut ng mga may kasalanan ng nakamamatay na misyon. Habang lubos na sumasang-ayon dito, dapat, gayunpaman, aminin na kapag ilang kundisyon Ang taktika na ito ay nagdulot din ng ilang mga benepisyo. Sa isang sitwasyon kung saan daan-daan at libu-libong hindi sanay na mga piloto ang namamatay nang walang kabuluhan mula sa mga pagdurog na pag-atake ng napakahusay na sinanay na mga piloto ng Amerika, mula sa punto ng view ng utos ng mga Hapones ay walang alinlangan na mas kumikita para sa kanila na magdulot ng hindi bababa sa ilang pinsala sa kaaway sa panahon ng kanilang hindi maiiwasang kamatayan. Imposibleng hindi isaalang-alang dito ang espesyal na lohika ng espiritu ng samurai, na itinanim ng pamunuan ng Hapon bilang isang modelo sa buong populasyon ng Hapon. Ayon dito, ang isang mandirigma ay ipinanganak upang mamatay para sa kanyang emperador, at ang isang "magandang kamatayan" sa labanan ay itinuturing na tuktok ng kanyang buhay. Ang lohika na ito, na hindi maintindihan ng isang European, ang nag-udyok sa mga piloto ng Hapon sa simula ng digmaan na lumipad sa labanan nang walang mga parasyut, ngunit may mga espadang samurai sa mga cabin!
Ang bentahe ng mga taktika ng pagpapakamatay ay nadoble ang hanay ng kamikaze kumpara sa maginoo na sasakyang panghimpapawid (hindi na kailangang mag-save ng gasolina upang makabalik). Ang mga pagkalugi ng kaaway sa mga tao mula sa mga pag-atake ng pagpapakamatay ay higit na malaki kaysa sa pagkalugi ng mga kamikaze mismo; Bukod dito, ang mga pag-atake na ito ay nagpapahina sa moral ng mga Amerikano, na nakaranas ng gayong kakila-kilabot sa harap ng mga nagpapakamatay na bombero na ang utos ng Amerikano sa panahon ng digmaan ay pinilit na uriin ang lahat ng impormasyon tungkol sa "kamikaze" upang maiwasan ang kumpletong demoralisasyon ng mga tauhan. Pagkatapos ng lahat, walang sinuman ang makaramdam na protektado mula sa biglaang pag-atake ng pagpapakamatay - kahit na ang mga tripulante ng maliliit na barko. Sa parehong mabangis na katigasan ng ulo, inatake ng mga Hapones ang lahat ng maaaring lumutang. Bilang resulta, ang mga resulta ng mga aktibidad ng kamikaze ay mas seryoso kaysa sa sinubukang isipin ng allied command noong panahong iyon (ngunit higit pa sa konklusyon).

