Sa proseso ng mga daanan ng operating na may isang solidong patong, sila, pagkatapos ng isang tiyak na panahon ng operasyon, magsimulang mabigo sa ilalim ng pagkilos ng maraming dahilan:
Mga pamantayan
Ang lahat ng mga uri ng trabaho sa pagkumpuni, kabilang ang pagkumpuni ng pagkain ng aspalto patong, gost at snip sapat na regulate. Ang mga pangunahing pamantayan ay:
Mga Pagpipilian sa Teknolohiya
Ang pagkumpuni ng pagbili ng mga kalsada ay isa sa mga uri ng kasalukuyang pag-aayos at isinasagawa ayon sa iba't ibang mga teknolohiya gamit ang iba't ibang mga materyales at espesyal na kagamitan sa kalsada.
Ang partikular na teknolohiya ay pinili na isinasaalang-alang:
Kung may pangangailangan na magsagawa ng pag-aayos ng patch, maaari itong maisagawa gamit ang isa sa mga nabanggit na teknolohiya.
Anuman ang napiling teknolohiya para sa pagkumpuni, ang nabanggit na mga gawa ay nagsisimula sa paghahanda ng isang balangkas na may napansin na depekto road coat..
Ang algorithm ang sumusunod:
Depende sa laki ng nasira na lugar na ginamit iba't ibang uri Pag-ayos ng package, kagamitan at mga tool.
Ang teknolohiya ng pag-aayos ng hukbong-dagat ay nagsasangkot ng lubricating sa ilalim at dingding na may likidong bitumen o emulsyon. Maaari itong isagawa gamit ang mga espesyal na kagamitan o portable na aparato (Autogudaronators, bitumenozers, detectors ng kalsada, atbp.).
Pagkatapos ay ang inihanda na lugar ay puno ng makeup ng pagkumpuni. Sa isip, dapat ito sa komposisyon at mga katangian na ganap na tumutugma sa materyal ng pangunahing patong. Ngunit napakahirap ipatupad. Samakatuwid, ang isang iba't ibang mga aspalto kongkreto mixtures ay ginagamit: mainit medium at pinong-grained (uri ng g, b).
Ang mga mixtures ay "isang", matibay na mahirap sa isang malaking butil at makabuluhang porsyento ng durog na bato ng kumpanya na nagsasagawa ng pagkumpuni ng pagkain ng mga coatings, gumamit nang mas madalas, dahil mahirap sila at manu-manong umiikot.
Ang pinakasikat para sa patching ngayon ay isang halo na may pinagsama mula sa aspalto kongkreto (para). Ginagamit ito sa preheated form.
Ang lugar ng paggamit ay ibinibigay ng mga espesyal na kagamitan na nilagyan ng thermal bunkers. Ang paggamit ng mga Thermos ay idinidikta ng teknolohikal na paraan ng paggamit ng materyal. Kung ang aggregator ay may temperatura na mas mababa sa 110 ° C, ang trabaho sa pagtula nito ay nakasulat sa kasal. Kadalasan ng mga gumagamit ng Russian road na nagdadala ng pagkumpuni ng pagkain ng mga kalsada, ang American universal machine ng modelo ng TP-4 ay ginagamit para sa mga layuning nabanggit.
Ang pamamaraan ng disenyo na ito ay tinutukoy bilang dinisenyo upang maging nilagyan ng lahat ng bagay na kinakailangan para sa pagganap ng mga butas ng bantay-bilangguan nang hindi umaakit sa mga karagdagang pwersa at pondo:
Sa proseso ng transportasyon, ang ninanais na temperatura ng halo, ang paggamit nito ay nagbibigay ng teknolohiya ng pag-aalis, ay pinananatili ng isang electrical heater o isang propane burner.
Ang pangalawa, ayon sa dalas ng paggamit, ay ang espesyal na pamamaraan ng produksyon ng SSG25 Aleman, ang prinsipyo ng operasyon na kung saan ay naiiba mula sa produkto TR-4.
Kung ang trabaho ay ginanap sa malamig na panahon, o ang distansya na nais mong ilipat ang paras, makabuluhang, roadmakers ay malawak na ginagamit ng iba pang mga paraan ng tagpi-tagpi, halimbawa, recycling.
Ang kakanyahan nito: ang pangalawang aspalto kongkreto (crumbling o hiwa) ay pinainit sa isang espesyal na lalagyan, na may pare-pareho na gravitational stirring mismo sa lugar ng trabaho. Ang Para ay naghahanda sa mga recycle, mga espesyal na lalagyan sa mga trailer, o sa self-propelled chassis. Pinakamainam na ang pamamaraan na ito ay gumagana sa isang mumo na ang pag-aaksaya ng malamig na paggiling. Upang mapabuti ang kalidad ng tapos na placeholder, ito ay idinagdag sa ito kapag moltening bitumen, sa halaga ng 2% ng load timbang ng pangalawang raw na materyales.
Ang natapos na aggregate ay ibinibigay sa discretely ng pagkumpuni upang ang pagpuno ay nagpunta sa pamamagitan ng mga layer. Ang bawat kapal ay hindi dapat lumagpas sa 60 mm.
Ang pagkumpuni ng pagkain ng mga coatings na may mga depekto ng menor de edad at parisukat ay ginaganap sa pamamagitan ng pagtula at pagkatapos ay gumagalaw nang manu-mano. Kung ang mga card ay malaki (s ≥ 20 m²), isang maliit na aspalto paver (sidewalk) ay ginagamit.
ODD 218.3.060-2015.
Industry Road Methodical Document.
Paunang salita
1 na binuo ng pederal na badyet ng estado institusyong pang-edukasyon Mas mataas na propesyonal na edukasyon "Moscow Automobile at Road State Technical University (Madi)"
2 Ginawa ng Opisina ng Pang-agham at teknikal na pananaliksik at suporta sa impormasyon ng Federal Road Agency
5 ipinakilala sa unang pagkakataon
1 na lugar ng paggamit
Ang mga bitak ng temperatura ay lumitaw bilang isang resulta ng paglamig at paglaban sa pag-urong ng temperatura ng patong. Patayo, ang mga bitak na ito ay umuunlad mula sa itaas hanggang sa ibaba, mula sa ibabaw ng patong sa base.
Ang nakakapagod na mga bitak na nagmumula sa baluktot ng monolithic layer mula sa maraming mga load ng transportasyon, ay bumubuo mula sa ilalim mula sa nag-iisang sa ibabaw ng patong.
Sinasalamin ang mga basag na kopyahin ang mga seams o mga bitak ng cement concrete coatings at ang pinaka-katangian ng asphalt concrete layers na inilatag sa cement concrete coating. Kapag bumababa ang temperatura, ang cement concrete coating ay deformed sa anyo ng rooting plates. Bilang isang resulta, ang mga seams o bitak ng semento kongkreto patong ay lumalawak, na humahantong sa pag-abot at pagsira ng mga overlying layers ng aspalto kongkreto upang bumuo ng mga bitak. Ang mga tensile stresses na ito ay nagdaragdag ng higit pang mga nagpapaikut-ikot na mga stress mula sa pagpapababa ng temperatura ng kongkretong aspalto. Ito ay isang cyclical na proseso sa oras na humahantong sa pagkawasak asphalt Concrete Coating..
Sa lapad ng mga bitak ay inuri sa makitid (hanggang 5 mm), daluyan (5-10 mm) at malawak (10-30 mm). Ang ganitong klasipikasyon ay tipikal para sa temperatura at nakakapagod na mga bitak. Para sa masasalamin na mga bitak, ang diskarte na ito ay hindi tama, dahil sa pagkakaroon ng temperatura deformations ng pinagbabatayan semento kongkreto patong ng paghahatid ng mga gilid ng crack, depende sa temperatura, ang haba ng semento kongkreto plate, ang kapal ng aspalto kongkreto patong at iba pang mga kadahilanan.
Depende sa lapad at uri ng mga bitak, pinili nila ang teknolohiya ng kanilang pagkumpuni at komposisyon ng kagamitan na ginamit. Ang pangunahing gawain kapag ang pag-aayos ng mga bitak ay upang maiwasan ang pagtagos ng tubig sa pinagbabatayan ng mga layer ng damit ng kalsada. Ang waterproofing ng mga bitak ay nakamit dahil sa kanilang pagbubuklod sa pamamagitan ng espesyal na mga mictures ng mastic at repair.
6.1.3 Kapag pumipili ng mga mastika, kinakailangang mag-focus sa kanilang mga pangunahing pisikal at mekanikal na tagapagpahiwatig. Isa sa ang pinakamahalagang tagapagpahiwatig Upang piliin ang mastics ay malagkit na lakas, ang mga kinakailangan kung saan dapat i-configure ang GOST 32870-2014.
6.1.4 Ang pagbubuklod ng makitid na temperatura o nakakapagod na mga bitak sa ibabaw ng aspalto kongkreto layers inilatag sa semento kongkreto patong ay hindi nangangailangan ng kumplikadong teknolohikal na operasyon. Ang mga bitak ay nagpapadalisay ng purge compressed air.Dry, pinainit at punan ang isang bitumen emulsyon o isang mastic na may isang mataas na penetrating kakayahan.
6.1.5 sa manipis na temperatura o nakakapagod na bitak (2-5 mm), posible na mag-aplay ng pinainit na polimer-bitumen na mastic sa anyo ng isang tape na pumipigil sa pagkakasunud-sunod ng patong sa mga gilid ng crack. Ito ay smoothed sa pamamagitan ng isang espesyal na heating iron (sapatos) at sprinkled na may fractionated buhangin. Ang patong sa crack zone ay pre-tuyo ng isang pinainit na jet ng naka-compress na hangin.
6.1.6 Kung ang crack ay nawasak ang mga gilid, ang teknolohiya ng pag-aayos ay dapat magsimula sa pagpapatakbo ng pagputol nito, iyon ay, artipisyal na pagpapalawak ng itaas na bahagi ng crack upang bumuo ng isang kamara, kung saan ang pinakamainam na gawain ng sealing Ang materyal para sa lumalawak sa panahon ng pagbubukas ng crack ay natiyak.
6.1.7 Ang lapad ng kamara ay dapat na hindi mas mababa kaysa sa zone ng pagkawasak ng mga gilid ng crack. Upang lumikha ng pinakamahusay na kondisyon sa pagtatrabaho, ang sealant sa kamara ang ratio ng lapad at ang lalim ng kamara ay karaniwang kinuha bilang 1: 1. Bilang karagdagan, kapag tinutukoy ang mga geometriko laki ng kamara, ito ay kinakailangan upang isaalang-alang ang maximum na posibleng pagsisiwalat ng crack at ang kamag-anak na pagpahaba ng sealing materyal na ginamit. Kadalasan, ang lapad ng kamara ay nasa hanay na 12-20 mm.
6.1. Kapag ginamit upang pindutin ang sealing cord, ito ay kinakailangan upang isaalang-alang na ang diameter nito ay dapat na 1.2-1.3 beses ang lapad ng kamara ng pinaghiwalay crack.
Ang lalim ng uka pagkatapos ng pagpindot sa sealing cord (ang itaas na libreng bahagi ng camera) ay kinuha depende sa mga katangian ng sealant.
Sa halip na isang kurdon ng sealing, isang layer ng bituminized na buhangin o isang layer ng goma na nakabitin sa ilalim ng kamara ay maaari ding gamitin, isang kapal ng katumbas ng 1/3 ng lalim nito, pagkatapos ay ang camera ay ibinuhos na may sealant.
Kapag gumagamit ng bituminized buhangin, malaki at daluyan ng buhangin ay ginagamit, na nakakatugon sa mga kinakailangan ng GOST 8736-2014 at GOST 11508-74 *.
