Mga sumusuporta nangangailangan ng naka-iskedyul na pag-aayos alinsunod sa mga natukoy na depekto. Dahil sa pagkakaiba sa taas ng konstruksiyon ng luma at bagong mga span, kinakailangan na muling buuin ang mga underframe upang mapanatili ang antas ng base ng tren sa parehong antas, at upang palitan ang mga sumusuportang bahagi.
Main span (2-3, 3-4, 4-5)
Tinatayang haba: 77.00m;
Haba ng panel: 4x8.25+2x5.5+4x8.25m;
Bilang ng mga panel: 10;
Ang taas ng mga trusses sa gitna ng span: 11.25m;
Taas ng konstruksiyon sa span: 1.57m;
Distansya sa pagitan ng truss axle: 5.7 m;
Pagkonsumo ng metal bawat 1 lm. istruktura: 2.96t;
Pagkonsumo ng metal para sa buong span: 230.0t;
Kabuuang bigat ng span: 323.4t;
Mga side span (1-2, 5-6)
Tinatayang haba: 11.50m;
Taas ng konstruksiyon sa span: 1.85m;
Kabuuang bigat ng span: 32.0t;
Ang isang diagram ng mga bagong pangunahing span ay ipinapakita sa Fig. 3.
Fig.3. Diagram ng mga bagong pangunahing span.
Ang pagpapalit ng mga panlabas na span ay isinasagawa gamit ang EDK-500 crane.
Ang trabaho ay dapat isagawa sa pamamagitan ng mga bintana.
Ang span ay binuo malapit sa lugar ng pag-install nito parallel sa riles ng tren sa pilapil ng diskarte sa tulay. Ang natapos na span ay kinakarga ng full-rotating rail-mounted crane EDK-500 papunta sa isang walang laman na railway platform at dinadala sa installation site kasama ng crane. Ang pagpapalit ng mga span ay isinasagawa din gamit ang EDK-500 crane.
Ang kreyn ay dinadala sa gumaganang posisyon: naka-install ang mga outrigger, nakabitin ang mga counterweight. Ang crane ay ginagamit upang alisin ang superstructure na papalitan at i-install ito sa mga pansamantalang suporta sa labas ng approach clearance ng mga gusali. Pagkatapos kung saan ang pag-install ng isang bagong span ay nagaganap.
Ang paglilinis ng lumang span ay isinasagawa gamit ang parehong kreyn, ngunit sa susunod na window.
Ang mga crane outrigger ay inilalagay sa mga pansamantalang pilapil na may hawla na nilagyan ng troso o lumang mga tulugan.
Mula sa gilid ng Tuapse, ang bagong span ay unang naka-install sa kahabaan ng axis ng pagpupulong ng mga bagong trusses, upang isagawa ang semi-mount na pag-install ng mga lattice span, gamit ang isang crane sa isang riles ng tren, i.e. Ang pag-install ng isang pansamantalang abutment sa kahabaan ng dismantling axis ay hindi kinakailangan.
Kapag inaalis ang lumang span mula sa gilid ng Armavir, ginagamit ang mga pansamantalang suporta na idinisenyo para sa transverse na paggalaw at isang pansamantalang abutment.
Ang window work schedule para sa pagpapalit ng superstructure ay ibinibigay sa Appendix 1.
Ang pagpapalit ng mga pangunahing span ay isinasagawa gamit ang paraan ng transverse na paggalaw.
Ang mga pansamantalang suporta ay naka-mount sa layo na 12 m mula sa axis ng tulay sa magkabilang panig.
Ang pamamaraang ito ay naging pinakalaganap sa pagsasanay ng pagpapalit ng mga superstructure ng daluyan at malalaking span. Ang teknolohiya para sa pagpapalit ng span ay kinabibilangan ng:
Pagpupulong ng isang bagong tulay sa isang axis na parallel sa axis ng umiiral na tulay gamit ang semi-hinged na paraan ng pag-install;
Pag-install ng mga knurling device;
Pag-aayos ng traksyon (pagtulak) at mga aparato sa pagpepreno;
Transverse (sa kabila ng axis ng tulay) na gumugulong palabas ng superstructure na pinapalitan kasama ang mga espesyal na pier na matatagpuan sa mga dulo ng superstructure;
Transverse rolling ng bagong span papunta sa lugar ng pinapalitan ng paunang reconstruction ng under-truss support area;
Pag-install ng isang bagong span sa pagsuporta sa mga bahagi na may paunang pagtatanggal-tanggal ng mga knurling device;
Paglilinis ng lumang span;
Pagbuwag ng mga teknolohikal na kagamitan.
Ang pagpupulong ng bagong span ay isinasagawa na semi-mount gamit ang EDK-500 crane at ang UMK-1 derrick crane.
Ang paggalaw ay isinasagawa gamit ang mga espesyal na rolling device sa mga pier na itinapon sa pagitan ng permanenteng at pansamantalang mga suporta. Ang disenyo ng pansamantalang suporta ay ipinakita sa sheet 2 ng drawing set. Ang mga electric winch na may malaking kapasidad ng lubid ay ginagamit bilang mga traksyon na aparato. Ang mga puwersa ng traksyon ay nilikha sa pamamagitan ng mga bloke ng pulley. Ang mga braking device ay katulad ng mga traksyon.
Ang transverse na paggalaw ng span ay isinasagawa sa "mga bintana" sa iskedyul ng tren. Ang mga span ay gumagalaw sa axis ng tulay sa mga espesyal na pier, katulad ng disenyo sa mga pansamantalang rolling support na ginagamit para sa longitudinal sliding. Ang transverse na paggalaw ng luma at bagong span ay isinasagawa sa pinakamababang bilis (30-40 cm/min) gamit ang mga traction at rolling device na katulad ng ginagamit para sa longitudinal sliding.
Sa pagkumpleto ng paggalaw, ang bagong span ay naka-jack up, ang underframe ay itinayong muli at ang mga bagong sumusuportang bahagi ay naka-install.
Ang window work schedule para sa pagpapalit ng superstructure ay ibinibigay sa Appendix 2.
Ang mga pinalitan na span, 78.40 m ang haba, ay napapailalim sa pagputol at pag-scrap.
Matipid na magagawa ang lansagin ang mga span gamit ang paraan ng longitudinal displacement ng mga span at kasunod na pag-disassembly sa isang pansamantalang embankment.
Para sa longitudinal displacement ng pinagsamang span structure l=3x77, kinakailangang mag-install ng 6 na karagdagang pansamantalang suporta mula sa mga elemento ng MIK-S, dalawa para sa bawat span.
Mga pundasyon:
Ang isang patayong crack na humigit-kumulang sa kahabaan ng axis ng tulay na may pagbubukas na higit sa 0.5 mm ay tumatakbo sa halos buong taas ng abutment. Upang maalis ang depekto, kinakailangang mag-install ng reinforced concrete belts na pumipilit sa katawan ng abutment, o mag-install ng protective reinforced concrete jacket. Para sa crimping, ang mga reinforcing bar o high-strength ropes ay ipinapasa sa katawan ng abutment, na kasunod na crimped kasama ang mga sinturon gamit ang mga anchor device at jacks o nuts. Ang puwersa ay maaaring kontrolin gamit ang isang torque wrench o sa pamamagitan ng paghila ng mga rod.
Upang maiwasan ang pagbuo ng mga maliliit na bitak ng hairline na may bukas na malapit sa kritikal, ang katawan ng abutment ay maaaring bahagyang shotcreted na may paunang pag-install ng reinforcing mesh.
Sinusuportahan ng channel:
Ang mga intermediate na suporta ay may mga depekto sa anyo ng malalim na mga bitak, pagkabigo ng pagmamason at pag-leaching ng mortar.
Upang maiwasan ang pag-unlad ng mga depekto na ito, kinakailangan na magsagawa ng pagsemento ng pagmamason, na binubuo ng pag-iniksyon ng solusyon ng tubig-semento sa pagmamason sa pamamagitan ng mga balon na na-drill sa suporta, na mag-uugnay sa mga hiwalay na bahagi ng massif sa isang solong kabuuan .
Ang mga balon na may diameter na 35 mm ay drilled na may martilyo drill. Ang mga ito ay inilalagay sa isang pattern ng checkerboard sa mga tahi sa pagitan ng mga bato. Ang mga balon sa gilid ay naka-install nang pahilig sa abot-tanaw sa magkabilang panig ng suporta sa lalim na hindi hihigit sa 3/8 ng kapal ng suporta.
Mga outrigger na may mga mechanical jack.
Mga kalamangan ng railway jib cranes:
· mataas na kakayahang magamit;
· kakayahang magamit.