Ang mga katulad na pag-atake ng kamikaze ay natakot sa mga marinong Amerikano

Noong panahon ng Sobyet, sa panitikang Ruso ay hindi lamang nabanggit ang tungkol sa mga air rams na ginawa ng mga piloto ng Aleman, ngunit paulit-ulit ding sinabi na imposible para sa "mga duwag na pasista" na magawa ang gayong mga gawa. At ang pagsasanay na ito ay nagpatuloy sa bagong Russia hanggang sa kalagitnaan ng 90s, hanggang, salamat sa paglitaw sa ating bansa ng mga bagong pag-aaral sa Kanluran na isinalin sa Russian, at ang pag-unlad ng Internet, naging imposible na tanggihan ang mga dokumentadong katotohanan ng kabayanihan ng ang ating pangunahing kaaway. Ngayon ito ay isang napatunayang katotohanan: Ang mga piloto ng Aleman noong 2nd World War ay paulit-ulit na gumamit ng mga tupa upang sirain ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ngunit ang pangmatagalang pagkaantala sa pagkilala sa katotohanang ito ng mga lokal na mananaliksik ay nagdudulot lamang ng sorpresa at pagkayamot: pagkatapos ng lahat, upang kumbinsihin ito, kahit na sa mga panahon ng Sobyet ay sapat na ang simpleng pagtingin sa kritikal na hindi bababa sa domestic memoir literature . Sa mga memoir ng mga beteranong piloto ng Sobyet, paminsan-minsan ay may mga sanggunian sa mga banggaan sa ibabaw ng larangan ng digmaan, kapag ang mga sasakyang panghimpapawid ng magkasalungat na panig ay bumangga sa isa't isa mula sa magkasalungat na mga anggulo. Ano ito kung hindi double ram? At kung sa unang panahon ng digmaan ang mga Aleman ay halos hindi gumamit ng pamamaraang ito, kung gayon hindi ito nagpapahiwatig ng kakulangan ng lakas ng loob sa mga piloto ng Aleman, ngunit mayroon silang medyo epektibong mga sandata ng mga tradisyonal na uri, na nagpapahintulot sa kanila na sirain ang kaaway nang hindi inilalantad ang kanilang buhay sa hindi kinakailangang karagdagang panganib.
Hindi ko alam ang lahat ng katotohanan ng pagrampa na ginawa ng mga piloto ng Aleman sa iba't ibang larangan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, lalo na't kahit na ang mga kalahok sa mga labanang iyon ay madalas na nahihirapang sabihin kung ito ay sinasadyang pagrampa, o isang aksidenteng banggaan sa pagkalito ng high-speed maneuverable combat (nalalapat din ito sa mga piloto ng Sobyet , kung saan naitala ang mga tupa). Ngunit kahit na inilista ang mga kaso ng pagrampa ng mga tagumpay ng German aces na kilala ko, malinaw na sa isang walang pag-asa na sitwasyon ang mga Germans ay matapang na pumasok sa isang nakamamatay na banggaan para sa kanila, madalas na hindi iniligtas ang kanilang mga buhay upang saktan ang kaaway.
Kung partikular na pinag-uusapan natin ang mga katotohanang alam ko, kung gayon sa mga unang "rammers" ng Aleman ay maaari nating pangalanan si Kurt Sochatzy, na noong Agosto 3, 1941 malapit sa Kyiv, tinataboy ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Sobyet sa mga posisyon ng Aleman, sinira ang "hindi mababasag na Cementbomber. ” Il-2 na may frontal ramming blow. Sa panahon ng banggaan, nawala ang kalahati ng kanyang pakpak ni Messerschmitt Kurta, at kinailangan niyang magmadaling gumawa ng emergency landing nang direkta sa landas ng paglipad. Nakarating si Sohatzi sa teritoryo ng Sobyet at nahuli; gayunpaman, para sa nagawang gawa, ang utos ay iginawad sa kanya in absentia ang pinakamataas na parangal sa Germany - ang Knight's Cross.
Kung sa simula ng digmaan ang mga operasyon ng pagrampa ng mga piloto ng Aleman, na nanalo sa lahat ng larangan, ay isang bihirang eksepsiyon, kung gayon sa ikalawang kalahati ng digmaan, nang ang sitwasyon ay hindi pabor sa Alemanya, ang mga Aleman ay nagsimulang gumamit ng pagrampa. mas madalas na umaatake. Halimbawa, noong Marso 29, 1944, sa himpapawid ng Germany, ang sikat na Luftwaffe ace na si Hermann Graf ay nabangga ang isang American Mustang fighter, na nagtamo ng malubhang pinsala na naglagay sa kanya sa isang hospital bed sa loob ng dalawang buwan. Kinabukasan, Marso 30, 1944, sa Eastern Front, inulit ng German assault ace, na may hawak ng Knight's Cross na si Alvin Boerst ang "feat of Gasello". Sa lugar ng Iasi, sinalakay niya ang isang haligi ng tangke ng Sobyet sa isang anti-tank na Ju-87 na variant, binaril ng mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid at, namamatay, binangga ang tangke sa kanyang harapan. Si Boerst ay iginawad sa posthumously ng Swords sa Knight's Cross. Sa Kanluran, noong Mayo 25, 1944, binangga ng isang batang piloto, si Oberfenrich Hubert Heckmann, sa isang Bf.109G ang Mustang ni Captain Joe Bennett, pinugutan ang isang American fighter squadron, pagkatapos nito ay tumakas siya sa pamamagitan ng parachute. At noong Hulyo 13, 1944, isa pang sikat na alas, si Walter Dahl, ang bumaril ng isang mabigat na Amerikanong B-17 na bomber na may ramming attack.

