Air ram bilang isang diskarte sa pakikipaglaban ay unang naimbento at ginamit ng mga Ruso. Noong Setyembre 8 (Agosto 26, lumang istilo), 1914, malapit sa bayan ng Zhovkva, ang aming tanyag na piloto na si Pyotr Nikolaevich Nesterov ay gumawa ng unang aerial ram sa mundo, na sumabog sa Austrian Albatross. Ang unang gabing ram sa mundo ay isinagawa din ng pilotong Ruso na si Evgeny Stepanov, na noong Oktubre 28, 1937 sa Espanya sa kalangitan sa ibabaw ng Barcelona sa isang I-15 na eroplano ay bumaril sa isang Italyano na bomber na "Savoia-Marchetti" S.M.81 na may ramming. atake.
Pagkalipas ng apat na taon, sa panahon ng Great Patriotic War sa Labanan ng Moscow, ang gawa ni Stepanov ay inulit ng junior lieutenant na si Viktor Talalikhin.
Noong gabi ng Agosto 7, 1941, matapos maubos ang lahat ng kanyang mga bala at nasugatan sa braso, binangga ng piloto ng manlalaban ang isang German bombero. Masuwerte si Victor: ang kanyang I-16 (tungkol sa kanya - TuT), na pinutol ang buntot ng He-111 kasama ang propeller nito, ay nagsimulang mahulog, ngunit ang piloto ay tumalon mula sa bumabagsak na eroplano at lumapag sa pamamagitan ng parachute. Sinundo si Talalikhin ng mga lokal na residente, binigyan ng paunang lunas at tinulungang makarating sa kanyang unit.
Literal na nakilala ang nagawa ng piloto sa parehong araw, Agosto 7, at kinabukasan ay ginawaran si Victor ng titulong Bayani Unyong Sobyet.
"Noong gabi ng Agosto 7, nang ang mga pasistang bombero ay nagsisikap na makapasok sa Moscow, ako, sa pamamagitan ng utos ng utos, ay sumakay sa aking manlalaban, na nagmula sa direksyon ng buwan, nagsimula akong maghanap ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway at sa isang taas na 4800 metro ay nakita ko ang isang Heikel-111 na lumilipad sa itaas ko at papunta sa likuran niya at sinalakay ko ang kanang makina ng bomber at lumipad pabalik...
Kasama ang kalaban, bumaba ako sa taas na humigit-kumulang 2500 metro. At pagkatapos ay naubusan ako ng bala... Isa na lang ang natitira - ram. "Kung mamatay ako, mamamatay akong mag-isa," naisip ko, "at may apat na pasista sa bombero."
Napagpasyahan kong putulin ang buntot ng kaaway gamit ang isang tornilyo, nagsimula akong lumapit sa kanya. Dito kami magkahiwalay ng mga siyam hanggang sampung metro. Nakikita ko ang nakabaluti na tiyan ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway..."
Ang tenyente ay isang bihasang piloto. Ngunit hindi niya nagawang sugpuin ang tagabaril sa buntot ng Heinkel. Sa init ng labanan, hindi naalala ng tenyente na ang pangunahing bagay ay hindi barilin ang bombero sa anumang halaga, ngunit hindi hayaan itong makumpleto ang kanyang misyon at bumalik na buhay, na pinapanatili ang sasakyan nito.
Ngunit siya ay walang takot at determinadong manalo: “Noong panahong iyon, nagpaputok ang kaaway mula sa isang mabigat na machine gun. kanang kamay. Agad niyang inapakan ang gas at, hindi gamit ang propeller, kundi ang buong sasakyan niya, binangga ang kalaban. Nagkaroon ng isang kakila-kilabot na pag-crash. Nabaliktad ang Hawk ko. Kinailangan naming tumalon gamit ang isang parachute sa lalong madaling panahon."
Maswerte si Talalikhin - delikado ang night jumps. Dumiretso siya sa Ilog Severka. Nakita ng mga tao ang isang lumilipad na parachutist at tinulungan siya, pinipigilan siyang mabuhol-buhol sa mga linya at malunod..
Kinaumagahan ay binisita ni Talalikhin at ng kanyang mga kasamahan ang lugar ng pagbagsak ng bomber. Sa mga nasira ng eroplano, ang mga bangkay ng isang tenyente koronel na ginawaran ng Iron Cross at tatlong tripulante ay natagpuan.
Si Viktor Talalikhin ay 22 taong gulang. Siya ay naging 23 noong Setyembre 18, at noong Oktubre 27 siya ay namatay - sa panahon ng labanan, isang bala ang tumama sa kanya sa ulo. Si Viktor Talalikhin ay may maikli ngunit maliwanag na buhay.
Noong Oktubre 27, 1941, lumipad si Talalikhin sa pangunguna ng anim na mandirigma upang sakupin ang mga puwersa ng lupa sa lugar ng lungsod ng Podolsk, rehiyon ng Moscow. Malapit sa nayon ng Kamenki, pinangunahan ni Victor ang grupo sa mga puwesto ng kaaway. Sa oras na ito, dahil sa mga ulap, 6 na kaaway na Me-109 fighter ang sumalakay sa aming mga eroplano. Isang air battle ang naganap. Si Talalikhin ang unang sumalakay at binaril ang isang Messerschmitt, ngunit agad na inatake ng tatlong mandirigma ng kaaway. Sa pagsasagawa ng isang hindi pantay na labanan, pinatalsik niya ang isa pang kaaway, ngunit sa oras na iyon ay isang bala ng kaaway ang sumabog sa malapit. Nanginig ang eroplano ni Talalikhin at bumagsak sa tailspin.
Sa mahabang panahon pinaniniwalaan na ito ang unang gabing ram sa kalangitan ng Moscow, ngunit hindi ito ganap na totoo - noong Hulyo 29, binaril ng piloto ng 27th Air Regiment P.V bomber na may ram strike. Ito ang unang gabing ram sa kalangitan ng Moscow. Sa pamamagitan ng Presidential Decree Russian Federation napetsahan noong Setyembre 21, 1995, si P. V. Eremeev ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Russia
Ang Ramming bilang isang paraan ng air combat ay nananatiling huling argumento na ginagamit ng mga piloto sa isang walang pag-asa na sitwasyon. Hindi lahat ay nakaka-survive pagkatapos nito. Gayunpaman, ilang beses itong ginamit ng ilan sa aming mga piloto.
Ang unang ram sa mundo
Ang unang aerial ram sa mundo ay isinagawa ng may-akda ng "loop", kapitan ng kawani na si Pyotr Nesterov. Siya ay 27 taong gulang at, sa paglipad ng 28 mga misyon ng labanan sa simula ng digmaan, ay itinuturing na isang bihasang piloto.
Matagal nang naniniwala si Nesterov na maaaring masira ang isang eroplano ng kaaway sa pamamagitan ng paghampas sa mga eroplano gamit ang mga gulong nito. Ito ay isang kinakailangang hakbang - sa simula ng digmaan, ang mga eroplano ay hindi nilagyan ng mga machine gun, at ang mga aviator ay lumipad sa mga misyon na may mga pistola at carbine.
Noong Setyembre 8, 1914, sa lugar ng Lvov, sinaktan ni Pyotr Nesterov ang isang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng Austrian sa ilalim ng kontrol nina Franz Malina at Baron Friedrich von Rosenthal, na lumilipad sa mga posisyon ng Russia sa mga misyon ng reconnaissance.
Si Nesterov, sa isang magaan at mabilis na eroplano ng Moran, ay lumipad sa himpapawid, naabutan ang Albatross at binangga ito, tinamaan ito mula sa itaas hanggang sa ibaba sa buntot. Nangyari ito sa harap ng mga lokal na residente.
Bumagsak ang eroplanong Austrian. Sa pagtama, si Nesterov, na nagmamadaling mag-alis at hindi nakasuot ng kanyang seat belt, ay lumipad palabas ng sabungan at bumagsak. Ayon sa isa pang bersyon, si Nesterov mismo ay tumalon mula sa bumagsak na eroplano, umaasa na mabuhay.