Ang goma ay dapat magkaroon ng laki ng maliit na butil sa hanay na 0.3-0.5 mm at matugunan ang mga kinakailangan *.
________________
* Tingnan ang seksyon. - Tandaan ang tagagawa ng database.
Depende sa temperatura ng katigasan at katatagan ng sealant na magsuot sa ilalim ng impluwensiya ng mga gulong ng mga kotse, dapat itong gawin gamit ang isang di-volatory, flush o upang bumuo ng isang patch sa ibabaw ng patong.
6.1.9 Sa kaso kapag ang mga gilid ng temperatura o pagkapagod crack ay hindi nawasak at posible sa mataas na kalidad na tumahi ang crack nang walang pagputol nito, ang operasyon na ito ay maaaring hindi kasama mula sa proseso.
6.1.10 Ang pinakamahalagang kalagayan Ang kalidad ng pag-sealing ng mga bitak ay ang pagkakaroon ng isang mahusay na mahigpit na pagkakahawak ng sealant sa mga pader ng isang undetected crack o ang photon kamara. Sa koneksyon na ito, maraming pansin ang binabayaran sa paghahanda sa paglilinis at tuyo na mga bitak. Upang mapabuti ang pagdirikit, tinanggihan ito ng mga pader ng pinasadyang kamara sa pamamagitan ng primer - mababang-viscous film-forming (bonding) fluid.
6.1.11 Ang pangunahing teknolohikal na operasyon sa panahon ng pagkumpuni ng temperatura o nakakapagod na mga bitak ay ang kanilang pagpuno ng mainit na mastic. Ang mastic ay pre-heated sa isang temperatura ng 150-180 ° C, pagkatapos kung saan ito ay fed sa nakaayos kamara o direkta sa lukab ng crack. Kasabay nito, depende sa kagamitan na ginamit, posible na gawing sealing ang alinman sa crack mismo, o sabay-sabay sa pagpuno ng mastic sa ibabaw ng patong sa basag na zone. Ang ganitong plaster ng 6-10 cm ang lapad at 1 mm na makapal ay nagpapalakas ng mga gilid ng crack at pigilan ang kanilang pagkawasak.
Sealing na may plaster na ito ay maipapayo na mag-aplay para sa mga bitak na may malaking pagkawasak ng mga gilid (10-50% ng haba ng crack), dahil Kasabay nito, ang mga depekto ay pagalingin sa ibabaw ng patong sa crack zone.
Ang paraan ng pag-rehanging daluyan at malawak na temperatura o nakakapagod na mga bitak ng aspalto kongkreto layers inilatag sa kongkreto kongkreto ay nahahati sa limang yugto:
1. pagputol ng mga bitak. Sa parehong oras, espesyal - separators ng mga bitak ay ginagamit. Upang maalis ang pinsala sa mga gilid kapag pinutol ang mga bitak sa aspalto kongkreto patong, ito ay kinakailangan kapag pumipili cutting tool. Isaalang-alang ang komposisyon ng aspalto kongkreto. Gamit ang laki ng butil ng butil ng 20 mm at mas inirerekomenda na gumamit ng isang brilyante na tool, at may sukat na tagapuno ng hanggang 20 mm, maaaring magamit ang mga cutter na may carbide surfacing.
2. Pag-alis ng nawasak na kongkreto ng aspalto. Gumagamit ito ng mataas na compressor ng pagganap. Para sa maingat na paglilinis, parehong mula sa alikabok na lumitaw bilang isang resulta ng pagputol at upang alisin ang mga sediments ng natitirang mga bitak.
3. Pagpapatayo at pagpainit. Ang pinaghiwalay na lukab ng crack ay tuyo at nagpainit, ang tinatawag na thermal sibat.
Ang parameter para sa pagtigil sa pag-init ay ang hitsura sa mga dingding ng fused bitumen. Sa anumang kaso ay hindi maaaring overheat ang crack, nasusunog bitumen ay hahantong sa isang matalim pagbawas sa pagdirikit at karagdagang pagkawasak ng patong sa paligid ng crack.
Sa pagsasaalang-alang na ito, ang pagpainit ng crack na may bukas na burner ng apoy ay hindi katanggap-tanggap.
4. Pagpuno ng lukab ng crack sealant. Ang purified, tuyo at pinainit na lukab ng sirang crack ay agad na naghahain ng bitumen na mastic mula sa pagtunaw at punan ang makina.
Ang mga modernong pressurizers ay karaniwang isang pinainit na tangke na naka-mount sa isang frame na may wheelchair. Ang pagpainit ay maaaring isagawa sa kapinsalaan ng coolant ng langis, gas o burner na may diesel fuel. Ang materyal ng sealing ay puno sa tangke, kung saan ang heats hanggang sa temperatura ng operating, at pagkatapos ay ang paggamit ng isang heat-resistant hose pump ay ibinibigay sa handa na crack.
Ito ay direkta sealing ang mga bitak sa pamamagitan ng iba't ibang mga nozzles, ang laki ng kung saan ay depende sa lapad ng crack. Kung kinakailangan, ang punan nguso ng gripo ay maaaring may mga sapatos para sa aparato sa ibabaw ng patong sa zone ng cracker ng malagkit plaster.
Upang mapababa ang dynamic na pag-load sa tahi, at pagbawas ng sealant adhesion sa wheel ng passing car, kinakailangan upang punan lamang ang panloob na lukab ng crack na walang strait sa mga gilid.
5. Pag-plip. Kaagad pagkatapos ng pagpuno ng crack ng sealant, ang lugar ng pagkumpuni ng buhangin o isang halo ng isang maliit na rubble na may mineral na pulbos ay sakop sa itaas.
6.1.12 para sa pagbubukas, espesyal na kagamitan ay ginagamit - distributor. Ang kagamitan ay isang bunker na naka-install sa tatlong gulong. Bukod dito, ang harap, pionic wheel ay nagbibigay-daan sa iyo upang ilipat ang tumpak sa direksyon ng crack, at ang dosis roller ay naka-mount sa axis ng hulihan gulong sa loob ng hopper. Ang distributor ay gumagalaw nang manu-mano kasama ang selyadong bali, kaagad sa likod ng plug, habang ang mga gulong ay pinaikot upang iikot ang roller, dosing durog buhangin o pinong durog na bato sa ibabaw ng mastic na puno sa crack.
Naghahain ang pulbos upang maibalik ang pangkalahatang texture at pagkamagaspang ng patong, pinipigilan ang nutrisyon ng mastic sa mga gulong ng sasakyan, binabawasan ang pagkalikido ng sealant agad pagkatapos ng pagpuno ng crack.
6.1.13 Kapag nagsasagawa ng trabaho sa pagtanggi ng mga bitak, kinakailangan upang matiyak ang pagpapatuloy ng teknolohikal na proseso. Ang mga pinahihintulutang oras na break sa pagitan ng mga indibidwal na teknolohikal na operasyon ay hindi dapat lumagpas sa mga sumusunod na halaga: 1 - pagputol ng crack - hanggang sa 3 oras; 2 - paglilinis ng crack - hanggang sa 1 oras; 3 - Pag-init ng mga pader ng gilid ng crack - hanggang 0.5 min; 4 - sealing cracks - hanggang 10 minuto; 5 - pulbos ibabaw sealant na may buhangin o maliit na rubble na may mineral pulbos.
6.1.14 Ang teknolohiya ng likas na kalinisan ay ipinatupad ng isang hanay ng mga kagamitan na binubuo ng:
Ang mga separator ng mga bitak na may instrumento ng brilyante na may sukat na pinagsama-samang laki ng higit sa 20 mm, na may sukat na tagapuno ng hanggang 20 mm, ginagamit ang mga pamutol ng paggiling;
Isang mekanikal na brush o isang traktor ng gulong na may naka-mount na brush (sa kaso kung kinakailangan upang makagawa ng isang malusog na malawak at mataas na kontaminadong mga bitak, ang kanilang paglilinis ay maaaring malinis na may mga brush ng disk na may metal pile, brush na may diameter ng disk ng 300 mm at isang kapal ng 6, 8, 10 o 12 mm, ang kapal ay dapat na 2-4 mm mas mababa kaysa sa lapad ng crack na crack);
Compressor;
Pag-install ng gas generator o thermal sibat. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng thermal sibat ay batay sa ang katunayan na ang naka-compress na hangin mula sa tagapiga na may kapasidad na 2.5-5.0 m / min na may presyon ng 3.5-12 kg / cm na may halong likas na gas at sa anyo ng isang Ang halo ng gas-air ay pumapasok sa silid ng pagkasunog kung saan ito ay naka-apoy. Ang hangin na pinainit sa isang temperatura ng 200-1300 ° C sa pamamagitan ng nozzle sa isang bilis ng 400-600 m / s ay fed sa zone ng naproseso crack. Ang pagkonsumo ng gas ay 3-6 kg / oras. Ang mataas na bilis ng stream ng naka-compress na hangin, bilang karagdagan sa warm-up, epektibong purifies ang lukab ng crack mismo at, bilang karagdagan, ang hiwalay na nawasak particle ng patong mula sa zone na katabi ng crack;
Ang melting-fill machine ay naka-mount sa isang chassis ng kotse;
Kagamitan para sa pulbos ng selyadong crack.
6.1.15 Kapag ang pag-aayos ng mga bitak, una sa lahat ay kinakailangan upang maitatag ang pag-aari ng matatag na crack sa masasalamin na uri. Ang mga bisita na nakikita ay madaling makilala mula sa temperatura at pagkapagod, habang dumadaan sila sa mga seams ng pinagbabatayan kong konkretong takip ng semento, dahil ito ay, "pagkopya" sa kanila.
Kung sakaling may mga bitak sa kongkreto ng semento, pagkatapos ay sa ibabaw ng aspalto kongkreto layer, tulad ng mga bitak ay maaaring mai-install gamit ang isang georamous survey.
6.1.16 Ang isa sa mga pamamaraan ng pag-aayos na nakalarawan na mga bitak ay isang artipisyal na pagpapalawak ng itaas na bahagi nito upang bumuo ng isang kamara, na isinasaalang-alang ang maximum na posibleng pagsisiwalat ng crack (bilang isang panuntunan, hindi bababa sa 1 cm) at ang kamag-anak na pagpahaba ng Ginamit ang sealing materyal.
Ang teknolohiya ng produksyon ng pag-aayos ng trabaho ng ganitong uri ay isinasaalang-alang sa p.p.6.1.6-6.1.8.
6.1.17 Ang isa pang paraan ay ang pagkumpuni ng masasalamin na mga bitak gamit ang reinforcing geogors kasama ang solid nonwoven geotectifies. Sa kasong ito, ang geogin ay kasama sa trabaho sa kahabaan sa panahon ng baluktot, na pumipigil sa pagsisiwalat ng crack, at geotextile ay gumaganap bilang isang pamamasa interlayer, na nakikita ang boltahe na nagmumula sa zone ng mga bitak sa temperatura paggalaw ng mga kongkreto kongkreto plates .
Ang mga sumusunod na kinakailangan ay ipinapataw sa geologist: dapat itong magkaroon ng isang mataas na paglaban ng init, mababa ang gapangin na may sapat na mataas na temperatura ng aspalto kongkreto halo (120-160 ° C) at mahusay na pagdirikit sa bitumen. Ang mga sukat ng mga selula ay tinatanggap depende sa komposisyon ng aspalto kongkreto na pinaghalong at masiguro ang magandang pagdirikit sa pagitan ng mga layer ng patong (mga 30-40 mm kapag ang mainit na aspalto kongkreto na mga mix ay ginagamit sa malagkit bitumens).