Mga pilotong Aleman: fighter ace Hermann Graf at attack ace Alvin Boerst

Ang mga Aleman ay may mga piloto na nagsagawa ng ilang mga tupa. Halimbawa, sa himpapawid ng Germany, habang tinataboy ang mga pagsalakay ng mga Amerikano, tatlong beses na binangga ni Hauptmann Werner Gert ang mga eroplano ng kaaway. Bilang karagdagan, ang piloto ng attack squadron ng Udet squadron, si Willie Maksimovic, ay naging malawak na kilala sa pagsira sa 7 (!) American four-engine bombers na may ramming attacks. Napatay si Vili laban kay Pillau sa isang labanan sa himpapawid laban sa mga mandirigmang Sobyet noong Abril 20, 1945.
Ngunit ang mga kasong nakalista sa itaas ay maliit na bahagi lamang ng mga air rams na ginawa ng mga Germans. Sa mga kondisyon ng kumpletong teknikal at quantitative na superioridad ng allied aviation sa German aviation sa pagtatapos ng digmaan, napilitan ang mga German na lumikha ng mga unit ng kanilang "kamikazes" (at kahit na bago ang Japanese!). Sa simula pa lamang ng 1944, nagsimula ang Luftwaffe na bumuo ng mga espesyal na fighter-attack squadrons upang sirain ang mga Amerikanong bombero na nagbobomba sa Germany. Ang buong tauhan ng mga yunit na ito, na kinabibilangan ng mga boluntaryo at... mga bilanggo ng penal, ay nagbigay ng nakasulat na pangako na sirain ang hindi bababa sa isang bomber sa bawat paglipad - kung kinakailangan, pagkatapos ay sa pamamagitan ng mga ramming strike! Ito ay tiyak na isang iskwadron kung saan kabilang ang nabanggit na Vili Maksimovich, at ang mga yunit na ito ay pinamumunuan ni Major Walter Dahl, na pamilyar sa amin. Napilitan ang mga German na gumamit ng mass ramming na mga taktika sa oras na ang kanilang dating air superiority ay tinanggihan ng mga sangkawan ng mabibigat na Allied na "Flying Fortresses", na sumusulong sa tuluy-tuloy na daloy mula sa kanluran, at mga armada ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na umaatake mula sa silangan. Malinaw na ang mga Aleman ay hindi nagpatibay ng gayong mga taktika dahil sa magandang kapalaran; ngunit hindi ito nakakabawas sa personal na kabayanihan ng mga piloto ng mandirigma ng Aleman, na kusang nagpasya na isakripisyo ang kanilang sarili upang iligtas ang populasyon ng Aleman, na namamatay sa ilalim ng mga bombang Amerikano at British...

Commander ng fighter-attack squadrons na si Walter Dahl; Werner Gert, na bumangga sa 3 Fortresses;
Vili Maksimovich, na sumira sa 7 "Fortresses" gamit ang mga tupa