Unang ram ng Digmaang Finnish
Ang una at tanging ram Digmaang Sobyet-Finnish ay isinagawa ng senior lieutenant na si Yakov Mikhin, isang nagtapos sa 2nd Borisoglebsk military aviation school na pinangalanang Chkalov. Nangyari ito noong Pebrero 29, 1940 ng hapon. 24 Inatake ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet I-16 at I-15 ang Finnish Ruokolahti airfield.
Upang maitaboy ang pag-atake, lumipad ang 15 mandirigma mula sa paliparan.
Isang matinding labanan ang naganap. Ang flight commander na si Yakov Mikhin, sa isang frontal attack gamit ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid, ay tumama sa palikpik ng Fokker, ang sikat na Finnish ace na Lieutenant Tattoo Gugananti. Naputol ang kilya dahil sa impact. Bumagsak ang Fokker sa lupa, namatay ang piloto.
Si Yakov Mikhin, na may sirang eroplano, ay nakarating sa paliparan at ligtas na nalapag ang kanyang asno. Dapat sabihin na si Mikhin ay dumaan sa buong Great Patriotic War, at pagkatapos ay nagpatuloy sa paglilingkod sa Air Force.
Ang unang tupa ng Great Patriotic War
Ito ay pinaniniwalaan na ang unang tupa ng Great Patriotic War ay isinagawa ng 31-taong-gulang na senior lieutenant na si Ivan Ivanov, na noong Hunyo 22, 1941 sa 4:25 am sa isang I-16 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - sa isang I-153) sa ibabaw ng paliparan ng Mlynov malapit sa Dubno ay bumangga sa isang Heinkel bomber ", pagkatapos nito ay nahulog ang parehong eroplano. Namatay si Ivanov. Para sa gawaing ito siya ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.
Ang kanyang primacy ay pinagtatalunan ng ilang mga piloto: ang junior lieutenant na si Dmitry Kokorev, na bumangga sa isang Messerschmitt sa lugar ng Zambro 20 minuto pagkatapos ng tagumpay ni Ivanov at nanatiling buhay.
Noong Hunyo 22 sa 5:15, namatay ang junior lieutenant na si Leonid Buterin sa Kanlurang Ukraine (Stanislav), na nakabangga ng isang Junkers-88.
Pagkalipas ng isa pang 45 minuto, isang hindi kilalang piloto sa isang U-2 ang namatay sa ibabaw ng Vygoda matapos ang pagrampa ng isang Messerschmitt.
Alas-10 ng umaga, isang Messer ang nabangga sa Brest at nakaligtas si Tenyente Pyotr Ryabtsev.
Ilang mga piloto ang nagsagawa ng pagrampa ng ilang beses. Ang Bayani ng Unyong Sobyet na si Boris Kovzan ay gumawa ng 4 na tupa: sa Zaraisk, sa Torzhok, sa Lobnitsa at Staraya Russa.
Ang unang "apoy" na ram
Ang isang "apoy" na ram ay isang pamamaraan kapag ang isang piloto ay nagdidirekta ng isang nahulog na sasakyang panghimpapawid sa mga target sa lupa. Alam ng lahat ang gawa ni Nikolai Gasello, na nagpalipad ng eroplano patungo sa isang haligi ng tangke na may mga tangke ng gasolina. Ngunit ang unang "nagniningas" na tupa ay isinagawa noong Hunyo 22, 1941 ng 27-taong-gulang na senior lieutenant na si Pyotr Chirkin mula sa 62nd assault aviation regiment. Itinuro ni Chirkin ang nasirang I-153 sa isang hanay ng mga tangke ng Aleman na papalapit sa lungsod ng Stryi ( Kanlurang Ukraine).
Sa kabuuan, noong mga taon ng digmaan, higit sa 300 katao ang inulit ang kanyang gawa.
Unang babaeng ram
Ang piloto ng Sobyet na si Ekaterina Zelenko ay naging ang tanging babae sa mundo na nagsagawa ng isang ramming mission. Sa panahon ng mga taon ng digmaan, nagawa niyang gumawa ng 40 mga misyon ng labanan at lumahok sa 12 mga labanan sa himpapawid. Noong Setyembre 12, 1941, gumawa siya ng tatlong misyon. Pagbalik mula sa isang misyon sa lugar ng Romny, inatake siya ng German Me-109s. Nagawa niyang mabaril ang isang eroplano, at nang maubos ang bala, binangga niya ang eroplano ng kaaway, na sinira ito. Siya mismo ang namatay. Siya ay 24 taong gulang. Para sa kanyang gawa, si Ekaterina Zelenko ay iginawad sa Order of Lenin, at noong 1990 siya ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet.
Unang ram sa pamamagitan ng jet
Isang katutubo ng Stalingrad, si Kapitan Gennady Eliseev ay nagsagawa ng kanyang ramming attack sa isang MiG-21 fighter noong Nobyembre 28, 1973. Sa araw na ito, ang Iranian Phantom-II, na nagsasagawa ng reconnaissance sa ngalan ng Estados Unidos, ay sumalakay sa airspace ng Unyong Sobyet sa ibabaw ng Mugan Valley ng Azerbaijan. Lumipad si Kapitan Eliseev upang humarang mula sa paliparan sa Vaziani.
Ang mga air-to-air missiles ay hindi nagpaputok ninanais na resulta: Naglabas si Phantom ng mga heat traps. Upang maisagawa ang utos, nagpasya si Eliseev na bumangga at hinampas ang buntot ng Phantom gamit ang kanyang pakpak. Bumagsak ang eroplano at pinigil ang mga tauhan nito. Nagsimulang bumaba ang MiG ni Eliseev at bumagsak sa isang bundok. Si Gennady Eliseev ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Ang crew ng reconnaissance aircraft - isang American colonel at isang Iranian pilot - ay ibinigay sa mga awtoridad ng Iran pagkalipas ng 16 na araw.
Ang unang pagrampa ng isang sasakyang panghimpapawid
Noong Hulyo 18, 1981, isang transport plane ng Argentine airline na Canader CL-44 ang lumabag sa hangganan ng USSR sa teritoryo ng Armenia. May isang Swiss crew na nakasakay sa eroplano. Ang representante ng iskwadron, ang piloto na si Valentin Kulyapin, ay inatasan sa pagpapakulong sa mga lumabag. Hindi tumugon ang Swiss sa mga kahilingan ng piloto. Pagkatapos ay dumating ang utos na barilin ang eroplano. Ang distansya sa pagitan ng Su-15TM at ng "transport aircraft" ay maliit para sa paglulunsad ng R-98M missiles. Naglakad ang nanghihimasok patungo sa hangganan. Pagkatapos ay nagpasya si Kulyapin na pumunta para sa tupa.
Sa pangalawang pagtatangka, natamaan niya ang stabilizer ng Canadara gamit ang kanyang fuselage, pagkatapos nito ay ligtas siyang nakalabas mula sa nasirang sasakyang panghimpapawid, at ang Argentine ay nahulog sa isang tailspin at nahulog lamang ng dalawang kilometro mula sa hangganan, ang kanyang mga tripulante ay napatay. Maya-maya ay lumabas na may dalang armas ang eroplano.
Para sa kanyang gawa, ang piloto ay iginawad sa Order of the Red Star.
Isa sa mga pamantayan ng military feat ay itinuturing na isang air ram, kapag ang isang piloto, sinasadyang nanganganib sariling buhay, ibinababa ang kanyang eroplano sa eroplano ng kaaway. Ang aming mga piloto ay nagsagawa ng mga katulad na tupa sa panahon ng Great Patriotic War, ayon sa ilang mga mapagkukunan, higit sa anim na raan. Siyempre, ang figure na ito ay malayo sa pangwakas na ito ay nagbabago sa lahat ng oras: ang mga account ng saksi at mga dokumento ng archival ay sinuri sa data ng kaaway at naging mga sikat na pangalan mga bagong bayani at karagdagang detalye ng mga kamangha-manghang gawang ito.