Mga kapintasan:
· ang pangangailangang lansagin ang contact network (ang tagal ng window ay 2 oras na mas mahaba);
· paglabag sa clearance ng katabing track, dahil ang lahat ng jib crane ay kinakailangan sa pamamagitan ng espesyal na order upang gumana sa mga outrigger, tulad ng ipinapakita sa Figure 14.3.
Figure 14.3 – Operasyon ng isang jib crane na may mga outrigger
Upang mai-install ang crane sa isang outrigger, kinakailangan na mag-install ng mga pantulong na suporta.
Halos imposibleng magtrabaho sa mga multi-span na tulay dahil sa pangangailangang mag-install ng mga pansamantalang suporta para sa outrigger sa span.
Mga Tala.
Operasyon gamit ang dalawang crane - kumplikadong teknolohikal na proseso. Sa kasong ito, ang isang proyekto at isang teknolohikal na mapa ay binuo, na kinabibilangan ng:
· diagram ng lambanog at paglipat ng kargamento na nagpapahiwatig ng pagkakasunud-sunod ng mga operasyon;
· posisyon ng mga lubid ng kargamento;
· mga kinakailangan para sa kondisyon ng track, atbp.
Ang pagtatrabaho sa ilang mga crane ay dapat isagawa sa ilalim ng direktang pangangasiwa ng isang taong responsable para sa mga alituntunin ng trabaho bilang pagsunod sa lahat ng mga kinakailangan sa kaligtasan.
Kapag muling inaayos ang load gamit ang dalawang crane, ang posisyon ng mga cargo pulley rope ay dapat patayo. Upang gawin ito, kailangan mong baguhin ang radius ng boom;
Transportasyon ng mga crane.
Ang lahat ng mga crane ay dinadala sa lugar ng trabaho na may boom na nakalagay sa inventory boom platform. Ang mga crane na may malaking kapasidad sa pag-angat na 100...250 tonelada, ang mga naka-mount na counterweight ay inilalagay sa parehong plataporma. Ang pag-hang at pag-dismantling ng mga counterweight ay isinasagawa lamang pagkatapos ng pag-install sa outrigger;
Tirador.
Ang istraktura ng span ay naka-sling na may nababaluktot na bakal na mga kable, na dapat ay may hindi bababa sa 6 na beses na safety factor.
Ang pag-igting sa bawat sangay ay tinutukoy ng formula:
, (14.1)
saan P– pagkasira ng puwersa ng lambanog; k – kadahilanan ng kaligtasan; Q- laki ng pagkarga; n- bilang ng mga linya; m- koepisyent ng mga kondisyon sa pagtatrabaho; Ang α ay ang anggulo ng pagkahilig ng sangay sa patayo.
Ang mga teknolohikal na pamamaraan para sa pagpapalit ng mga span ay lubos na nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng tulay.
Ang pinakasimpleng opsyon para sa pagpapalit ng span. Ang isang paraan ay palitan ang metal span ng isang metal sa isang "window", tulad ng ipinapakita sa Figure 14.4.
Figure 14.4 – Pagpapalit ng metal span ng metal sa isang "window"
Ang kabuuang tagal ng "window" ay 8 oras.
Tatlong opsyon para sa pag-aayos ng trabaho sa mga jib crane upang palitan ang isang metal span ng isang reinforced concrete span.
Pagpipilian A
Seksyon ng dobleng track riles ng tren, tingnan ang Larawan 14.5.
Figure 14.4 – Pagpapalit ng metal span ng reinforced concrete – opsyon A
"Windows" paraan ko- 5-6 na oras, II paraan 2–3 oras.
Pagpipilian B
Isang seksyon ng track riles– mabigat na trapiko ng tren, tingnan ang Larawan 14.5.
 | Window No. 1. Isara ang span, ihatid ang construction train sa lugar ng trabaho, i-install ang mga crane sa outrigger, i-sling ang bagong span, i-install ang bagong span sa gilid ng kalsada, alisin ang construction train, buksan ang span. |
Window No. 2. Isara ang entablado, ihatid ang konstruksiyon ng tren sa lugar ng trabaho, alisin ang lumang span sa gilid ng kalsada, muling itayo ang mga sub-farm, mag-install ng bagong span, maglagay ng track dito, alisin ang construction train, buksan ang stage.
Window No. 3. Isara ang entablado, ihatid ang konstruksiyon na tren sa lugar ng trabaho, i-load ang lumang span sa platform, alisin ang konstruksiyon na tren, buksan ang entablado.
Figure 14.5 – Pagpapalit ng metal span ng reinforced concrete – opsyon B
Pagpipilian B
Isang seksyon ng riles ng tren mababang-intensity na trapiko ng tren, tingnan ang Larawan 14.6.
Figure 14.6 – Pagpapalit ng metal span ng reinforced concrete – opsyon B "Window" na tumatagal ng 8 - 10 oras. Ang Figure 14.7 ay nagpapakita ng flow chart para sa pagpapalit ng dalawang full-length span
L
p = 11.9 m metal sa reinforced concrete two-block sa dalawang track. Block weight 30 toneladang Crane EDK-2000. Ipinapakita ng talahanayan 14.2 ang pagkakasunud-sunod ng mga operasyon na may pagkonsumo ng oras sa ilang minuto.
"Window" - 8 oras 20 minuto, hindi katumbas ng kabuuan ng oras para sa lahat ng trabaho dahil sa kumbinasyon ng mga operasyon. Sa mga nakuryenteng seksyon ng mga riles, ang contact network ay dagdag na binubuwag sa loob ng 50 minuto at naibabalik sa loob ng humigit-kumulang 60 minuto.
| Figure 14.7 – Teknolohikal na mapa para sa pagpapalit ng dalawang span | ||
| Talahanayan 14.2 – Pagkakasunud-sunod ng mga operasyon na may pagkonsumo ng oras (min) | ||
| Pagpaparehistro ng pagsasara ng unang seksyon ng track | ||
| Paghahatid ng DK-2000 kasama ang unang track patungo sa tulay sa bilis na 10 km/h | ||
| Pagbuwag sa track at paglalagay ng mga pinagputulan | ||
| Pag-install ng crane sa mga outrigger at pag-install ng mga counterweight | ||
| Pag-sling ng lumang span sa track I | ||
| Pagpaparehistro ng pagsasara ng seksyon ng II track | ||
| Supply ng tren na may mga bloke sa kahabaan ng track II | ||
| Tinatanggal ang lumang span at nilo-load ito sa platform | ||
| Pag-alis ng mga lambanog at paglipat ng tren | ||
| Slinging block No. 1 ng bagong span | ||
| Pag-install ng block No. 1 | ||
| Pag-install ng block No. 2 | ||
| Pag-sling ng lumang span sa track II | ||
| Tinatanggal ang lumang span sa track II at nilo-load ito sa platform | ||
| Pag-alis ng mga lambanog at pag-ikot sa kreyn | ||
| Pag-alis ng mga lumang truss na bato mula sa abutment sa daanan I | ||
| Pag-install ng mga bagong spacer na may crane | ||
| Pag-install ng dalawang II track block | ||
| Ballasting ng span sa kahabaan ng track I | ||
| Pagpapanatili ng grab crane | ||
| Shunting trabaho sa istasyon | ||
| Supply ng grab crane at isang gondola car na may ballast para subaybayan II | ||
| Ballasting ng superstructure sa kahabaan ng track II | ||
| Pagpapanatili ng grab crane | ||
| Pag-alis ng mga fellings at pagtula ng mga track I at II track | ||
| Nililinis ang gripo ng EDK-2000 | ||
| Pag-alis ng komposisyon mula sa ilalim ng mga bloke | ||
| Pagpaparehistro ng pagbubukas ng stage I track |
Sa ilang mga kaso, ang mga span ay ginagawang mas magaan sa pamamagitan ng pag-alis ng mga bangketa at bridge deck.
Noong 1964, isang tulay sa kabila ng Ilog Don sa lungsod ng Aksai ang pinatakbo. Ang lungsod ng Aksai ay matatagpuan sa mga suburb ng Rostov-on-Don, sa matarik na kanang pampang ng Don, sa tagpuan ng Aksai River, na isang sangay ng Don (Larawan 1).
Ang bridge crossing ay matatagpuan sa km 1061+570 ng 1st category motorway M-4 "Don" Moscow - Voronezh - Rostov - on - Don - Krasnodar - Novorossiysk.
Ang tulay ay itinayo sa panahon mula 1958 hanggang 1964 ayon sa disenyo ng Tbilisi branch ng Soyuzdorproekt para sa mga load N - 18 at NK - 80. Ang pangunahing dokumento ng disenyo "Mga panuntunan at indikasyon para sa disenyo ng reinforced concrete, metal, concrete at stone artificial structures on highways", edisyon 1948 G.
