Ang CER, ang kasaysayan nito ay nagsisimula sa katapusan ng ikalabinsiyam na siglo, mula sa buwan ng Agosto. Sa panahong iyon nagsimula ang pagtatayo ng pagtatayo ng siglo ng CER. Ang pangalang ito ay tumagal hanggang sa mga rebolusyonaryong araw ng Oktubre 1917.
Ang pangangailangan na simulan ang gayong kahanga-hangang konstruksyon ay dahil sa mga unang hakbang ng pamahalaang tsarist na naglalayong dagdagan ang impluwensya ng Russia sa buong Malayong Silangan. Ang lahat ng ito ay naging posible upang palakasin ang obligadong presensya ng militar ng Russia sa baybayin ng Yellow Sea. Ang tagumpay ng mga tropang Hapones at hukbong-dagat habang namumuno Digmaang Ruso-Hapon pinawalang-bisa ang lahat ng pagsisikap na ginawa ng gobyerno, sa gayo'y ibinaon ang mga hindi natutupad na pag-asa.
Nagsimula ang engrandeng konstruksyon sa paglagda ng isang lihim na kasunduan noong Hunyo 3, 1896, na ang layunin ay lumikha ng isang alyansa ng Russia-Tsino na nakadirekta laban sa Japan. Ang kasunduan ay tinawag na Moscow Treaty. Ang kasunduan ay nilagdaan ni Prince A.B., na kumakatawan sa panig ng Russia. Lobanov-Rostovsky at S.Yu Witte. Ang panig ng Tsino ay kinatawan ni Li Hongzhan.
Ang pagtatapos ng Moscow Treaty ay nagbigay ng karapatan Imperyo ng Russia simulan ang pagtatayo riles, na dumadaan sa teritoryo ng Manchurian. Pagkaraan ng tatlong buwan, noong Setyembre 8, 1896, nilagdaan ng embahador ng Tsina na si Xu Zengcheng ang isa pang mahalagang kasunduan sa Russian-Chinese Bank para sa karapatang magtayo ng Chinese Eastern Railway.
Ang panahon ng bisa ng kasunduan ay walumpung taon. Ang bangko ay naging may-ari din ng karapatang magsagawa ng pagtatayo ng CER sa sabay-sabay na paglikha ng isang kumpanya ng mga shareholder ng riles. Ang kahalagahan ng pagpapatupad ng mga punto ng "Moscow Treaty" na ito ay nakasalalay din sa katotohanan na ang pag-apruba ng Charter of Shareholders ay ginawa noong Disyembre 16, 1896 ng Kanyang Kamahalan Nicholas II mismo. Kasama sa tungkulin ng Russian-Chinese Bank ang ipinag-uutos na paglikha ng isang kumpanya ng mga shareholder. Sum share capital ay kinakatawan ng limang milyong credit rubles.
Ang lupon ng CER joint stock company ay nahalal noong katapusan ng Disyembre 1986. Makalipas ang isang buwan, naglabas ang Chinese Emperor ng isang decree na nag-aapruba sa unang chairman ng CER shareholder company. Ito ay ang Chinese envoy Xu Zengcheng sa St. Petersburg at Berlin.
Ang pagpili ng mga tauhan ng mga inhinyero upang matiyak na ang paglalagay ng riles ng CER ay isinagawa kasama ang direktang pakikilahok ng noon ay Ministro ng Pananalapi ng Imperyong Ruso, si Sergei Yulievich Witte. Ang kanyang protégé ay si A.I. Yugovich, na sa oras na iyon ay humawak ng post ng punong inhinyero ng CER. Ang track record ng nabanggit na espesyalista ay naglalaman ng isang talaan ng kanyang pamumuno sa pagtatayo ng mga linya ng riles ng Ryazan-Ural. Ang lokasyon ng pagtatayo ng Chinese-Eastern Railway ay nagsisimula sa nayon ng tren ng Sunari, na matatagpuan sa pampang ng ilog ng parehong pangalan. Ang Chinese na pangalan ng ilog ay Songhuajiang. Kung saan ang linya ng tren ay tumatawid sa pinangalanang ilog, a ang buong lungsod, tinatawag na Harbin. Ang pagtula ng mga riles ay nagsisimula noong Abril 24, 1897 ng vanguard detachment, na bahagi ng construction department ng Chinese Eastern Railway. Ang mga tungkulin sa seguridad ay isinagawa ng limampung Yesaul Pavievsky. Sa batayan nito, ang paglikha ng Distrito ng Trans-Amur ay kasunod na inorganisa;
Ang buong-scale na gawaing pagtatayo na nagsimula ay isinasagawa ng mga sangay mula sa Port Arthur, mula sa rehiyon ng Trans-Baikal at mula sa punto ng istasyon ng Primorsky ng Grodekovo. Simula noong Hunyo 1898, ang Imperyo ng Russia ay nakatanggap ng mga permit para sa pagpapatupad gawaing pagtatayo southern rail track, na tinatawag na South Manchurian Railway. Ang lahat ng ito ay naging posible upang ikonekta ang Port Arthur at ang Chinese Eastern Railway sa rehiyon ng Dalny sa pamamagitan ng tren. Ang pagtatayo ng lungsod ng Harbin ay nagsisimula sa unang kuwartel nito, na itinayo ng inhinyero na si Adam Szydlowski, na nagtataglay ng mga gumaganang kalsada.
Dahil ang highway na ginagawa ay napakahaba, ang pamamahala ng kalsada ay gumawa ng desisyon sa disaggregation, sa pamamagitan ng pag-aayos ng paglikha ng magkakahiwalay na mga seksyon ng riles, bawat isa sa kanila ay pinamumunuan ng sarili nitong pinuno. Ang linya ng tren, simula sa istasyon ng Pogranichnaya, na bahagi ng Primorye, at sa istasyon ng Manchuria sa rehiyon ng Trans-Baikal, ay nahahati sa labintatlong independyenteng mga seksyon para sa pagtatayo ng kalsada. Ang linya ng track mula Port Arthur hanggang Harbin ay nahahati sa walong seksyon.
Mula 1899 hanggang 1901, ang paggawa ng kalsada ay paulit-ulit na naantala dahil sa pagsiklab ng isang pag-aalsa sa teritoryo na bahagi ng Qing Empire. Noong Hunyo 23, 1900, sinubukan ng mga Yihetuan Chinese na salakayin ang mga gumagawa ng kalsada. Ang mga gusali ng istasyon ay bahagyang nawasak at riles ng tren. Mayroon ding mga trahedya, halimbawa, ang partido ng konstruksiyon ng inhinyero na si Verkhovsky at ang pangkat ng tenyente na si Valevsky, na umatras mula sa Mukden, halos namatay nang buo sa mga pag-aaway sa mga rebelde. Sa Liaoyang, ang nahuli na inhinyero na si Verkhovsky ay pampublikong pinugutan ng ulo.
Sa kabila ng lahat ng mga kaganapang ito na nauugnay sa pag-aalsa ng Chinese-Yihetuan, noong kalagitnaan ng Hulyo mula Hulyo 18, 1901, nagsimula ang pansamantalang paggalaw ng mga tren para sa paghahatid. iba't ibang kargamento kasama ang buong haba ng naitayo na CER. Di-nagtagal, nawala ang pangangailangan para sa pagkakaroon ng maliliit na bahagi ng kalsada, at nagsimula silang magkaisa. Ang mga posisyon sa pamamahala para sa bawat departamento ay inalis, at ang punong inhinyero ay muling nagsimulang pamunuan ang buong departamento.
Ang Allied Army, na kinabibilangan ng mga tropa mula sa walong bansa: Austria-Hungary, Italy, Japan, Russia, USA, Germany, France at Great Britain, ay nakikibahagi sa pagsugpo sa mga rebelde. Ang lahat ng patuloy na aksyong militar na ito ay nagpapahintulot sa Imperyong Ruso na sakupin ang hilagang-silangan na mga lalawigan na bahagi ng Imperyo ng Qing, na nakakuha ng karagdagang mga pakinabang sa lugar. Dahil nagkaroon ng napakalakas na pagtutol mula sa iba pang mga kaalyadong estado dahil sa pagpapalakas ng mga posisyon ng Imperyo ng Russia sa rehiyong ito, hindi makakamit ang isang positibong resulta sa magkahiwalay na negosasyon sa gobyerno ng China. Pagkalipas ng dalawang taon, ang Imperyo ng Russia, na kinakatawan ng pamahalaan nito, ay gumawa ng hakbang upang lumikha ng isang Gobernador ng Far Eastern, na pinamumunuan ni Admiral E.I. Alekseev. Ibig sabihin, kailangang magsagawa ng karagdagang negosasyon ang admiral na ito sa mga kinatawan ng korte ng Qing.
Simula noong Hunyo 14, 1903, ang lahat ng reins ng kapangyarihan ng CER ay naipasa sa mga kamay ng Operations Department. Ang pinangalanang petsa ay nagsimulang ituring na opisyal na pagbubukas ng panahon ng pagpapatakbo ng Chinese Eastern Railway. Batay sa mga resulta ng summed up na mga resulta ng pagtatayo ng kalsada, lumitaw ang isang figure para sa gastos ng bawat seksyon na may haba na isang milya ang nakasaad na halaga ay katumbas ng isang daan at limampu't dalawang libong rubles.