Kabilang sa mga isa sa mga unang sumalubong sa ating magandang Odessa ay ang deputy squadron commander ng 146th Fighter Aviation Regiment na si Senior Lieutenant Konstantin Oborin. Ang ulat ng labanan ng punong-tanggapan ng 21st Air Division ng Odessa Military District ay maikling nag-ulat na noong Hunyo 25, 1941, sa ganap na kadiliman, Oborin, sa direksyon ng mga bala ng tracer mula sa mga anti-aircraft machine gun point, ay natagpuan at nabangga ang isang kaaway. eroplano, bilang isang resulta kung saan ito nahulog. Sa katunayan, ito ang unang night air ram sa Great Digmaang Makabayan, ginawa sa ikaapat na araw ng digmaan. At mayroon pa ring isang buong buwan at kalahati bago ang tagumpay ng junior lieutenant na si Viktor Talalikhin, na bumangga sa kaaway sa himpapawid ng rehiyon ng Moscow noong gabi ng Agosto 6-7. Gayunpaman, natanggap ni Talalikhin ang Gintong Bituin ng isang Bayani para sa kanyang tupa, at nakilala ang kanyang pangalan sa buong bansa. Nang maglaon ay nalaman ang tungkol sa isa pang piloto - ang senior lieutenant na si Pyotr Eremeev, na nagsagawa din ng isang night ramming mission malapit sa Moscow, ngunit bago ang Talalikhin - noong gabi ng Hulyo 29-30, 1941. Bagama't huli na, ginawaran pa rin siya ng titulong Bayani ng Russia noong Setyembre 21, 1995.
Si Senior Lieutenant Oborin ay mas hindi pinalad sa bagay na ito. Sa kasamaang palad, halos hindi alam ang nagawa ni Oborin, at nawala ang kanyang pangalan sa maraming hindi kilalang bayani ng digmaan. Oras na para iwasto ang nakakasakit na kawalan ng katarungan at isulat ang pangalan ni Konstantin Oborin sa mga gintong titik sa maluwalhating pangkat ng mga Bayani.
Si Konstantin Petrovich Oborin ay ipinanganak noong Enero 3, 1911 sa Perm. Matapos makapagtapos mula sa anim na klase ng paaralan, nagtrabaho muna siya bilang isang mag-aaral at pagkatapos ay bilang isang master ng cold metal processing sa isa sa mga lokal na negosyo. Ngunit, tulad ng maraming mga lalaki noong panahong iyon, naakit siya sa langit. Noong Agosto 1933, pumasok siya sa 3rd Orenburg Military Pilot School at matagumpay na natapos ito. Sa pamamagitan ng utos ng People's Commissar of Defense No. 02126 ng Nobyembre 5, 1936, siya ay iginawad sa ranggo ng "tinyente" at siya ay nakatala bilang isang mag-aaral sa 2nd Borisoglebsk School of Fighter Pilots. Mula noong 1937, nagsilbi siya bilang isang junior pilot sa 68th Aviation Squadron ng Moscow Military District. Noong Mayo 1938, siya ay hinirang na pinuno ng serbisyo ng parachute ng 16th Fighter Regiment. Sa pamamagitan ng utos ng NKO No. 0766/p na may petsang Pebrero 17, 1939, ginawaran siya ng ranggo ng "senior lieutenant." Noong Enero 1940, si Oborin ay naging adjutant ng iskwadron ng ika-16 na rehimen. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ay nakatanggap siya ng appointment sa Odessa Military District. Dito matagumpay na nagpapatuloy ang karera ng isang combat pilot. Noong Agosto 1940, siya ay hinirang na flight commander ng 146th Fighter Aviation Regiment, noong Marso 1941 siya ay naging senior adjutant ng squadron, at mula Mayo 1941 siya ay naging deputy commander ng 2nd Squadron ng 146th Regiment. Isang mahusay na piloto, isa siya sa mga unang nakabisado ang bagong MiG-3 fighter. Mula sa mga unang araw ng digmaan, si Konstantin Oborin ay aktibong lumahok sa pagtataboy ng mga pasistang pagsalakay sa hangin. At hindi nagtagal ay nakamit niya ang isang pambihirang tagumpay.
Noong gabi ng Hunyo 24-25, 1941, sa 3:20 a.m., isang air raid alert ang inihayag sa paliparan malapit sa rehiyonal na sentro ng Tarutino (126 kilometro timog-kanluran ng Odessa), kung saan naka-base noon ang 146th Regiment. Di-nagtagal, sa makapal na takip-silim, ang mga silhouette ng dalawang kaaway na Heinkel-111 bombers ay nagsimulang malabong makita sa itaas ng airfield. Pinaputukan sila ng mga anti-aircraft machine gun, ngunit patuloy na umikot ang mga German sa paligid ng paliparan. Nang matuklasan ang target, nagsimulang maghulog ng mga bomba ang mga piloto ng kaaway sa 3:47 a.m.
Upang maitaboy ang raid, dalawang MiG-3 at isang I-16 ang lumipad. Di-nagtagal, laban sa background ng kalangitan, kung saan nakaunat ang mga track ng mga anti-aircraft machine gun, natuklasan ng piloto ng isa sa mga MiG, Senior Lieutenant Oborin, ang isang bomber ng kaaway. Paglapit sa kanya, tinutukan ni Oborin at pinindot ang gatilyo. Ang ShKAS high-speed machine gun ay nakakabingi, ngunit tila ang mga bala ay hindi tumama sa mga bulnerable spot ng sasakyan ng kaaway. Ang eroplano ng Aleman ay naghulog ng isa pang serye ng mga bomba at nagsimulang umikot para sa isang bagong diskarte sa target.
Sa paliparan ay narinig nila ang kaluskos ng machine-gun fire mula sa isang manlalaban, at ang mga anti-aircraft gunner ay tumigil sa pagpapaputok. Inulit ng aming piloto ang pag-atake, ngunit pagkatapos ng maikling pagsabog ay tumahimik ang mga machine gun. Ni-reload ni Oborin ang sandata, ngunit kahit na pagkatapos nito ay walang mga putok: nabigo ang mga machine gun...
Pagkatapos, pinataas ang bilis ng makina hanggang sa puno, nagsimulang lumapit si Oborin sa Heinkel. Paglapit sa kaaway, ginamit niya ang propeller ng kanyang manlalaban upang hampasin ang kaliwang pakpak ng Xe-111. Tumagilid ang bombero at, dahan-dahang bumagsak sa pakpak nito, nagsimulang bumagsak. Hindi nagtagal, isang maliwanag na pagsabog ang nagliyab sa dilim. Sa panahon ng pagrampa, natamaan ni Oborin ang kanyang ulo sa paningin, ngunit hindi nawalan ng malay at nagsimulang i-level ang kanyang manlalaban, na nagsimula nang bumagsak. Dahil sa nasirang propeller, malakas ang pagyanig ng makina ng eroplano, ngunit sa pagbaba ng landing gear, ligtas na nakarating ang piloto sa airfield. Sa pag-inspeksyon sa sasakyan, lumabas na ang propeller spinner lang ang may ngipin at ang mga propeller ay nakabaluktot nang husto. Sa pangkalahatan, ang pinsala ay maliit, at pagkatapos menor de edad na pag-aayos Ang MiG-3 ay bumalik sa serbisyo.
Nagpatuloy din sa pakikipaglaban si Oborin. Ipinakita ang Order of Lenin sa mga una sa Southern Front, nagawa niyang gumawa ng isa pang 30 combat mission at bumaril ng pangalawang eroplano ng kaaway. Ngunit, sa kasamaang palad, ang buhay militar ng bayani ay naging masyadong maikli. Noong gabi ng Hulyo 29, 1941, nang lumapag sa Kharkov airfield sa mahirap na kondisyon Nabaligtad ang manlalaban ni Oborin, at nabali ang gulugod ng piloto. Ang pinsala ay naging nakamamatay: noong Agosto 18, 1941, namatay si Konstantin Oborin sa field hospital No. 3352 at inilibing sa Kharkov cemetery No. 2. At ang nominasyon para sa paggawad ng Order of Lenin ay nawala sa isang lugar sa punong-tanggapan.. .
Maaaring ito na ang katapusan ng kwentong ito. Ngunit kamakailan lamang ang ilang mga kagiliw-giliw na detalye ay nalaman tungkol sa Aleman na bombero na bumangga kay Oborin. Isa pala ang piloto ng Xe-111 pinakamahusay na mga piloto Ika-27 Bomber Squadron "Behlke" Oberleutnant Helmut Putz. Ginawaran siya ng dalawang Iron Crosses, isang Silver Cup para sa kahusayan sa air combat at ang tinatawag na Golden Buckle para sa 150 combat mission na kanyang nilipad sa kalangitan ng France at England. Ang napakalaking karanasan sa pakikipaglaban na ito ang nagligtas sa buhay ni Putz at ng kanyang mga tauhan.