Ang disenyo ng span structure ay binuo ng Proektstalkonstruktsiya Institute. Ang proyekto para sa pag-install ng bridge superstructure ay binuo ng Prometallkonstruktsiya Institute sa Moscow.
Ang disenyo ng bridge crossing ay may limang span na sakop ng tuloy-tuloy na steel-reinforced concrete span ayon sa scheme 65.59 + 126.0 + 147.0 + 126.0 + 65.59 m. Ang kabuuang haba ng istraktura ay 545.83 m (Larawan 2). Ang lapad ng tulay sa pagitan ng mga rehas ay 10.02 m Ang mga pangunahing beam ay hinangin na may bolted mounting joints.
Sa span 1-2 mayroong dalawang pangunahing riles ng electrified railway at isang dead-end track. (Larawan 3).
Ang bridge span 3-4 ay navigable sa matinding traffic. Ang shipping lane sa lugar ng tulay ay kabilang sa daungan ng Taganrog.
Ang underbridge clearance mula sa ibabaw ng tubig ay 19.8 - 21.5 m, mula sa rail head 13.5 m.
Sa panahon ng operasyon, ang mga paulit-ulit na inspeksyon at pagsusuri ng istraktura ng span ay isinagawa. Ang huling survey sa yugto ng pre-design ng muling pagtatayo ay isinagawa noong 2007 ng MGUPS (MIIT), kung saan ito ay ibinigay detalyadong paglalarawan ang mga pangunahing resulta ng mga nakaraang survey, pangunahing impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng istraktura at mga aktibidad sa pagkumpuni na isinagawa sa panahon ng operasyon.
Ang paglitaw ng mga makabuluhang depekto sa panahon ng operasyon sa mga elemento ng isang istraktura ay nauugnay sa dalawang mga pangyayari: na may labis na karga ng span na may pare-pareho ang mga naglo-load mula sa labis na mga layer ng simento ng kalsada; paggalaw ng suporta No. 1, na sanhi ng landslide phenomena sa slope ng kanang pampang ng Don River.
Sa panahon ng pagtatayo ng tawiran ng tulay mula 1958 hanggang 1964, isinagawa ang gawain na nagpasok ng maraming mga kawalan ng katiyakan sa pangkalahatang estado ng stress-strain ng istraktura at mahigpit na kumplikado ang pagtatasa. teknikal na kondisyon tulay. Sa huling yugto ng disenyo, ang laki ng daanan ay nadagdagan mula G-7.0 hanggang G-8.0 nang hindi binabago ang mga solusyon sa disenyo ng mga pangunahing istrukturang metal. Upang mapabuti ang longitudinal profile, inilatag ito karagdagang layer kongkreto ng variable na kapal sa mga suporta sa 147 m span, pati na rin sa mga panlabas na span. Ang paayon na profile ng itaas na mga chord ng mga pangunahing beam at ang roadway slab ay naitama sa panahon ng konstruksiyon sa pamamagitan ng paglalagay ng karagdagang layer ng kongkreto at aspalto na kongkreto sa roadway slab sa mga lugar ng "dips". Para sa layuning ito, ang isang layer ng variable na kapal na may kabuuang dami na humigit-kumulang 170 m3 ay idinagdag sa mga span 1-2, 3-4, 4-5.
Sa kurso ng paulit-ulit na pag-aaral at pagsukat ng estado ng stress-strain ng mga steel beam, natukoy na sa mga seksyon sa itaas ay sumusuporta sa 3, 4 at 5, ang mga stress sa itaas na mga chord ng mga beam ay lumampas sa mga kinakalkula. Ang magnitude ng overvoltage, humigit-kumulang, umabot sa 15 - 20% (data mula sa VISI, TsNIIS, IES Paton Institute).
Noong 2010, ang RTF Mostootryad-10 ay nagsagawa ng trabaho upang maalis ang sitwasyong pang-emergency sa tawiran ng tulay, ang gawain ay binubuo ng mga sumusunod:
- pinuputol ang mga dulo ng mga istrukturang metal ng span, ang mga dulo ng mga span ay nakapatong sa dingding ng cabinet;
— pag-angat ng span sa pagsasaayos ng posisyon ng mga sumusuportang bahagi sa suporta No. 1;
— pag-install ng mga sumusuportang istruktura sa ilalim ng mga sidewalk block sa navigable na bahagi ng tulay upang maiwasan ang mga ito mula sa kusang pagbagsak. Ang mga sumusuportang console ng mga bloke ng bangketa ay hindi maayos;
Batay sa ulat ng Moscow State University of Transport and Communications (MIIT), isang desisyon ang ginawa upang lansagin ang tawiran ng tulay.
Ang istraktura ng span ay steel-reinforced concrete beam-continuous. Sa cross section, ang span ay binubuo ng apat na pangunahing beam ng I-section ng variable na taas. Ang distansya sa pagitan ng mga pangunahing beam ay 2.4+3.0+2.4.
Ang materyal ng mga pangunahing beam at jack beam ay 10G2SD, mga kurbatang at iba pang mga elemento ay gawa sa St3. Ang welding ng mga elemento na gawa sa mababang-alloy na bakal ay awtomatikong isinasagawa, ang mga koneksyon sa pag-install ay ginawa sa mga rivet na may diameter na 23 mm mula sa bakal na 2, 26 mm mula sa bakal na NL-1.
Ang mga pangunahing beam ay magkakaugnay sa pamamagitan ng isang gawa na monolithic reinforced concrete slab ng daanan, longitudinal (beam 1 at 2, 3 at 4 sa mga pares) at mga nakahalang link. Ang mga pangunahing beam sa dulo ay sumasaklaw sa mga panlabas na suporta ay may taas na 2.5 m Sa natitirang bahagi ng mga panlabas na span, ang taas ng mga beam ay unti-unting tumataas at sa mga suporta ay umabot sa 4.6 m , ang taas ng mga beam ay 2.5 m Sa mga suporta ng gitnang span, ang taas ng mga beam ay 6.549 m (Larawan 4).
Ang mga pangunahing beam ng bakal sa itaas ay sumusuporta sa 2, 3, 4 at 5 ay prestressed sa antas ng itaas na mga chord na may mga bundle ng mga wire na may mataas na lakas. lakas ng makunat ng mga wire R=17000 kgf/cm2. Ang mga bundle ng high-strength wire ay ginawa sa anyo ng mga cable ng tatlong strands ng pitong 0.5 mm na mga thread at tatlong magkahiwalay na 0.5 mm na mga wire. Ang pag-igting ng mga beam ay isinasagawa gamit ang mga double-action na jack, pagkatapos kung saan ang mga beam ay sinigurado gamit ang mga anchor plug at mga bloke sa mga espesyal na hinto na hinangin sa itaas na mga chord ng mga beam.
Ang haba ng prestress zone sa itaas ay sumusuporta sa 2 at 5 ay 51.5 m, at sa itaas ay sumusuporta sa 3 at 4 tungkol sa 103.4 m.
Ang mga beam ay monolitik kapag kinokonkreto ang roadway slab.
Ang roadway slab ay binubuo ng tatlong uri ng precast concrete slabs. Ang kapal ng slab ay 15 cm, na gawa sa kongkretong grado 350. Ang mga slab ay monolitik sa kahabaan ng itaas na mga chord ng mga pangunahing beam na may kongkretong grado 400. Para sa magkasanib na trabaho, ang mga pangunahing beam ay pinagsama sa reinforced concrete slab gamit ang mga hinto. Ang mga hinto ay gawa sa sheet na bakal.
Ang mga high-grade na bangketa ay nakaayos sa tabi ng mga bangketa. Ang mga paving block ay ikinakabit sa mga protrusions sa mga gawa na slab at sa mga gilid ng roadway slab consoles.