Sa oras na iyon, isang mabilis na tren sa ruta ng Moscow-Port Arthur ang sumaklaw sa ruta sa labintatlong araw at apat na oras. Ang pampasaherong tren ay naglakbay sa rutang ito sa loob ng labing-anim na araw at labing-apat na oras. Ang halaga ng isang tiket sa isang first-class na karwahe ng isang mabilis na tren ay dalawang daan at pitumpu't dalawang rubles. Ang halaga ng isang tiket sa ikatlong klase, isang pampasaherong tren, ay animnapu't apat na rubles. Sa pagdating ng mabilis na tren sa istasyon ng Dalniy, sa parehong araw ay umalis ang mga pasahero sa mga express ship na kabilang sa CER sa direksyon ng mga daungan ng Nagasaki at Shanghai.
Ang simula ng panahon ng pagpapatakbo ng itinayong riles ay naging posible upang makabuluhang mapabuti ang posisyon ng Manchuria, na ginawa itong isang binuo na rehiyon ng Qing Empire noong pangkabuhayan. Sa loob ng pitong taong yugto, ang populasyon ng rehiyon ng Manchurian ay halos dumoble at may bilang na labinlimang milyon walong daang libong tao. Ang pangunahing pagtaas sa indicator na ito ay dahil sa pagdagsa ng mga tao mula sa China. Mabilis na umunlad ang Manchuria. At pagkaraan ng ilang panahon, mas marami ang nakatira sa Port Arthur, Dalniy at Harbin kaysa sa mga lungsod ng Russia: Vladivostok, Khabarovsk o Blagoveshchensk. Dahil mayroong labis na lokal na populasyon sa teritoryo ng Manchurian, libu-libong mga Tsino ang nagsimulang lumipat sa teritoryo ng Russian Primorye, kung saan nagkaroon ng matinding kakulangan ng populasyon. pinagmulang Ruso, na humadlang sa pag-unlad ng ekonomiya ng rehiyon. Ang pagkakaroon ng CER sa mapa ay malinaw na nakumpirma ang konklusyon na iginuhit tungkol sa pag-unlad ng ekonomiya ng rehiyong ito.
Sa pagtatapos ng Digmaang Ruso-Hapon, ayon sa mga sugnay ng Portsmouth Peace Treaty, ang katimugang sangay ng highway, karamihan sa mga ito, ay napunta sa Japan bilang ang matagumpay na bansa, at bahagi ng kalsada sa oras na iyon ay inookupahan na. sa pamamagitan ng lupain ng pagsikat ng araw. Ang bahaging ito ng mga riles ay nagsimulang magkaroon ng pangalang "South Manchurian Railway." Ang pag-unlad ng sitwasyong ito sa direksyong ito ay hindi pinahintulutan na matupad ang mga plano ng gobyerno ng Russia tungkol sa paggamit ng CER bilang pambuwelo upang matiyak ang paglitaw ng Russia sa merkado ng mga bansa sa rehiyon ng Asia-Pacific. Gayunpaman, ang bawat ulap ay may silver lining;
Sa pagsisimula ng 1908, sinubukan ng gobernador ng Tobolsk na si N.L. Gondatti na ipagpatuloy ang pagtatayo ng mga riles sa rehiyon ng Amur, sumulat siya ng isang memo kay V. Plehve, kung saan ang gobernador ay pilit na binibigyang pansin ang pagiging posible ng iminungkahing pagtatayo. L.N. Si Gondatti, na natanggap ang post ng gobernador-heneral sa rehiyon ng Amur noong 1911, ay nagawang mapagtanto ang kanyang mga plano, isang tulay, na natatangi sa oras na iyon, ay itinayo sa kabila ng Amur River, sa gayon ay nagkokonekta sa mga riles ng Amur at Ussuri, na nakakuha ng access sa. ang Transbaikalia railway.
Isang taon bago nito, naganap ang pagsasanib ng dalawang bangko, Northern at Russian-Chinese, na may karapatan sa Chinese Eastern Railway. Ang kaganapang ito ay naging posible upang mabuo ang Russian-Asian Bank, na ang paunang kapital ay katumbas ng tatlumpu't limang milyong rubles.
Ang mga rebolusyonaryong kaganapan noong 1917 ay may negatibong epekto sa kagalingan ng Chinese Eastern Railway. Matapos ang tatlong taon ng mga operasyong militar at pakikibaka para sa bagong kapangyarihan, noong Marso 19, 1920, nahulog ang kalsada sa sinasakop na sona. Kasabay ng kaganapang ito, ang mga security guard ng CER ay huminto sa pagganap ng kanilang mga tungkulin.
Isa pang anim na taon ang lumipas at nagkaroon ng sigalot sa kalsada, na sinimulan nina Zhang Zuolin at Guo Sulin, na mga kumander ng militar ng China. Sa kabila ng mga desperadong pagtatangka ng USSR na ibalik ang normal na operasyon ng kalsada, ito ay makakamit lamang sa maikling panahon, at ang labanan ay sumiklab nang may panibagong lakas. Ang apogee ng pag-unlad ng mga kaganapang ito ay 1929, nang arestuhin ng panig Tsino ang dalawang daang taong Sobyet na nagtatrabaho sa Chinese Eastern Railway. Tatlumpu't lima sa kanila ay ipinatapon sa batang republika ng Sobyet. Noong Hulyo 17, 1929, pinutol ng pamahalaan ng Unyong Sobyet ang ugnayang diplomatiko sa Tsina.
Salamat sa mga aktibong aksyon ng Special Red Banner Far Eastern Army, sa pagtatapos ng matagumpay na operasyon, ang kontrol sa CER ay naibalik noong Disyembre 22, 1929. Ang lahat ng ito ay makikita sa natapos na "Khabarovsk Protocol" at nakumpirma sa mga kasunduan sa Mukden at Beijing.
Simula noong Setyembre 1931, nagsimulang sakupin ng mga tropang Hapones ang teritoryo ng Manchurian.
Noong dekada thirties, lumala ang relasyon sa pagitan ng Tsina at Republika ng Sobyet sa antas ng estado. Ang dahilan ng pagkasira ng mga relasyon ay ang negosyo ng lokomotibo. Ang kagamitang ito ay binili ng Russia sa USA sa maraming dami para sa mga pangangailangan ng Chinese Eastern Railway. Sa panahon ng digmaang sibil, isang daan at dalawampu't apat na yunit ng lokomotibo ang napunta sa teritoryo ng China. Ngunit ang mga makina ng Sobyet, ang ilan sa kanila ay walumpu't tatlong makina ng singaw, ay pinamamahalaang dalhin sila sa teritoryo ng USSR.
Ang Chinese-Eastern Railway, ang pinakamalaking riles mula Transbaikalia hanggang Vladivostok na may sangay sa Dalny at ang Russian fleet base ng Port Arthur, ay ipinatupad 110 taon na ang nakalilipas, noong Hunyo 14, 1903. Ayon sa Russian-Chinese defense treaty noong 1896, ang lupain para sa kalsada ay naupahan sa Russia sa loob ng 80 taon. Ang CER ay hindi lamang tumawid sa kontinental na bahagi ng hilagang-silangan ng Tsina at lumabas sa isang hiwalay na sangay patungo sa Yellow Sea (hanggang 1904), ngunit mayroon ding "right of way" sa kahabaan ng kalsada sa ilalim ng kontrol ng Russia. Ito ay binantayan ng mga guwardiya ng Russia (hanggang sa 25,000 bayonet at saber na may 26 na baril), na binago noong 1901 sa Trans-Amur Border Guard District.
Ang mga katalinuhan noong panahong iyon ay tinawag na Manchuria na "Yellow Russia". Bukod sa biro, ang kolonisasyon ng Russia sa Manchuria ay sandali lamang. Ang CER, sa esensya, ay mahigpit na "nakalakip" sa Russia na may dalawang sanga ng pagputol. Ang tirahan ng gobernador ng Tsar sa Malayong Silangan ay inilipat na sa Port Arthur. Ito ay hindi para sa wala na ang mga Hapon ay nagmamadali upang simulan ang mga operasyong militar sa zone ng katimugang seksyon ng kalsada (anim na buwan lamang pagkatapos ng pagbubukas nito). Ang "Russification" ng Manchuria ay nagpatuloy nang mabilis. Dito, kasama ang 2400-verst na ruta, mayroong mga bagong lungsod sa Russia (Qiqihar, Harbin, Changchun, Dalny, Port Arthur, atbp.) na may maraming palapag na mga gusali at malalaking magagandang simbahan, sawmill at mga pabrika ng ladrilyo, mga minahan ng karbon, kumpanya ng pagpapadala, mga pier, bodega, mga depot, opisina, tindahan, ospital, district military hospital na may 485 na kama, paaralan, 20 railway school, mas mataas mga institusyong pang-edukasyon, mga aklatan, pahayagan, magasin at maging... mga resort.
Ngunit ano ang nangyari sa lahat ng ito, kabilang ang 370 steam locomotives, humigit-kumulang 2,700 kargamento at 900 pampasaherong sasakyan, 20 steamship, 1,390 milya ng riles ng tren (mula noong 1905), 1,464 na tulay ng tren, 9 na tunnel, pagkatapos ng 1917? Saan napunta ang libu-libong mga tauhan ng riles ng Russia at ang libu-libong mga guwardiya sa hangganan?