Lumabas na matapos ang pagrampa ay hindi agad nahulog ang bombero. Matapos ang isang ramming attack ng isang Russian fighter, ang Heinkel navigator na si Captain Karl-Heinz Wolf (na siya pala, ay ginawaran ng Golden Cross na may Diamonds para sa Spain!) ay napilitang ihulog ang iba pang mga bomba. Ang pagsabog ng mga bombang ito ay nakita sa paliparan ng Sobyet bilang pagbagsak at pagsabog ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Gayunpaman, kontrolado ng isang bihasang piloto, ang Xe-111 ay patuloy na lumipad nang ilang panahon. Gayunpaman, ang pinsala na natanggap sa panahon ng pagrampa ay napakalubha na, nang hindi umabot sa front line na 130 kilometro, si Putz ay kailangang gumawa ng isang emergency landing sa fuselage sa isang patlang malapit sa Dniester River. Ngunit narito rin, ang mga tauhan ng Aleman ay hindi kapani-paniwalang masuwerte. Ang mga tripulante ay hindi nasugatan sa paglapag ng eroplano, bukod dito, wala mga tropang Sobyet. Ang operator ng radyo ng crew ay nagawang iulat ang aksidente sa pamamagitan ng radyo at, nang malaman ang tungkol sa nakalulungkot na sitwasyon ng mga tripulante ni Putz, dalawa pang Xe-111 mula sa kanyang iskwadron ang lumipad upang tulungan siya. Ang mga piloto ng Heinkel na sina Tenyente Werner Kraus at Paul Fendt ay inilapag ang kanilang mga eroplano sa isang field sa tabi ng bumagsak na eroplano at sinundo ang mga tripulante ni Putz. At ang mga wreckage ng Heinkel number 6830 na may onboard code na 1G+FM ay iniwang kalawang sa isang hindi pinangalanang field...
At gayon pa man ay hindi nakatakas si Putz pagkabihag ng Sobyet: makalipas ang dalawang taon, noong Hunyo 13, 1943, bilang isang squadron commander at may hawak ng Knight's Cross, binaril siya ng aming mga anti-aircraft gunner malapit sa Kozelsk at, kasama ang mga tripulante, ay nahuli.
Matapos makipaglaban sa malalayong paglapit sa Odessa, ang 146th Fighter Aviation Regiment ay nakipaglaban sa Southwestern Front mula Hulyo 17, 1941, at pagkatapos ay sa iba pang mga larangan. Noong Setyembre 3, 1943, para sa katapangan at katapangan na ipinakita ng mga piloto ng regiment sa labanan, ang 146th Regiment ay muling inayos sa 115th Guards Fighter Aviation Regiment. Kasunod nito, ang rehimyento ay iginawad sa honorary title na "Orsha", at ang mga Order nina Alexander Nevsky at Kutuzov ay lumitaw sa banner ng regiment. Ang mga piloto ng bantay ay nakipaglaban hanggang sa matagumpay na Mayo 1945, noong operasyon sa Berlin nagpalipad ng 1,215 sorties at nagpabagsak ng 48 German aircraft. Noong Mayo 1, 1945, isang grupo ng mga piloto ng regiment, kasama ang isang pangkat ng mga piloto ng 1st Guards Regiment, ay pinagkatiwalaan ng isang marangal na misyon: upang ihulog ang mga pennants-banner na may inskripsiyon na "Victory!" at "Mabuhay ang Mayo 1!" Ang gawain ay matagumpay na nakumpleto: dalawang anim na metrong pulang bandila ang eksaktong ibinagsak sa gitna ng nasusunog na kabisera pasistang Alemanya. Sa pamamagitan ng paraan, ang pinagsamang grupo ng 16 na mandirigma ay kasama ang dalawang piloto na nakilala ang kanilang sarili sa pagtatanggol sa Odessa noong 1941: Bayani ng Unyong Sobyet na si Major V.N. Buyanov mula sa 115th Guards Regiment at Bayani ng Unyong Sobyet na si Major P.V ng 69th regiment.
Sa kabuuan, sa mga taon ng digmaan, sa ruta ng labanan mula Odessa hanggang Berlin, ang mga piloto ng 115th Guards Aviation Regiment ay nagpalipad ng 8,895 combat sorties at nawasak ang 445 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Apat na piloto ng rehimyento ang iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov at B. A. Khlud...
Ang pag-aaral ng kasaysayan ng 146th Fighter Aviation Regiment, na nagtanggol sa malalayong paglapit sa Odessa, at patuloy ang paghahanap. Ang mga pangalan ng mga piloto na namatay sa mga unang labanan noong Hunyo-Hulyo 1941 ay itinatag, at ang kanilang mga libingan ay hinahanap malapit sa paliparan ng Tarutino. Natuklasan ang mga materyales ayon sa kung saan sa ikatlong araw ng digmaan, ang kumander ng flight ng parehong regimen, si Tenyente Alexey Ivanovich Yalovoy, sa isang labanan ng grupo, ay unang natumba at pagkatapos ay tinapos ang isang eroplano ng kaaway gamit ang isang ram. Malamang na nangyari din ito sa lugar ng Tarutino, ngunit, sa kasamaang palad, ang mga detalye ng labanan na ito ay hindi pa alam. Marahil ang dahilan nito ay maagang pagkamatay piloto na namatay noong Hulyo 26, 1941. Nalaman lamang na si A.I. Yalova ay ipinanganak noong 1915 sa nayon ng Spasskoye, distrito ng Novomoskovsk, rehiyon ng Dnepropetrovsk. Isang career military pilot, namatay siya labanan sa himpapawid at inilibing sa Kirovograd...
Ito ay pinaniniwalaan na sa paglipas ng panahon ang mga pangalan ng lahat ng matapang na tagapagtanggol nito ay isusulat sa salaysay ng kabayanihan na pagtatanggol ng Odessa.
Ito ay isang kilalang katotohanan na ang mga unang aviator ay hindi nakipaglaban sa kalangitan, ngunit binati ang isa't isa.
Noong 1911, ang parehong Pranses at Ruso ay sabay na nilagyan ng sasakyang panghimpapawid na may mga machine gun at nagsimula ang panahon ng air combat. Sa kawalan ng mga bala, ang mga piloto ay gumamit ng isang ram.
Ang Ramming ay isang air combat technique na idinisenyo upang hindi paganahin ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, isang target sa lupa, o isang hindi maingat na pedestrian.
Ito ay unang ginamit ni Pyotr Nesterov noong Setyembre 8, 1914 laban sa isang Austrian reconnaissance aircraft.
Mayroong ilang mga uri ng mga tupa: isang landing gear strike sa pakpak, isang propeller strike sa buntot, isang wing strike, isang fuselage strike, isang tail strike (I. Sh. Bikmukhametov's ram)
Isang ram na ginawa ni I. Sh Bikmukhametov sa panahon ng Great Patriotic War: pagpunta sa noo ng kaaway na may slide at isang pagliko, hinampas ni Bikmukhametov ang pakpak ng kaaway gamit ang buntot ng kanyang eroplano. Bilang resulta, nawalan ng kontrol ang kaaway, napunta sa isang tailspin at bumagsak, at naihatid pa ni Bikmukhametov ang kanyang eroplano sa paliparan at ligtas na lumapag.
Ram ni V. A. Kulyapin, ram ni S. P. Subbotin, ram sa isang jet fighter, ginamit sa air combat sa Korea. Natagpuan ni Subbotin ang kanyang sarili sa isang sitwasyon kung saan naabutan siya ng kanyang kaaway habang pababa. Nang mailabas ang mga flap ng preno, bumagal si Subbotin, na mahalagang inilantad ang kanyang eroplano sa pag-atake. Bilang resulta ng banggaan, nawasak ang kalaban, nagawang makaalis ni Subbotin at nanatiling buhay.
1
Si Pyotr Nesterov ang unang gumamit ng aerial ram noong Setyembre 8, 1914 laban sa isang Austrian reconnaissance aircraft.