Ang pangunahing pagkakasunud-sunod para sa pagbuwag sa tulay, na iminungkahi sa yugtong "P", ay ang mga sumusunod (Larawan 5):
— Ang istraktura ng span sa span 1-2 ay binabaklas ng riles. sa pamamagitan ng crane papunta sa "window" ng trapiko sa riles, ang mga span 4-5 at 5-6 ay binubuwag gamit ang truck crane na may kapasidad na nakakataas na 100 tonelada o higit pa, sa span 2-3 at 3-4 ng floating crane. Pagtanggal ng mga panlabas na suporta sa pag-iilaw, barrier at railing fencing at sidewalk consoles, simula sa gitna ng mga span hanggang sa mga suporta gamit ang crane na inaalis sa pamamagitan ng road transport;
- Pag-alis ng asphalt concrete coating ng kalsada, simula sa gitna ng mga span hanggang sa mga suporta;
— Pagtanggal ng proteksiyon na layer at waterproofing, simula sa gitna ng mga span hanggang sa mga suporta;
— Tinatanggal ang mga seksyon ng roadway slab sa panahon ng tag-init gamit ang isang kreyn, paglalagari ang mga ito sa sukat na 3*3 m at pagkatapos ay ilatag ang mga ito sahig na gawa sa kahoy gawa sa kahoy para sa paggalaw ng mga kagamitan. Ang pagtatanggal ay isinasagawa nang sabay-sabay sa mga span 2-3, 3-4, 4-5 mula sa gitna ng span hanggang sa mga suporta sa 3, 4 at 5.
— Pag-install ng mga pansamantalang suporta sa span 1-2 at 5-6;
— Pagbuwag sa natitirang bahagi ng roadway slab. Ang mga beam ay binuwag nang sabay-sabay sa pagbuwag ng mga bloke ng superstructure.
— Pag-install ng pansamantalang supporting supports sa supports 3 at 4. Balanseng pagtatanggal gamit ang MDK 63-1100 crane na nakalutang, simula sa pagbubukas ng locking section sa span 3-4.
— Ang pagtatanggal ng span 1-2 ay isinasagawa ng EDK-1000 crane, na may paglalagay ng pansamantalang suporta sa "mga bintana" kung saan ang kreyn ay gumagalaw sa magkaibang mga landas. Ang dulong bloke ay binuwag ng isang truck crane mula sa paglapit.
Ang mga pangunahing dahilan para sa pagtanggi sa iminungkahing opsyon sa pagtanggal ng tulay sa yugtong "P" ay:
- mahinang pag-unlad ng instituto ng disenyo para sa paraan ng pagsasagawa ng trabaho, kawalan sa yugto ng "P" at pagkabigo na magbigay ng karagdagang mga kalkulasyon na nagpapatunay sa kawastuhan ng desisyon;
— sa yugtong "P" ang pangkalahatang estado ng stress-strain ng mga istruktura ng span ng tulay ay hindi isinasaalang-alang;
— ang paggamit ng mga floating crane kapag binubuwag ang span, na mahirap dahil sa tindi ng trapiko ng sasakyang-dagat sa loob ng seaport water area;
— pagtatanggal-tanggal ng riles span 1-2 crane na may makabuluhang pagkarga sa pangunahing ruta ng direksyon ng Moscow - Rostov - on - Don - Adler, pati na rin ang kawalan sa yugto ng "P" ng mga gastos para sa muling pagtatayo ng mga komunikasyon sa Russian Railways kapag nagtatrabaho sa EDK - 1000 crane.
Fig. 5. Pangkalahatang pagkakasunud-sunod ng pagbuwag sa tawiran ng tulay sa entablado "P".
Ang pangunahing pamamaraan para sa pagtatanggal-tanggal ng mga span sa yugtong "P" ay ang mga sumusunod (Larawan 6):
— ang pagtatanggal-tanggal sa mga span 4-6 ay isinasagawa ng isang self-propelled jib crane na may pagkakabit ng mga pansamantalang suporta upang suportahan ang span sa mga lugar ng pagputol. Ang mga pansamantalang suporta sa isang natural na pundasyon ay ginawa mula sa mga istruktura ng imbentaryo MIK - S at MIK - P.
— ang pagbuwag sa mga span 2-4 ay isinasagawa mula sa locking section sa span 3-4 (ang gitna ng span ay 147 m) sa magkabilang direksyon patungo sa support 2 at 4 ng mga UMK-2 crane na naka-install at gumagalaw sa mga knurled path sa haunches ng itaas na chord ng span beam kasama ang beam 1 at 4. Ang mga nabuwag na istruktura ay ibinababa sa floating system at inilipat sa pier para i-unload.
— Ang pagbuwag sa span 1-2 ay isinasagawa ng dalawang crane, mula sa locking section patungo sa support 2 na may DEK 321 crane na naka-install sa site sa lugar ng support 2 at mula sa locking section patungo sa support No. 1 na may isang Liebherr LTM1100 jib truck crane na naka-install sa kalsada ng span. Para i-dismantle ang span 1-2, ang mga pansamantalang suporta mula sa MIK-S at MIK-P na istruktura ay inilalagay sa span 1-2 at 2-3. Ang pinakalabas na bloke upang suportahan ang 1 ay binuwag ng isang truck crane mula sa lapit.
Ang pag-dismantling sa lahat ng mga yugto ay isinasagawa ng isang sinag sa isang pagkakataon sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: una, ang dalawang panlabas na mga sinag ay sabay na lansagin, pagkatapos ay ang dalawang gitna. Ang pagkakasunud-sunod ng pagbuwag sa panlabas at gitnang mga beam ay itinalaga sa PPR para sa kaginhawaan ng pagtatrabaho sa isang crane at floating system.
Dati, kasama ang haba ng bloke, ang trabaho ay isinasagawa upang lansagin ang mga longitudinal at transverse na mga link, mag-install ng mga pansamantalang rehas sa kahabaan ng itaas na mga chord ng lahat ng mga beam, at suspindihin ang lahat ng mga hanay ng rigging at scaffolding para sa pagputol.
Fig. 6. Tinanggap na pamamaraan para sa pagbuwag sa tawiran ng tulay sa entablado na "P".
Upang gawin ang pangwakas na desisyon sa pagbuwag sa mga balangkas ng tulay at pag-aralan ang estado ng mga istruktura ng superstructure, sa bawat yugto ng disassembly, ang JSC Research and Design Institute IMIDIS, sa ilalim ng isang kasunduan sa JSC Giprotransmost, ay sinusubaybayan ang estado ng stress-strain ng mga istruktura.
Mga pangunahing yugto ng trabaho:
- pagpapasiya ng paunang diin sa mga istrukturang metal ng mga beam ng bakal;
- pagsasagawa ng mga static na pagsubok;
— pag-install ng isang sistema ng pagsubaybay at pagbuo ng mga zero na ulat;
— pagsubaybay at pagtatala ng data sa database.
Ang ulat sa pagsubaybay ay patuloy na magagamit sa pamamagitan ng Internet sa pamamagitan ng KIS-control program na "IMIDIS".
Sa panahon ng proseso ng trabaho, araw-araw, inilipat ng inhinyero ng RTF "MO-10" sa instituto ng disenyo ang isang pamamaraan para sa pagsasagawa ng trabaho sa pagbuwag sa mga elemento ng tawiran ng tulay. Inihambing ng instituto ng disenyo ang mga pagbabasa ng pagsubaybay at mga resulta sa panahon ng proseso ng trabaho, batay sa kung saan ang mga pagsasaayos ay ginawa sa scheme para sa pagbuwag sa roadway slab at haunches, i.e. pagsasaayos ng pare-pareho ang pagkarga na matatagpuan sa span sa mga yugto ng pagsisimula ng pagtatanggal-tanggal ng m.k. superstructure at mga kasunod na yugto.
Ang pagbuwag sa daanan at kubyerta ng tulay ay karaniwang hindi naiiba sa entablado na "P". Sa unang yugto, ang aspalto na kongkreto na takip ay binuwag sa layo na 20 metro sa gitna ng mga span, pagkatapos ay ang barrier fencing kasama ang buong haba ng tulay ay lansag. Susunod, ang natitirang asphalt concrete coating ay pinutol gamit ang isang cutter na tumitimbang ng hindi hihigit sa 35 tonelada sa mga strips na 2 m bawat isa at ang protective layer, waterproofing, at leveling layer ay lansag sa mga strips na 2 m bawat isa na may span na nahuhuli sa likod ng cutter. (Larawan 7).
Fig. 7. Pagtanggal ng kalsada at bridge deck sa stage "P".
Ang pagtatanggal-tanggal ng mga paving block ay isinagawa mula sa gitna ng span 3-4 sa magkabilang direksyon mula sa upstream at downstream side nang sabay-sabay. Ang pag-dismantling sa shipping bay ay isinagawa sa panahon ng mga break sa trapiko ng sasakyang-dagat, sa komunikasyon sa port dispatcher, at sa bay 1-2 sa pamamagitan ng isang bulag na "window" na may boltahe na relief sa overhead network. Dahil sa emergency na kondisyon ng mga sumusuporta sa mga console ng roadway slab, kung saan naka-install ang sidewalk block sa isang dulo, ginawa ang scaffolding mula sa indibidwal na metal at mga elemento ng IPRS para sa kaligtasan sa panahon ng trabaho (Fig. 8).