Ang CER ay dumanas ng mga unang pagkatalo nito noong 1905. Siya nga pala, mas negatibo kaysa positibong papel ang ginampanan nito sa Digmaang Ruso-Hapon. Commander-in-Chief Adjutant General A.N. Si Kuropatkin, na labis na natatakot na mawala ang nag-iisang linya ng tren na nag-uugnay sa aming mga tropa sa Russia, ay patuloy na idiniin ang kanyang sarili laban sa katimugang sangay ng CER, na ginagawang mahirap para sa kanyang sarili na maniobra at ginagawang mas madali para sa kaaway na lampasan at balutin. Kasabay nito, ang kapasidad ng kalsada ay hindi gaanong kalaki para sa mabilis na pagdadala ng daan-daang libong sundalo na may artilerya at mga sasakyang hinihila ng kabayo patungo sa teatro ng mga operasyong militar. Ito ay nakamit lamang ng higit sa isang taon pagkatapos ng pagsisimula ng digmaan. Ngunit ang Port Arthur ay nahulog na sa oras na iyon, at ang armada ay nawala sa Tsushima Strait. Ayon sa Portsmouth Peace Treaty sa pagitan ng Russia at Japan, karamihan sa timog na sangay ng kalsada (ang seksyon mula Changchun hanggang timog), na napunta sa teritoryong nakuha ng mga Hapon, ay inilipat sa Japan. At hindi na kailangan ng Russia ang sangay na ito sa pagkawala ng Port Arthur at Dalny.
Makalipas ang labindalawang taon, sumiklab ang Rebolusyong Oktubre. Sa una ay hindi ito gaanong nakakaapekto sa katayuan ng kalsada. Hanggang Oktubre 1917, ang CER ay pinagsamang kumpanya ng stock sa pakikilahok ng kapital ng estado. At kahit na noong Disyembre 1917 ay isinara ng mga Bolshevik sa Petrograd ang Russian-Asian Bank, kung saan isinagawa ang mga pag-aayos sa CER, at na-liquidate ang Board ng CER Society, legal na nanatiling may-ari ng kalsada ang Lipunang ito. Bilang karagdagan, ang awtoridad ng Russia sa China ay napakalaki na hanggang Setyembre 1920 ay kinilala ng mga lokal na awtoridad ang mga karapatan ng pre-revolutionary Russian railway administration sa "right of way." Mayroon pa ring isang korte ng Russia at mga tropang panseguridad ng Russia (na, gayunpaman, maliit), na nasa ilalim ng managing director ng Lupon ng CER Society, Tenyente Heneral D.L. Horvath, na gumanap ng malaking papel sa karera sa pulitika Admiral Kolchak.
Nang maabot ng rebolusyon ang Harbin sa pagtatapos ng 1917, bumangon dito ang Konseho ng mga Deputies ng Manggagawa at Sundalo. Noong Disyembre 13, 1917, naghahanda siyang agawin ang kapangyarihan. Sa oras na iyon, halos walang natitira sa makapangyarihang mga guwardiya ng hangganan, maliban sa anim na raang kabalyerya, dahil ang mga taong Trans-Amur ay nagtungo sa mga harapan ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ang mga non-combatant militia squad, na nilikha upang palitan ang Trans-Amur infantry, ay walang kakayahang makipaglaban at pinalaganap ng mga Bolshevik. Ngunit si Heneral Horvath, sa tulong ng mga opisyal ng guwardiya at mga sundalong Tsino na nanatiling tapat sa kanya, ay dinisarmahan ang mga Pulang Guwardiya at ipinadala sila sa labas ng Tsina. Ito ay salamat sa katatagan ni Horvat na ang CER, hindi tulad ng iba pang mga riles ng Russia, ay nagpapanatili ng normal na operasyon sa mga taon ng rebolusyon at digmaang sibil. throughput at "marketability", kahit na ang mga internasyonal na express na tren na may mga dining car ay patuloy na tumatakbo kasama nito, na, siyempre, ay hindi ang kaso noong 1917-1922. at imposibleng isipin sa Russia.
Ang pagbagsak ng Kolchak ay hindi maaaring hindi naapektuhan ang katayuan ng CER. Noong Marso 22, 1920, ang mga tropang panseguridad ng Russia sa “exclusion zone” ay pinalitan ng mga Tsino. Ang malapit nang lumitaw na "buffer" na Far Eastern Republic ay nag-claim ng mga karapatan sa CER, ngunit hindi nila ito pinakinggan. Sa pagtatapos ng 1920, ang Lupon ng CER Society, sa pamamagitan ng kasunduan sa mga Tsino, ay nagdeklara ng daan patungo sa internasyonal. pinagsamang kumpanya ng stock. Noong Pebrero 1921, ang kalsada ay nasa ilalim ng kontrol ng International Technical Committee, na pinamumunuan ng engineer B.V., na dumating mula sa Paris. Ostroumov. Hindi tulad ng mga nauna sa kanya, wala siyang anumang mga karapatang pang-administratibo sa "karapatan ng daan." Ngunit si Ostroumov ay isang mahusay na tagapamahala at ekonomista. Sa ilalim niya, ang CER ay bumaling mula sa isang hindi kumikitang negosyo, na may depisit na dalawa at kalahating milyong gintong rubles noong 1921, sa isang maunlad, na may netong kita na 6 milyong rubles (noong 1922). Malaking halaga Nagbigay si Ostroumov hitsura mga kalsada. Sa paghusga sa mga larawan ng maluluwag na natatakpan na mga plataporma ng Harbin Station noong mga taong iyon, sila ang kinaiinggitan ng anumang modernong istasyon.
Si Ostroumov ang may ideya ng pagtatayo ng sikat na ngayong climatic resort sa PRC sa linya ng CER: Imyanpo, Echo, Laoshao-gou, Fulyaerdi, Barim, Khingan at Zhalantun. Gumawa pa sila ng isang promotional song:
Oh, Zhalantun - napakagandang panorama,
Oh, Zhalantun, anong kagandahan!
Ang "linya ng resort" ay tumaas nang malaki sa mga kita ng kalsada.
Ngunit, sa kabila ng katotohanan na ang karamihan sa mga Ruso ay patuloy na nagtatrabaho sa CER sa ilalim ng Ostroumov, hindi na ito nagsilbi sa mga interes ng estado ng Russia - hindi "puti" o "pula". Ito ay, gaya ng sinasabi nila ngayon, isang "transnational na korporasyon." Bilang karagdagan, ang mga araw ng independiyenteng pag-iral ng International Society of the CER ay binilang. Ang mga Amerikano ay naglagay ng matinding panggigipit sa mga Intsik upang ang masarap at estratehikong mahalagang kalsada ay mailipat sa kanilang kontrol.
Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang pamahalaang Sobyet ay nagpakita ng nakakainggit na aktibidad (nakakainggit kumpara sa dayuhang aktibidad sa ekonomiya ng kasalukuyang pamahalaan). Gamit ang impluwensya nito sa pamumuno noon ng partidong Kuomintang at iba pang makakaliwang pwersa sa Tsina, patuloy na hinahangad ng Unyong Sobyet ang karapatang sama-samang pangasiwaan ang CER kasama ng mga Tsino, habang sabay na binawi ang mga karapatan ng Internasyonal na Lipunan. Ang mga Amerikano, sa kanilang karaniwang ugali, ay nais na kunin ang lahat, kaya't ang aming mga alok sa mga Intsik ay mukhang mas nakatutukso.
Noong 1924, nilagdaan ng USSR at China ang isang kasunduan sa magkasanib na operasyon at pagmamay-ari ng kalsada. Ngayon ang mga tauhan ng CER ay dapat na kalahating Tsino, kalahating Sobyet. Ngunit sa katotohanan, ang pagkakapantay-pantay ay hindi nagtagal. Nagkaroon ng digmaang sibil sa Tsina, at sinubukan ng mga naglalabanang partido na gamitin ang Chinese Eastern Railway sa kanilang mga interes sa militar. Ito ay humantong sa katotohanan na noong Enero 1926, ipinagbawal pa ng tagapamahala ng kalsada ng Sobyet na si Ivanov ang transportasyon para sa mga Intsik.
Mahigit sa dalawampung libong empleyado ng Sobyet at manggagawa sa tren ang dumating sa CER. Sa "exclusion zone" isang natatanging sitwasyon ang nabuo, na dati ay umiral lamang sa Far Eastern Republic (1920-1922): ang magkasanib na mapayapang paninirahan ng "mga pula" at "mga puti" (ang bilang ng mga ito ay nagbabago-bago sa magkaibang taon mula 70,000 hanggang 200,000 katao). Ito ay orihinal na makikita sa mga tula ng makatang Harbin na si Arseny Nesmelov (Mitropolsky):
Sa pink depot building
Sa mga paso ng uling at dumi,
Sa kabila ng pinakamalayong riles,
Kung saan kahit isang coupler na may parol ay hindi makaakyat, -
Punit-punit at itinulak sa isang patay na dulo,
Ang Kappel, isang puting armored car, ay kinakalawang.
...At sa tabi niya ay ang kabalintunaan ng kapalaran,
Ang kanyang dumadagundong na mga batas -
Itinaas ang martilyo at sickle coats of arms,
Naghahanda na ang mga pulang karwahe para magpahinga...
Ang Unyong Sobyet, kakaiba, ay komportable sa hindi maliwanag na sitwasyong ito. Sa mga salita, hiniling ng mga awtoridad ng Sobyet na paalisin ng mga Intsik (ngunit hindi masyadong matiyaga) ang mga White emigrants sa USSR, ngunit sa katotohanan ay hindi nila gustong baguhin ang umiiral na "status quo." “Mas kailangan ka rito,” kumpidensyal nilang sinabi sa kanilang mga dating kababayan, ayon sa testimonya ng “Harbin resident” L.I. Chuguevsky. Ang sitwasyong pampulitika sa Tsina ay lubhang hindi matatag; ang kaalyado kahapon, ang Kuomintang, ay biglang naging isang kaaway pagkatapos ng kudeta ni Chiang Kai-shek, kaya ang "ikalimang hanay" ng Russia sa Manchuria ay hindi makagambala sa USSR. Bilang karagdagan, ang mga ahente ng GPU ay nadama sa "exclusion zone" tulad ng isang isda sa tubig. Ito ang tiyak na makapagpapaliwanag ng marami sa mga kakaiba sa saloobin ng mga Bolshevik sa mga emigrante ng Harbin. Halimbawa, ang parehong A. Nesmelov, na tumakas sa USSR noong 1924, ay aktibong nai-publish noong 1927-1929. sa magasing Sobyet na "Siberian Lights", at ang mga editor ay hindi nagtago mula sa mga mambabasa kung saan nakatira ang may-akda.