2
Sa panahon ng digmaan, binaril niya ang 28 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, isa sa mga ito sa isang grupo, at binaril ang 4 na sasakyang panghimpapawid gamit ang isang ram. SA tatlong kaso Si Kovzan ay bumalik sa paliparan sa kanyang MiG-3 na eroplano. Noong Agosto 13, 1942, sa isang sasakyang panghimpapawid ng La-5, natuklasan ni Kapitan Kovzan ang isang grupo ng mga bombero at mandirigma ng kaaway. Sa isang labanan sa kanila, siya ay binaril at nasugatan sa kanyang mata, at pagkatapos ay itinuro ni Kovzan ang kanyang eroplano sa isang bomba ng kaaway. Ang epekto ay nagtulak kay Kovzan palabas ng cabin at mula sa taas na 6,000 metro, nang hindi bumukas ang kanyang parasyut, nahulog siya sa isang latian, nabali ang kanyang binti at ilang tadyang.
3
Itinuro niya ang nasirang eroplano sa mas mataas na target. Ayon sa mga ulat nina Vorobyov at Rybas, ang nasusunog na eroplano ni Gasello ay bumangga sa isang mekanisadong hanay ng mga kagamitan ng kaaway. Sa gabi, inalis ng mga magsasaka mula sa kalapit na nayon ng Dekshnyany ang mga bangkay ng mga piloto mula sa eroplano at, binalot ang mga katawan ng mga parachute, inilibing sila malapit sa lugar ng pag-crash ng bombero. Ang nagawa ni Gasello ay medyo na-canonized. Ang unang ram sa kasaysayan ng Great Patriotic War ay isinagawa ng piloto ng Sobyet na si D.V. Kokorev noong Hunyo 22, 1941 sa humigit-kumulang 4 na oras 15 minuto ( mahabang panahon I. I. Ivanov ay itinuturing na may-akda ng unang ram sa kasaysayan ng Great Patriotic War, ngunit sa katunayan ay nakumpleto niya ang kanyang ram sa loob ng 10 minuto. mamaya Kokorev)
4
Binaril ng Su-2 light bomber ang isang German Me-109 fighter at nabangga ang pangalawa. Nang tumama ang pakpak sa fuselage, ang Messerschmitt ay nasira sa kalahati, at ang Su-2 ay sumabog, at ang piloto ay itinapon sa labas ng sabungan.
Ang una ay gumamit ng night ram noong Agosto 7, 1941, na nagpabagsak ng isang He-111 bomber malapit sa Moscow. Kasabay nito, siya mismo ay nanatiling buhay.
6
Noong Disyembre 20, 1943, sa kanyang unang air battle, sinira niya ang dalawang American B-24 Liberator bombers - ang una ay may machine gun, at ang pangalawa ay may air ram.
7
Pebrero 13, 1945 sa katimugang bahagi Dagat Baltic sa isang pag-atake sa isang terminal na transportasyon na may displacement na 6,000 tonelada, ang eroplano ni V.P Nosov ay natamaan ng isang shell, ang eroplano ay nagsimulang mahulog, ngunit itinuro ng piloto ang kanyang nasusunog na eroplano nang direkta sa transportasyon at sinira ito. Namatay ang mga tripulante ng eroplano.
8
Noong Mayo 20, 1942, lumipad siya sa isang I-153 na eroplano upang harangin ang isang kaaway na Ju-88 reconnaissance aircraft, na kumukuha ng litrato sa mga pag-install ng militar sa lungsod ng Yelets, Lipetsk Region. Binaril niya ang isang eroplano ng kaaway, ngunit nanatili ito sa himpapawid at patuloy na lumipad. Itinutok ni Barkovsky ang kanyang eroplano sa ram at sinira ang Ju-88. Namatay ang piloto sa banggaan.
9
Noong Nobyembre 28, 1973, sa isang MiG-21SM jet fighter, si Kapitan G. Eliseev ay bumangga sa isang F-4 "Phantom" ng Iranian Air Force (nang ang huli ay lumabag sa State Border ng USSR sa lugar ng Mugan Lambak ng AzSSR).
10 Kulyapin Valentin (Taran Kulyapin)
Nabangga niya ang isang CL-44 transport aircraft (numero LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense airline, Argentina), na gumagawa ng isang lihim na paglipad sa transportasyon sa rutang Tel Aviv-Tehran at hindi sinasadyang sumalakay sa airspace ng Armenian.
Sa simula pa lamang ng digmaan sa Unyong Sobyet, ang hukbong panghimpapawid ng Third Reich (Luftwaffe) ay kailangang maranasan ang galit ng mga "falcon" ng Sobyet. Si Heinrich Goering, Reich Minister ng Reich Air Ministry mula 1935 hanggang 1945, ay napilitang kalimutan ang kanyang mapagmataas na mga salita na "Walang sinuman ang makakamit ang higit na kahusayan sa hangin kaysa sa mga German aces!"
Sa pinakaunang araw ng Great Patriotic War, ang mga piloto ng Aleman ay nahaharap sa isang pamamaraan bilang isang air ram. Ang pamamaraan na ito ay unang iminungkahi ng Russian aviator na si N.A. Yatsuk (sa journal na "Bulletin of Aeronautics" No. 13-14 para sa 1911), at sa pagsasagawa ay unang ginamit din ito ng piloto ng Russia na si Pyotr Nesterov noong Setyembre 8, 1914, nang binaril niya ang isang eroplanong Austrian - scout.
Sa panahon ng Great Patriotic War, ang aerial ramming ay hindi ibinigay ng mga regulasyong militar, anumang mga manual o tagubilin, at ang mga piloto ng Sobyet ay gumamit ng pamamaraang ito hindi sa pamamagitan ng utos. Ang mga taong Sobyet ay naudyukan ng pag-ibig sa Inang-bayan, pagkamuhi sa mga mananakop at poot ng labanan, isang pakiramdam ng tungkulin at personal na pananagutan para sa kapalaran ng Ama. Bilang Chief Marshal of Aviation (mula noong 1944), dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Alexander Aleksandrovich Novikov, na siyang kumander ng Soviet Air Force mula Mayo 1943 hanggang 1946, ay sumulat: "Ang isang air ram ay hindi lamang mabilis na pagkalkula, pambihirang lakas ng loob at pagpipigil sa sarili. Ang isang lalaking tupa sa langit ay, una sa lahat, isang kahandaan para sa pagsasakripisyo sa sarili, ang huling pagsubok ng katapatan sa isang tao, ang mga mithiin ng isang tao. Isa ito sa pinakamataas na anyo ng pagpapakita ng mismong moral na salik na likas sa taong Sobyet, na hindi at hindi maaaring isaalang-alang ng kaaway.
Sa panahon ng Great War, ang mga piloto ng Sobyet ay nagsagawa ng higit sa 600 aerial rams (ang kanilang eksaktong bilang ay hindi alam, dahil ang pananaliksik ay nagpapatuloy hanggang ngayon, at ang mga bagong pagsasamantala ng mga falcon ni Stalin ay unti-unting nakikilala). Mahigit sa dalawang-katlo ng mga tupa ang naganap noong 1941-1942 - ito ang pinakamahirap na panahon ng digmaan. Noong taglagas ng 1941, isang pabilog ang ipinadala sa Luftwaffe, na ipinagbabawal ang paglapit sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na mas malapit sa 100 metro upang maiwasan ang pagrampa ng hangin.
Dapat pansinin na ang mga piloto ng Air Force ng Sobyet ay gumamit ng mga tupa sa lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid: mga mandirigma, bombero, sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance. Ang mga air rams ay isinagawa sa solong at pangkat na mga labanan, araw at gabi, sa mataas at mababang altitude, sa sariling teritoryo at sa teritoryo ng kaaway, sa alinmang lagay ng panahon. May mga kaso kapag binangga ng mga piloto ang isang target sa lupa o tubig. Kaya, ang bilang ng mga ground rams ay halos katumbas ng air attacks - higit sa 500. Marahil ang pinakasikat na ground ram ay ang gawa na ginawa ng mga tripulante ni Captain Nikolai Gasello noong Hunyo 26, 1941 sa isang DB-3f (Il- 4, twin-engine long-range bomber). Ang bomber ay tinamaan ng anti-aircraft artillery fire ng kaaway at ginawa ang tinatawag. "fiery ram", na tumama sa mekanisadong haligi ng kalaban.