Ang mga sumusunod na kinakailangan ay iniharap sa nonwoven layer mula sa geotextile: ang density ng layer ay dapat na hindi hihigit sa 150-200 g / m, ang lakas ng makunat ay 8-9 kn / m, ang kamag-anak na pagpahaba sa isang pahinga ng 50-60%.
6.1.18 Pag-ayos ng mga nakalarawan na mga bitak gamit ang reinforcing geogors kasama ang mga nonwoven geotextiles ay isinasagawa ayon sa sumusunod na teknolohiya:
Organisasyon ng trapiko sa kalsada sa site ng trabaho, pag-install ng fences;
Paglilinis ng patong mula sa alikabok at dumi;
Paggiling ng isang umiiral na aspalto kongkreto patong sa isang crack zone sa isang lapad ng 30-50 cm at sa lalim ng repaired layer (ngunit hindi mas mababa sa 5 cm);
Progreso ang milled ibabaw ng aspalto kongkreto cationic bitumen emulsyon sa isang halaga ng hindi bababa sa 1 l / m sa mga tuntunin ng bitumen;
Ang pagtula ng layer ng geotextile sa isang lapad ng 30 cm mahigpit na simetriko ang axis ng basag na crack (kapag ang pagtula ng geotextile band ay dapat na masiguro ang paunang pag-igting nito ng hindi bababa sa 3%. Ang web ay hinila ng 30 cm sa haba ng strip na 10 m );
Pagtula sa isang layer ng geotextile layer ng isang magaspang-gram na basag na layer na may lapad ng isang paggiling crack na may kasunod na layer-by-layer seal ng mga layer - 5-6 cm. Kung may mas mababang mga layer, ang selyo ay ginawa ng pakialaman, ang itaas na layer - mga maliliit na roller o vibrating plates na may tulad na pagkalkula upang ang compacted ibabaw ng aspalto kongkreto ay flush sa umiiral na patong;
Pag-iwas sa ibabaw ng plated layer ng aspalto kongkreto bitumen emulsyon sa isang halaga ng hindi bababa sa 0.6 l / m sa mga tuntunin ng bitumen sa lapad ng pagtula ng geoset ng 150-170 cm;
Pagtatakda ng Geoscardy Web Mahigpit na symmetrically repaired axis;
Re-bottling umiiral sa buong lapad ng ibabaw ng patong;
Pagtula at pagbubuklod ng itaas na patong na layer ng isang siksik na pinong aspalto kongkreto na pinaghalong may isang layer ng hindi bababa sa 5-6 cm sa buong lapad ng repaired coating.
6.1.19 Ang isa sa mga pamamaraan ng pag-aayos na nakalarawan sa mga bitak ay ang kanilang rehabilitasyon na may mga basag na sealing na may hot-grained na aspalto kongkreto na pinaghalong may bitumen-goma binders. Ito ay posible upang higit na mapatay ang mga umuusbong na stress sa mga seams ng cement concrete coating at sumipsip ng panloob na plastic deformations. Ang goma na mumo sa komposisyon ng mga aklat ng panali ay nagsisilbing mga particle ng bahagi ng polimer, na nagsasagawa ng dispersed-elastic reinforcement ng aspalto kongkreto.
Ang Asphalt Concrete Mixes sa isang bitumen-goma binder ay dapat na dinisenyo, depende sa uri at layunin ng aspalto kongkreto, alinsunod sa GOST 9128.
Mga kinakailangang teknikal Ang mga composite bitumen-goma binders ay dapat sumunod sa mga itinatag na kinakailangan.
Para sa isang composite bitumen-goma binder bilang unang bits ng langis kalsada malagkit na tatak ng BN, BND ayon sa GOST 22245 at likido bitumes ng Mg brand at Mg Ayon sa GOST 11955.
Ang isang mahusay na goma ay ginagamit, na kung saan ay isang mumo ng general-layunin goma, kabilang ang goma na nakuha sa pamamagitan ng pagdurog ng pagod na automotive gulong o iba pang mga goma-teknikal na mga produkto. Ang mumo ay dapat magkaroon ng laki ng maliit na butil sa hanay na 0.3-0.5 mm at matugunan ang mga kinakailangan.
6.1.20 Teknolohiya ng pag-aayos para sa masasalamin na mga bitak, gamit ang isang mainit na pinong aspalto kongkreto na pinaghalong kasama ang mga bitumen-goma na binders kasama ang mga sumusunod na teknolohikal na operasyon:
Pagputol ng crack;
Mekanikal paglilinis ng crack;
Purging ang crack na may naka-compress na hangin;
Warming ang gilid pader ng crack, paggawa ng serbesa sa ilalim at ang mga pader ng crack;
Sealing ang mga bitak ng isang mainit na pinong aspalto kongkreto halo na may bitumen-goma binders;
Sealing asphalt concrete mixture.
Para sa pag-sealing gumamit ng isang maliit na laki ng roller o vibrating plates.
Ang temperatura ng aspalto kongkreto halo sa BND 40/60 bitumens, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 na may bitumen-goma binders sa simula ng selyo ay dapat na hindi kukulangin 130-160 ° C para sa makakapal na aspalto-kongkreto uri A at B at mataas na natuklasan aspalto kongkreto.
6.1.21 Ang teknolohikal na pagkakasunud-sunod ng trabaho, kapag ang repairing chosel, ay binubuo ng mga sumusunod na operasyon: paglilinis ng aspalto kongkreto patong mula sa kahalumigmigan, dumi at alikabok sa site ng trabaho; Pagmamarka ng mga hangganan ng pagkumpuni ng trabaho na may mga tuwid na linya kasama at sa kabila ng axis ng kalsada na may pagsalakay sa isang di-mapanirang patong ng 3-5 cm (kung ilang malapit na nakaayos na elevation ay repaired, sila ay pinagsama ng isang balangkas o card); Ang pagputol o malamig na paggiling ng repaired na aspalto kongkreto sa nakabalangkas na tabas ng buong lalim ng pothole nag-iisa, ngunit walang mas kaunting kapal ng layer ng aspalto. Sa kasong ito, ang mga pader ng gilid ay dapat na vertical; Paglilinis sa ilalim at dingding ng site ng pagkumpuni mula sa maliliit na piraso ng mga mumo - maruming dumi at kahalumigmigan; Paggamot ng ilalim at pader na may isang manipis na layer ng likido (mainit) o \u200b\u200bdiluted bitumen o bitumen emulsyon, pagtula aspalto kongkreto halo; Pagkakahanay at sealing layer ng patong.
6.1.22 Sa kaso ng pagbuo ng mga chips sa semento kongkreto patong plates, ang nagreresulta bilang isang resulta ng ito sa overlapping aspalto kongkreto layer ay maaaring makabuluhang malalim (higit sa 20-25 cm). Ang pag-aayos ng naturang mga site ay dapat isagawa sa pagtanggal ng nawasak na layer ng aspalto kongkreto sa buong kapal, sa lapad ng ibabaw ng semento kongkreto plato. Ang pagkumpuni ng mga chips ng semento kongkreto plato ay dapat isagawa alinsunod sa. Pagkatapos nito, ang laying at sealing ng aspalto kongkreto ay ginawa.
6.1.23 Para sa pattern ng aspalto kongkreto layer inilatag sa semento kongkreto patong, inirerekomenda na gamitin ang nakararami mainit na aspalto mixtures o cast asphalt fabric uri I at II alinsunod sa mga kinakailangan ng GOST 9128-2013 at gost r 54401-2011 , ayon sa pagkakabanggit.
Inirerekomenda na gamitin ang aspalto kongkreto mixes sa kaukulang lakas at pagkamagaspang ng aspalto kongkreto patong. Ang mainit na pinong grained mixtures ng mga uri B at B ay dapat gamitin, dahil ang mga ito ay mas teknolohikal upang gumana sa mga pala mula sa mga robble at kinis sa mga auxiliary na operasyon kaysa sa solong mixtures ng uri A.
Para sa paghahanda ng mainit na pinong aspalto kongkreto mixtures, viscous road bitumens BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BNP 130/200, BND 200/300 Ayon sa GOST 22245, pati na rin ang binago, polimer -Bitumen binders ayon sa OST 218.010 98.
6.1.24 Para sa trabaho sa pagbabawas ng mga gilid, ang mga maliliit na milling machine ay ginagamit, mga disk saw, perforator.
Depende sa lugar ng repaired seksyon, ang patong dekorasyon ay ginaganap sa iba't ibang paraan. Ang mga plots ay maliit (hanggang 2-3 m) (hanggang 2-3 m), gamit ang pamutol ng mga seam na nilagyan ng espesyal na manipis (2-3 mm) na diamond disk na may diameter na 300-400 mm. Pagkatapos ay i-disassemble ng Jackhammers ang patong sa loob ng tabas. Linisin ang aspalto na konkretong mumo at maghanda ng isang balangkas upang ipatugtog ang aspalto kongkreto.
6.1.25 Kapag naghahanda para sa pagkumpuni ng makitid na mahabang pinipili o mga seksyon ng higit sa 2-3 m, ipinapayong gamitin ang stationary na naka-install, trailed o naka-mount na mga cutter, pagputol ng may sira na materyal na patong 200-500 mm ang lapad na may malalim na 50- 150 mm.
Kung ang balangkas ay malaki, pagkatapos ay gamitin ang mga espesyal na cutter ng kalsada mataas na pagganap na may isang malaking lapad ng hiwa materyal (500-1000 mm) at pinakamataas na lalim hanggang sa 200-250 mm.
6.1.26 Sa ilalim ng ilalim at dingding ng end-tray potholes mula sa maliliit na piraso at alikabok at alikabok na may manipis na layer ng likido (mainit) o \u200b\u200bisang diluted bitumen o bitumen emulsyon (bitumen consumption 03-0-05 l / m) gumanap gamit ang: Mobile BitumeraseSeater Autogudaronator Road repair, atbp.
Epektibo para sa pagpapadulas ng repaired low-sized na mga setting (5 HP) ═ pumping isang bitumen emulsion sa isang splashing nozzle ng isang manu-manong pangingisda hose na may isang hose ng 3-4 m mahaba, pag-install sa isang emulsyon mula sa isang bariles ng manu-manong magpahitit.
Sa ilalim ng maliliit na volume ng trabaho at maliliit na sukat, ang paglo-load ng emulsyon ay maaaring isagawa mula sa mga portable na lalagyan (10-20 l) na may pag-spray sa naka-compress na hangin ayon sa prinsipyo ng pulvery.
6.1.27 Stacking Asphalt Concrete mixture ay ginawa nang manu-mano o gumagamit ng maliit na laki ng aspalto pavers. Kapag nagsusuot ng isang halo nang manu-mano, ang pagkakahanay ng aspalto kongkreto ay ginawa ng muling pagtatayo (mga robble at makinis na bakal).
Kami ay mapupuno ng aspalto kongkreto na pinaghalong may mga layer na 5-6 cm, isinasaalang-alang ang reserve coefficient para sa sealing. Ang isang maliit na laki ng roller o vibrating plates ay ginagamit mula sa paraan para sa pagbubuklod. Ang ibabaw ng renovated na lugar pagkatapos ng selyo ay dapat na nasa antas ng umiiral na patong.
6.1.28 Upang madagdagan ang kahusayan ng pagkumpuni, isang mainit na aspalto kongkreto halo Mag-apply ng mga espesyal na machine repair. Sa pangunahing makina, mayroong isang thermal container para sa isang mainit na aspalto kongkreto halo na may thermal pagkakabukod at pinainit; Tank, pump at sprayer para sa bitumen emulsion; Compressor para sa paglilinis at dedusting card ng pag-aayos, drive. fucking Hammer Para sa tuod ng mga gilid ng mga card ng pagkumpuni, vibrating plates para sa sealing asphalt concrete mixture.