Noong Hulyo 1929, nagsimula ang isang salungatan sa pagitan ng diktador (gobernador ng Tsino) ng Manchuria na si Zhang Xueliang at ng administrasyong Sobyet ng Chinese Eastern Railway, na naging full-scale sa taglagas. nakikipag-away sa pagitan ng Pulang Hukbo at ng mga militaristang Tsino. Ang lokal na digmaan na ito, na, sa pamamagitan ng paraan, ay makabuluhang lumampas sa sikat na salungatan sa Damansky Island sa saklaw ng mga operasyong militar, ay halos nakalimutan na ngayon. Gayunpaman, noong 1929, ang mga lansangan ng lahat ng mga lungsod at nayon ng ating bansa ay isinabit na may mga poster: "Ibigay ang Chinese Eastern Railway!" Ngunit 10 taon bago iyon Sobyet Russia opisyal na inabandona ang CER bilang isang "nakakahiya na labi ng kolonyalismo ng Russia"...
Espesyal na Red Banner Far Eastern Army sa ilalim ng utos ng V.K. Tinawid ni Bluchera ang mga ilog ng Argun, Amur at Ussuri, natalo ang mga tropa ni Heneral Zhang Xueliang at kinuha ang kontrol sa Chinese Eastern Railway. Noong Disyembre 1929, napilitan ang mga Tsino na pumirma sa isang protocol sa Khabarovsk sa pagpapanumbalik ng mga karapatan ng Sobyet sa Chinese Eastern Railway at ang normalisasyon ng sitwasyon sa hangganan ng USSR at China.
Ang ikalawang yugto ng presensya ng Russia sa CER ay tumagal ng higit sa 10 taon. Noong 1931, ang Manchuria ay nakuha ng mga Hapones. Nagpasya silang likhain sa teritoryo nito ang papet na estado ng Manchukuo, na pinamumunuan ni Pu Yi, ang anak ng huling emperador ng Tsina. Ang legal na katayuan ng CER ay naging lubhang hindi sigurado. Noong 1934, hiniling ng mga Hapones na ibenta sa kanila ng Unyong Sobyet ang kalsada. Kung tumanggi siya, natural na kukunin siya nang libre. Ang mga awtoridad ng Sobyet ay sumuko - sa isang maliit na halaga na 150 milyong yen. Sa pagtatapos ng Marso 1935, nagsimula ang paglikas ng 24,000 manggagawa sa riles ng Sobyet sa kanilang tinubuang-bayan. Ito ay tumagal hanggang Hunyo 28; Sa kabuuan, 104 echelon ang napunta sa USSR.
Ang isang maliit na bahagi ng mga puting emigrante ay sumali sa "mga nagbalik", isa pa, maliit din, ay pumunta sa Australia, Latin America, Europa, ngunit ang pangunahing bahagi ay nanatili sa Manchukuo. Noong una, inaapi ng mga awtoridad ng Hapon at papet ang kolonya ng Russia sa lahat ng posibleng paraan. Ngunit sa lalong madaling panahon napagtanto ng mga Hapon ang kanilang pagkakamali, dahil ang karamihan sa mga Tsino ay tinatrato sila bilang mga kaaway, at ang mga Ruso, sa pangkalahatan, ay walang pakialam kung kaninong awtoridad sila nakatira sa ibang lupain - Intsik o Hapon. Ang mga normal na relasyon ay nagsimulang maitatag sa pagitan ng mga awtoridad sa pananakop at mga emigrante ng Russia. Ang mga Hapon, hindi tulad, sabihin, ang kasalukuyang mga pamahalaan ng mga bansang Baltic, ay itinuturing na posible na magturo sa Russian sa sekondarya at mas mataas na mga paaralan. Inalis nila ang panunumpa ng Shinto para sa mga empleyado ng Russia at sa pangkalahatan ay "nagpainit" sa Orthodoxy. Sa panahon ng paghahari ni Pu Yi, ang bilang ng mga simbahang Ortodokso sa Harbin ay tumaas ng 3 beses. Noong 1937, malawakang ipinagdiwang ng ating komunidad ang sentenaryo ng pagkamatay ni A.S. Pushkin, at sa sa susunod na taon- Ika-950 anibersaryo ng Bautismo ng Rus'.
Noong Setyembre 1945, ang Japan ay ganap na natalo sa Manchuria ng Pulang Hukbo. Bumagsak din si Manchukuo. Nabawi ng Russia ang lahat ng pre-revolutionary na pag-aari nito sa Manchuria (bagaman bilang isang co-owner): ang Chinese Eastern Railway na may katimugang sangay, at Port Arthur, at Dalny - Stalin, hindi tulad ng Khrushchev at Gorbachev, ay sensitibo sa anumang pagkalugi ng teritoryo at ari-arian . Ngunit mayroon siyang malambot na lugar para kay Mao Zedong. Pinatawad pa nga niya siya sa rebisyunistang parirala sa 1945 CPC Program: “Ang CPC ay ginagabayan sa lahat ng gawain nito ng mga ideya ni Mao Zedong” (at si Khrushchev, pala, ay hindi nagpatawad). Sa araw ng kanyang ika-70 kaarawan, tinanggal ni Stalin ang relo sa kanyang kamay at ibinigay kay Mao: ngayon, sabi nila, oras mo dumating na ito. Hindi ito ang una at hindi ang huling metapora ni Stalin sa kanyang pakikipag-ugnayan sa kanyang nakababatang kasamang Tsino: sa pangkalahatan ay pinalaki niya si Mao sa katulad na diwa. Sa kabila ng karangalan na ipinakita kay Mao (siya ay nanirahan sa dacha ni Stalin sa Kuntsevo noong Disyembre 1949), naghintay siya ng isang buong buwan para sa isang pagtanggap mula kay Stalin at sa panahong ito ay hindi siya nakita kahit isang beses, kahit na nakatira siya sa ikalawang palapag, at Si Stalin sa una. Pagkatapos, ayon sa mga memoir ni Mao, hindi siya nakatiis at nag-iskandalo: Ako, sabi nila, ang pinuno ng pinakamalaking bansa sa mga tuntunin ng populasyon at ang pinuno ng pinakamalaking Partido Komunista sa mundo, bigyan mo ako ng Stalin! Hindi pa nasabi: sa gabi ring iyon naganap ang pagpupulong kay Stalin. At kinaumagahan, halos malaglag ng waitress na may dalang kape si Mao sa itaas ng hagdan nang makita niya sa hagdan, bagaman hindi multo, ngunit hindi isang realidad - si Stalin, kulay abo bilang harrier, sa uniporme ng isang generalissimo. Nakatayo siya habang nakatingin sa kanya mula sa ilalim ng kanyang mga kilay. At ito sa ganito at ganoong maagang oras, bagaman, tulad ng alam mo, hindi siya bumangon bago magtanghali! Pagkatapos ay kumilos si Stalin nang mas hindi pangkaraniwan, kung hindi man bastos. Bigla niyang kinuha ang tray mula sa waitress, at sinabing: "Ako na mismo ang kukuha," at dinala ang kape kay Mao Zedong sa ikalawang palapag - sa kama, wika nga.
Si Mao ay labis na namangha sa purong Chinese metapora na ito na hindi na siya muling nangahas na humingi ng anuman kay Stalin at hanggang sa kanyang kamatayan ay hindi siya nagsalita ng kahit isang masamang salita tungkol sa kanya. Di-nagtagal, noong Pebrero 1950, ginawa ni Stalin ang kanyang paborito bagong regalo- CER (talagang naipasa sa mga kamay ng mga Intsik noong 1952-1953). Ang ikatlong (at huling) yugto ng pagmamay-ari ng Russia sa CER ay natapos na.
Ang mga emigrante ng Russia ay nagsimulang umalis sa "exclusion zone" noong 1946. Marami sa mga umalis para sa USSR sa isang makabayang pag-aalsa ay inaresto dito, marami ang kusang-loob na pumunta upang galugarin ang mga lupang birhen. Ang karamihan ng "mga residente ng Harbin" (20,000 katao) ay lumipat sa Australia, kung saan itinatag nila ang kasalukuyang medyo malaking kolonya ng Russia. Noong 1953, wala nang nag-iisang Ruso na emigrante sa Manchuria. Sa oras na iyon, ang mga huling empleyado ng Sobyet ay umalis sa CER. Noong 1955, umalis ang aming militar sa Port Arthur at Dalny. Ang kasaysayan ng Russian Chinese Eastern Railway at ang "exclusion strip" ay tapos na. Ngunit ito ay isang mahalagang bahagi at kapansin-pansing bahagi ng ating karaniwang kasaysayan.
Tingnan din ang:
Ang Red Army sa bisperas ng Great Patriotic War
Noong Enero 20, 1925, nilagdaan ng USSR at Japan ang Beijing Treaty
"Muromets" laban sa samurai!
Ang pangunahing daloy ng kargamento mula sa Europa ay hindi dumaan sa dagat, ngunit sa pamamagitan ng tren, na nagbawas ng oras ng paghahatid ng mga kalakal ng 3 beses. Sa unang ikatlong bahagi ng ika-20 siglo. Ang CER ay ang pangunahing transport artery ng Malayong Silangan. Ang kalsada ay pinabilis ang pag-aayos Rehiyon ng Amur at Primorye, paglago ng ekonomiya ng Malayong Silangan ng Russia at Hilagang Manchuria.