Bilang karagdagan, hindi masasabi na ang isang air ram ay kinakailangang humantong sa pagkamatay ng piloto. Ipinapakita ng mga istatistika na humigit-kumulang 37% ng mga piloto ang namatay sa isang aerial raming. Ang natitira sa mga piloto ay hindi lamang nanatiling buhay, ngunit kahit na pinananatili ang eroplano sa higit pa o mas kaunting kondisyong handa sa labanan, kaya maraming sasakyang panghimpapawid ang maaaring magpatuloy sa air combat at gumawa magandang landing. Mayroong mga halimbawa kapag ang mga piloto ay gumawa ng dalawang matagumpay na tupa sa isang labanan sa himpapawid. Ilang dosenang mga piloto ng Sobyet ang nagsagawa ng tinatawag na. Ang "double" na rams ay kapag ang eroplano ng kaaway ay hindi mabaril sa unang pagkakataon at pagkatapos ay kailangan itong tapusin sa pangalawang suntok. Mayroong kahit isang kaso kapag ang manlalaban na piloto na si O. Kilgovatov ay kailangang gumawa ng apat na ramming strike upang sirain ang kalaban. 35 piloto ng Sobyet bawat isa ay gumawa ng dalawang tupa, N.V. Terekhin at A.S. Khlobystov - tatlo bawat isa.
Boris Ivanovich Kovzan(1922 - 1985) ay ang tanging piloto sa mundo na gumawa ng apat na air rams, at tatlong beses na bumalik sa kanyang home airfield sa kanyang eroplano. Noong Agosto 13, 1942, sa isang single-engine na La-5 fighter, ginawa ni Captain B.I. Natuklasan ng piloto ang isang grupo ng mga bombero at mandirigma ng kaaway at nakipag-away sa kanila. Sa isang matinding labanan, binaril ang kanyang eroplano. Isang pagsabog ng machine-gun ng kaaway ang tumama sa sabungan ng manlalaban, nabasag ang panel ng instrumento, at naputol ang ulo ng piloto ng mga shrapnel. Nasusunog ang sasakyan. Naramdaman ni Boris Kovzan ang matinding sakit sa kanyang ulo at isang mata, kaya halos hindi niya napansin kung paano inilunsad ng isa sa mga eroplanong Aleman ang isang pangharap na pag-atake sa kanya. Mabilis na lumapit ang mga sasakyan. "Kung ang Aleman ay hindi makatiis ngayon at lumiliko, pagkatapos ay kailangan nating mag-ram," naisip ni Kovzan. Ang piloto, na nasugatan sa ulo, ay bumangga sa isang nasusunog na eroplano.
Nang bumangga ang mga eroplano sa himpapawid, si Kovzan ay itinapon palabas ng sabungan sa pamamagitan ng matalim na impact, habang ang mga sinturon ay biglang pumutok. Lumipad siya ng 3,500 metro nang hindi binuksan ang kanyang parasyut sa isang semi-conscious na estado, at nasa ibabaw lamang ng lupa, sa taas na 200 metro lamang, nagising siya at hinila ang singsing na tambutso. Nakabukas ang parachute, ngunit napakalakas pa rin ng impact sa lupa. Ang Soviet ace ay natauhan sa isang ospital sa Moscow sa ikapitong araw. Siya ay nagkaroon ng ilang mga sugat mula sa kanyang collarbone at panga, parehong mga braso at binti ay nabali. Hindi nailigtas ng mga doktor ang kanang mata ng piloto. Nagpatuloy ang paggamot kay Kovzan sa loob ng dalawang buwan. Naunawaan ng lahat na sa labanang ito sa himpapawid ay isang himala lamang ang nagligtas sa kanya. Napakahirap ng hatol ng komisyon para kay Boris Kovzan: "Hindi ka na makakalipad." Ngunit ito ay isang tunay na Soviet falcon, na hindi maisip ang buhay nang walang mga flight at langit. Naabot ni Kovzan ang kanyang pangarap sa buong buhay niya! Sa isang pagkakataon ay hindi nila nais na tanggapin siya sa Odessa Military Aviation School, pagkatapos ay binigyan ni Kovzan ang kanyang sarili ng isang taon at nagmakaawa sa mga doktor ng medikal na komisyon, kahit na hindi siya umabot sa 13 kilo ng timbang sa pamantayan. At nakamit niya ang kanyang layunin. Siya ay hinimok ng matatag na pagtitiwala na kung patuloy kang magsusumikap para sa isang layunin, ito ay makakamit.
Siya ay nasugatan, ngunit ngayon ay malusog, ang kanyang ulo ay nasa lugar, ang kanyang mga braso at binti ay gumaling. Bilang resulta, naabot ng piloto ang Air Force Commander-in-Chief A. Novikov. Nangako siyang tutulong. Isang bagong konklusyon mula sa medikal na komisyon ang natanggap: "Angkop na lumipad sa lahat ng uri ng fighter aircraft." Si Boris Kovzan ay sumulat ng isang ulat na may kahilingan na ipadala sa mga naglalabanang yunit, ngunit nakatanggap ng ilang mga pagtanggi. Ngunit sa pagkakataong ito ay nakamit niya ang kanyang layunin, ang piloto ay inarkila sa 144th Air Defense Division malapit sa Saratov. Sa kabuuan, sa mga taon ng Great Patriotic War, ang piloto ng Sobyet ay gumawa ng 360 na mga misyon ng labanan, nakibahagi sa 127 na mga labanan sa himpapawid, binaril ang 28 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman, 6 sa kanila matapos na masugatan nang husto at maging isang mata. Noong Agosto 1943 natanggap niya ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet.
Ang mga piloto ng Sobyet sa panahon ng Great Patriotic War ay ginamit iba't ibang pamamaraan air ram:
Pagtama sa buntot ng kalaban gamit ang propeller ng eroplano. Isang umaatakeng sasakyang panghimpapawid ang lumalapit sa kaaway mula sa likuran at hinampas ang buntot nito gamit ang propeller nito. Ang suntok na ito ay humantong sa pagkasira ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway o pagkawala ng kontrol. Ito ang pinakakaraniwang aerial ramming technique noong Great War. Kung naisakatuparan nang tama, ang piloto ng umaatakeng sasakyang panghimpapawid ay may magandang pagkakataon na mabuhay. Kapag bumangga sa isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kadalasan ang propeller lamang ang nagdurusa, at kahit na nabigo ito, may mga pagkakataong mapunta ang kotse o tumalon gamit ang isang parasyut.
Wing strike. Ito ay isinagawa kapwa kapag ang sasakyang panghimpapawid ay lumapit nang direkta at kapag papalapit sa kaaway mula sa likuran. Ang suntok ay inihatid ng pakpak sa buntot o fuselage ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kabilang ang sabungan ng target na sasakyang panghimpapawid. Minsan ang pamamaraan na ito ay ginamit upang makumpleto ang isang pangharap na pag-atake.
strike ng fuselage. Ito ay itinuturing na pinaka-mapanganib na uri ng air ram para sa isang piloto. Kasama rin sa diskarteng ito ang banggaan ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng isang frontal attack. Kapansin-pansin, kahit na may ganitong resulta, nakaligtas ang ilang piloto.
Epekto sa buntot ng isang eroplano (ram ni I. Sh. Bikmukhametov). Ang pagrampa na isinagawa ni Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhametov noong Agosto 4, 1942. Siya ay lumabas nang direkta sa eroplano ng kaaway na may burol at isang pagliko at hinampas ang pakpak ng kaaway gamit ang buntot ng kanyang manlalaban. Bilang resulta, nawalan ng kontrol ang mandirigma ng kaaway, napunta sa isang tailspin at namatay, at naihatid pa ni Ibragim Bikmukhametov ang kanyang LaGG-Z sa paliparan at ligtas na nakarating.