6.1.29 Kapag nagtatrabaho sa mga kondisyon ng mas mataas na moisturizing, sequed sa naka-compress na hangin (mainit o malamig).
6.1.30 Pag-ayos Ang pagpili ng pamamaraan ng inkjet-iniksyon gamit ang cationic bitumen emulsion ay ginanap gamit ang trailed special equipment. Ang pagdalisay ng mga potholes sa ilalim ng pagkumpuni ay isinasagawa ng isang jet ng naka-compress na hangin o isang paraan ng pagsipsip, ang paglo-load - pinainit hanggang 60-75 ° C. Emulsion, pagpuno - itim sa proseso ng iniksyon na may mga durog na bato. Sa kasong ito, ang proseso ng pag-aayos ng mga gilid ay hindi maaaring gawin (Fig.6.1).
Figure 6.1 - Pagkakasunud-sunod ng mga operasyon sa pamamaraan ng inkjet-iniksyon ng sealing potholes: 1 - Paglilinis ng high-speed air jet; 2 - coating ibabaw potholes; 3 - pagpuno at pagbubuklod; 4 - dry running.
6.1.31 Bilang isang materyal sa pagkumpuni, isang durog na bahagi ng bato 5-10 mm at EBC-2 emulsyon ay ginagamit. Mag-apply ng isang puro emulsyon (60-70%) batay sa BND 90/130 bitumens o BND 60/90 na may isang tinatayang rate ng daloy ng 10% ng masa ng rubble. Ang ibabaw ng "mga seal" ay sprinkled na may isang puting masaganang layer sa isang rubbank. Bukas ang kilusan sa loob ng 10-15 minuto. Ang mga gawa ay ginaganap sa isang temperatura ng hangin na hindi mas mababa sa + 5 ° C, parehong sa tuyo at sa isang basang patong.
6.1.32 Sa mga kalsada ng mga kategorya ng III-IV at sa mga kaso ng "emergency" na pagkumpuni para sa mas mataas na mga kategorya ng mga kalsada, ang pagkumpuni ng aspalto kongkreto layer sa cement concrete coating ay maaaring isagawa gamit ang wet organto-mineral mixtures (Woms ). Ang paraan ng pagkumpuni sa paggamit ng VOMC ay nagbibigay para sa paglilinis ng kalubhaan, pagpuno ito ng isang halo ng moistened mineral materyal ng napiling komposisyon at likido organic na panali (tar o diluted bitumen) at ang halo selyo. Ang kapal ng layer ng materyal ay dapat na hindi bababa sa 3 cm.
Ang komposisyon ng VOMC ay binubuo ng isang limestone o dolomite rubble fraction 5 ... 20 mm (hanggang sa 40%) ng buhangin na may isang dimensyon module ng hindi bababa sa 1 nilalaman ng mineral pulbos (6 ... 12%) sa umiiral na (Gudron-likido o paglabas 6 ... 7% at tubig. Sa halip na rubble, pinapayagan na gamitin ang mga seferences ng pagdurog oscillating ng durog na mag-abo. Ang halo ay maaaring anihin sa paghahanda sa maginoo aspalto kongkreto na mga pag-install, isang requier-based na supply ng tubig at dosis system.
Ang Womp ay maaaring gamitin sa temperatura ng hangin hanggang sa -10 ° C at ilagay sa isang wet surface potholes.
6.1.33 Sa ibang paraan ng "pag-aayos ng emerhensiya", kinakailangan upang ayusin ang paggamit ng malamig na kongkreto na kongkreto (pagkumpuni) na mga mixtures.
Ang species na ito Ang pagkumpuni ay ginagamit sa isang lugar ng mga potholes hanggang sa 1 m. Ang pagbubuklod ay ginaganap kaagad pagkatapos ng kanilang pagtuklas, sa sa ibang mga kaso Ang mga gawa ay maaaring isagawa nang walang hardware potholes o ang paggiling nito.
Ang pag-aayos ng malamig na halo ay binubuo ng isang mineral na pinagsama-sama, isang organic na tagapagbalat ng aklat na may pagpapakilala ng mga espesyal na additives dito. Ang paghahalo ng timpla ay isinasagawa sa mga pag-install ng sapilitang pagkilos.
Ang mga bitume ng BND 60/90 at BND 90/130, na naaayon sa mga iniaatas ng GOST 33133-2014, ay ginagamit bilang isang organic binder. Ang mga katangian ng bitumens ay pinabuting sa pamamagitan ng pagpapasok ng iba't ibang mga additives na may isang organic solvent (diluent).
Dilutes ginamit upang bigyan ang unang bitumen ng mg 130/200 tatak ng isang ibinigay na lagkit (GOST 11955-82) ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng GOST R 52368-2005 at GOST 10585-99. Ang dami ng diluent ay 20-40% ng masa ng bitumen binder at tinukoy ng laboratoryo.
Sa proseso ng paghahanda ng mga mixtures ng pagkumpuni, ginagamit ng mga surfactant upang madagdagan ang lakas ng pagdirikit ng panali sa ibabaw ng mga materyales sa mineral at tinitiyak ang tinukoy na mga katangian.
Ang temperatura ng halo ay hindi dapat mas mababa -10 ° C. Pinapayagan itong itabi ang pinaghalong pag-aayos sa simulatory at basa base, ngunit sa kawalan ng lusak, yelo at niyebe sa repair card.
Kapag nag-aayos ng chosel sa patong, depende sa lalim ng pagkawasak, ang pinaghalong pag-aayos ay inilagay sa isa o dalawang layer na may kapal ng hindi hihigit sa 5-6 cm na may masusing selyo ng bawat layer.
Kapag inaalis, ang chosel sa patong ay sinusunod ng isang teknolohikal na pagkakasunud-sunod na kinabibilangan ng paglilinis ng nasira na lugar, leveling at sealing ang paghahalo ng pagkumpuni.
Ang primer ng ibabaw na repaired sa pamamagitan ng isang bitumen o bitumen emulsyon ay hindi kinakailangan.
Ang pinaghalong pag-aayos ay inilalagay dahil sa pagbabawas ng layer kapal sa panahon ng selyo, kung saan ang kapal ng inilapat na layer ay dapat na 25-30% mas malalim ng mga potholes.
Kapag repairing ang elevation, depende sa lugar ng repaired seksyon, ang halo ay sealing sa isang vibratory, manu-manong vibratory, mekanikal, at may maliit na halaga ng trabaho - manu-manong traam. Sa laki ng dami, na lumalampas sa 0.5 m, ang pinaghalong ay tinatakan ang VibroPilet. Ang kilusan ng mga pondo ng sealing ay nakadirekta mula sa mga gilid ng site hanggang sa gitna. Ang selyo ay itinuturing na nakumpleto sa kawalan ng isang bakas ng ahente ng sealing.
Ang halo ay karaniwang nakabalot sa mga polyethylene bag na tumitimbang ng 20, 25, 30 kg o iba pang dami sa pamamagitan ng koordinasyon sa mamimili. Hindi isang naka-package na halo ay pinapayagan na maimbak sa ilalim ng isang canopy sa bukas na mga stack sa kongkreto semi. Sa loob ng 1 taon. Ang pinaghalong napanatili ang mga katangian nito na nakabalot sa mga selyadong bag.
6.1.34 Isa sa mga pamamaraan ng pagkumpuni, ang elevation ay tinatakan ang mga ito sa pamamagitan ng cast asphalt concrete mixture. Ang halo na ito ay naiiba mula sa karaniwang aspalto kongkreto na pinaghalong may mataas na nilalaman ng mineral na pulbos (20-24%) at bitumen (9-10%) ng brand ng BND 40/60. Ang nilalaman ng rubble ay 40-45%. Sa pagtula temperatura ng 200-220 ° C, ang halo ay may isang littered pagkakapare-pareho, na inaalis ang pangangailangan para sa kanyang selyo. Sa lugar ng trabaho, ang halo ay inihatid ng mga espesyal na machine na may pinainit na kapasidad at ito ay puno ng isang handa na card para sa repairing chosel.
Pagkatapos ng paglamig ng halo sa 50-60 ° C kasama ang renovated area, bubukas ang paggalaw.
Kapag nag-aaplay ng mga bagong layer ng aspalto kongkreto patong, ang paggamit ng cast asphalt concrete mixtures para sa pagkumpuni ay hindi pinapayagan. Kapag naglalagay ng mga bagong aspalto kongkreto layers, repair card na gawa sa cast aspalto sa pinagbabatayan layers ay dapat na alisin.
6.1.35 Ang hiwalay na mga depekto sa ibabaw ng aspalto kongkreto na patong sa anyo ng pagpipinta at pagbabalat ay inalis ng paraan ng inkjet-iniksyon, katulad ng pagkumpuni ng chosel.
6.2.1 Ang ibabaw na aparato sa paggamot sa ibabaw ng kalsada ay tumutulong upang madagdagan ang mga katangian ng pagkabit nito, pati na rin ang proteksyon laban sa wear at epekto ng mga atmospheric na mga kadahilanan. Kapag ang ibabaw ng aparato sa paggamot ay nagdaragdag ng higpit ng patong at ang pagtaas ng buhay nito ay nagdaragdag. Bilang karagdagan sa pagiging eliminated. maliit na iregularidad at mga depekto.
6.2.2 Single ibabaw na paggamot ay angkop sa ibabaw ng aspalto kongkreto patong, kung ito ay may mga depekto sa form: pagbabalat, chipping, bitak at maliit na elevation.
Ang double surface treatment ay ginanap kung mayroong isang malaking halaga ng pagkawasak sa aspalto kongkreto patong (higit sa 15% ng kabuuang lugar ng patong). Sa kasong ito, maaaring ito ay nagpasya sa paggiling sa itaas na layer ng aspalto kongkreto patong.
6.2.3 Ang aparato ng solong ibabaw na paggamot ay ginawa alinsunod sa mga alituntunin ng methodological sa device ng isang solong magaspang na paggamot sa ibabaw na may kasabay na pamamahagi ng bitumen at rubble.
6.2.4 Single ibabaw paggamot ay angkop, bilang isang patakaran, sa tag-init mainit-init na panahon ng taon, sa tuyo at sapat na init-free patong sa hangin temperatura hindi mas mababa kaysa sa + 15 ° C.
Single Surface Processing Device:
Paghahanda sa trabaho;
Solong ibabaw na aparato ng paggamot;
Ibabaw na paggamot layer.
6.2.5 Ang paghahanda sa trabaho ay kinabibilangan ng:
Pag-aalis ng mga defect ng patong;
Pagpili at pag-aani ng mga rubble at bitumen;
Pagpili ng orihinal na rate ng pagkonsumo ng mga rubble at bitumen;
Pagpili at pagsasaayos ng mga kagamitan at machine na bahagi ng isang dalubhasang detatsment;
Pagsasanay at pagsasanay ng mga tauhan ng serbisyo ng mga makina at mekanismo.
6.2.6 Sa mga lugar na pinili para sa isang solong ibabaw na aparato sa pagpoproseso, ang pag-aalis ng mga depekto sa daanan ay ginaganap alinsunod sa mga kinakailangan. Ang sealing chosel at crack ay dapat makumpleto ng hindi bababa sa 7 araw bago magsimula ang ibabaw na aparato sa paggamot.
6.2.7 Pagpili ng isang nagpapahiwatig na rate ng pagkonsumo ng rubble at bitumen para sa isang solong ibabaw na aparato sa paggamot ay ginawa ayon sa Table 6.1.