Natanggap ng Russia ang karapatang magtayo ng Chinese Eastern Railway sa pamamagitan ng teritoryo ng Manchuria alinsunod sa Russian-Chinese treaty noong Mayo 22, 1896, ayon sa kung saan ang right-of-way (mga 6 na libong ektarya - Harbin, 54.5 ektarya - malaki istasyon, humigit-kumulang 33 ektarya - sidings ang buong strip alienation - 113,951 ektarya) ay isang lugar ng konsesyon. Noong Agosto 17, 1896, ang mga karapatang magtayo ng Chinese Eastern Railway at magpatakbo ng konsesyon sa loob ng 80 taon ay ipinagkaloob sa Russian-Chinese Bank (mula noong 1910 - Russian-Asian Bank). Para sa pagtatayo at pagpapatakbo ng kalsada, nilikha ang CER Society, ang lupon nito ay matatagpuan sa St. Petersburg, at ang pamamahala ng kalsada ay nasa Harbin. Para sa Russia, ang kanais-nais na taripa at mga rehimeng customs ay nilikha sa teritoryo ng konsesyon, ang karapatan ng paglipat ng mga tropa ay natiyak, at ang isang sistema ng pamamahala ng teritoryo ay inayos ayon sa modelo ng Russia. Sa exclusion zone, ang mga mamamayan ng Russia ay may karapatan ng extraterritoriality. Noong Hunyo 1898, nakatanggap ang Russia ng konsesyon para sa pagtatayo ng katimugang sangay ng CER, na dapat magbigay ng access sa Liaodong Peninsula sa mga daungan ng Dalniy (Dalian) at Port Arthur (Lushun), na naupahan sa ilalim ng Russian-Chinese. Kombensiyon noong Marso 15, 1898.
Ang gawaing survey sa Northern Manchuria sa kahabaan ng Chinese Eastern Railway ay isinagawa noong 1895-97 sa ilalim ng pamumuno ni A.A. Gershova, I.L. Prosinsky, F.S. Girshman, S.N. Kholkova, I.I. Oblomievsky, I.P. Bocharova. Chief Engineer ng CER - A.I. Yugovic. Ang pagtatayo ay isinagawa noong 1897-1903: ang kanlurang sangay ng Manchuria-Harbin (1899), ang silangang sangay ng Harbin-Pogranicnaya (1899), ang timog na sangay ng Harbin-Kuan-chenzi (1901), karagdagang mga sangay ng Jalaynor, Yangai , Harbin-Dalniy, Nangaunling-Port Arthur, Dafan-shen-Dalianwan, Dashiqiao-Yingkou (1903). Ang trapiko sa CER ay binuksan noong 1903.
Ang haba ng kanluran at silangang linya ng kalsada ay 1.5 libong km (single-track), ang timog - 950 km, 1,464 na tulay ang itinayo, 9 na lagusan ang inilatag, kabilang ang double-track na Khingan tunnel. Sa pagtatapos ng 1904, 441 milyong rubles ang namuhunan sa pagtatayo ng CER, kabilang ang 71.7 milyon na ginugol sa gawaing pagpapanumbalik pagkatapos ng pag-aalsa ng Yihetuan (Boxer Rebellion, tingnan kampanyang Tsino), at 11.9 milyon - para sa paglikha ng armada ng dagat at ilog ng CER. Pagkatapos Russo-Japanese War Ayon sa Treaty of Portsmouth noong Setyembre 5, 1905, ang katimugang seksyon ng Kuanchengzi-Port Arthur at Dalny road ay inilipat sa Japan, na kalaunan ay nabuo ang independiyenteng South Manchurian Railway (SMRR). Natalo ang Russia Timog Manchuria ari-arian na nagkakahalaga ng 123 milyong rubles.
Noong 1914, ang Russia ay namuhunan ng 851.4 milyong rubles sa ekonomiya ng Manchuria. Noong 1917, ang dami ng mga pamumuhunan sa kapital sa CER ay umabot sa 708.5 milyong rubles. (kabilang ang halaga ng katimugang seksyon at saklaw ng pamahalaan sa depisit sa kalsada). Ang mga makabuluhang pamumuhunan ay naging posible upang lumikha ng isang binuo na transportasyon at panlipunang imprastraktura, pasiglahin ang pag-unlad ng mga industriya ng kagubatan, pagmimina at pagmamanupaktura, at mapabilis ang urbanisasyon ng Northern Manchuria, na nagpapataas ng pag-agos ng populasyon mula sa ibang mga rehiyon ng Tsina at mula sa Russia. Ayon sa mga census ng populasyon, ang bilang ng populasyon na nagsasalita ng Ruso sa mga linya ng CER noong 1907 ay 24.8 libong mga tao, kabilang ang sa Harbin noong 1903 - 15.5 libo, 1913 - 43.5 libo Sa kabuuan, 68 permanenteng residente ang nanirahan sa Manchuria noong 1912, 5 libong mga Ruso. Ang mga Ruso ay nanirahan nang maayos sa buong exclusion zone ng CER, ngunit ang kanlurang sangay ay may pinakamakapal na populasyon, pati na rin ang mga hangganan sa kanayunan, kabilang ang rehiyon ng Trekhrechye na matatagpuan sa hilaga ng CER. Rebolusyon at naapektuhan ang right of way ng Chinese Eastern Railway: noong Nobyembre 1917 nabuo ang Harbin Council of Workers' and Soldiers' Deputies; gumana noong 1918 Opisina ng negosyo ng D.L. Horvath ; noong 1919 ang teritoryo ay nasasakop pamahalaan ng Russia admiral A.V. Kolchak ; noong 1920-21 ay isinasaalang-alang ng mga awtoridad Far Eastern Republic bilang bahagi nito.
Noong unang bahagi ng 1920s. Ang mga awtoridad ng China ay gumawa ng mga hakbang upang bawasan ang impluwensya ng Russia sa Chinese Eastern Railway. Noong 1918, ang proteksyon ng CER ay ipinasa mula sa panig ng Russia sa mga Tsino noong Oktubre 1920, ang CER right-of-way ay pinalitan ng pangalan na Special Region of the Eastern Provinces (SPR) ng China. Noong unang bahagi ng 1920s. ang sistema ng pamamahala ng CER ay binago, ang mga korte at mga institusyon ng penitentiary ay sinicized, ang modelo ng Russian ng pamamahala ng teritoryo, publiko at pamahalaang lungsod , ang mga sakop ng dating Imperyo ng Russia ay pinagkaitan ng extraterritoriality. Ang digmaang sibil ay humantong sa malawakang paglipat sa Manchuria. Ang populasyon na nagsasalita ng Ruso sa Northern Manchuria ay umabot sa halos 200-250 libong mga tao, kabilang ang sa Harbin noong 1920 - 131 libo, noong 1921 - 165 libo, noong 1922 -155 libo, bilang isang resulta kung saan ang lungsod ay naging sentro ng puti. pangingibang bansa sa China. Ang pagtatatag ng relasyong Sobyet-Tsino noong 1924 at ang paglagda ng kasunduan sa Chinese Eastern Railway kasama ang Beijing (Mayo 31, 1924) at Mukden (Setyembre 20, 1924) na mga pamahalaan ay naglaan para sa pamamahala ng kalsada ayon sa pagkakapantay-pantay, at itinatag ang pantay na ratio ng mga tauhan ng Sobyet at Tsino. Noong 1925-35, ang bilang ng mga Ruso sa Northern Manchuria ay humigit-kumulang 150 libong katao, kabilang ang sa Harbin 30-35 libong mga emigrante, 25-27 libong mamamayan ng Sobyet, 4-7 libong tumanggap ng pagkamamamayang Tsino. Noong 1929, tinangka ng panig Tsino na isabansa ang Chinese Eastern Railway, na humantong sa pagkaputol ng relasyong diplomatiko at armado. salungatan sa CER (Oktubre-Nobyembre 1929) na may partisipasyon ng Special Red Banner Far Eastern Army. Ang salungatan ay nalutas sa panahon ng negosasyon, na natapos sa paglagda ng Khabarovsk Protocol noong Disyembre 22, 1929, na nagpanumbalik ng mga karapatan ng USSR na may kaugnayan sa kalsada.
Noong 1931-32 sinakop ng Japan ang Manchuria; Nabuo ang papet na estado ng Manchukuo. Sa ilalim ng mga kondisyon ng pananakop ng Hapon sa Manchuria, pagkatapos ng 2 taon ng negosasyon, noong Marso 22, 1935, napilitang sumang-ayon ang USSR sa pagbebenta ng Chinese Eastern Railway sa halagang 140 milyong yen (mga 70 milyong rubles) at ang pagbabayad ng benepisyo sa mga manggagawa sa riles ng Sobyet sa halagang 30 milyong yen. Ang kalsada ay pinalitan ng pangalan na North Manchurian Railway (MNRR). Ang pagbebenta ng Chinese Eastern Railway ay nagsasangkot ng pagpuksa sa lahat ng mga organisasyong diplomatiko, kalakalan at pang-ekonomiyang Sobyet na tumatakbo sa teritoryo ng Manchuto, at ang pag-alis ng 21.5 libong manggagawa ng tren ng Sobyet at mga miyembro ng kanilang mga pamilya sa USSR. Ang mga dumating ay ipinamahagi sa mga riles ng Central Asia, ang European na bahagi ng USSR, ang Urals at Siberia. Ayon sa utos ng pagpapatakbo ng NKVD ng USSR No. 00593 na may petsang Setyembre 20, 1937, isinagawa ng mga awtoridad ng NKVD malawakang panunupil. Mahigit sa 42 libong tao ang sumailalim sa panunupil, kabilang ang higit sa 28 libong tao na hinatulan ng kamatayan. Ang mga mamamayang Sobyet na nanatili sa teritoryo ng Manchukuo ay napunta sa isang estadong emigrante ang bilang ng mga emigrante ng Russia sa Harbin noong 1936 ay 30.6 libo; 1944 - 34.6 libo, noong 1945 - 29.1 libong tao.