Si Bikmukhametov ay nagtapos mula sa 2nd Borisoglebsk Red Banner Military Aviation Pilot School na pinangalanan. Si V.P. Chkalova, noong taglamig ng 1939 - 1940 ay lumahok sa digmaan kasama ang Finland. Ang junior lieutenant ay nakibahagi sa Great Patriotic War mula pa sa simula, hanggang Nobyembre 1941 nagsilbi siya sa 238th Fighter Aviation Regiment (IAP), pagkatapos ay sa 5th Guards IAP. Napansin ng komandante ng regiment na ang piloto ay "matapang at mapagpasyang."
Noong Agosto 4, 1942, anim na single-seat at single-engine na LaGG-Z fighters ng 5th Guards IAP, na pinamumunuan ni Guard Major Grigory Onufrienko, ang lumipad upang sakupin ang mga pwersang pang-lupa sa lugar ng Rzhev. Kasama rin sa grupong ito si flight commander Ibragim Bikmukhametov. Sa likod ng front line, nakasalubong ng mga mandirigmang Sobyet ang 8 kaaway na mandirigma ng Me-109. Ang mga Aleman ay sumunod sa isang parallel na kurso. Nagsimula ang isang mabilis na labanan sa himpapawid. Nagtapos ito sa tagumpay para sa aming mga piloto: 3 Luftwaffe aircraft ang nawasak. Ang isa sa kanila ay binaril ni squadron commander G. Onufrienko, ang dalawa pang Messerschmitts ni I. Bikmukhametov. Ang unang pilot ng Me-109 ay sumalakay sa isang combat turn, tinamaan ito ng isang kanyon at dalawang machine gun, ang eroplano ng kaaway ay bumagsak sa lupa. Sa init ng labanan, huli na napansin ni I. Bikmukhametov ang isa pang eroplano ng kaaway, na nagmula sa itaas patungo sa buntot ng kanyang sasakyan. Ngunit ang flight commander ay hindi natalo, masigla siyang gumawa ng isang slide at may isang matalim na pagliko patungo sa Aleman. Hindi nakayanan ng kaaway ang pag-atake at sinubukang italikod ang kanyang eroplano. Naiwasan ng piloto ng kaaway ang mga blades propeller mga sasakyan ng I. Bikmukhametov. Ngunit ang aming piloto ay nagkunwari at, mabilis na pinaikot ang kotse, natamaan mag-swipe ang buntot ng kanyang "bakal" (tulad ng tawag ng mga piloto ng Sobyet sa manlalaban na ito) kasama ang pakpak ng "Messer". Ang kaaway na mandirigma ay nahulog sa isang tailspin at hindi nagtagal ay nahulog sa masukal ng isang masukal na kagubatan.
Nagawa ni Bikmukhametov na dalhin sa paliparan ang malaking pinsalang sasakyan. Ito ang ika-11 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril ni Ibragim Bikmukhametov. Sa panahon ng digmaan, ang piloto ay iginawad sa 2 Orders of the Red Banner at Order of the Red Star. Ang matapang na piloto ay namatay noong Disyembre 16, 1942 sa rehiyon ng Voronezh. Sa panahon ng pakikipaglaban sa mga nakatataas na pwersa ng kaaway, ang kanyang eroplano ay binaril at sa panahon ng isang emergency landing, sinusubukang iligtas ang manlalaban, ang sugatang piloto ay bumagsak.
Ang mga unang tupa ng Great Patriotic War
Pinagtatalunan pa rin ng mga mananaliksik kung sino ang nagsagawa ng unang pagrampa noong Hunyo 22, 1941. Ang ilan ay naniniwala na ito ay senior lieutenant Ivan Ivanovich Ivanov, tinawag ng iba ang may-akda ng unang ram ng Great Patriotic War, junior lieutenant na si Dmitry Vasilyevich Kokorev.
I. I. Ivanov (1909 - Hunyo 22, 1941) ay nagsilbi sa Red Army mula sa taglagas ng 1931, pagkatapos ay ipinadala sa isang tiket ng Komsomol sa Perm Aviation School. Noong tagsibol ng 1933, ipinadala si Ivanov sa 8th Odessa Military Aviation School. Sa una ay nagsilbi siya sa 11th Light Bomber Regiment sa Kiev Military District, noong 1939 ay lumahok siya sa kampanyang Polish upang palayain ang Western Ukraine at Western Belarus, pagkatapos ay sa "Winter War" kasama ang Finland. Sa pagtatapos ng 1940 natapos niya ang mga kursong piloto ng manlalaban. Nakatanggap ng appointment sa 14th Mixed Aviation Division, deputy squadron commander ng 46th IAP.
Sa madaling araw noong Hunyo 22, 1941, si Senior Lieutenant Ivan Ivanov ay umakyat sa kalangitan sa alerto sa labanan sa pinuno ng I-16 flight (ayon sa isa pang bersyon, ang mga piloto ay nasa I-153) upang harangin ang isang pangkat ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na ay papalapit sa paliparan ng Mlynov. Sa himpapawid, natuklasan ng mga piloto ng Sobyet ang 6 na twin-engine na He-111 na bomber mula sa ika-7 detatsment ng KG 55 "Grif" squadron. Pinangunahan ni Senior Lieutenant Ivanov ang paglipad ng mga mandirigma upang salakayin ang kaaway. Isang flight ng mga mandirigma ng Sobyet ang sumisid sa lead bomber. Pinaputukan ng mga bomber gunner ang mga eroplano ng Sobyet. Paglabas sa dive, inulit ng I-16 ang pag-atake. Isa sa mga Heinkel ang tinamaan. Ang natitirang mga bombero ng kaaway ay naghulog ng kanilang mga bomba bago maabot ang target at nagsimulang lumipad pakanluran. Matapos ang isang matagumpay na pag-atake, ang parehong mga pakpak ni Ivanov ay pumunta sa kanilang paliparan, dahil, habang nagmamaniobra palayo sa apoy ng mga riflemen ng kaaway, naubos nila ang halos lahat ng gasolina. Hinayaan sila ni Ivanov na sumakay, ipinagpatuloy ang pagtugis, ngunit pagkatapos ay nagpasya din na mapunta, dahil... ubos na ang gasolina at wala na ang mga bala. Sa oras na ito, lumitaw ang isang bomba ng kaaway sa paliparan ng Sobyet. Nang mapansin siya, pinuntahan siya ni Ivanov, ngunit ang Aleman, na nagpaputok ng mga machine gun, ay hindi lumihis. Ang tanging paraan para pigilan ang kalaban ay isang tupa. Mula sa epekto, ang bombero (ang eroplano ng Sobyet ay pinutol ang buntot ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman kasama ang propeller nito), na minamaneho ng non-commissioned officer na si H. Wohlfeil, ay nawalan ng kontrol at bumagsak sa lupa. Namatay ang buong tauhan ng Aleman. Ngunit ang eroplano ni I. Ivanov ay napinsala din nang husto. Dahil sa mababang altitude, hindi nakagamit ng parachute ang piloto at namatay. Naganap ang pagrampa na ito noong 4:25 am malapit sa nayon ng Zagoroshcha, distrito ng Rivne, rehiyon ng Rivne. Noong Agosto 2, 1941, ang senior lieutenant na si Ivan Ivanovich Ivanov posthumously ay naging isang Bayani ng Unyong Sobyet.
Sa parehong oras, ginawa ng junior tenyente ang kanyang pagrampa Dmitry Vasilievich Kokorev(1918 - 10/12/1941). Isang katutubo ng rehiyon ng Ryazan ang nagsilbi sa ika-9 na mixed aviation division, sa 124th IAP (Western Special Military District). Ang regiment ay naka-istasyon sa hangganan ng paliparan ng Vysoko-Mazowiecki, malapit sa lungsod ng Zambrov (Western Ukraine). Matapos magsimula ang digmaan, inutusan ng komandante ng regimentong si Major Polunin, ang batang piloto na suriin ang sitwasyon sa lugar ng hangganan ng estado ng USSR, na ngayon ay naging linya ng pakikipag-ugnay sa labanan sa pagitan ng mga tropang Sobyet at Aleman.
Sa 4:05 a.m., nang bumalik si Dmitry Kokorev mula sa reconnaissance, ginawa ng Luftwaffe ang unang malakas na pag-atake sa paliparan, dahil pinipigilan ng regimen ang paglipad sa loob ng bansa. Brutal ang laban. Ang paliparan ay lubhang nasira.