Table 6.1 - Pagpili ng isang nagpapahiwatig na rate ng pagkonsumo ng rubble at bitumen para sa isang solong ibabaw na aparato sa paggamot
|
Fraction Rubble, MM. |
Pagkonsumo |
|
|
durog na bato, m / 100 M. |
bitumen, kg / m. |
|
6.2.8 para sa ibabaw na aparato sa paggamot, inirerekomenda na gumamit ng mga machine na may kasabay na pamamahagi ng panali at rubble (kasabay na paraan ng pamamahagi ng panali at rubble far.6.2).
6.2.9 Ang ibabaw na aparato sa paggamot ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
Paglilinis ng ibabaw mula sa alikabok at dumi;
Clarifying ang rate ng pagkonsumo ng mga materyales;
Kasabay na pamamahagi ng bitumen at rubble sa ibabaw ng daanan;
Sealing sariwang roughening layer;
Paggamot sa ibabaw.
6.2.10 Paglilinis ng ibabaw ng patong mula sa alikabok at dumi ay ginagampanan ng mga espesyal na machine na may kaproonova, at sa kaso malakas na polusyon Mga ibabaw - na may metal brush at watering equipment. Ang patong ay nalinis para sa dalawa o limang pass kasama ang trail.
Figure 6.2 - Synchronous distribution of binder and rubble kapag ang ibabaw ng paggamot
6.2.11 Ang selyo ng fresh founded layer ay agad na ginawa sa pamamagitan ng pagpasa ng makina na may kasabay na pamamahagi ng panali at mga durog na bato. Ito ay isinasagawa ng 5-6 pass ng self-propelled rink sa isang pneumocole ilipat sa patong na may isang load sa isang gulong ng hindi bababa sa 1.5 t at presyon ng gulong 0.7-0.8 MPa, o isang roller na may rubberized metal rollers. Ang huling pagbuo ng layer ay nangyayari sa ilalim ng pagkilos ng pagpasa ng transportasyon ng sasakyan kapag nililimitahan ang bilis ng paggalaw sa 40 km / h. Ang pormasyon ng panahon ng pinakasariwang layer ay dapat na hindi bababa sa 10 araw.
6.2.12 Ang pag-aalaga ng sariwang pag-expire na pagproseso ay kinabibilangan ng mga sumusunod na operasyon:
Nililimitahan ang bilis ng bilis hanggang sa 40 km / h;
Regulasyon ng kilusan ng trapiko sa buong lapad ng daanan sa tulong ng mga gabay ng mga bakod;
Paglilinis ng hindi naka-compress na rubble na may brush ng isang polyvoy machine hindi lalampas sa isang araw pagkatapos ng dulo ng selyo;
Dutch mapurol.
6.2.13 Sa isang solong paggamot sa ibabaw na may kasabay na paraan, ang tagal ng panahon sa pagitan ng bottling bitumen at ang pamamahagi ng rubble ay mas mababa sa 1 s. Tinitiyak nito ang isang makabuluhang pagpapabuti sa pagkabit ng pagkabit, sa pamamagitan ng pagpasok nito sa micropor ng rubble. Sa kasong ito, ang rubble ay mahusay na nananatili sa ibabaw ng patong. Sa kasabay na pamamahagi ng panali at rubble, ang kalidad ng paggamot sa ibabaw ay makabuluhang nadagdagan, parehong kapag ginamit bilang isang binder mainit na bitumen at bitumen emulsyon.
6.2.14 Gumagana sa isang double ibabaw na aparato sa paggamot ay ginawa ayon sa isang malinis na walang bayad na ibabaw ng patong, tuyo kapag gumagamit ng bitumen at moistened kapag ang bitumen emulsions ay ginagamit. Ang temperatura ng hangin kapag ginamit bilang isang bited bitumen ay hindi bababa sa + 15 ° C, at kapag gumagamit ng isang bitumen emulsyon - hindi mas mababa sa + 5 ° C. Sa ilang mga kaso, kung imposible upang matiyak ang kinakailangang kadalisayan ng milled coating, inirerekomenda na i-boot ito sa pamamagitan ng bottling isang likidong bitumen sa pamamagitan ng normal na 0.3-0.5 l / m.
6.2.15 Ang proseso ng double surface processing device ay kabilang ang:
Paggiling ng aspalto kongkreto patong;
Paglilinis ng milled coating mula sa dust at residues ng aspalto crumbs;
Brewing ang ibabaw ng patong (kung kinakailangan);
Ang unang bottling ng bituminous binder - 1.0 ... 1.2 l / m at ang pamamahagi ng ginagamot na fraction ng rubble 20 ... 25 mm sa halagang 20 ... 25 kg / m, na sinusundan ng isang layer ng dalawang- Tatlong mga sipi ng isang liwanag rink (5 ... 8 tonelada);
Ang ikalawang bottling ng binder ay dahil sa 0.8 ... 0.9 l / m;
Ang pamamahagi ng treat rubble fraction ay 10 ... 15 mm (13 ... 17 kg / m) na sinusundan ng isang selyo ng apat na limang sipi ng isang liwanag rink.
6.2.16 Ang tinantyang mga gastos ng tagapagbalat ng binder at rubble kapag ipinamamahagi sila sa patong ay ipinapakita sa Table 6.2.
Table 6.2 - Pagkonsumo ng Binder at Rubble (hindi kasama ang pre-processing)
|
Size Rubble, MM. |
Rate ng pagkonsumo |
|||
|
rubble, M / 100 M. |
bitumen, L / M. |
emulsions, l / m, na may konsentrasyon ng bitumen,% |
||
|
Solong paggamot sa ibabaw |
||||
|
Double surface treatment |
||||
|
Unang Rossel. |
Unang pagpuno |
|||
|
Ikalawang Rossels. |
Ikalawang bottling |
|||
|
Tandaan - kapag nag-aaplay ng isang itim na durog na kuwarto, ang rate ng pagkonsumo ng isang panali ay nabawasan ng 20-25%. |
||||
6.2.17 Ang desisyon sa paunang pagproseso ng durog na panali ng bato sa pag-install (Blackflow ng Rubble) ay kinuha ng mga resulta ng mga pag-aaral ng laboratoryo ng mahigpit na pagkakahawak ng mga durog na bato ayon sa GOST 12801-98 *. Inirerekomenda na gamitin ang BNDA 60/90 bitumes bitumes 60/90, BND 90/130, BND 130/200, MG 130/200, MG 70/130.
6.2.18 Ang pangunahing bottling ng binder ay isinasagawa sa kalahati ng carriageway sa isang reception na walang skips at break. Na may posibilidad na magbigay ng isang dahon ng panali na gumaganap sa buong lapad ng carriageway.
6.2.19 Ang temperatura ng bitumen sa panahon ng pamamahagi nito ay dapat nasa loob ng: Para sa malagkit bitumens ng BND 60/90 tatak, BND 90/130 - 150160 ° C; Para sa mga tatak BND 130/200 - 100130 ° C; Para sa polimer-bituminous binders - 140160 ° C.
6.2.20 Sa aparato ng paggamot sa ibabaw gamit ang bitumen emulsions, cationic emulsion ng EBK-1, EBC-2 at Anionic EBA-1 emulsions, EBA-2 ay ginagamit. Kapag ang ibabaw paggamot ay ginagamit sa paggamit ng cationic bitumen emulsions, durog bato ay ginagamit, hindi naproseso ng organic pagniniting. Kapag gumagamit ng anionic emulsions - higit sa lahat itim durog bato.
6.2.21 Ang temperatura at konsentrasyon ng emulsyon ay tinutukoy depende sa mga kondisyon ng panahon:
Sa temperatura ng hangin sa ibaba 20 ° C, ang emulsyon ay dapat magkaroon ng temperatura ng 4050 ° C (na may konsentrasyon ng bitumen sa 55-60% na emulsyon). Ang pinainit na emulsyon sa naturang temperatura ay direktang isinasagawa sa autoglyonator;
Sa temperatura ng hangin sa itaas 20 ° C, ang emulsyon ay hindi maaaring pinainit (sa isang konsentrasyon ng bitumen sa isang emulsyon ng 50%).
6.2.22 Kaagad pagkatapos ng placer, ang rubble ay gumagawa ng selyo nito na may makinis na mga roller na may timbang na 6-8 tonelada (4-5 pass sa isang bakas). Pagkatapos ay mabigat na makinis na mga roller na tumitimbang ng 10-12 tonelada (2-4 pumasa sa isang bakas). Para sa isang mas mahusay na pagpapakita ng magaspang na istraktura, ang huling yugto ng selyo ay angkop upang makabuo ng maayos rollers sa rubberized rollers.
6.2.23 Kapag gumagamit ng mga emulsion ng bitumen, ang trabaho ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
Pag-wetting ng ginagamot na patong na may tubig (0.5 l / m);
Pagbuhos ng emulsyon sa patong sa halagang 30% ng daloy;
Pamamahagi ng 70% rubble sa kabuuang daloy (puwang na hindi hihigit sa 20 m na may agwat sa paglipas ng panahon hindi hihigit sa 5 minuto mula sa sandali ng emulsyon);
Pagpuno ng natitirang emulsyon;
Pamamahagi ng natitirang mga rubble;
Sealing rollers na tumitimbang ng 6-8 tonelada ng 3-4 na daanan sa pamamagitan ng isang bakas (ang simula ng selyo ay dapat magkasabay sa simula ng pagkabulok ng emulsyon);
Pag-aalaga sa nakaayos na ibabaw.
6.2.24 Kapag gumagamit ng cationic bitumen emulsions, ang trapiko ng kotse ay bubukas kaagad pagkatapos sealing. Ang double surface treatment ay isinasagawa sa loob ng 10 ... 15 araw, sa pamamagitan ng pagsasaayos ng kilusan ng trapiko sa lapad ng karwahe ng patong at limitasyon ng bilis sa 40 km / h.
Sa kaso ng isang anionactive emulsion, ang kilusan ay dapat buksan walang mas maaga kaysa sa isang araw pagkatapos ng ibabaw na aparato sa paggamot.
6.3.1.1 Ang manipis na friction wear-resistant protective layers na gawa sa cast emulsion-mineral mixtures (lams) ay ginagamit bilang alitan at waterproofing layers ng wear upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng mga ibabaw ng kalsada at mapabuti ang mga kondisyon ng kilusan. Ang mga layer ng magsuot ay kinakailangan upang ibalik ang mga tagapagpahiwatig ng operating ng mga coatings.
6.3.1.2 Kapag ang repairing asphalt concrete layers, inilatag sa cement concrete coating, ang mga sumusunod na opsyon para sa paggamit ng cast emulsion mineral mixtures ay posible:
1) pagtula ang lams sa tuktok na layer ng aspalto kongkreto patong;
2) pagtula ng lams sa pinasadya aspalto kongkreto patong.
6.3.1.3 Bago ang Lams Layer Device, ang patong ng patong ng emulsyon o bitumen ng BND 200/300 brand ay ginawa sa rate ng 0.3-0.4 l / m (sa mga tuntunin ng bitumen).
6.3.1.4 Paghahanda at pagtula ng lams ay gumagawa ng mga espesyal na single-pass machine na gumagawa ng mga materyales sa paghahalo at pamamahagi ng halo sa ibabaw ng patong.
Inirerekomenda na gumamit ng isang durog na bato ng iba't ibang mga fraction sa 15 mm mula sa bato ng erupted at metamorphic bato sa pamamagitan ng lakas na hindi mas mababa sa 1200. Ang buhangin fraction 0.1 (0.071) -5 mm ay binubuo ng durog buhangin o isang halo ng natural at durog buhangin sa pantay na pagbabahagi. Para sa mineral powder (mas mahusay na aktibo) mula sa carbonate rocks, ito ay ipinapalagay na kabuuang halaga Ang mga particle na mas maliit sa 0.071 mm na nakapaloob sa halo ay 5-15%. Ang panali ay ginagamit sa anyo ng cationic bitumen emulsions ng EBK-2 class at EBC-3, na naglalaman ng 50-55% ng bitumen. Ang mga komposisyon ng lams ay ipinapakita sa Table 6.3.