Matapos ang pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nabawi ng USSR ang posisyon nito sa hilagang-silangan ng Tsina, na ibinalik ang CMR (na, sa pamamagitan ng kasunduan noong Agosto 14, 1945, ay nasa ilalim ng magkasanib na kontrol ng USSR at China). Ang lahat ng linya ng CMZD at SMZD ay pinagsama sa China-Changchun Railway (CCR), na nasa ilalim ng magkasanib na pamamahala. Sa panahon ng Sa teritoryo ng Manchuria, humigit-kumulang 10 libong mga Ruso ang inaresto ng mga katawan ng counterintelligence ng militar na "Smersh" ng People's Commissariat of Defense ng USSR. mga emigrante na ipinatapon sa USSR at nahatulan noong 1945-48. Mahigit sa 150 libong mga emigrante na naninirahan sa China ang nagpanumbalik ng pagkamamamayan ng Sobyet, kabilang ang 29.5 libong mga tao sa Harbin.
Ang kasunduan sa pagkakaibigan ng Sobyet-Tsino noong Pebrero 14, 1950 ay nagtakda ng paglipat ng Chinese Railways sa People's Republic of China. Ayon sa isang kasunduan na may petsang Pebrero 14, 1952, inilipat ng USSR ang mga karapatan sa kalsada patungo sa panig ng Tsino nang walang bayad. Ang paglipat ng kalsada ay naganap noong Disyembre 31, 1952, pagkatapos nito ay nakilala ang kalsada bilang Harbin Railway. Pagbabalik ng populasyon ng Sobyet mula sa teritoryo ng Northern Manchuria sa USSR sa ay pangunahing isinagawa noong 1954-55 at sa mga taong ito ay umabot sa higit sa 40 libong tao, habang ang pag-alis nito mula sa ibang mga rehiyon ng PRC ay nagpatuloy hanggang 1961. Ang mga repatriate mula sa Northern Manchuria ay ipinadala sa mga istasyon ng makina at traktor At mga sakahan ng estado Southern Urals at Siberia, pangunahin sa Krasnoyarsk Territory, Novosibirsk at Omsk na mga rehiyon.
Lit.: Makasaysayang pangkalahatang-ideya ng Chinese Eastern Railway, 1896-1923. Harbin, 1923; Espesyal na Rehiyon ng Silangang Lalawigan ng Republika ng Tsina: Background na impormasyon sa istrukturang administratibo at panghukuman ng rehiyon. Harbin, 1927; Sladkovsky M.I. Kasaysayan ng pakikipagkalakalan at pang-ekonomiyang relasyon sa Tsina bago ang 1917. M., 1974; Siya yun. Kasaysayan ng pakikipagkalakalan at pang-ekonomiyang relasyon sa Tsina, 1917-1974. M., 1977; Ablova N.E. Kasaysayan ng CER at paglipat ng Russia sa China (unang kalahati ng ika-20 siglo). Minsk, 1999; Ablazhey N.N. Mula silangan hanggang silangan: Ang paglipat ng Russia sa China sa unang kalahati ng ika-20 siglo. Novosibirsk, 2007.
Ang kapalaran ng partido ng mga tagapagtayo na umalis sa Mukden sa ilalim ng utos ni Tenyente Valevsky at inhinyero na si Verkhovsky ay trahedya. Halos lahat ng ito ay namatay sa hindi pantay na labanan. Ang nahuli na si Verkhovsky ay pinugutan ng ulo sa Liaoyang. Matapos ang pagkatalo sa digmaan sa Japan, lumabas na ang lahat ng pagsisikap sa pagtatayo ay walang kabuluhan.
Noong Oktubre 22, 1928, lahat ng empleyado ng Russia ng CER ay pinatalsik mula sa China. Noong Agosto 21, 1937, nilagdaan ang kasunduang hindi pagsalakay ng Soviet-Chinese. Ang kalsada ay inilipat sa China noong Disyembre 31, 1952.
Ang kasaysayan ng Chinese Eastern Railway (CER) ay malapit na magkakaugnay sa kasaysayan ng Trans-Siberian Railway (Trans-Siberian Railway) at may malaking impluwensya negatibong impluwensya sa kapalaran ng isa sa mga bahagi Transsib - Amur railway.
Kaugnay ng lumalagong aktibidad ng mga kapangyarihang Kanluranin sa pagtatapos ng ika-19 na siglo sa Silangang Asya at Malayong Silangan, ang Imperyo ng Russia ay nagsimulang magpakita ng mas mataas na pag-aalala tungkol sa sitwasyon ng isang makabuluhang bahagi ng mga teritoryo nito sa Siberia at Malayong Silangan, na kung saan ay talagang pinutol mula sa gitnang bahagi ng bansa. Ang gawain ay bumangon sa pagpapatupad ng isang hanay ng mga kagyat na hakbang upang mapuno ang labas, na nangangailangan ng pagkonekta sa kanila sa sentro sa pamamagitan ng matatag at maginhawang komunikasyon sa transportasyon. Noong 1891, isang desisyon ang ginawa upang itayo ang Trans-Siberian Railway. Ang pagtatayo nito ay nagsimula nang sabay-sabay mula sa Vladivostok at Chelyabinsk, ay isinagawa gamit ang mga pampublikong pondo at nagpakita ng isang walang uliran na bilis ng konstruksyon ng riles - sa 10 taon 7.5 libong km ng isang bagong linya ng tren ay inilatag. Sa silangang bahagi, ang Trans-Siberian Railway ay pinalawak mula Vladivostok hanggang Khabarovsk, kung saan ang gawaing konstruksyon ay pinabagal ng pangangailangan na magtayo ng isang malaking tulay sa kabila ng Amur. Sa kanlurang bahagi, ang mga riles ng tren ay pinalawak sa Transbaikalia.
Noong Agosto 28, 1897, sa maliit na border village ng Suifenhe sa lugar ng Sanchakou, naganap ang seremonya ng pagtula ng Chinese Eastern Railway.
Nang magsimula ang trabaho sa pagtula ng Trans-Siberian Railway, dalawang pagpipilian para sa pagpasa nito mula sa Transbaikalia hanggang sa silangan ay isinasaalang-alang. Ayon sa unang pagpipilian, ang highway ay dapat na tumakbo kasama ang mga bangko ng Amur at ang hangganan ng Russia-Chinese hanggang Khabarovsk, at ayon sa pangalawa, sa pamamagitan ng Manchuria hanggang sa Karagatang Pasipiko. Ang pangalawang pagpipilian ay isinasaalang-alang sa panahon ng disenyo ng Siberian Railway, kapag ang posibilidad na ilagay ito mula sa Irkutsk hanggang Kyakhta hanggang Mongolia, pagkatapos ay sa pamamagitan ng China hanggang Russian Primorye ay tinalakay. Ang S. N. Sviyagin ay gumaganap ng isang kilalang papel sa paglalatag ng ruta at pangangasiwa sa pagtatayo ng mga kumplikadong seksyon.
Ang mga tagasuporta ng opsyon na ipasa ang Trans-Siberian kasama ang Amur ay nabigyang-katwiran ito sa pamamagitan ng kasunod na pagtaas ng ekonomiya at panlipunang pag-unlad mga teritoryo ng Russia Silangang Siberia at ang Malayong Silangan. Sinabi ni S. M. Dukhovskoy, na naging Gobernador-Heneral ng Amur noong panahon ng 1893-1898, na kahit na sa pagsasanib ng Manchuria sa Imperyo ng Russia, ang kahalagahan para sa Russia ng Amur Railway ay mananatiling napakalaki, gayundin ang "kolonisasyon at base- kahalagahan ng pagbuo.” Binigyang-diin niya na sa anumang pagkakataon ay hindi dapat ihinto ang dati nang binalak na pagtatayo ng isang linya ng tren sa kahabaan ng Amur.
Ang isang tagasuporta ng pagpipiliang Manchurian ay ang Ministro ng Pananalapi na si S. Yu Witte, na naniniwala na ang riles ay magpapadali sa mapayapang pananakop ng Manchuria. Ang opsyon ng Manchu ay sinusuportahan din ng tumaas na aktibidad ng Japan sa Malayong Silangan, na nagbanta sa mga interes ng Imperyo ng Russia sa China. Bilang karagdagan, ang pagpipiliang Manchurian ay nagbigay ng pagkakataon para sa Russia na makapasok sa mga bagong merkado sa rehiyon ng Asia-Pacific. Sa huli, nanalo ang konsepto ng Ministro ng Pananalapi sa paggawa ng linya ng tren, na tinatawag na Chinese Eastern Railway, sa pamamagitan ng teritoryo ng Manchuria. Tanging ang pagkatalo sa Russo-Japanese War noong 1904-05 ang nagpakita sa gobyerno ng pagkakamali ng desisyong ito, na nagpabilis sa pagtatayo ng Amur Railway.