At pagkatapos ay nakita ni Kokarev ang Dornier-215 reconnaissance bomber (ayon sa iba pang impormasyon, ang Me-110 multi-purpose aircraft) na umaalis sa airfield ng Sobyet. Tila, ang opisyal ng paniktik ni Hitler ang sumusubaybay sa mga resulta ng unang welga sa fighter aviation regiment. Binulag ng galit ang piloto ng Sobyet, na bigla na lang pinaikot ang high-altitude na MiG fighter, si Kokorev ay nagtuloy sa pag-atake, sa isang lagnat ay nagpaputok siya nang maaga. Siya ay napalampas, ngunit ang tagabaril ng Aleman ay tumpak na tumama - isang linya ng luha ang tumusok sa kanang eroplano ng kanyang sasakyan.
Nakasakay na ang eroplano ng kalaban pinakamataas na bilis nagpunta sa hangganan ng estado. Si Dmitry Kokorev ay naglunsad ng pangalawang pag-atake. Pinaikli niya ang distansya, hindi binibigyang pansin ang galit na galit na pagbaril ng Aleman na tagabaril, papalapit sa distansya ng pagbaril, pinindot ni Kokorev ang gatilyo, ngunit naubos ang mga bala. Ang piloto ng Sobyet ay hindi nag-isip nang mahabang panahon na hindi niya maaaring palayain ang kaaway, bigla niyang pinabilis ang kanyang bilis at itinapon ang manlalaban sa makina ng kaaway. Ang MiG ay naglaslas gamit ang propeller nito malapit sa buntot ng Dornier.
Ang air ramming na ito ay naganap noong 4:15 a.m. (ayon sa iba pang mapagkukunan, sa 4:35 a.m.) sa harap ng mga infantrymen at mga guwardiya sa hangganan na nagtatanggol sa lungsod ng Zambrov. Ang fuselage ng German plane ay nasira sa kalahati, at ang Dornier ay bumagsak sa lupa. Ang aming manlalaban ay pumasok sa isang tailspin, ang makina nito ay huminto. Natauhan si Kokorev at nagawa niyang ilabas ang sasakyan mula sa kakila-kilabot na pag-ikot. Pinili ko ang isang clearing para sa landing at matagumpay na nakarating. Dapat pansinin na ang Junior Lieutenant Kokorev ay isang ordinaryong pribadong piloto ng Sobyet, kung saan mayroong daan-daan sa Red Army Air Force. Ang junior lieutenant ay mayroon lamang flight school sa likuran niya.
Sa kasamaang palad, ang bayani ay hindi nabuhay upang makita ang Tagumpay. Gumawa siya ng 100 combat mission at binaril ang 5 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Nang ang kanyang rehimyento ay lumaban malapit sa Leningrad, noong Oktubre 12, iniulat iyon ng katalinuhan malaking bilang kaaway Junkers. Ang panahon ay masama, ang mga Aleman ay hindi lumipad sa gayong mga kondisyon at hindi naghintay para sa aming mga eroplano. Napagpasyahan na hampasin ang paliparan. Isang grupo ng 6 sa aming mga Pe-2 dive bombers (tinawag silang "Pawns"), na sinamahan ng 13 MiG-3 fighter, lumitaw sa ibabaw ng Siverskaya at dumating bilang isang kumpletong sorpresa sa mga Nazi.
Ang mga nagniningas na bomba mula sa mababang altitude ay tumama sa target, machine-gun fire at fighter jet ang kumumpleto sa pagbagsak. Isang manlalaban lamang ang nagawa ng mga Aleman sa himpapawid. Nagbomba na ang mga Pe-2 at papaalis na, isang bomber na lang ang naiwan. Nagmamadali si Kokorev sa kanyang pagtatanggol. Binaril niya ang kalaban, ngunit sa oras na iyon ay nagising ang German air defense. Ang eroplano ni Dmitry ay binaril at nahulog.
Ang unang...
Ekaterina Ivanovna Zelenko(1916 - Setyembre 12, 1941) ang naging unang babae sa planeta na nagsagawa ng aerial ram. Nagtapos si Zelenko mula sa Voronezh Aero Club (noong 1933), ang 3rd Orenburg Military Aviation School na pinangalanan. K. E. Voroshilov (noong 1934). Naglingkod siya sa 19th Light Bomber Aviation Brigade sa Kharkov at naging test pilot. Sa paglipas ng 4 na taon, pinagkadalubhasaan niya ang pitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Ito ang tanging babae piloto na lumahok sa "Winter War" (bilang bahagi ng 11th Light Bomber Aviation Regiment). Siya ay iginawad sa Order of the Red Banner at lumipad ng 8 combat mission.
Lumahok siya sa Great Patriotic War mula sa unang araw, lumaban bilang bahagi ng 16th mixed aviation division, at naging deputy commander ng 5th squadron ng 135th bomber aviation regiment. Pinamamahalaang upang makumpleto ang 40 mga misyon ng labanan, kabilang ang mga pang-gabi. Noong Setyembre 12, 1941, gumawa siya ng 2 matagumpay na reconnaissance sorties sa isang Su-2 bomber. Ngunit, sa kabila ng katotohanan na ang kanyang Su-2 ay nasira sa ikalawang paglipad, si Ekaterina Zelenko ay lumipad sa ikatlong pagkakataon sa parehong araw. Bumalik na, sa lugar ng lungsod ng Romny, dalawang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ang inatake ng 7 mandirigma ng kaaway. Nagawa ni Ekaterina Zelenko na mabaril ang isang Me-109, at nang maubusan siya ng bala, binangga niya ang pangalawang manlalaban ng Aleman. Sinira ng piloto ang kalaban, ngunit namatay mismo.
Viktor Vasilievich Talalikhin(1918 - Oktubre 27, 1941) ay gumawa ng isang night ram, na naging pinakatanyag sa digmaang ito, na binaril ang isang He-111 bomber sa isang I-16 sa Podolsk (rehiyon ng Moscow) noong gabi ng Agosto 7, 1941. Sa loob ng mahabang panahon ay pinaniniwalaan na ito ang unang night ram sa aviation. Nang maglaon lamang nalaman na noong gabi ng Hulyo 29, 1941, isang manlalaban na piloto ng 28th IAP Pyotr Vasilievich Eremeev Sa isang MiG-3 na eroplano, isang Junkers-88 na bomber ang binaril nang may ramming attack. Namatay siya noong Oktubre 2, 1941 sa isang labanan sa himpapawid (Setyembre 21, 1995, si Eremeev ay posthumously na iginawad sa pamagat ng Bayani ng Russia para sa katapangan at lakas ng militar).
Noong Oktubre 27, 1941, 6 na mandirigma sa ilalim ng utos ni V. Talalikhin ang lumipad upang takpan ang aming mga puwersa sa lugar ngnayon ng Kamenki, sa pampang ng Nara (85 km sa kanluran ng kabisera). Nakatagpo sila ng 9 na mandirigma ng kaaway, sa labanan ay binaril ni Talalikhin ang isang Messer, ngunit ang isa pa ay nagawang mabaril ito, ang piloto ay namatay sa isang heroic death...
Crew ni Viktor Petrovich Nosov mula sa 51st Mine at Torpedo Regiment ng Baltic Fleet Air Force ay nagsagawa ng unang pagrampa ng isang barko sa kasaysayan ng digmaan gamit ang isang mabigat na bomber. Inutusan ng tenyente ang A-20 torpedo bomber (American Douglas A-20 Havoc). Noong Pebrero 13, 1945, sa katimugang bahagi ng Baltic Sea, sa panahon ng pag-atake ng isang sasakyang kaaway na 6 libong tonelada, isang eroplano ng Sobyet ang binaril. Itinuro ng komandante ang nasusunog na kotse diretso sa sasakyan ng kalaban. Natamaan ng eroplano ang target, nagkaroon ng pagsabog, at lumubog ang barko ng kaaway. Ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid: Lieutenant Viktor Nosov (kumander), Junior Lieutenant Alexander Igoshin (navigator) at Sergeant Fyodor Dorofeev (gunner-radio operator), ay namatay sa isang heroic na kamatayan.