Fig. 8. Pagbuwag sa mga bloke ng sidewalk. SVSiU para sa pagtatanggal ng mga paving block.
Ang pagkakasunud-sunod ng pag-dismantling ay ang mga sumusunod: ang pagsuporta sa plantsa ay dinala sa ilalim ng mga nabuwag na bloke, pagkatapos ay ang bloke ay nakadikit sa mga sumusuporta sa mga console, pagkatapos lamang na ang rehas sa kahabaan ng nabuwag na bloke ay natanggal, ang mga sling hole ay na-install, ang bloke ay slung, ang bloke ay pinutol mula sa sangla, ang bloke ay binuwag ng kreyn na may pagkarga sa dump truck at pagkakabit ng mga pansamantalang rehas. Dagdag pa, sa pamamagitan ng pagkakatulad, paglipat ng plantsa, atbp.
Ang pag-dismantling ng roadway slab at haunches ay isinagawa alinsunod sa pagkakasunud-sunod na binuo ng JSC Giprotransmost, una sa lahat, ay isinasaalang-alang ang stress-strain na estado ng mga istruktura ng bridge span, pati na rin ang pinagtibay na teknolohiya para sa pagbuwag sa; sumasaklaw (Larawan 9).
Fig. 9. Pagtanggal sa kalsada ng slab. Nagsasagawa ng longitudinal cutting ng isang slab section gamit ang HILTI hydraulic wall saw.
Upang maisakatuparan ang gawain ng pagputol at pagtatanggal ng mga slab, ang mga sumusuporta sa mga istruktura na naka-install sa tuktok ng slab ay ginawa at inilapat nang magkatulad.
Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho upang lansagin ang mga slab ay ang mga sumusunod:
— mga butas sa pagbabarena para sa pag-install ng mga sumusuportang istruktura;
- pag-install ng mga sumusuportang istruktura;
- pagputol ng slab kasama ang haunch na may mga circular saws, mula sa tahi hanggang sa tahi ng isang gawa na monolithic slab na 2.62 m; — pagtatanggal ng slab gamit ang crane; — pag-install ng sahig sa halip na ang natanggal na slab. Ang gawain ay isinagawa nang sabay-sabay sa ilang mga punto at span.
Ang mga vault ay binuwag mga jackhammers, non-explosive mixture LDC, concrete breakers, atbp.
Ibinigay ang hindi bababa sa pagiging kumplikado at hindi bababa sa dami gawaing paghahanda Sa paghahambing sa channel span at span 1-2, pati na rin ang desisyon na baguhin ang paraan ng pag-install ng mga istruktura ng metal ng span gamit ang paraan ng conveyor-rear assembly at sliding mula sa suporta No. 6, una sa lahat, ang Isinagawa ang pagtatanggal-tanggal ng mga floodplain span 5-6 at 4-5. Ang pagbuwag ay isinagawa gamit ang isang Liebherr LR 1130 crawler jib crane na may kapasidad na pag-angat na 130 tonelada ay isinagawa sa kahabaan ng parehong eroplano ng mga beam na may mga haunches at may mga na-dismantled na haunches. Kasama sa gawaing paghahanda ang pagtatanggal ng longitudinal at transverse braces, pag-install ng mga slinging device at pansamantalang bracing ng mga beam. Sa panahon ng pagtatanggal-tanggal, ang espesyal na atensyon ay kailangang bayaran sa pag-secure ng ikaapat na sinag sa pagkakasunud-sunod ng pagbuwag. Ang pagtatanggal-tanggal ng ikatlo at ikaapat na beam sa pagkakasunud-sunod ng pagtatanggal-tanggal ay pinlano na may pinakamababang posibleng pagkaantala at patuloy na pagsubaybay sa kontrol ng hangin ayon sa pagtataya at direkta sa isang anemometer sa site.
Ang seksyon ng span 4-5 mula sa suporta 4 hanggang sa pansamantalang suporta BO1 ay huling na-dismantle, dahil ang pagbuwag nito ay nauugnay sa pagbuwag ng span 3-4 gamit ang UMK crane, ang span ay isang load para sa bahagi ng span 3-4, at ginamit din para sa paradahan (sa panahon ng pagtatanggal-tanggal ng huling bloke), paglipat at pagtatanggal ng UMK crane.
Ang pagbuwag ng mga channel span ay isinagawa gamit ang UMK-2 crane na naka-install sa mga haunches ng upper chord ng mga panlabas na beam ng span. Ang mga crane stand ay pinili pangunahin batay sa bigat ng natanggal na elemento at ang vertical stiffener ng span para sa pagkakabit ng crane. Bago ang pagsisimula ng trabaho sa pagbuwag sa gitnang bloke sa span 3-4, ang trabaho ay isinasagawa upang mag-install ng dalawang pansamantalang suporta, sa span 2-3 sa mga hinimok na tubo at mga tambak at dalawang pansamantalang suporta sa span 4-5 sa isang natural na pundasyon. Ang mga pansamantalang suporta ay gawa sa mga istruktura ng imbentaryo ng tulay na MiK - S at MiK - P. Sa span 2-3, ang mga pansamantalang suporta ay konektado sa isa't isa ng isang spacer sa itaas na antas at may suporta No. 3 sa antas ng support runner No. 3.
Bago ang simula ng trabaho sa pagputol ng magkasanib na seksyon sa span 3-4, ang trabaho ay isinasagawa sa lahat mga nakaraang yugto, alinsunod sa pangkalahatang pagkakasunud-sunod ng trabaho:
— pagtatanggal sa mga bloke ng daan at bangketa;
— sub-blade ng mga pansamantalang suporta sa span 2-3 at 3-4;
Pagbuwag sa layo na 75 m ng roadway slab sa span 3-4;
— pagtatanggal-tanggal ng mga haunches sa span 3-4 sa isang seksyon na 40 m sa span 3-4;
— pag-install ng dalawang UMK-2 crane at ang pagkakabit sa itaas ay sumusuporta sa 3 at 4;
— wedge ng movable supporting part sa suporta 3.
Kaagad bago magsimula ang gawain, ang mga sumusunod ay nakumpleto:
— pag-install ng isang frame na may nakakataas na mga duyan para sa pagputol ng mga seksyon;
— pagtatanggal-tanggal ng mga longhitudinal at transverse na koneksyon sa pinagputulan;
— ang pagkakasunud-sunod ng mga pagbawas ay minarkahan.
Upang magsagawa ng trabaho sa pagputol ng mga span, binili ang façade lift. Ang pangunahing criterion para sa pagpili ng facade lift ay ang makabuluhang pagkakaiba-iba ng taas ng vertical wall ng mga beam mula 2.5 hanggang 7 metro. Apat na façade lift na naka-install sa isang karaniwang frame na inilipat sa mga rolling track ng UMK crane (Fig. 10).
Fig. 10. Pagputol ng span gamit ang façade lift.
Ang pagputol ng interlocking na seksyon ng span ay isinasagawa nang sabay-sabay kasama ang lahat ng apat na beam alinsunod sa diagram na ibinigay ng instituto ng disenyo. Ayon sa mga kalkulasyon ng mga taga-disenyo, ang span ay dapat, pagkatapos ng pagbubukas, ay manatiling malapit sa kasalukuyang posisyon nito o umakyat nang pataas ng hindi gaanong halaga, na nakumpirma sa pamamagitan ng pagsubaybay sa data mula sa IMIDIS Institute.
Matapos putulin ang seksyon ng lock, ang mga gitnang bloke ng span 3-4 ay binuwag ng dalawang UMK crane sa panahon ng mga break sa trapiko ng sasakyang-dagat. Ang isang crane ay nagsagawa ng pagtatanggal patungo sa suporta No. 3 at higit pa upang suportahan ang No. 2, ang isa pa patungo sa suporta No. 4. Upang bawasan ang tagal ng "mga bintana", isang malaking halaga ng gawaing paghahanda ang isinagawa:
— pag-install at pag-unfasten ng UMK cranes; — pagtatanggal-tanggal ng mga longhitudinal at transverse na koneksyon; — pag-install o paglipat ng frame na may mga facade lift;
— pag-install ng plantsa para sa lambanog sa lahat ng beam;
— pag-install ng rigging kasama ang lahat ng beam;
— pag-install ng mga safety lining at pagputol ng mga beam ng superstructure.
Sa proseso ng pagsasakatuparan ng "mga bintana," ang mga beam ay direktang itinali, ang mga safety pad ay binuwag, at ang natanggal na beam ay ibinaba sa barge.
Kagamitang ginagamit para sa pagputol: high-strength cutter type NORD-S at air plasma cutting installation UVPR2001 na may plasma torches PRV 301 at VPR 405.