CER. Pagbuo ng isang paghuhukay malapit sa istasyon. Mashan
Kapag tinatalakay ang mga plano para sa pagtatayo ng CER, napagpasyahan na akitin ang pribadong kapital na lumahok dito, kung saan naaangkop ang gawaing paghahanda. Noong Disyembre 1895, nilikha ang Russian-Chinese Bank na may paunang kapital na 6 milyong rubles. Para sa pagbuo nito, 3/8 ng mga pondo ay ibinigay ng St. Petersburg International Bank, at 5/8 ay nagmula sa 4 na mga bangko sa Pransya.
Noong Mayo 22 (Hunyo 3), 1896, nilagdaan ang lihim na kasunduan ng Russia-Tsino sa alyansa ng Russia at China laban sa Japan. Sa panig ng Russia, ang kasunduan ay nilagdaan ni S. Yu Witte at A. B. Lobanov-Rostovsky, at sa panig ng Tsino ni Li Hongzhang. Ang kasunduan ay nagbigay sa Russia ng karapatang magtayo ng isang riles sa pamamagitan ng teritoryo ng Manchuria. Noong Agosto 27 (Setyembre 8), 1896, ang envoy ng Tsino sa Imperyo ng Russia, si Xu Zengcheng, ay pumirma ng isang 80 taong kasunduan sa lupon ng Russian-Chinese Bank na nagbibigay sa bangko ng karapatang magtayo ng isang riles sa pamamagitan ng Manchuria.
CER. Heilar Station (Inner Mongolia)
Noong Disyembre 1896, naganap ang halalan ng lupon ng CER Society sa St. Petersburg. Ayon sa mga resulta ng halalan, si S. I. Kerbedz ay naging vice-chairman ng board, ang mga miyembro ng board ay sina P. M. Romanov, A. Yu. Noong Enero 1897, ang Emperador ng Tsina ay nagpalabas ng isang atas na nagtatalaga sa dating sugo ng Tsina sa St. Petersburg at Berlin, si Xu Zengcheng, bilang unang tagapangulo ng CER Society.
CER. Hailar Mongolian idol
Ang pagpili ng mga espesyalista para sa pagtula ng CER ay personal na pinangangasiwaan ni S. Yu Witte, kung saan ang rekomendasyon ng tagabuo ng Ryazan-Ural Railway A. I. Yugovich ay hinirang na punong inhinyero ng CER. Ang lokasyon ng Construction Department para sa pagtatayo ng Chinese Eastern Railway, na tinawag na Songhua railway village, ay pinili sa isang site sa pampang ng Songhua River (Songhuajiang) sa lugar ng dapat na intersection nito sa railway, kung saan ang lungsod ng Harbin pagkatapos ay tumayo. Noong Abril 24, 1897, ang vanguard detachment ng Construction Department ng Chinese Eastern Railway, na pinamumunuan ng engineer na si A.I Shidlovsky, na binabantayan ng Kuban fifty foot squad ni kapitan Pavievsky, ay dumating sa baybayin ng Songhua. Upang maprotektahan ang pagtatayo ng CER, nilikha ang isang espesyal na Security Guard, na kalaunan ay binago sa distrito ng Zaamursky ng isang hiwalay na mga guwardiya sa hangganan.
CER. Kanluraning linya. Khingan. Pag-unlad ng tunel
Agosto 16 (27), 1897 ang araw na nagsimula ang pagtatayo ng Chinese Eastern Railway. Ang konstruksyon ay isinagawa nang sabay-sabay mula sa lokasyon ng Construction Administration sa tatlong direksyon at mula sa tatlong terminal point ng CER - Grodekovo station sa Primorye, mula sa Transbaikalia at Port Arthur - noong Hunyo 1898, nakatanggap ang Russia ng konsesyon para sa pagtatayo ng southern branch ng CER (na kalaunan ay kilala bilang South Manchurian Railway road), na dapat magbigay ng access sa Chinese Eastern Railway ng Dalny (Dalian) at Port Arthur (Lushun), na matatagpuan sa Liaodong Peninsula, na inupahan ng Imperyo ng Russia noong Marso 1898 ayon sa Russian-Chinese Convention ng 1898.
Mga bahay ng mga manggagawang Ruso sa silangang linya ng CER.
Dahil sa haba ng highway, una nang napagpasyahan na hatiin ang konstruksiyon sa magkakahiwalay na mga seksyon na may appointment ng kanilang sariling mga tagapamahala. Ang linya sa pagitan ng mga istasyon ng Manchuria sa Transbaikalia at Pogranichnaya sa Primorye ay nahahati sa 13 mga seksyon ng konstruksiyon, ang linya mula Harbin hanggang Port Arthur ay nahahati sa 8 mga seksyon.
CER. Ang mga Koreano ay mga manggagawa
Noong 1899, sumiklab ang pag-aalsa ng Yihetuan (Boxer Rebellion) sa Qing Empire, na tumagal hanggang 1901 inclusive, na nagdulot ng mga pagkaantala sa pagtatayo ng ilang mga seksyon ng Chinese Eastern Railway. Gayunpaman, noong Hulyo 5 (18), 1901, binuksan ang pansamantalang trapiko ng tren at transportasyon ng kargamento sa buong haba ng CER. Dahil sa pagkawala ng pangangailangan na hatiin ang kalsada sa mga seksyon ng konstruksiyon, sinimulan nilang pagsamahin ang mga ito sa mga asosasyon, at pagkatapos ay inalis ang mga posisyon ng mga pinuno ng departamento at ang buong kalsada ay muling isinailalim nang direkta sa punong inhinyero.
CER. mga manggagawang Tsino
Nakikilahok sa "Allied Army of Eight Powers" (Great Britain, France, Germany, USA, Russia, Japan, Italy, Austria-Hungary) na nilikha upang sugpuin ang pag-aalsa ng Yihetuan, sinamantala ng Imperyo ng Russia ang pagkakataong ito at sinakop ang hilagang-silangang mga lalawigan ng Tsina upang makakuha ng karagdagang mga pakinabang sa rehiyong ito. Gayunpaman, ang hiwalay na negosasyon nito sa pamahalaang Tsino matapos ang pagsupil sa pag-aalsa ay hindi nagtagumpay dahil sa malakas na pagsalungat ng ibang mga kapangyarihan. Kaugnay nito, nilikha ng gobyerno ng Imperyo ng Russia noong Agosto 1903 ang Far Eastern Viceroyalty na pinamumunuan ni Admiral E.I. Alekseev at inutusan siyang magsagawa ng karagdagang mga negosasyon nang direkta sa korte ng Qing.
Noong Hunyo 1 (14), 1903, inilipat ng Construction Department ng CER ang kalsada sa Operations Department, na naging opisyal na petsa ng pagbubukas ng CER. Kapag nagbubuod ng mga resulta ng gawaing konstruksyon, ang halaga ng pagtatayo ng isang verst ng CER ay umabot sa 152 libong rubles.
Noong Oktubre 1898, ang unang steam locomotive ay dumating sa Chinese Eastern Railway sa Harbin station.
Ang pagkumpleto ng pagtatayo ng Chinese Eastern Railway ay agad na nagpapataas ng mga pakinabang ng Manchuria, na ginawa itong pabalik na teritoryo sa isang matipid na binuo na bahagi ng Qing Empire. Pagsapit ng 1908, sa wala pang 7 taon, ang populasyon ng Manchuria ay lumago mula 8.1 hanggang 15.8 milyong katao dahil sa pagdagsa mula sa tamang China. Ang pag-unlad ng Manchuria ay nagpatuloy sa napakabilis na bilis na sa loob ng ilang taon, naabutan ni Harbin, Dalny at Port Arthur ang Far Eastern Russian na mga lungsod ng Blagoveshchensk, Khabarovsk at Vladivostok sa populasyon. Ang labis na populasyon sa Manchuria ay humantong sa ang katunayan na sa tag-araw sampu-sampung libong mga Intsik taun-taon ay lumipat upang magtrabaho sa Russian Primorye, kung saan mayroon pa ring kakulangan ng populasyon ng Russia, na patuloy na nagpapabagal sa pag-unlad ng rehiyon.
Ang pagkatalo ng Russia sa digmaan sa Japan ay nakaapekto rin sa hinaharap na mga prospect ng CER. Ayon sa Portsmouth Peace Treaty, karamihan sa katimugang sangay ng Chinese Eastern Railway (ang seksyon mula sa Changchun hanggang timog), na napunta sa teritoryong sinakop ng Hapon, ay inilipat sa Japan, na bumubuo ng South Manchurian Railway (SMRR). Tinapos nito ang mga plano ng gobyerno ng Imperyo ng Russia na gamitin ang CER upang makapasok sa mga merkado ng rehiyon ng Asia-Pacific, ngunit sa parehong oras ay may kapaki-pakinabang na epekto sa pagpapatuloy ng pagtatayo ng Amur Railway.
Marangyang Pullman na kotse na may bukas na observation deck
Noong 1908, iginiit ng Gobernador ng Tobolsk na si N. L. Gondatti, sa isang memo na hinarap kay V. Plehve, ang pagtatayo ng Amur Railway at ang paglalagay ng pangalawang track sa Siberian at Trans-Baikal Railways, kung wala ang Amur Railway ay magkakaroon lamang ng lokal. kahalagahan. Noong 1911, si L. N. Gondatti ay hinirang na gobernador-heneral ng rehiyon ng Amur, pagkatapos nito ay pinamamahalaang niyang ipatupad, sa pamamagitan ng pagtatayo ng isang tulay sa kabila ng Amur, na natatangi sa oras na iyon, plano na ikonekta ang Ussuri Railway sa Amur Railway na may access sa ang Trans-Baikal Railway.
Sa saloon carriage ng isang courier train, 1909.