Table 6.3 - Mga komposisyon ng cast emulsion-mineral mixtures
|
Uri ng halo |
Bilang ng mga bahagi,% ayon sa timbang |
|||||||
|
durog bato granite, mm |
akin |
portland |
tubig para sa |
bituminous emulsion (sa mga tuntunin ng bitumen) |
||||
|
drill. |
natural |
|||||||
|
Rubble |
||||||||
|
Sandy. |
||||||||
|
[Email protected] , haharapin natin. | ||||||||
Ang paraan ng pagpapabinhi ay isa sa hindi bababa sa oras-ubos at mabilis na ginanap na mga pamamaraan para sa pag-aayos ng isang simento. Ang kakanyahan nito ay ang pinagsama-samang at may-bisang halo (ang pagbubuklod ay nagpapawalang-bisa sa espasyo sa pagitan ng mga butil ng pinagsama) nang direkta sa napiling pothole.
Mayroong dalawang varieties ng pamamaraang ito: ang paraan ng pagpapabinhi at ang reverse impregnation method. Isaalang-alang ang mga ito nang mas detalyado.
Para sa pagkumpuni, ang paraan ng pagpapabinhi ay nalinis na may brush o blower, at pagkatapos ay sinipsip.
Para sa pagkumpuni ng kalsada sa paraan ng pagpapabinhi, ang paghahanda ng chosel upang maayos ay halos hindi naiiba mula sa iba pang mga teknolohiya, maliban na ang pamamaraan na ito ay hindi nangangailangan ng pagproseso ng gilid. Kahit na ito ay inirerekomenda para sa kalidad ng sealing.
Pagkatapos ay linisin ang mga lugar ng pagkumpuni. Para sa kanyang paggamit ng mekanikal na brush o kamay Tool (Mga bill, shovels, scrapers). Epektibong paggamit ng isang malakas na blower. Pagkatapos ay drying ay isinasagawa potholes (kung ang isang cationic emulsyon ay ginagamit, maaari mong tanggihan ang operasyon na ito). Gumagamit o pang-industriya na hairdryer, o bentilador. Pagkatapos nito, ang lugar ay handa na para sa pagkumpuni.
Ang paraan ng pagpapabinhi ay hindi nangangailangan ng potholes sa pagproseso ng gilid, ngunit inirerekomenda na gawin ito para sa kahusayan.
Kapag ang paraan ng pagpapabinhi, ang rubble ay agad na natutulog. Inirerekomenda na ang kanyang fractional composition at properties ay pinakamataas na naitugma sa materyal na ginamit sa paggawa ng aspalto kongkreto, kung saan ginawa ang patong. Ngunit sa pagsasagawa ito ay mahirap na ipakita, kaya ang isang halo ng ilang mga fraction ay ginagamit bilang isang punan lukab.
Pagkatapos matakot, ang rubble sa pothole ay gumawa ng isang spray na may bitumen na may watering can o distribution device.
Pagkatapos ay i-spray ang puno ng hukay ay ginagampanan gamit ang isang pagtutubig maaari o ang aparato ng pamamahagi. Kung kinakailangan, ang lugar ng pagkumpuni (kung ang hukay ay malaking lugar) ihanay sa pamamalantsa.
Kung ang lalim ay napapatay ng higit sa 5 sentimetro, pagkatapos ay pagpuno at pag-spilling ay ginawa sa ilang mga layer, gumaganap ng parehong mga operasyon bilang kapag repairing chosel sa isang yugto.
Kapag ang reverse impregnation paraan sa cavity ng depekto ay agad na nagbuhos ng isang bitumen. Mahalaga na ang init ng bitumen ay mas malapit hangga't maaari sa itaas na limitasyon, na ipinahiwatig sa tanda ng bitumen ng digit pagkatapos ng fraction, pagkatapos ay ang pinaka matinding foaming ay nangyayari, na kinakailangan para sa ganap na enveloping rubble butil.
Ang reverse impregnation technology ay ginagawang posible upang masiguro ang isang mas kumpletong pagpuno ng depekto lukab. Sa kasong ito, ito ay lumiliko ang isang mas siksik na istraktura ng pag-aayos ng masa. Sa dulo ng trabaho, ang ibabaw ay din leveled na may isang pala o pamamalantsa.
Kapag gumagamit ng isang cationic emulsyon, ito ay hindi mahalaga kung ano ang pamamaraan ay ginamit, direktang o reverse impregnation, ang resulta ay magkapareho.
Ang reverse impregnation method ay ang unang ibinuhos ang bitumen, at pagkatapos ay matulog sa mga rubble. Tinitiyak nito ang isang mas kumpletong pagpuno ng lukab.
Ang mga gawa ay nakumpleto sa pamamagitan ng selyo gamit ang isang manu-manong o self-propelled roller vibrating plates. Ngunit ang mga palatandaan na naglilimita sa bilis ng paggalaw at nagbabala tungkol sa paglabas ng mga durog na bato, ay aalisin lamang pagkatapos ng kumpletong hardening ng binder at pagtanggal ng mga hindi nauugnay na mga particle ng rubble mula sa ibabaw.
Ang manu-manong vibratinglitis ay ginagamit upang mai-seal ang mga rubble kung ang mga potholes ay isang lalim ng higit sa 5 cm.
Para sa paraan ng pagkumpuni ng impregnation gumagamit ng mga binder at aggregates.
Isaalang-alang ang mga kinakailangan para sa kanila:
Kaya, ang teknolohiya ng pag-aalis ay ang paraan ng pagpapabinhi ay ang pinaka-ekonomiko, na hindi nangangailangan ng mataas na gastos ng mga pondo at oras.
S. Dorokhin.
Ang automotive, tulad ng anumang istraktura ng engineering, ay dinisenyo para sa isang partikular na buhay ng serbisyo, na kung saan ito ay nakalantad sa transportasyon at lagay ng panahon-klimatiko mga kadahilanan. Ang pinaka-hindi protektadong elemento ng kalsada ay ang aspalto kongkreto na patong.
Dahil sa mga naglo-load at overloads, ang mga materyales sa ibabaw ng kalsada ay magsuot at nag-iipon. Ang wear ay nangyayari din para sa iba pang mga kadahilanan, halimbawa, dahil sa unang mababang kalidad ng mga materyales, di-teknolohikal na pagpapatupad ng mga operasyon sa kalsada. Ang isang pangkaraniwang teknolohikal na error ay ang hindi sapat na pagbubuklod ng roadbed, na kung saan ang mga iregularidad, deformations, pagbabalat, chipping, bitak, chips, panulat, pits ay nabuo sa paglipas ng panahon.
Itinatag ng pagsasanay na ang taunang lokal na kasalukuyang pag-aayos ng patong ay kinakailangan para sa 2 ... 3% ng kabuuang lugar ng kalsada. Kapag ang malubhang pinsala at depekto ay umabot sa 12 ... 15%, karaniwang tinatanggap na ilagay sa pag-aayos ng lahat ng 100% ng lugar na ito. Ang sistematikong "paggamot" ng ibabaw ng kalsada ay isinasagawa iba't ibang pamamaraan, Ibig sabihin at mga materyales, na sa aggregate ay tumutukoy sa kalidad, buhay ng serbisyo at gastos, i.e. Ang pagiging epektibo ng pagkumpuni ng trabaho, ang pangunahing layunin na kung saan ay upang magbigay sa kalsada ligtas na trapiko Ang transportasyon ng motor na may pinahihintulutang bilis ng patakaran ng trapiko.
Sa Russia, ang pag-aayos ng mga ibabaw ng kalsada ay madalas na gumanap sa simula ng matatag na mainit, hindi mas mababa sa +5 ° C, at tuyo na panahon, bagaman ang pangangailangan para sa mga kagyat na hindi naka-iskedyul o emergency repair ay nangyayari halos sa anumang oras ng taon at sa ilalim ng lahat lagay ng panahon.
Sa isyu ng Abril ng magazine, ito ay tungkol sa punan ng mga seam bilang unang, proactive karagdagang pagkawasak. Ngayon ay magsasalita kami tungkol sa pag-aalis ng mga butas sa kalsada, chosel at chipping, simpleng pagsasalita - tungkol sa pag-aayos ng patching.
Ang pagpili ng teknolohikal na pamamaraan ng tagpi-tagpi ay dapat matugunan ang ilang mga kinakailangan o pamantayan. Ang pagbubuklod ng depekto ay dapat na mataas na kalidad at sumunod sa kinakailangang density, lakas, katinuan at pagkamagaspang ng pangunahing bahagi ng patong. Ang isang renovated area bilang isang resulta ng isang tamang trabaho ay magtatagal. Upang sumunod sa teknolohikal na proseso ng pag-aayos ng ibabaw ng kalsada, ang pagkakaroon o availability ng kinakailangang mga materyales, machine at installation ay kinakailangan. Depende sa mga kondisyon ng panahon, ang paraan ng pag-aayos ay napili simple o kumplikado, ngunit sa anumang kaso, dapat itong sumunod sa pamantayan para sa kahusayan para sa napapanahong pagbubukas ng kalsada. At, siyempre, ang pag-aayos ng trabaho ay dapat na mababa ang gastos.
Sa Russia, karamihan sa mga kalsada na may isang pinahusay na uri ng mga coatings ay inilatag aspalto kongkreto (95 ... 96%), kaya ang bulk at ang pinakamalaking iba't ibang mga materyales sa pagkumpuni, machine, teknolohiya at mga bagong pagpapaunlad ay inilalapat nang tumpak sa aspalto kongkreto coatings .
Ang pinaka-abot-kayang at karaniwang paraan ng kanilang pagkumpuni ay ang pagkumpuni ng pagkain ng isang mainit na aspalto kongkreto na halo, dahil sa pagtatapon ng mga serbisyo sa kalsada ay may malawak na network ng mga halaman para sa produksyon ng aspalto at lahat ng tradisyonal na mga materyales sa pagsisimula (durog na bato, buhangin, mineral powder, bitumen) na kinakailangan para sa paghahanda ng halo.
Gamit mainit na teknolohiya Ang kalidad ng takip sa kalsada ay napakataas, ngunit ang paraan ng pagkumpuni ay depende sa mga kondisyon ng panahon at katumpakan ng pagsunod sa teknolohiya, kabilang ang mahirap mode ng Temperatura. Sa isang mas maliit na lawak, ang epekto na ito ay nakakaapekto sa paggamit ng malamig na bitment na mga mixtures at mga materyales batay sa likido o discharged bitumen at bitumen emulsions.
Ang mga tagabuo ng kalsada sa Russia ay dahan-dahang mastering. mga alternatibong materyales, Lalo na batay sa mga emulsion ng bitumen, bagaman ang grupong ito ng mga pamamaraan sa pag-aayos ng teknolohiya ay popular sa maraming bansa dahil sa pagiging simple at mas kaunti mahigpit na panuntunan at mga kinakailangan K. lagay ng panahon, Mataas na ekonomiya at mas mahabang panahon upang gamitin ang naturang patong.
Kapag pumipili sa pagitan ng mga hot at cold repair technologies, ang aspalto kongkreto coatings ay dapat na maisakatuparan na ang lakas at tubig paglaban ng isang malamig na aspalto kongkreto luto sa isang likido o naglalabas bitumen, 2 ... 3 beses na mas mababa kaysa sa mainit, at para sa kadahilanang ito Ito ay ginagamit higit sa lahat sa panahon ng aparato at pagkumpuni ng Road Coatings III ... IV Mga Kategorya. Ang mga hot aspalto mixtures at cast asphalt ay ginagamit higit sa lahat kapag repairing kalsada ako ... II Mga Kategorya.