Ang pagkakasunud-sunod ng pagputol na iminungkahi ng instituto ay ang mga sumusunod: ang paglikha ng mga longitudinal cut na may pitch na 100 mm sa layo na 400 mm mula sa ibaba hanggang sa itaas, pagkatapos ay pagputol sa magkasanib na bahagi mula sa ibaba hanggang sa itaas na may pagbubukas kasama ang itaas na chord.
Bago magsimula at sa panahon ng trabaho, ang mga pagbabago ay ginawa sa cutting order dahil sa teknolohiya, paglalagay ng scaffolding sa isang gilid (window cutout) at bawasan ang dami ng striping ng vertical wall sa zone ng zero moments (window cutout kasama ang patayong pader). Paglalapat ng isang transverse cut na may isang strip na 5-7 cm ang lapad at huling pagbubukas sa ilalim ng dingding (Larawan 11).
kanin. 11. Ang huling seksyon ng lock cut.
Fig. 12. Pagtanggal ng mga central "lock" block gamit ang UMK-2 derrick crane sa channel span 3-4
Kapag gumagawa ng desisyon sa paraan ng pagtatanggal-tanggal ay sumasaklaw sa 1-2, isinasaalang-alang namin iba't ibang mga pagpipilian(paggamit ng crane EDK 1000, KShK, pag-install ng jib crane na may kapasidad na nakakataas na 130-200 tonelada sa suporta 2, atbp.). Ang ipinatupad na opsyon ay nagsasangkot ng pagtatanggal-tanggal sa mga beam na may dalawang crane mula sa seksyon ng lock sa iba't ibang direksyon (Larawan 13, Larawan 14). Ang mga pangunahing yugto ng trabaho ay ang mga sumusunod:
- pag-install ng tatlong pansamantalang suporta;
— pag-jack up ng span sa pansamantalang suporta 2, na lumilikha ng kinakailangang puwersa;
— pag-install ng mga counterweight sa itaas ng pansamantalang suporta 3
; — pagbubukas ng locking section sa span 1-2; — pagtatanggal-tanggal ng mga beam na may gawaing isinagawa sa pamamagitan ng pagkakatulad na may mga span 2-4.
Ang pangunahing kahirapan sa pagsasagawa ng trabaho ay ang posibilidad ng pagbibigay ng "mga bintana" sa trapiko ng riles. transportasyon, tagal mula 45 hanggang 90 minuto kasama ang gawain ng ECHK at IF.
Ang pagputol ng magkasanib na seksyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagkakatulad na may span 3-4, maliban sa mga pagbabago sa disenyo ng plantsa dahil sa pagkakaroon ng riles. at ang pagkakasunud-sunod ng pagputol na nauugnay sa hinulaang pababang paggalaw ng span.
Fig. 13. Pagtanggal ng bridge span sa span 1-2 gamit ang DEK-321 crane, sa railway right-of-way.
Fig. 14. Pag-dismantling ng bridge span sa span 1-2 gamit ang LIEBHERR LTM-1100 crane.
Pagbuo at pagpapatupad ng trabaho sa pagtatanggal ng tulay gamit ang tawiran iba't ibang pamamaraan pagsasagawa ng trabaho nang may pinakamataas na katumpakan, sa maikling panahon, malapit sa umiiral na tawiran ng tulay ay naging posible salamat sa mahusay na coordinated na gawain ng mga inhinyero, empleyado ng RTF Mostootryad-10, pati na rin ang mga espesyalista mula sa Giprotransmost OJSC at IMIDIS Institute.
Ang aming kumpanya ay nagsimulang mag-dismantling pagkatapos ng masusing pagsusuri sa engineering ng pasilidad at ang paglikha ng isang ganap na teknikal na dokumentasyon sa paparating na trabaho, at kapag nagsasagawa ng trabaho ay mahigpit na sumusunod sa lahat ng mga regulasyon sa kaligtasan at mga pamantayan sa kapaligiran.
Binubuwag namin ang lahat ng uri ng tulay at overpass: kahoy, kongkreto, reinforced concrete at metal sa buong Russia, na nangangailangan ng binuong serbisyo ng dispatch upang i-coordinate, matiyak at kontrolin ang trabaho.
Demolisyon at pagbuwag sa mga kahoy na tulay
Marami pa ring mga tulay na gawa sa kahoy sa ating bansa, hindi lamang maliliit na lokal na tulay para sa mga pedestrian at kariton, kundi nilayon din para sa paggalaw ng mga sasakyan at sasakyang pangkargamento. Karamihan sa kanila ay built in panahon ng Sobyet, ay naging lubhang sira-sira at nagdudulot ng banta sa mga taong gumagamit ng mga ito at mga sasakyan. At tiyak na ang gayong mga tulay ay humahadlang sa karagdagang pag-unlad ng mga daloy ng trapiko at dapat palitan sa lalong madaling panahon modernong pasilidad gawa sa reinforced concrete.
Pagbuwag sa mga tulay at overpass na gawa sa kongkreto
Ang demolisyon at pagbuwag sa mga tulay at overpass na gawa sa kongkreto ay isang tiyak at sa halip kumplikadong pamamaraan, na nangangailangan ng napatunayan at maingat na sinusunod na teknolohiya, mga kwalipikadong tagapalabas na may karanasan sa pagsasagawa ng partikular na uri ng trabahong ito, at naaangkop na kagamitan. Bilang karagdagan, ang makabuluhang trapiko ng kargamento ay karaniwang dumadaan sa at sa ilalim ng mga istrukturang ito, na dapat na matalinong i-redirect sa iba pang mga ruta sa panahon ng muling pagtatayo, at ang mismong pagtatanggal ay dapat isagawa sa lalong madaling panahon upang mabawasan ang pinsala sa ekonomiya. Kung ang isang riles o riles ng ilog ay dumaan sa ilalim ng isang lansag na tulay o overpass, ang trapiko sa kahabaan nito ay dapat na kanselahin para sa tagal ng muling pagtatayo, at ang mga riles at mga tulugan ay dapat ilagay sa mga kahon ng proteksyon na idinisenyo para sa layuning ito upang maiwasan ang pinsala.
Kapag nagtatanggal at nagtatanggal ng mga konkretong tulay at overpass, ang aming organisasyon ay gumagamit ng mga espesyal na kagamitan: mga demolition excavator na nilagyan haydroliko gunting para sa pagputol ng kongkreto o gamit ang mga haydroliko na martilyo.
Pagbuwag ng mga metal na tulay at overpass
Lahat ng nasa itaas tungkol sa pangkalahatang organisasyon, pag-iingat at kundisyon mabisang pagpapatupad ang demolisyon at pagtatanggal ng mga tulay at overpass na gawa sa kongkreto ay nalalapat din sa pagbuwag sa mga istrukturang ito na gawa sa metal, bagama't ang mga partikular na teknolohikal na operasyon na ginamit teknikal na paraan ay magkaiba. Isinasagawa ng aming organisasyon ang gawaing ito gamit ang mga espesyal na kagamitan, gamit, depende sa terrain at mga kondisyon ng pag-access, mga hydraulic shear o cutter kasama ng mga rafters at crane.
Pagbuwag ng reinforced concrete bridges at overpass
Ang pangkalahatang pamamaraan ng organisasyon ng trabaho at mga pag-iingat na ginagamit sa panahon ng pagtatanggal at pagtatanggal ng mga kongkreto at metal na tulay ay pinapanatili din kapag isinasagawa ang mga aktibidad na ito para sa reinforced concrete bridges. Ang mga pagbabago ay may kinalaman sa teknolohiya para sa pagsasagawa ng mga indibidwal na operasyon at ang teknikal na kagamitang ginamit. Kapag nagsasagawa ng ganitong uri ng trabaho, ang aming mga gumaganap ay gumagamit ng mga dalubhasang demolition excavator na may hydraulic shears para sa pagputol ng mga konkretong istruktura o gamit ang hydraulic martilyo para sa kanilang mekanisasyon.
Makipag-ugnayan sa amin
Para sa mga katanungan tungkol sa demolisyon at pagtatanggal ng mga tulay at overpass na gawa sa kahoy, kongkreto, metal at reinforced concrete, inaanyayahan ka naming makipag-ugnayan sa aming dalubhasang organisasyon sa pagtatayo, na nakabuo ng mga teknolohikal na proseso, mga kwalipikadong tauhan at mga espesyal na kagamitan para sa mga gawaing ito. Isinasagawa namin ang gawaing ito sa lahat ng rehiyon ng Russia, nang mabilis, na may garantisadong mataas na kalidad at sa makatwirang presyo.