Noong 1910, ang Russian-Chinese Bank (na may karapatan sa CER) at ang Northern Bank ay pinagsama upang bumuo ng Russian-Asian Bank na may paunang kapital na 45 milyong rubles, kung saan ang Northern Bank ay nagbigay ng 26 milyong rubles, at ang Russian-Chinese Bank - 19 milyong rubles .
Ang CER Joint-Stock Company ay lumahok din sa pagbibigay ng kasangkapan sa daungan sa Vladivostok at, sa pamamagitan ng pamamagitan ng Russian East Asian Shipping Company, ay gumawa ng mga paglipad patungo sa mga daungan ng Japan, Korea at China. Noong 1903, ang CER Society ay nagmamay-ari na ng sarili nitong flotilla ng 20 steamships.
CER. Pagpasok sa Khingan tunnel
Noong Nobyembre 29 (Disyembre 12), 1917, binuwag ng Harbin Council of Workers' and Soldiers' Deputies ang lahat ng organisasyon at idineklara ang sarili bilang ang tanging awtoridad sa CER, at noong Disyembre 4 (17) inalis nito si D. L. Horvat sa pamamahala ng kalsada at hinirang B. A. Slavin bilang commissar ng kalsada .
Khingan tunnel, view na may steam locomotive na umaalis sa portal, malapit sa istasyon. Khingan, 1903
Noong Disyembre 13 (26), 1917, sa kahilingan ni D. L. Horvat, ang mga tropang Tsino sa ilalim ng pamumuno ni Zhang Zulin ay pumasok sa Harbin at naghiwa-hiwalay sa Harbin Council of Workers' and Soldiers' Deputies.
CER. Kanluraning lin. sa ilog Yalu.
Noong Marso 16, 1920, sinakop ng mga tropang Tsino sa ilalim ng pamumuno ni Major Luo Bing ang Punong-tanggapan ng Russian Commander-in-Chief sa Harbin at noong Marso 19 ay ganap na sinakop ang CER exclusion zone. Ito ang aktwal na pagtatapos ng pagkakaroon ng CER security guard.
CER. Linya ng tren sa pampang ng ilog Mai-he
Mula Abril 1921 hanggang Oktubre 1924, ang inhinyero na si B.V. Ostroumov ay ang tagapamahala ng CER.
CER. Linya ng tren sa pamamagitan ng Taiga
Noong Mayo 31, 1924, nilagdaan ng USSR at Republika ng Tsina ang “Kasunduan sa pangkalahatang mga prinsipyo upang malutas ang mga isyu sa pagitan ng USSR at Republika ng Tsina," ayon sa kung saan ang mga relasyong diplomatiko ay naibalik sa pagitan ng dalawang bansa, at tinalikuran ng gobyerno ng USSR ang "mga espesyal na karapatan at pribilehiyo," pagkatapos nito ay na-liquidate ang mga konsesyon ng Russia sa Harbin, Tianjin at Hankou, na ang pamahalaang Tsino ay nangakong hindi ilipat ang mga karapatan at pribilehiyong ito sa ikatlong kapangyarihan. Ang CER ay nanatili sa ilalim ng kontrol at pagpapanatili ng panig ng Sobyet.
CER. Maliit na dambana sa tabi ng kalsada
Noong Marso 30, 1926, binuwag ng commander-in-chief ng mga tropang Tsino sa Harbin ang lahat ng nahalal na katawan ng pampublikong pamamahala sa sarili, sa kanilang lugar ay nabuo ang isang Pansamantalang Komite, na kinabibilangan lamang ng mga Tsino.
CER. Rocky notch malapit sa station. Jelantun
Noong Hulyo 10, 1929, talagang nakuha ng mga militaristang Tsino ang Chinese Eastern Railway, inaresto ang mahigit 200 empleyado ng kalsada ng Sobyet, 35 sa kanila ay ipinatapon sa USSR, na naging simula ng mga kaganapan na kilala sa kasaysayan bilang "Salungatan sa Chinese Eastern Railway. ”
Naaresto ang mga empleyado ng konsulado ng Sobyet noong 1929. Harbin
Noong Hulyo 17, 1929, inihayag ng gobyerno ng USSR ang pagkaputol ng relasyong diplomatiko sa Tsina noong Nobyembre 1929, ang Espesyal na Red Banner Far Eastern Army ay nagsagawa ng operasyon upang maibalik ang kontrol ng Chinese Eastern Railway; Noong Disyembre 22, 1929, sa Khabarovsk, ang Komisyoner ng Republika ng Tsina na si Cai Yuanshen at ang Komisyoner ng USSR, nilagdaan ng ahente ng NKID na si Simanovsky ang "Khabarovsk Protocol", ayon sa kung saan ang status quo ay naibalik sa CER alinsunod sa Beijing at Mukden Treaties.
CER. Rocky notch malapit sa station. Xiaolin.
CER. Mga bato malapit sa Jelantun
Noong Setyembre 1931, sinimulan ng Japan ang pagpapalaya ng Manchuria mula sa pamamahala ng mga Tsino, Setyembre 18 mga tropang Hapones sumalakay sa hilagang Manchuria. Noong Pebrero 5, 1932, sinakop ng mga tropang Hapones ang Harbin at pagkatapos ay isinama ito sa estado ng Manchukuo, na ang paglikha nito ay ipinahayag ng mga gobernador na tinipon ng mga Hapones sa Mukden noong Marso 1, 1932. Nasira ang relasyon ni Manchukuo sa Republika ng Tsina.
CER. mabato bingaw
Noong Setyembre 19, 1934, natapos ang mga buwang negosasyon sa pagbebenta ng panig Sobyet ng CER sa pamahalaan ng Manchukuo. Ang halaga ng napagkasunduang transaksyon ay 140 milyong yen, na isinagawa ng Consul General ng USSR sa Harbin M. Slavutsky. Noong Marso 23, 1935, nilagdaan ng USSR at Manchukuo ang isang kasunduan sa pagbebenta ng Chinese Eastern Railway. Napagkasunduan na sa mga tuntunin sa pananalapi ay magbabayad si Manchukuo ng 1/3 ng halaga, ang natitirang 2/3 ng halaga ay babayaran sa loob ng tatlong taon gamit ang mga supply mula sa mga kumpanyang Hapon at Manchurian sa mga order mula sa USSR sa Japan. Matapos mapirmahan ang deal, agad na nag-ambag si Manchukuo ng 23.3 milyong yen.
Mga bundok at linya ng tren sa kabila ng Sanshilipu
Sa ilalim ng kontrol ng Manchukuo, ang kalsada ay na-convert sa European (1435 mm) gauge, na karaniwang ginagamit sa iba pang mga riles sa China.
CER. Linya sa timog. Lambak ng ilog Asan-Siya
Noong Agosto 20, 1945, nakuha ng mga tropa ng 2nd Far Eastern Front at mga barko ng Amur Flotilla, na may suporta ng airborne assault, si Harbin. Ang Chinese Eastern Railway ay bumalik sa kontrol ng USSR.
CER. Linya sa timog. Tulay sa ilog Lyakin-Siya
Noong Pebrero 14, 1950, sa Moscow, ang paglagda ng Treaty of Friendship, Alliance at Mutual Assistance sa pagitan ng USSR at PRC, isang kasunduan sa Chinese Changchun Railway, Port Arthur at Dalny (donate sa China), at isang kasunduan sa naganap ang pagbibigay sa USSR ng pangmatagalang pautang sa ekonomiya sa gobyerno ng PRC. Noong 1952, sa paglipat ng Chinese Changchun Railway sa China kasaysayan ng Russia Natapos ang CER.
Noong 2012, ang mga iskedyul ng tren ng Tsina ay naglilista ng hindi bababa sa isang tren na tumatakbo sa buong linya ng dating Chinese Eastern Railway. Ang pampasaherong tren 4192/4194/4195 ay sumasaklaw sa 1,529 km mula Manzhouli hanggang Suifenhe sa loob ng 25 oras. Karamihan sa mga linya (halimbawa, mula Manzhouli hanggang Harbin, o mula Harbin hanggang Mudanjiang) ay mayroon ding mabibilis na tren.
Hangganan sa pagitan ng Manchuria at Russia
Pangkalahatang view ng poste ng bantay sa hangganan
Border guard post sa linya ng CER
CER. istasyon ng Pogranichnaya. Chinese bazaar
CER. Ang pier ng nayon ng Novgorod sa tabi ng ilog. Sunari.
Art. Manchuria (Manzhouli)
Art. Manchuria - Bazaar. Mga berdeng hilera
St. Manchuria. Alexandrovsky Avenue
CER. Art. Manchuria. istasyon ng tren
St. Manchuria. Station, tanaw mula sa station square
CER. Art. Manchuria. Krutitsky Avenue
CER. Art. Manchuria. Kasimovsky prospect.
Buhai Station
CER, Xilinhe Station
CER. Wafangyang Station
CER. Gunzhuling Station
CER. Dandong Station
CER. istasyon ng Handaohezi. Kalye sa likod ng istasyon
Mga butas sa nayon ng Sahepu.
Sansin. Pangunahing kalye
Art. Moulin. Park
Istasyon ng Aysadzyan. Agosto 14, 1904, isang minuto bago umalis dito ang huling tren
Istasyon sa CER. Mga mangangalakal na Tsino sa boiler ng tubig.
CER. Kagawaran ng Riles sa Harbin
CER. Istasyon ng Harbin
CER. Harbin. Tulay sa ibabaw ng Songhua River
Seguridad ng tulay sa ibabaw ng ilog. Sunari.
Mga empleyado ng American Red Cross sa istasyon ng CER
Malaking kalye sa Azhe-He
Ang dambana sa Azhe-He
Gusali ng libingan sa Azhe-He
Red Cross sa Yingkou