Ang opisyal na pag-ampon ng mga taktika sa pagrampa ay nangangailangan ng mga Aleman na lumikha ng angkop na kagamitan. Kaya, ang lahat ng mga fighter-attack squadrons ay nilagyan ng bagong pagbabago ng FW-190 fighter na may reinforced armor, na nagpoprotekta sa piloto mula sa mga bala ng kaaway sa sandaling malapit na siyang lumapit sa target (sa katunayan, ang piloto ay nakaupo sa isang armored box. na tuluyang tumakip sa kanya mula ulo hanggang paa). Ang pinakamahuhusay na test pilot ay nakipagtulungan sa mga attack rammer upang magsanay ng mga paraan ng pagliligtas sa isang piloto mula sa isang sasakyang panghimpapawid na nasira ng isang ramming attack - ang kumander ng German fighter aviation, General Adolf Galland, ay naniniwala na ang mga attack fighter ay hindi dapat magpakamatay, at ginawa ang lahat ng posible upang iligtas ang buhay ng mahahalagang piloto na ito...

Ang bersyon ng pag-atake ng FW-190 fighter, na nilagyan ng ganap na armored cabin at solid armored glass, pinapayagan ang mga piloto ng Aleman.
lumapit sa "Flying Fortresses" at magsagawa ng mamamatay na tupa

Nang malaman ng mga Germans, bilang mga kaalyado ng Japan, ang tungkol sa mga taktika ng "kamikaze" at ang mataas na pagganap ng mga squad ng mga piloto ng pagpapakamatay ng Hapon, pati na rin ang sikolohikal na epekto na ginawa ng "kamikaze" sa kaaway, nagpasya silang ilipat ang silangang karanasan. sa mga lupaing Kanluranin. Sa mungkahi ng paborito ni Hitler, ang sikat na German test pilot na si Hanna Reitsch, at sa suporta ng kanyang asawa, si Oberst General of Aviation von Greim, sa pagtatapos ng digmaan, isang manned projectile aircraft na may cabin para sa isang suicide pilot ay nilikha. sa batayan ng V-1 na may pakpak na bomba ( na, gayunpaman, ay nagkaroon ng pagkakataon na gumamit ng isang parasyut sa target). Ang mga bombang ito ng tao ay inilaan para sa napakalaking pag-atake sa London - umaasa si Hitler na gumamit ng kabuuang takot upang pilitin ang Great Britain na umalis sa digmaan. Nilikha pa ng mga Aleman ang unang detatsment ng mga German suicide bombers (200 boluntaryo) at sinimulan silang sanayin, ngunit wala silang oras upang gamitin ang kanilang mga "kamikaze". Ang utak ng ideya at kumander ng detatsment, si Hana Reich, ay sumailalim sa isa pang pambobomba sa Berlin at nauwi sa ospital sa mahabang panahon, at agad na binuwag ni Heneral Galland ang detatsment, na isinasaalang-alang ang ideya ng suicide terror na kabaliwan. ...

Isang manned analogue ng V-1 rocket - Fieseler Fi 103R Reichenberg, at ang inspirasyon para sa ideya ng "German kamikaze" na Hana Reich

Konklusyon:

Kaya, batay sa itaas, maaari tayong makarating sa konklusyon na ang pagrampa, bilang isang anyo ng labanan, ay katangian hindi lamang ng mga piloto ng Sobyet - ang pagrampa ay isinasagawa ng mga piloto mula sa halos lahat ng mga bansa na nakikilahok sa mga labanan.
Ang isa pang bagay ay ang aming mga piloto ay nagsagawa ng mas maraming mga tupa kaysa sa "mga dayuhan." Sa kabuuan, sa panahon ng digmaan, ang mga aviator ng Sobyet, sa halaga ng pagkamatay ng 227 piloto at pagkawala ng higit sa 400 sasakyang panghimpapawid, ay nagawang sirain ang 635 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid na may mga pag-atake ng ram. Bilang karagdagan, ang mga piloto ng Sobyet ay nagsagawa ng 503 land at sea ram, kung saan 286 ang isinagawa sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na may isang tripulante ng 2 katao, at 119 ng mga bombero na may crew na 3-4 na tao. Kaya, sa mga tuntunin ng bilang ng mga piloto na napatay sa mga pag-atake ng pagpapakamatay (hindi bababa sa 1000 katao!), ang USSR, kasama ang Japan, ay hindi maikakaila na nangingibabaw sa mabangis na listahan ng mga bansa na ang mga piloto ay malawakang nag-alay ng kanilang buhay upang makamit ang tagumpay laban sa kaaway. Gayunpaman, dapat nating aminin na nalampasan pa rin tayo ng mga Hapones sa larangan ng “purely Soviet form of battle.” Kung susuriin lamang natin ang pagiging epektibo ng "kamikazes" (nagpapatakbo mula noong Oktubre 1944), kung gayon sa halaga ng buhay ng higit sa 5,000 mga piloto ng Hapon, humigit-kumulang 50 mga barkong pandigma ng kaaway ang lumubog at humigit-kumulang 300 ang nasira, kung saan 3 ang lumubog at 40. nasira ang mga sasakyang panghimpapawid na may malaking bilang ng sasakyang panghimpapawid na sakay.
Kaya, sa mga tuntunin ng bilang ng mga tupa, ang USSR at Japan ay nangunguna sa iba pang mga bansa sa digmaan. Walang alinlangan, ito ay nagpapatotoo sa katapangan at pagkamakabayan ng mga piloto ng Sobyet at Hapon, gayunpaman, sa aking palagay, hindi ito nakakabawas sa parehong mga merito ng mga piloto ng ibang mga bansa na nakikilahok sa digmaan. Nang umunlad ang isang walang pag-asa na sitwasyon, hindi lamang ang mga Ruso at Hapon, kundi pati na rin ang mga British, Amerikano, Aleman, Bulgarian, atbp. at iba pa. nagpunta sa ram, nanganganib sariling buhay alang-alang sa tagumpay. Ngunit lumakad lamang sila sa isang walang pag-asa na sitwasyon; ang regular na paggamit ng kumplikado, mamahaling kagamitan sa papel ng isang banal na "cleaver" ay hangal at mahal. Ang aking opinyon: ang napakalaking paggamit ng mga tupa ay nagsasalita hindi tungkol sa kabayanihan at pagkamakabayan ng isang bansa, ngunit tungkol sa antas ng mga kagamitang militar nito at ang kahandaan ng mga tauhan ng paglipad at utos, na patuloy na naglalagay sa kanilang mga piloto sa isang walang pag-asa na sitwasyon. Sa mga yunit ng hangin ng mga bansa kung saan mahusay na pinamamahalaan ng command ang mga yunit, na lumilikha ng isang kalamangan sa mga pwersa sa tamang lugar, na ang mga sasakyang panghimpapawid ay may mataas na katangian ng labanan, at kung saan ang mga piloto ay mahusay na sinanay, ang pangangailangan na ram ang kaaway ay hindi lumabas. Ngunit sa mga yunit ng hangin ng mga bansa kung saan ang utos ay hindi makapag-concentrate ng mga puwersa sa pangunahing direksyon, kung saan ang mga piloto ay hindi talaga alam kung paano lumipad, at ang sasakyang panghimpapawid ay may pangkaraniwan o kahit na mahinang mga katangian ng paglipad, ang pagrampa ay naging halos pangunahing