Kasama sa ikatlong grupo ang pag-aayos gamit ang di-tradisyonal at maliit na mga mixtures na karaniwan sa industriya ng kalsada batay sa bitumen, polimer, polymerbituminous, semento at iba pang mga umiiral na espesyal na materyales. Ang mga ito ay ginagamit lamang sa mga espesyal na kaso, halimbawa, sa panahon ng pag-aayos ng emerhensiya, pagbubuklod ng mga depekto sa cement concrete coatings, sa mga coatings ng tulay, atbp., Ang pagpili ng paraan ng pag-agaw ng mga coatings ng mga kalsada at mga istraktura ng tulay ay ang tama at obligasyon ng customer at kontratista ng trabaho. Hindi ito dapat balewalain ng mga kinakailangan, rekomendasyon at mga resulta ng mga bagong pagpapaunlad at praktikal na karanasan, una sa lahat sa paghahanda ng isang depektibong lugar para sa pagkumpuni. Maayos na gumanap ang paghahanda sa trabaho ay nakakatulong sa pagpapatupad ng patch mataas na kalidadKaya, pagsunod sa mga kinakailangan ng gost r 50597-93 at ginagarantiyahan ang buong operasyon ng ibabaw ng kalsada 3 ... 4 na taon at higit pa (sa ilang mga bansa, ang warranty para sa pag-aayos ng pagkain ay ibinibigay sa loob ng 5 taon).
Ang paghahanda ng repaired coverage area ay may ilang mga operasyon:
1. Ang markup ng mga hangganan ng pagkumpuni ay pinili ng tuwid na mga linya kasama at sa kabila ng axis ng kalsada na may pag-agaw ng isang di-mapanirang patong na layer ng 3 ... 5 cm, habang ang ilang malapit na nakatagpo ng elevation ay pinagsama ng isang outline o card;
2. Paghahati at pag-alis ng crop na patong na materyal na may jackhammer na may katumbas na tip. Ang jackhammer ng haydroliko uri masa ay karaniwang 16 ... 20 kg kumonekta alinman sa isang espesyal na maliit na laki ng portable haydroliko istasyon na may panloob na combustion engine (panloob na pagkasunog), o sa haydroliko materyal ng pagkumpuni ng malamig na pamutol, self-propelled vibration o iba pang makina na kasangkot sa proseso ng pagmamanupaktura.
Sa ilang mga kaso, ang isang niyumatik jackhammer na may isang kapangyarihan ng 0.8 ... 1.0 kW ay maaaring gamitin para sa tulad ng isang trabaho na may isang tagapiga na may isang rate ng daloy ng hangin ng hindi bababa sa 0.5 m 3 / min at hindi mas mababa sa 6 ... 7 atm ;
3. Paghahanda para sa pagkumpuni ng makitid at matagal na pinipili sa isang lugar na higit sa 2 ... 3 m 2 o mga bitak na may nawasak na mga gilid, na kung saan ito ay maipapayo na gumamit ng malamig na mga pamutol, pati na rin ang pagputol, pagputol o malamig na paggiling Materyal ng materyal na repaired sa pamamagitan ng nakabalangkas na circuit sa pamamagitan ng lalim ng lalim, ngunit walang mas kaunting patong layer kapal, habang ang mga pader ng gilid ay dapat na vertical. May mga malamig na cutter ng iba't ibang uri: maliit at compact self-propelled, trailed o mount, pagputol may depekto materyal. Pintura na may lapad na 200 ... 500 mm sa isang malalim na 50 ... 150 mm. Karaniwan, ang 2,200 m ng pamutol ay maaaring pumasa sa oras ng patuloy na operasyon. Sa mga makabuluhang lugar ng nawasak na patong, posible na gumamit ng mas malaking cold cutter na may mas malawak na lapad ng materyal na hiwa (500 ... 1000 mm) at ang pinakamataas na lalim ng 200 ... 250 mm. Ang mga hiwalay na modelo ng mga malamig na pamutol ay dinala ng isang ribbon conveyor na nagpapakain sa pagputol ng materyal sa ladle ng front loader o katawan sasakyanNa makabuluhang binabawasan ang dami ng mga gawa ng manu-manong;
4. Paglilinis sa ilalim at dingding ng panahon ng pagkumpuni mula sa maliliit na piraso, mumo, alikabok, dumi at kahalumigmigan, na kung saan ang mga vacuum cleaner support machine ay pangunahing ginagamit o magsipilyo;
5. Paggamot ng ilalim at pader manipis na layer Likido (mainit) o \u200b\u200bdischarged bitumen o bitumenting emulsyon. Pagpoproseso o paggawa ng serbesa ng ilalim at dingding ng contourned potholes, purified mula sa maliliit na piraso at alikabok, manipis na layer ng likido bitumen o bitumen emulsyon (bitumen consumption ng 0.3 ... 0.5 l / m 2) ay maaaring gumanap gamit ang mga tool na Sa availability (mobile, bitumen boiler, autogudar, pagkumpuni ng kalsada, atbp.). Dapat itong isipin na labis na pampadulas bitumen, pati na rin ang hindi sapat, binabawasan ang kalidad ng pagdirikit ng bagong patong layer na may lumang. Ang mga multi-sized na setting (5 hp) ay napaka-epektibo para sa pampadulas, pagpapakain ng isang bitumen na emulsyon sa isang splashing nozzle ng isang baras ng kamay na may isang hose ng 3 ... 4 m. May mga mas simpleng yunit at mga pag-install na may emulsyon mula sa isang bariles ng Manu-manong bomba o portable pump na may DVs. Sa maliit na halaga ng trabaho at maliit na sukat, ang paglo-load ng emulsyon ay maaaring isagawa mula sa mga portable na lalagyan (10 ... 20 l) na may pag-spray na may naka-compress na hangin ayon sa prinsipyo ng pulvery.
Tulad ng nabanggit sa itaas, mas mahusay na gamitin ang mainit para sa pagkumpuni aspalto kongkreto halo. Sa isang ABZ, kung saan ito ay inihanda na may mataas na kalidad at pinakamababang gastos. Iminumungkahi na maghatid ng isang timpla sa isang ABZ sa lugar ng pagkumpuni, nilagyan ng isang espesyal na Bunker Thermos na nagpapanatili ng isang timpla sa isang mainit na estado para sa ilang oras. Sa ilang mga bansa (Alemanya, Holland, Sweden, atbp.) mga dokumento sa regulasyon legalized. mandatory Application. Heat insulated containers (Thermos bunkers) sa pagkumpuni ng mga ibabaw ng kalsada, dahil ang halo na may temperatura sa ibaba 110 ... 120 ° C ay itinuturing na kasal.
Karaniwan, ang mga thermal container ng dayuhang produksyon, depende sa laki at pangangailangan, naglalaman mula sa 2 ... 2.5 hanggang 8 ... 10 tonelada ng isang mainit na halo (1.5 ... 6 m 3) at panatilihin ang mataas na temperatura nito, kabilang ang para sa iskor ng isang maliit na pag-init, sa buong araw ng trabaho. Ang isang halimbawa ng naturang pinaka-perpektong domestic paraan ng paghahatid ng isang mainit na halo na may isang epektibong thermal bunker na may kapasidad na 4 m 3 (sapat para sa selyo ng tungkol sa 80 ... 100 elevation at butas ng tungkol sa 100x100x5 cm) ay maaaring maglingkod bilang isang Universal ed-105.1 machine.
Machine para sa pagkumpuni ng mga kalsada Hot halo ng ED-105.1 ay dinisenyo para sa mekanisasyon ng pattern ng mga kalsada na may pinahiran patong mula sa aspalto kongkreto at bitumenineral mixtures (likidasyon ng sigla, repair card) sa temperatura ambient. hindi mas mababa kaysa sa +4 ° C at sa kawalan ng snow cover. Kabilang sa pagkumpuni ng complex ang: cabin para sa mga tauhan ng serbisyo, cabin para sa teknolohikal na kagamitan, Thermos-bunker para sa aspalto kongkreto, boiler bituminous, compressor, kagamitan para sa pagkuha ng isang hot air jet ("hot dog" - lisensyadong produksyon), vibratingLitis vs-134 (opsyonal), cs-146 gilid pamutol (opsyonal), painopulto, niyumatik isang martilyo. Ang drive ng hydraulic pump at ang tagapiga ay isinasagawa mula sa kotse engine sa pamamagitan ng power takeoff box. Upang ilipat ang materyal sa loob ng tipaklong, ang mga screws ay ginagamit upang lumipat sa gearbox. Ang pagpapalabas ng preheated bitumen ay isinasagawa ng isang bitumen pump.
Noong nakaraan, walang mga espesyal na sasakyan sa Russia. Ang pag-aayos na ito ay nilagyan ng lahat ng kinakailangang materyales, mga kasangkapan at mga aparato (mainit na halo, bitumen para sa paggawa ng serbesa, haydroliko martilyo, vibratinglitis, atbp.). Sa kasamaang palad, madalas na ginagamit para sa karwahe ng isang bunker ng Russian sand-throtting CDMS ay hindi maaaring matiyak ang kaligtasan ng init ng halo, lalo na maagang malamig na tagsibol o raw huli pagkahulog, na makabuluhang binabawasan ang kalidad at binabawasan ang oras ng paghahatid ng chipping.
Sa mga kaso kung saan ang paras ay hindi gumagana (huli taglagas, taglamig at maagang tagsibol) o kung ang hanay ng transportasyon ng halo sa para ay masyadong malaki, inirerekomenda na gamitin ang teknolohiya ng recycling - recycling ng aspalto kongkreto materyal sa anyo ng mga piraso, Scrap o nagpapaikut-ikot produkto (crumb) sa pamamagitan ng pagpainit ito at lubusan paghahalo sa lugar ng pagkumpuni sa isang espesyal na trailed o self-propelled machine - recycler. Ang pagpapakilos ng mga naka-load na materyales ay nangyayari sa isang paraan ng gravitational sa isang cylindrical drum na may mga blades at isang espesyal na burner. Ang masa ng isang tuhod (ang kapasidad ng drum-stirrer), depende sa uri at sukat ng recycler, ay mula 200 hanggang 1600 kg. Ang oras ng pagluluto ng isang knead pagkatapos na i-load ang materyal at pagpainit ang drum sa nais na temperatura - 10 ... 20 min.
Ang pinaka mahusay na recycler ay gumagana kung ang isang maliit na aspalto kongkreto mumo nakuha sa pamamagitan ng malamig na paggiling ay load sa ito. Upang mapabuti ang mga katangian ng halo kapag naglo-load ng mga mumo o lump scrap, inirerekomenda na magdagdag ng solid o semi-solid bitumen sa isang halaga ng 1 ... 2% ng timbang. Ang bahagi o kumpletong pagbaba ng mainit na halo ng recycler ay direktang ginawa sa repaired na lugar alinman sa isang maliit na laki ng manu-manong troli o isang loader bucket para sa pagbibigay ng isang timpla sa lugar ng pag-install.
Ang kahusayan sa ekonomiya at pagiging posible ng paggamit ng teknolohiya sa pag-recycle ay napakataas. Kung mayroong isang aspalto kongkreto mumo o lump scrap sa lugar ng selyo, ang mga gastos sa pagkuha para sa pag-aayos ng lamad ay maaaring mabawasan ng 50 ... 60% kumpara sa paghahatid ng isang bagong halo sa isang ABA, gayunpaman, recycles sa Russia hindi pa nakuha ang ugat.