Bilang karagdagan sa demolisyon at pagtatanggal ng mga tulay at overpass na gawa sa anumang materyal at anumang disenyo, nagsasagawa kami ng mga utos para sa pagbuwag sa mga tirahan at mga gusaling pang-industriya at mga istruktura para sa iba't ibang layunin (mga tore, mills, bomb shelter, mga espesyal na istruktura), pati na rin ang kumpletong pagpuksa ng lahat ng mga istrukturang natitira pagkatapos ng muling pag-deploy ng mga yunit ng militar.
Ang yamang lupa ay nagiging mas mahal araw-araw, sa bawat bagong pag-unlad. Dahil dito espesyal na atensyon Ngayon kami ay tumutuon sa pag-update ng stock ng mga istruktura, istruktura at gusali. Kung tinanggal mo ang hindi angkop para sa paggamit mga proyekto sa pagtatayo maaaring mapagkakakitaan na ilabas libreng espasyo para sa mga bagong gusali. Ang parehong sitwasyon ay lumitaw tungkol sa pagtatanggal ng mga tulay. Ang pagtanggal ng mga lumang bagay ay magiging posible upang makabuo ng isang istraktura gamit pinakabagong teknolohiya at dagdagan ang throughput.
Ang mga pangunahing gawain sa pagsusuri na nilulutas ng aming koponan
Kasama sa aming mga serbisyo ang pagtatanggal ng tulay iba't ibang uri at mga pagsasaayos. Ang mga metal at kongkretong istruktura, overpass at mga tawiran ay lansagin sa lalong madaling panahon. Ang trabaho sa mga istruktura ng tulay ay isinasagawa alinsunod sa proyektong inaprubahan ng customer. Bago simulan ang pagtatanggal ng trabaho, isinasagawa ang isang ekspertong pagsusuri sa lugar ng trabaho. Pinag-aaralan ang komposisyon ng mga katabing komunikasyon.
Maaari kang mag-order ng pagsusuri ng mga tulay ng anumang kumplikado mula sa aming kumpanya. Ang isang bihasang kawani ng mga espesyalista at kagamitan para sa lahat ng mga kaso ay tumutulong upang malutas ang anuman, kahit na ang pinaka-imposibleng mga gawain.
Para sa anong mga kadahilanan ang mga tulay ay binuwag?
Ayon sa istatistikal na data sa teritoryo ng Russia malaking bilang ang mga istraktura ng tulay ay hindi lamang hindi angkop para sa operasyon, ngunit kumakatawan din potensyal na panganib para sa paminsan-minsang mga sasakyang dumadaan at maging sa mga pedestrian. Ang mga lumang tulay ay kadalasang nagdudulot ng pagkaantala sa paghahatid ng mga proyekto.
Mga kaugnay na serbisyo para sa mga tulay na ang pagtatanggal ay isinasagawa
Kasama sa aming mga kliyente ang mga komersyal na organisasyon at ahensya ng gobyerno. Anuman ang mga kondisyon ng pagtatanggal-tanggal, nagbibigay kami ng mga karagdagang serbisyo para sa mga kliyente. Kadalasan ang lumang tulay ay nagsisilbing imprastraktura para sa pagtatayo ng mga bagong pasilidad. Pinag-uuri-uri namin ang mga materyales na nakuha sa pagtatanggal ng tulay, itinatapon ang mga hindi magagamit na elemento ng istruktura at inaalis ang mga basura sa konstruksiyon. Ang lugar kung saan nagtrabaho ang aming koponan ay halos handa na para sa pagtatayo ng mga modernong tulay na may malaking throughput. Ang mga pinagsunod-sunod na materyales sa panahon ng trabaho ay magbibigay-daan sa mga customer na makatipid ng pera sa mga pagbili.
Gastos ng pagbuwag sa mga tulay at mga oras ng pag-lead para sa mga order
Ang pagpapatupad ng order ay kinakalkula sa isang indibidwal na batayan. Isinasaalang-alang ang pagiging kumplikado at pagkaapurahan ng gawaing gagawin ng ating mga manggagawa. Anuman ang mga deadline na itinakda ng customer, sumusunod kami sa teknolohiya ng proseso at sa mga kinakailangan ng kasalukuyang batas.
| Paglalarawan | Yunit ng pagsukat | Presyo |
|---|---|---|
| Gastos sa pagtatanggal ng mga gusali | m3 | mula sa 250 rubles |
| Pagbuwag ng mga istrukturang metal, hangar, trusses | tonelada | mula sa 3000 rubles |
| Pagbubuwag ng ladrilyo/bahay | m3 | 250 rubles |
| Pagbuwag ng aspalto at porous na kongkreto | m3 | 90 rubles |
| Reinforced concrete dismantling | m3 | mula sa 500 rubles |
| Pagbuwag sa isang kahoy na bahay/log house | m2 | mula sa 2000 rubles |
| Pagbuwag sa pundasyon | m3 | mula sa 2000 rubles |
| Pagtapon/pag-alis ng ladrilyo at konkretong basura | m3 | mula sa 300 rubles |
| Pagtanggal ng reinforced concrete fence | p.m. | mula sa 2000 rubles |
| Pagtanggal ng basura | m3 | mula sa 450 rubles |
| Pagbuwag ng reinforced concrete walls | m3 | mula sa 4000 kuskusin |
| Pag-alis ng mga partisyon ng ladrilyo | m3 | mula sa 700 kuskusin |
| Pagtanggal ng marmol | m2 | RUB 164.00 |
| Pag-alis ng karpet | m2 | RUB 35.00 |
| Pag-alis ng mga tile (mga sahig) | m2 | RUR 82.00 |
| Pag-alis ng mga tile (pader) | m2 | RUR 82.00 |
| Pagtanggal ng marmol (mga dingding) | m2 | RUB 164.00 |
| Naglilinis mga pader na nagdadala ng pagkarga mula sa pandikit, plaster | m2 | RUB 100.00 |
| Pagtanggal ng semento-buhangin screed kapal 150 mm | m2 | 500 kuskusin |
| Pag-alis ng mga partisyon ng dyipsum plasterboard | m2 | mula sa 250 kuskusin. |
| Pag-alis ng mga dingding ng dyipsum na plasterboard (pag-cladding ng mga panlabas at panloob na dingding) | m2 | mula sa 100 kuskusin |
| Pag-alis ng mga bloke ng pinto | mga pcs | 500 kuskusin |
| Pagtanggal ng Armstrong/GKL type ceiling | m2 | 150 kuskusin. |
| Pagbuwag mga partisyon ng salamin may pangangalaga | m2 | mula sa 700 kuskusin |
| Pagtanggal ng mga blind | mga pcs | 328,00 |
| Pag-alis ng kisame | m2 | RUB 182.00 |
| Pag-alis ng mga rehas ng hagdan | p/m | RUB 246.00 |
Hindi araw-araw na binubuwag ang mga tulay sa Kyiv, lalo na sa kabuuan. Siyempre, imposibleng makaligtaan ang gayong panoorin, lalo na dahil ang pagbuwag ay isinagawa ng isang medyo bihirang kreyn ng tren. At para mas maging malinaw kung paano nila ginagamit ang isang malaking piraso ng bakal para i-drag ang isa pang malaking piraso ng hardware, nag-film kami ng maikling time-lapse para sa iyo. Dito magsisimula ang kuwento ngayon, at sa ilalim ng hiwa ay may detalyadong paglalarawan ng proseso.
U istasyon ng tren Darnitsa, sa punto kung saan naghihiwalay ang mga riles patungo sa Petrovka at Vydubychi, mayroong karagdagang linya na dumadaan sa mga riles na patungo sa tulay ng Darnitsky. Ang thread ay kinakailangan upang bawasan ang bilang ng mga "pagputol" na mga ruta, i.e. upang mabawasan ang pangangailangang tumawid sa mga paparating na daloy sa iba't ibang direksyon.
1. Ang karagdagang thread ay dumadaan, o sa halip, dumaan, sa isang ganap na ordinaryong single-span na tulay.
2. Namuhay siya nang mahinahon hanggang sa maitayo ang pangalawang Darnitsky Bridge at lumabas na walang sapat na espasyo sa ilalim ng aming tulay para maglatag ng karagdagang landas. Ang katotohanan ay ang parehong Darnitsa bridges ay may kabuuang 4 na track, at mas malapit sa Darnitsa station ay talagang 3 lamang ang mga ito at wala nang madadagdag pa.