anyo ng labanan. Iyon ang dahilan kung bakit sa simula ng digmaan, ang mga Aleman, na may pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid, ang pinakamahusay na mga kumander at piloto, ay hindi aktwal na gumamit ng mga tupa. Nang ang kaaway ay lumikha ng mas advanced na sasakyang panghimpapawid at nalampasan ang mga Aleman, at ang Luftwaffe ay nawala ang mga pinaka-karanasang piloto nito sa maraming labanan at wala nang oras upang maayos na sanayin ang mga bagong dating, ang ramming method ay pumasok sa arsenal ng German aviation at umabot sa punto ng kamangmangan ng " mga bomba ng tao” na handang bumagsak sa kanilang mga sibilyang populasyon...
Kaugnay nito, nais kong tandaan na sa oras na sinimulan ng mga Hapones at Aleman ang paglipat sa mga taktika ng kamikaze, sa Unyong Sobyet, na malawakang ginagamit din ang mga aerial rams, ang kumander ng USSR Air Force ay pumirma ng isang napaka-kagiliw-giliw na utos. . Sabi nito: “Lilinawin mo lahat tauhan Ang Red Army Air Force na ang ating mga mandirigma ay higit na nakahihigit sa flight tactical data sa lahat ng umiiral na mga uri ng German fighters... Ang paggamit ng "ram" sa air combat sa kaaway na sasakyang panghimpapawid ay hindi naaangkop, samakatuwid ang "ram" ay dapat gamitin lamang sa mga pambihirang kaso." Ang pag-iwan sa mga katangian ng mga mandirigma ng Sobyet, na ang mga pakinabang sa kaaway, lumalabas, ay kailangang "ipaliwanag" sa mga piloto sa harap ng linya, bigyang-pansin natin ang katotohanan na sa panahong sinusubukan ng utos ng Hapon at Aleman na bumuo ng linya ng paggamit ng mga bombero ng pagpapakamatay, sinubukan ng Sobyet na pigilan ang umiiral nang trend ng mga piloto ng Russia sa mga pag-atake ng pagpapakamatay. At mayroong isang bagay na dapat isipin: noong Agosto 1944 lamang - ang buwan bago ang paglitaw ng order - ang mga piloto ng Sobyet ay nagsagawa ng mas maraming air rams kaysa noong Disyembre 1941 - sa panahon ng kritikal na panahon ng mga labanan malapit sa Moscow para sa USSR! Kahit noong Abril 1945, nang ang aviation ng Sobyet ay may ganap na air supremacy, ang mga piloto ng Russia ay gumamit ng maraming mga tupa gaya noong Nobyembre 1942, nang magsimula ang opensiba sa Stalingrad! At ito sa kabila ng "ipinaliwanag na kahusayan" ng teknolohiya ng Sobyet, ang walang alinlangan na bentahe ng mga Ruso sa bilang ng mga mandirigma at, sa pangkalahatan, ang bilang ng mga air rams na bumababa taun-taon (noong 1941-42 - mga 400 rams, noong 1943 -44 - mga 200 rams , noong 1945 - higit sa 20 rams). At ang lahat ay ipinaliwanag nang simple: na may matinding pagnanais na talunin ang kaaway, karamihan sa mga batang piloto ng Sobyet ay hindi alam kung paano maayos na lumipad at lumaban. Tandaan, maganda ang pagkakasabi nito sa pelikulang "Only Old Men Go to Battle": "Hindi pa sila marunong lumipad, hindi rin sila marunong bumaril, kundi EAGLES!" Ito ay para sa kadahilanang ito na si Boris Kovzan, na hindi man lang alam kung paano i-on ang mga on-board na armas, ay nagsagawa ng 3 sa kanyang 4 na tupa. At ito ang dahilan kung bakit ang dating aviation school instructor na si Ivan Kozhedub, na marunong lumipad nang mahusay, ay hindi kailanman nakabangga ng isang kaaway sa 120 laban na kanyang isinagawa, bagama't mayroon siyang mga sitwasyon na lubhang hindi kanais-nais. Ngunit nakayanan sila ni Ivan Nikitovich kahit na walang "paraan ng palakol", dahil mayroon siyang mataas na paglipad at pagsasanay sa labanan, at ang kanyang eroplano ay isa sa pinakamahusay sa domestic aviation...