Inkjet-injecting malamig na teknolohiya sealing chosel sa kalsada ibabaw na may isang bitumen emulsyon ay isa sa mga pinaka-advanced at progresibo, sa kabila ng katotohanan na sa ilang mga European bansa at sa America ito ay ginagamit para sa isang mahabang panahon at matagumpay. Ang kakanyahan ng teknolohiya ay ang lahat ng kinakailangang operasyon ay ginaganap ng nagtatrabaho katawan ng isang makina (pag-install) ng self-propelled o trailed type.
Ang paghahanda ng mga potholes sa pagkumpuni ay talagang nabawasan sa isang masusing paglilinis nito mula sa alikabok, basura at kahalumigmigan sa pamamagitan ng pamumulaklak ng isang mataas na bilis ng jet ng hangin, paghuhugas at pagproseso ng bititan ng bitumen. Ang mga operasyon ng pagputol, kasalanan o paggiling ng aspalto kongkreto sa paligid ng mga potholes sa teknolohiyang ito ay hindi maisagawa.
Kapag sealing, ito ay puno ng maliit na rubble, halo-halong may bitumen emulsyon. Dahil sa paglahok at supply ng rubble ng air jet, ang pagtula nito sa pothole ay nangyayari sa mataas na bilis, na nagbibigay ng magandang selyo, halos inaalis ang pangangailangan para sa karagdagang paggamit ng vibratinglitis at vibration rolling. Kabilang sa gayong mga aggregates at machine ang output ng machine ng machine mula sa cabin ng sasakyan upang maisagawa ang pag-aayos ng smelting ng kotse o trailer.
Para sa patching insert-injection cold technology, inirerekomenda na gumamit ng isang purong pinong durog bato fraction 5 ... 10 (15) mm at mabilis disintegrating cationic (para sa mga bato bato bato, tulad ng granite) o anionic (para sa pangunahing bato bato, tulad ng limestone) bitumen emulsyon 60% konsentrasyon. Ang pagkonsumo ng emulsyon para sa paggawa ng serbesa at pagproseso ng mga rubble sa silid ng paghahalo ay maaaring humigit-kumulang 3 ... 5% ng bigat ng rubble (sa mga tuntunin ng bitumen - hindi hihigit sa 2 ... 3%).
Ang yunit ay maaaring nakatigil sa trailer o sa maz chassis, Kamaz. Ang pangunahing makina para sa pneumatic repair machine para sa Russian roadms ay magiging bagong Modelo Ed-205m na inaalok ng Kominvest-AKMT CJSC. Kasama sa makina ang:
Sa konklusyon, ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi tungkol sa ilang "ngunit", na maaaring inilarawan bilang mga dahilan para sa pangalawang problema sa Russia - masamang kalsada. Kapag nag-aayos ng pag-aayos ng trabaho sa ulan at niyebe, kapag ito ay mahirap o sa lahat, imposibleng linisin ang bigat ng kahalumigmigan, alikabok at basura, ang teknolohiya ay nabalisa, at samakatuwid, ang buhay ng serbisyo ng repaired site ay nabawasan - Ito ay bihirang lumampas sa loob ng ilang buwan.
Ang mga pamamaraan at paraan ng pag-aayos ng mekanisasyon ay dapat ihiwalay, depende sa yugto ng pagkawasak at pag-uuri ng mga kalsada. Dapat nating subukan na ayusin sa mga unang yugto kapag lumitaw lamang ang mga bitak. Hindi dapat pahintulutang ayusin pagkontrata ng mga organisasyonAling, pagsasamantala ng murang iligal at, bilang isang resulta, di-propesyonal na puwersa ng paggawa, magsagawa ng pagkumpuni ng mga paraan ng pag-aayos ng kamay: magdala ng isang mainit na halo ng aspalto na may mga dump truck at cdm, at ipamahagi, align at i-seal ito sa pamamagitan ng mga shovel at mga roble. Ang ganitong mga patchworks ay may hitsura ng "ugat ng ugat" at hindi maglingkod sa loob ng mahabang panahon.
Mababang presyo para sa asphalting ng kalsada!
mula sa 400 rubles bawat metro kuwadrado. metro
Ang sukat na restorasyon sa kalsada ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang mga minimal na gastos sa mapagkukunan. Ang pagsukat ng pag-aayos ay ginagamit kung ang pinsala sa asphalt coating ay mas mababa sa 15%, at ang diameter ng PS ay hindi lalampas sa 25 metro kuwadrado. Ang pagbuhos ng lalim ng hukay na aspalto emulsyon ay 5 cm at sapat para sa mga kalsada sa Moscow.
Para sa pagkumpuni ng kalsada, ang presyo ay kinakalkula sa proseso ng paglalapat ng markup. Pag-highlight ng mga butas at pagkalkula ng mga sukat ng mga hugis-parihaba na card upang buwagin at ilapat ang tagpi-tagpi ng posible upang tumpak na mahanap ang parisukat at tininigan ang presyo.
Ang halaga ng pag-aayos ng smelting ng asphalt concrete coating ay 570 rubles. bawat m2. Sa kasong ito, lahat consumables Kasama sa presyo, ang kapal ng layer ay 5 cm.
Maaari ka ring mag-order ng libreng exit specialist.sa bagay para sa pagkumpuni at konstruksiyon konsultasyon at konstruksiyon. Ang presyo ng aspalto ng aspalto ay naayos, at depende eksklusibo sa laki ng trabaho.
Ang sukat na pagbawi ay nagse-save, salamat sa isang bahagyang kapalit ng mga nasira na lugar. Karanasan, kagamitan at sariling produksyon ng mga pangalawang materyales ay nagbibigay-daan sa LLC undorstroy LLC upang magtatag ng isa sa mga pinaka-kanais-nais na presyo sa Moscow at sa rehiyon upang ayusin ang mga kalsada.
Nakikipagtulungan kami sa pagpaplano ng lungsod ng Moscow at mga awtoridad ng distrito para sa pamamahala ng transportasyon sa loob ng 15 taon. Ang aming kumpanya ay pinili dahil sa mga garantiya ng kalidad at magandang rekomendasyon Ng 10 rehiyon ng Moscow.
Ang aming mga customer ay naging:
Ang lahat ng nakalistang mga istraktura ay positibong tumugon tungkol sa aming kumpanya, na natitirang ganap na nasiyahan sa trabaho ng LLC undorstroy.
Ang isa sa mga bentahe ng pagpapanumbalik ng patch ay ang posibilidad ng pagbawi ng pagpapatakbo ng patong. Para sa pagkumpuni, hindi kinakailangan na i-customize ang malalaking kagamitan at magkakapatong kilusan. Ang saklaw ng trabaho sa panahon ng pagpapanumbalik ay minimal at binubuo ng tatlong pangunahing hakbang - paghahanda, pagtatanggal at asphalting.
Upang mabawi ang ibabaw ng kalsada sa lalong madaling panahon, gumagana ang kumpanya na "undorstroy":
Ang pagsasagawa ng pattern ng mga kalsada sa Moscow at ang rehiyon sa karamihan ng mga kaso ay hindi nangangailangan ng magkasanib na ruta. Pinagsasama namin ang patong na halili sa iba't ibang guhitan ng paggalaw. Ang bahagyang overlap ay nagbibigay-daan sa hindi upang lumikha ng mga hadlang sa paggalaw ng mga kotse sa trabaho.
Ang tanging limitasyon ay ang kondisyon na ang pag-aayos ng kalsada ay isinasagawa lamang sa isang plus temperatura at tuyo na panahon. Kung hindi man, imposibleng garantiya ang tibay ng mga patch at mataas na pagganap.
Maaari kang mag-order ng mga serbisyo ng kumpanya na "undorstroy" sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa amin sa pamamagitan ng telepono at pakikipag-ayos ng isang pulong sa isang consultant, o umaalis sa application sa site. Sa aming pagtatapon:
Ang lahat ng aming mga empleyado ay regular na dumaranas ng sertipikasyon sa kakayahang magsagawa ng trabaho sa pag-aayos ng kalsada. Ang aming fleet ay may sariling pamamaraan ng anumang mga sukat, mula sa vibratinglitis at mga cochher, sa aspalto pavers at 10 tonelada rolves.
Ang kumpanya na "undorstroy" nang nakapag-iisa ay gumagawa ng pangalawang durog na bato at mga proseso ng aspalto upang mabawasan ang presyo para sa mga customer. Nagsimula kaming magtrabaho noong 2001, at sinusuportahan ang reputasyon ng isang maaasahang kasosyo, para sa pagtatayo at pagkumpuni ng mga kalsada sa Moscow.
Pagkatapos sumang-ayon sa customer, ipinapadala namin ang mga kinakailangang diskarte at sertipikadong mga espesyalista upang ayusin ang ibabaw ng kalsada. Sa pagdating sa bagay para sa pag-aalis sa Moscow, ang aming mga espesyalista ay nagsasapawan sa isa sa mga manlalakbay.
Pagkatapos i-install ang fences, mga palatandaan at organisasyon ng paglalakbay, ang mga dalubhasang manggagawa ay agad na magsimulang ayusin ang kalsada. Ang pag-aalis ng mga pits ay may kasamang maraming yugto:
Ang pagmamarka ay inilalapat upang matukoy ang dami ng trabaho, pagkalkula ng gastos at pagmamarka ng mga nasira na lugar. Sa tapos na markup ay pumasa sa isang malamig na aspalto paggiling pamutol, pagputol ng makinis na hugis-parihaba card para sa mga patches, sa paligid ng hukay.
Kinakailangan ang pagputol dahil ang microcracks sa canvase ay sumasakop sa isang malaking lugar kaysa sa nakikitang pinsala. Ang tabas ng dismantling card ay mas malawak kaysa sa zone ng paghuhukay ay karaniwang 20 cm. Ang cutter cutter ay hindi lalampas sa lapad ng strip kahit na may malalaking basag upang hindi lumikha ng mga hadlang sa kilusan.
Pagkatapos ng pagpasa sa mga contours ng rektanggulo para sa isang postparter, ang recess ay na-clear sa pamamagitan ng resultang mumo, karaniwang manu-manong paraan, Gamit ang paggamit ng isang jackhammer sa gitna ng mapa. Ang kumpanya na "undorstroy" ay nagdadala at tumatagal ng aspalto sisiw mula sa bagay. Sa amin maaari mong bawasan ang gastos ng pag-aayos ng kalsada kapag binubuwag.
Nadalis mula sa maliit na tilad, alikabok at basura, ang hugis-parihaba na notch ay inihanda ng kumpanya na "undorstroy", upang lumikha ng isang carrier layer, pangalawang rubble ng sarili nitong produksyon. Bukod pa rito, ang pagproseso ng mainit na bitumen na emulsyon ay posible, upang palakasin ang pundasyon at pagbuo ng layer.
Ang nakahandang lugar ay sakop ng aspalto, mga manggagawa sa kalsada ng mga kinakailangang kwalipikasyon. Ang tagpi-tagpi ay isinasagawa sa pamamagitan ng manu-manong shovels, mula sa mga espesyal na kagamitan - mga cochher na hindi pinapayagan na ilagay ang aspalto.
Ang pagsunod sa mga manggagawa ay maaaring maging isang rink na pag-aari ng aspalto. Sa menor de edad na trabaho, ang mga tagabuo ng kalsada ay gumagamit ng mga mobile vibrating plates para sa mga lokal na paraller.
Ang compacted asphalt coating ay hindi nangangailangan ng pag-asa para sa pagbuhos. Matapos makumpleto ang trabaho, tinanggal ang kagamitan sa konstruksiyon, basura, mga bakod ay aalisin. Ang transport stream sa strip ay maaaring maibalik, at ang mga manggagawa ay bumabalik sa susunod na bahagi o ibigay ang bagay sa customer.