Sa katunayan, hindi ito isang sorpresa at ang muling pagtatayo ng leeg ng istasyon ng Darnitsa ay pinlano mula noong disenyo ng bagong tulay ng Darnitsky. Totoo, ayon sa orihinal na mga plano, ang muling pagsasaayos ay dapat na mas komprehensibo, ngunit sa kung ano ang mangyayari sa hinaharap ay hindi alam, at sa ngayon ay napagpasyahan na limitahan ang ating sarili sa pag-alis lamang ng pangunahing bottleneck at pagbuo ng nawawalang landas sa Darnitsky tulay.
3. Samakatuwid, napagpasyahan na lansagin ang bayani ng aming ulat, na 33 m lamang ang haba, at sa halip ay bumuo ng isang bagong tulay na 55 m ang haba Bago lansagin ang tulay, ang rail at sleeper grid at ang contact network ay na-dismantle nang maaga. . 
4. Ang lumang tulay ay lumabas na mula sa lumang paaralan, kapag ang mga naturang istruktura ay konektado sa mga rivet, at hindi bolts, tulad ng ngayon. Gayunpaman, hindi ko alam ang eksaktong mga taon ng pagtatayo nito. 
5. Malapit sa lumang tulay, ilang buwan nang ginagawa ang paggawa ng bago. Sa sandaling isara ang trapiko sa kabila ng tulay, agad na ginawa ang recess sa lumang pilapil para sa pagtatayo ng mga tambak sa ilalim ng abutment ng bagong tulay. 
6. Diretso sa ibaba ng shooting point ay mapalampas bagong paraan sa Darnitsky Bridge. 
Ang pagtatanggal ng tulay ay maaaring gawin sa iba't ibang paraan. Ang partikular na paraan ay pinili nang isa-isa at depende sa maraming dahilan. Dahil sa aming kaso ang tulay ay matatagpuan sa mga masinsinang ginamit na mga track ng mga direksyon ng Nezhinsky + Yagotynsky, ang isa sa mga pangunahing kondisyon para sa pagbuwag nito ay isang minimum na pagkagambala sa trapiko ng tren. Dahil sa laki at bigat ng tulay (110 tonelada), napagpasyahan na alisin ito nang buo at lansagin ito sa lupa sa ibang lugar. Para sa naturang operasyon, ginamit ang isang GEPC-130 cantilever railway crane na may kapasidad na nakakataas na 130 tonelada. 6 na mga crane lamang ang itinayo sa USSR, isa sa mga ito ay matatagpuan sa Ukraine.
7. Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang kreyn ay ginawa sa anyo ng dalawang malalaking console na maaaring bahagyang umindayog pataas at pababa. 
8. Ang boxcar ay naglalaman ng power plant na nagpapagana sa crane. Ang crane mismo ay hindi self-propelled at isang diesel shunting locomotive ang ginagamit upang ilipat ito. 
9. Ang mga console ay konektado sa pangunahing (gitnang) beam, na kung saan ay naka-install sa dalawang walong-axle platform. Sa gitna ay ang control cabin. Kasama ang kreyn, mayroong apat pang platform na kahawig ng mga ordinaryong - naglalaman ang mga ito ng kagamitan para sa pag-mount ng kreyn, at gayundin ang mga transport console, na naka-disconnect mula sa central beam sa posisyon ng transportasyon. 
10. Ang isang sling beam ay nakabitin sa ilalim ng bawat balikat. Ang isang load ay nakakabit sa isa sa mga ito, at isang nasuspinde na counterweight na tumitimbang ng 43 tonelada ay nakakabit sa isa pa. Sa ibabaw ng console ay may isa pang sliding counterweight na tumitimbang ng 63 tonelada (makikita mo ito sa larawang ito sa itaas mismo ng sling beam), na maaaring lumipat mula sa isang braso ng crane patungo sa isa pa. Habang ang crane ay hindi kinakarga ng tulay, ang panimbang na ito ay nagbabayad para sa bigat ng nasuspinde na panimbang na matatagpuan sa kabilang panig. Pagkatapos i-sling ang load, ang sliding counterweight ay ililipat sa tapat na braso ng crane. 
11. Mukhang naghahanda na ang crane para kainin ang tulay :) 
12. Mga slinging cable: 
13. Ang pag-sling ng tulay ay maaaring magsimula lamang pagkatapos na ganap na naharang ang trapiko at ang boltahe ay tinanggal mula sa contact network sa ilalim ng tulay. Isang 3 oras na window ang inilaan para sa pagbuwag sa araw na iyon. Hanggang sa magsimula ang window at magpatuloy ang paggalaw, isang troli na may tore ang lilitaw sa isa sa mga track at magsisimula ang bahagyang pagbuwag ng contact network. 
14. Ang contact network ay direktang sinuspinde mula sa tulay, kaya dapat itong lansagin bago magsimula ang pangunahing gawain, at pagkatapos ay agad na masuspinde sa isang bagong lugar. 
15.
16.
17. Hindi pa humihinto ang trapiko sa mga katabing track: 
18. Ang contact network ay hindi madaling maalis mula sa mga mounting point nito, dahil ito ay nasa isang naka-load na estado, samakatuwid, bago muling ibitin, ang mga dulo ng mga kable ay hinihigpitan gamit ang isang pulley: 
19.
20. Papalapit na ang simula ng bintana: lilitaw ang pangalawang tore at isa pang landas ang sarado sa trapiko. 
21.
22. Lahat ng pwedeng tanggalin ay tinanggal. Ang traffic light na nasa tulay ay na-dismantle na rin at dapat na mai-install sa isang bagong lokasyon sa loob ng nakalaan na window. 
23. Ang mga lalaki na magwawakas ng tulay, habang naghihintay sa bintana: 
24. Sa wakas, ang lahat ng mga track ay naharang: ang mga contact ay pinabilis hangga't maaari upang hindi makagambala sa pagbuwag ng tulay, at ang isang kaguluhan ng aktibidad ng lambanog ay nagsisimula sa tuktok. 
25. Ang kreyn ay itinutulak sa loob ng bridge truss: 
26. At inaayos nila ito gamit ang mga bota hanggang sa itaas ang tulay sa kinakailangang taas upang ito ay mailipat sa gilid. 
27. Tinadtad na abutment at tulay: 
28.
29. Ang sling beam ay ibinababa at nagsisimula ang lambanog. 
30. Ngunit ang kable ay mabigat, hindi mo ito magagawang hilahin nang mag-isa. 
31.
32.
33. Samantala, isang bagong crossbar ang inihatid, kung saan dapat mag-install ng ilaw ng trapiko, at kalaunan ay isang contact network ang ikakabit dito. 
34. Ang crossbar, sa turn, ay kailangan pa ring ilagay sa mga pre-installed na haligi. 
35.
36. Ang ilaw ng trapiko ay ipinadala sa isang bagong lokasyon: 
37. Ngunit bumalik tayo sa ating tulay. 
38. Kumpleto na ang pag-sling, itinaas ang sinag at ang crane ay nasa ilalim na ng karga, naghahanda nang guluhin ang tulay mula sa mga abutment: 
39. Bago buhatin, ang sliding counterweight, dumadagundong at lumalangitngit, ay gumagalaw sa tapat ng braso ng kreyn: 
40. Ang mga estranghero ay pinalayas mula sa ilalim ng tulay at mula sa tulay at lahat ay nagyelo sa pag-asam sa pagsisimula ng pangunahing aksyon. 
41. Ang Kontachi ay matatagpuan sa pinakamahusay na mga lugar ng manonood: 
42. Sa isang pagbagsak at pag-ungol, na parang protesta, ang tulay ay nagsimulang mapunit mula sa mga suporta: 
43. Nagkaroon ng kalamangan sa isa sa mga sulok at ang tulay ay tumagilid nang maayos sa isang tabi: 
44.
45. Kaunti na lang at maaari mo na itong alisin:
46. Oops! Ang kreyn at tulay ay nagsisimula nang dahan-dahang sumulong: 
47.
48. Isang uri ng surreal. 
49. …
50. Hindi ko akalain na posible pala ang ganitong larawan :) 
51. Ang tulay ay itinataboy ng kalahating kilometro sa gilid, kung saan ang isang lugar ay inihanda para sa pagtatanggal-tanggal sa kahabaan ng tuwid na seksyon ng riles. 
52. Bago ito ibaba, kailangan mo ring maglagay ng mga riles sa ilalim ng tulay, kung saan ito ay ililipat sa gilid ng mga jack. 
53. Malapit nang matapos: 
54. Ang tulay ay inilipat na sa gilid para bigyang-daan ang technological transport, ngunit sa aking palagay ay hindi pa nila ito nasisimulang lansagin. 
P.S. Salamat sa NAN LLC at sa administrasyon ng South-Western Railway para sa pag-aayos ng pagbaril.