Alexey Stepanov, Petr Vlasov
Samara

Hubert Heckmann 25.05. 1944 rams Captain Joe Bennett's Mustang, depriving the American fighter squadron of leadership

Ang Ramming bilang isang paraan ng air combat ay hindi kailanman naging at hindi magiging pangunahing isa, dahil ang isang banggaan sa isang kaaway ay madalas na humahantong sa pagkawasak at pagkahulog ng parehong mga sasakyan. Ang ramming attack ay pinahihintulutan lamang sa isang sitwasyon kung saan ang piloto ay walang ibang pagpipilian. Ang unang pag-atake ay isinagawa noong 1912 ng sikat na piloto na si Pyotr Nesterov, na bumaril sa isang Austrian reconnaissance aircraft. Ang kanyang magaan na Moran ay tumama sa mabigat na kaaway na si Albatross, kung saan matatagpuan ang piloto at tagamasid, mula sa itaas. Bilang resulta ng pag-atake, ang parehong mga eroplano ay nasira at nahulog, Nesterov at ang mga Austrian ay namatay. Noong panahong iyon, ang mga machine gun ay hindi pa nakakabit sa mga eroplano, kaya ang pagrampa ang tanging paraan upang mabaril ang isang eroplano ng kaaway.

Matapos ang pagkamatay ni Nesterov, ang mga taktika ng ramming strike ay maingat na ginawa ang mga piloto na nagsimulang magsikap na barilin ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway habang pinapanatili ang kanilang sarili. Ang pangunahing paraan ng pag-atake ay ang paghampas sa buntot ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway gamit ang mga talim ng propeller. Nasira ng mabilis na umiikot na propeller ang buntot ng eroplano, na naging dahilan upang mawalan ito ng kontrol at bumagsak. Kasabay nito, ang mga piloto ng umaatake na sasakyang panghimpapawid ay madalas na pinamamahalaang ligtas na mapunta ang kanilang mga eroplano. Matapos palitan ang mga baluktot na propeller, ang sasakyang panghimpapawid ay handa nang lumipad muli. Ginamit din ang iba pang mga opsyon - epekto sa pakpak, kilya, fuselage, landing gear.

Ang mga night ram ay lalong mahirap, dahil napakahirap magsagawa ng strike sa mga kondisyon ng mahinang visibility. Sa unang pagkakataon, ginamit ang isang night air ram noong Oktubre 28, 1937 sa kalangitan ng Spain ng Soviet Yevgeny Stepanov. Sa gabi sa Barcelona sa isang I-15 ay nagawa niyang wasakin ang Italian Savoia-Marchetti bomber sa isang ramming attack. Dahil ang Unyong Sobyet ay hindi opisyal na nakibahagi sa digmaang sibil sa Espanya, mas pinili nilang huwag pag-usapan ang tungkol sa nagawa ng piloto sa loob ng mahabang panahon.

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang unang night air ram ay isinagawa ng isang manlalaban na piloto noong ika-28. mandirigmang si Peter Vasilievich Eremeev: Noong Hulyo 29, 1941, sa isang MiG-3 na eroplano, sinira niya ang isang kaaway na Junkers-88 bomber na may ramming attack. Ngunit ang night ram ng manlalaban na piloto na si Viktor Vasilyevich Talalikhin ay naging mas sikat: noong gabi ng Agosto 7, 1941, sa isang I-16 na eroplano sa lugar ng Podolsk malapit sa Moscow, binaril niya ang isang German Heinkel-111 bomber. Ang Labanan sa Moscow ay isa sa mga pangunahing sandali ng digmaan, kaya ang tagumpay ng piloto ay naging malawak na kilala. Para sa kanyang katapangan at kabayanihan, si Viktor Talalikhin ay ginawaran ng Order of Lenin at ang Golden Star ng Bayani ng Unyong Sobyet. Namatay siya noong Oktubre 27, 1941 sa isang labanan sa himpapawid, na nawasak ang dalawang sasakyang panghimpapawid ng kaaway at nasugatan ng kamatayan ng isang fragment ng sumasabog na shell.

Sa panahon ng mga labanan sa Nazi Germany, ang mga piloto ng Sobyet ay nagsagawa ng higit sa 500 pag-atake ng pagrampa ng ilang mga piloto ng ilang beses na gumamit ng pamamaraang ito at nanatiling buhay. Ang pag-atake ng raming ay ginamit din sa ibang pagkakataon, na sa mga sasakyang pang-jet.